CN102303514A - 一种能量控制方法和装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种能量控制方法和装置，属于新能源汽车领域。所述方法包括：判断汽车的需求功率是否大于所述汽车内的电池最大输出功率；若判断结果为是，则判断电池的荷电状态值是否大于电池设定的荷电状态值的下限，若大于，则控制电池和所述汽车内的发动机共同输出能量；否则，控制发动机驱动车辆；若判断结果为否，则判断电池的荷电状态值是否大于电池设定的荷电状态值的下限，若大于，则控制电池输出能量；否则，控制发动机驱动车辆。所述装置包括判断模块、第一执行模块和第二执行模块。本发明通过根据整车运行所需功率和电池的工作状态进行能量控制，实现了以消耗电能为主的控制策略，节约了资源，同时延长了电池的使用寿命。

Description

一种能量控制方法和装置

技术领域

本发明涉及新能源汽车领域，特别涉及一种能量控制方法和装置。

背景技术

对于串联混合动力汽车，一般由发动机和电池进行能量供给，通过发动机能量输出和电池能量输出为电动机提供能量从而驱动整车的行驶。在混合动力汽车的能量控制过程中，一般根据整车运行所需功率、发动机和电池的工作参数选择不同的能量控制策略，以便在最经济的工作模式下驱动车辆运行，以充分利用资源。

在串联混合动力汽车的能量控制方案中，如何根据整车运行所需功率和电池的状态进行能量控制输出，以实现消耗电能为主，完善能量控制策略是串联系统中最为关键的问题。

发明内容

为了在满足整车运行驱动条件下，实现以消耗电能为主的策略，本发明实施例提供了一种能量控制方法和装置。所述技术方案如下：

一种能量控制方法，具体包括：

判断汽车的需求功率是否大于所述汽车内的电池最大输出功率；

若判断结果为是，则判断电池的荷电状态值是否大于电池设定的荷电状态值的下限，若大于，则控制所述电池和所述汽车内的发动机共同输出能量；否则，控制所述发动机驱动车辆；

若判断结果为否，则判断电池的荷电状态值是否大于电池设定的荷电状态值的下限，若大于，则控制电池输出能量；否则，控制发动机驱动车辆。

其中，所述控制电池和发动机共同输出能量之后，还包括：控制所述电池以所述最大输出功率进行能量输出。

其中，所述控制发动机驱动车辆之后，还包括：控制所述发动机为所述电池无电。

本发明实施例还提供了一种能量控制装置，具体包括：

判断模块，用于判断汽车的需求功率是否大于所述汽车内的电池最大输出功率；

第一执行模块，用于当所述判断模块的判断结果为是时，判断电池的荷电状态值是否大于电池设定的荷电状态值的下限，若大于，则控制所述电池和所述汽车内的发动机共同输出能量；否则，控制所述发动机驱动车辆；

第二执行模块，用于当所述判断模块的判断结果为否时，判断电池的荷电状态值是否大于电池设定的荷电状态值的下限，若大于，则控制所述电池输出能量；否则，控制所述发动机驱动车辆。

其中，所述第一执行模块具体包括第一判断单元、第一控制单元和第二控制单元；

所述第一判断单元用于当所述判断模块的判断结果为是时，判断电池的荷电状态值是否大于电池设定的荷电状态值的下限；

所述第一控制单元用于当所述第一判断单元的判断结果为是时，控制电池和发动机共同输出能量，并控制所述电池以所述最大输出功率进行能量输出；

所述第二控制单元用于当所述第一判断单元的判断结果为否时，控制发动机驱动车辆。

其中，所述第二控制单元还用于控制所述发动机为所述电池充电。

其中，所述第二执行模块具体包括第二判断单元、第三控制单元和第四控制单元；

所述第二判断单元，用于当所述判断模块的判断结果为否时，判断电池的荷电状态值是否大于电池设定的荷电状态值的下限；

所述第三控制单元，用于当所述第二判断单元的判断结果为是时，控制电池输出能量；

所述第四控制单元，用于当所述第二判断单元的判断结果为否时，控制发动机驱动车辆，并控制所述发动机为所述电池充电。

本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是：通过车辆根据整车运行所需功率和电池的工作状态进行能量控制，实现了以消耗电能为主的控制策略，节约了资源，同时延长了电池的使用寿命。

附图说明

图1是本发明实施例1中提供的能量控制方法流程图；

图2是本发明实施例1中提供的能量控制方法流程图；

图3是本发明实施例1中提供的能量控制装置结构示意图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。

实施例1

参见图1，本发明实施例提供了一种能量控制方法，具体包括：

步骤101：判断汽车的需求功率是否大于所述汽车内的电池最大输出功率；

步骤102：若判断结果为是，则判断电池的荷电状态值是否大于电池设定的荷电状态值的下限，若大于，则控制所述电池和所述汽车内的发动机共同输出能量；否则，控制所述发动机驱动车辆；

步骤103：若判断结果为否，则判断电池的荷电状态值是否大于电池设定的荷电状态值的下限，若大于，则控制所述电池进行能量输出驱动车辆；否则，控制所述发动机驱动车辆。

本实施例提供的方法，通过车辆根据整车运行所需功率和电池的工作状态进行能量控制，实现了以消耗电能为主的控制策略，节约了资源，同时延长了电池的使用寿命。

实施例2

参见图2，本发明实施例提供了一种能量控制方法，具体包括：

步骤201：获取汽车的需求功率；

其中，本实施例中获取该汽车整车的需求功率。

步骤202：判断整车的需求功率是否大于0，若大于0，则执行步骤203，否则，汽车制动；

具体地，驱动车辆的动力来源为发动机和电池，本实施例中设定整车的需求功率为P，并根据该需求功率P的大小和电池的工作状态进行整车能量控制。其中，当需求功率小于或等于0时，发动机或电池无需为车辆提供驱动力，不需要进行能量控制，汽车处于制动状态。

步骤203：判断需求功率是否大于电池最大输出功率，若是，则执行步骤204，否则执行步骤207；

步骤204：判断电池的SOC值是否大于设定的SOC值下限，若判断结果为是，则执行步骤205；若判断结果为否，则执行步骤206；

对于该步骤，判断电池的SOC(State of Charge，荷电状态)荷电状态值是否大于电池设定的荷电状态值的下限，并根据判断结果执行如下的相应操作；

具体地，若需求功率P大于电池最大输出功率，则电池能量输出不能满足整车所需功率，此时，可通过发动机进行能量输出，或者电池和发动机共同输出能量来驱动车辆。下面通过判断电池的荷电状态值和电池设定的荷电状态值的下限的大小，来判断是通过发动机输出能量，还是通过电池和发动机共同输出能量。

步骤205：控制电池和发动机共同输出能量，能量控制流程结束；

具体地，若判断结果为是，当需求功率大于电池最大输出功率，且电池的荷电状态值大于电池设定的荷电状态值的下限时，此时电池处于可控制状态，电池可以进行能量输出，但是，此时电池的最大能量输出不能满足整车的需求功率P，需要控制电池和发动机共同输出能量来驱动车辆。另外，本实施例为实现以电池的电能输出为主，还控制电池以最大输出功率进行能量输出。

步骤206：控制发动机驱动车辆，能量控制流程结束；

具体地，若判断结果为否，当需求功率大于电池最大输出功率，且电池的荷电状态值小于或等于电池设定的荷电状态值的下限时，此时电池处于弱电状态，电池能量输出无法提供车辆需求功率，需要由发动机进行能量输出，控制发动机驱动车辆。进一步地，该步骤还包括控制发动机为电池充电，对电池进行保护作用。

步骤207：判断电池的SOC值是否大于设定的SOC值下限，若判断结果为是，则执行步骤208；若判断结果为否，则执行步骤209；

对于该步骤，判断电池的荷电状态值是否大于电池设定的荷电状态值的下限，并根据判断结果执行如下的相应操作；

具体地，当需求功率P小于电池最大输出功率，电池能量输出可以满足整车的需求功率P，此时，可控制只有电池能量输出驱动车辆而发动机不工作，实现以消耗电能为主。下面通过判断电池的荷电状态值和电池设定的荷电状态值的下限的大小，来判断仅通过控制电池输出能量，还是通过控制电池和发动机共同输出能量。

步骤208：控制电池输出能量，能量控制流程结束；

具体地，若判断结果为是，当需求功率小于或等于电池最大输出功率，且电池的荷电状态值大于电池设定的荷电状态值的下限时，此时电池处在可控制状态，电池可以进行能量输出，且电池的最大能量输出能够满足整车所需功率P，此时，控制电池进行能量输出驱动车辆，控制发动机不工作。

步骤209：控制发动机驱动车辆，能量控制流程结束。

具体地，若判断结果为否，当需求功率小于或等于电池最大输出功率，且电池的荷电状态值小于或等于电池设定的荷电状态值的下限时，此时电池处在弱电状态，电池能量输出无法提供车辆需求功率，需要由发动机进行能量输出，控制发动机驱动车辆。进一步地，该步骤还包括控制发动机为电池充电，对电池进行保护作用。

本实施例提供的方法，通过车辆根据整车运行功率和电池的工作状态进行能量控制，实现了以消耗电能为主的控制策略，节约了资源，同时延长了电池的使用寿命。

实施例3

参见图3，本发明实施例提供了一种能量控制装置，具体包括：

判断模块301，用于判断汽车的需求功率是否大于所述汽车内的电池最大输出功率；

第一执行模块302，用于当该判断模块301的判断结果为是时，判断所述电池的荷电状态值是否大于所述电池设定的荷电状态值的下限，若大于，则控制所述电池和所述汽车内的发动机共同输出能量；否则，控制发动机驱动车辆；

第二执行模块303，用于当该判断模块302的判断结果为否时，判断所述电池的荷电状态值是否大于所述电池设定的荷电状态值的下限，若大于，则控制所述电池输出能量；否则，控制所述发动机驱动车辆。

具体地，该第一执行模块302具体包括第一判断单元3021、第一控制单元3022和第二控制单元3023；

第一判断单元3021用于当判断模块301的判断结果为是时，判断电池的荷电状态值是否大于电池设定的荷电状态值的下限；

第一控制单元3022用于当第一判断单元3021的判断结果为是时，控制电池和发动机共同输出能量，并控制该电池以最大输出功率进行能量输出；

第二控制单元3023用于当第一判断单元3021的判断结果为否时，控制发动机驱动车辆。

其中，该第二控制单元3023还用于控制发动机为电池充电。

具体地，该第二执行模块303具体包括第二判断单元3031、第三控制单元3032和第四控制单元3033；

第二判断单元3031，用于当判断模块301的判断结果为否时，判断电池的荷电状态值是否大于电池设定的荷电状态值的下限；

第三控制单元3032，用于当第二判断单元3031的判断结果为是时，控制电池输出能量；

第四控制单元3033，用于当第二判断单元3031的判断结果为否时，控制发动机驱动车辆，并控制该发动机为该电池充电。

本实施例提供的能量控制装置，位于所述汽车的内部，可以通过芯片或控制器等来实现，本实施例不做限定。本实施例提供的装置，通过根据整车运行功率和电池的工作状态进行能量控制，实现了以消耗电能为主的控制策略，节约了资源，同时延长了电池的使用寿命。

以上实施例提供的技术方案中的全部或部分内容可以通过软件编程实现，其软件程序存储在可读取的存储介质中，存储介质例如：计算机中的硬盘、光盘或软盘。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种能量控制方法，其特征在于，所述方法包括：

判断汽车的需求功率是否大于所述汽车内的电池最大输出功率；

若判断结果为是，则判断电池的荷电状态值是否大于电池设定的荷电状态值的下限，若大于，则控制所述电池和所述汽车内的发动机共同输出能量；否则，控制所述发动机驱动车辆；

若判断结果为否，则判断电池的荷电状态值是否大于电池设定的荷电状态值的下限，若大于，则控制所述电池输出能量；否则，控制所述发动机驱动车辆。

2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述控制电池和发动机共同输出能量之后，还包括：控制所述电池以所述最大输出功率进行能量输出。

3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述控制发动机驱动车辆之后，还包括：控制所述发动机为所述电池充电。

4.一种能量控制装置，其特征在于，所述装置包括：

判断模块，用于判断汽车的需求功率是否大于所述汽车内的电池最大输出功率；

第一执行模块，用于当所述判断模块的判断结果为是时，判断电池的荷电状态值是否大于电池设定的荷电状态值的下限，若大于，则控制所述电池和所述汽车内的发动机共同输出能量；否则，控制所述发动机驱动车辆；

第二执行模块，用于当所述判断模块的判断结果为否时，判断电池的荷电状态值是否大于电池设定的荷电状态值的下限，若大于，则控制所述电池输出能量；否则，控制所述发动机驱动车辆。

5.如权利要求4所述的装置，其特征在于，所述第一执行模块具体包括第一判断单元、第一控制单元和第二控制单元；

所述第一判断单元用于当所述判断模块的判断结果为是时，判断电池的荷电状态值是否大于电池设定的荷电状态值的下限；

所述第一控制单元用于当所述第一判断单元的判断结果为是时，控制电池和发动机共同输出能量，并控制所述电池以最大输出功率进行能量输出；

所述第二控制单元用于当所述第一判断单元的判断结果为否时，控制发动机驱动车辆。

6.如权利要求5所述的装置，其特征在于，所述第二控制单元还用于控制所述发动机为所述电池充电。

7.如权利要求4所述的装置，其特征在于，所述第二执行模块具体包括第二判断单元、第三控制单元和第四控制单元；

所述第二判断单元，用于当所述判断模块的判断结果为否时，判断电池的荷电状态值是否大于电池设定的荷电状态值的下限；

所述第三控制单元，用于当所述第二判断单元的判断结果为是时，控制电池输出能量；

所述第四控制单元，用于当所述第二判断单元的判断结果为否时，控制发动机驱动车辆，并控制所述发动机为所述电池充电。

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