CN102290838B - 一种电动车的供电控制系统 - Google Patents
一种电动车的供电控制系统 Download PDFInfo
- Publication number
- CN102290838B CN102290838B CN 201110213692 CN201110213692A CN102290838B CN 102290838 B CN102290838 B CN 102290838B CN 201110213692 CN201110213692 CN 201110213692 CN 201110213692 A CN201110213692 A CN 201110213692A CN 102290838 B CN102290838 B CN 102290838B
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- power supply
- supply control
- generator
- control module
- storage battery
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
Abstract
本发明实施例公开了一种电动车的供电控制系统，包括驱动电机，另外，所述系统还包括：蓄电池模块、发电机模块、与所述蓄电池模块和所述发电机模块分别相连的供电控制模块、与所述供电控制模块相连的驱动电机控制模块；所述蓄电池模块包括蓄电池、充电电路以及放电电路；所述发电机模块包括发电机；所述供电控制模块，用于在所述电动车运行时，控制所述蓄电池供电的供电参数在预设阈值范围之内，所述电动车运行时所述驱动电机所需的电量不足部分由所述发电机发电提供。实施本发明实施例，具有以下优点：控制电动车的驱动电机优先使用发电机的发电量，使电动车的蓄电池处于最长寿命的放电条件下工作，让蓄电池浅充浅放，延长了蓄电池的使用寿命。
Description
技术领域
本发明涉及电动车技术领域，尤其涉及一种电动车的供电控制系统。
背景技术
目前电动车基本分为普通电动车与增程式电动车。普通电动车的缺点是，其蓄电池的容量有限，造成电动车的续行里程比较短，而且在行驶过程中，电池部分如出现异常或没电都会导致电动车无法工作；另外，由于只能依赖蓄电池单一电源供电，造成蓄电池使用时经常长时间的连续放电，对蓄电池的使用寿命有很大的影响。增程式电动车在普通电动车的结构基础上，增加了发电机，克服了普通电动车的上述缺点。但是，增程式电动车一般都是在其蓄电池的电量使用完毕后，才使用发电机发电来驱动，没有对蓄电池供电与发电机供电进行很好的配合控制，导致蓄电池经常过充过放、使用寿命缩短。因此，设计一种能够保护蓄电池浅充浅放、延长蓄电池使用寿命的电动车的供电控制系统成为电动车技术领域函待解决的问题。
发明内容
本发明实施例所要解决的技术问题在于，提供一种能够控制优先使用发电机的发电量，让电动车的蓄电池浅充浅放，延长蓄电池的使用寿命的电动车的供电控制系统。
为了实现上述目的，本发明实施例提供了一种电动车的供电控制系统，包括驱动电机，另外，所述系统还包括：蓄电池模块、发电机模块、与所述蓄电池模块和所述发电机模块分别相连的供电控制模块、与所述供电控制模块相连的驱动电机控制模块；
所述蓄电池模块包括蓄电池、充电电路以及放电电路；
所述发电机模块包括发电机；
所述供电控制模块，用于在所述电动车运行时，控制所述蓄电池供电的供电参数在预设阈值范围之内，所述电动车运行时所述驱动电机所需的电量不足部分由所述发电机发电提供；
所述驱动电机控制模块，用于根据所述供电控制模块控制的供电情况，控制所述驱动电机运行驱动。
进一步的，所述供电控制模块，还用于在所述电动车启动时，控制所述蓄电池提供启动电量给所述驱动电机控制模块，所述驱动电机控制模块控制电动车的驱动电机启动。
进一步的，所述发电机模块还包括用于储存压缩空气的储气罐和气轮机，所述储气罐、气轮机以及发电机相连。
进一步的，所述供电参数包括电流。
进一步的，所述供电控制模块包括：
与所述蓄电池相连的启动控制单元，用于在所述电动车启动时，控制所述蓄电池提供启动电量；
与所述放电电路相连的限流单元，用于在所述电动车运行时，控制所述蓄电池供电的电流在预设阈值范围之内；
与所述发电机相连的运行控制单元，用于在所述电动车启动后运行时，控制所述发电机发电以提供所述电动车运行时所需的部分电流。
进一步的，所述供电控制模块采用单片机、DSP、ARM或FPGA可编程器件。
实施本发明实施例，具有以下优点：控制电动车的驱动电机优先使用发电机的发电量，使电动车的蓄电池处于最长寿命的放电条件下工作，让蓄电池浅充浅放，延长了蓄电池的使用寿命。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明提供的电动车的供电控制系统的第一实施例结构框图；
图2为本发明提供的电动车的供电控制系统的第二实施例结构框图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参见图1，为本发明提供的电动车的供电控制系统的第一实施例结构框图，如图1所示，该供电控制系统1包括蓄电池模块11、发电机模块12、与所述蓄电池模块11和所述发电机模块12分别相连的供电控制模块13、与所述供电控制模块13相连的驱动电机控制模块14、以及与所述驱动电机控制模块14相连的驱动电机15。
具体的，所述蓄电池模块包括蓄电池111、充电电路112以及放电电路113。所述充电电路112以及放电电路113分别与所述蓄电池111相连，所述充电电路112在外接电网时，对所述蓄电池111充电；所述放电电路113通过所述供电控制模块13和所述驱动电机控制模块14连接电动车的驱动电机15，用于将所述蓄电池111中的电量提供给所述驱动电机15。
所述发电机模块包括发电机121。
具体的，所述发电机121通过所述供电控制模块13和所述驱动电机控制模块14连接电动车的驱动电机15，用于在发电时对所述驱动电机15供电。
所述供电控制模块13，用于在所述电动车运行时，控制所述蓄电池111供电的供电参数在预设阈值范围之内，所述电动车运行时所述驱动电机15所需的电量不足部分由所述发电机121发电提供。优选的，所述供电控制模块13还用于在所述电动车启动时，控制所述蓄电池111提供启动电量给所述供电控制模块14，所述驱动电机控制模块14控制电动车的驱动电机15启动。
具体的，所述供电参数的预设阈值为电动车生产商设定的阈值，或者，为电动车用户可以调节的阈值，当蓄电池处于所述阈值范围之内工作时，能够获得最长的使用寿命。例如，所述供电参数为供电电流，将所述蓄电池111供电的供电电流控制在预设阈值范围之内，所述电动车运行时所述驱动电机15所需的电流不足部分由所述发电机121发电提供。
具体的，所述供电控制模块13采用单片机、DSP、ARM或FPGA可编程器件。
进一步的，所述供电控制模块13包括：
与所述蓄电池111相连的启动控制单元131，用于在所述电动车启动时，控制所述蓄电池111提供启动电量；
与所述放电电路113相连的限流单元132，用于在所述电动车启动后运行时，控制所述蓄电池供电的电流在预设阈值范围之内；
与所述发电机121相连的运行控制单元133，用于在所述电动车运行时，控制所述发电机121发电以提供所述电动车运行时所需的部分电流。所述部分电流是指电动车运行时所需的电流与所述蓄电池供电电流之间的差额电流。
所述驱动电机控制模块14，用于根据所述供电控制模块13控制的供电情况，控制所述驱动电机15运行驱动。
实施本发明实施例，具有以下有益效果：
控制电动车的驱动电机优先使用发电机的发电量，使电动车的蓄电池处于最长寿命的放电条件下工作，让蓄电池浅充浅放，延长了蓄电池的使用寿命。
请参见图2，为本发明提供的电动车的供电控制系统的第二实施例结构框图，如图2所示，该供电控制系统2包括蓄电池模块21、发电机模块22、与所述蓄电池模块21和所述发电机模块22分别相连的供电控制模块23、与所述供电控制模块23相连的驱动电机控制模块24、以及与所述驱动电机控制模块24相连的驱动电机25。
具体的，所述蓄电池模块包括蓄电池211、充电电路212以及放电电路213。所述充电电路212以及放电电路213分别与所述蓄电池211相连，所述充电电路212在外接电网时，对所述蓄电池211充电；所述放电电路213通过所述供电控制模块23和所述驱动电机控制模块24连接电动车的驱动电机25，用于将所述蓄电池211中的电量提供给所述驱动电机25。
所述发电机模块22包括用于储存压缩空气的储气罐221、气轮机222以及发电机223，所述储气罐221、气轮机222以及发电机223相连。
具体的，所述储气罐221用于储存压缩空气，并将压缩空气输送给所述气轮机222，气轮机222将压缩空气的空气能转换为动能，驱动所述发电机223发电。所述发电机223通过所述供电控制模块23和所述驱动电机控制模块24连接电动车的驱动电机25，用于在发电时对所述驱动电机25供电。
所述供电控制模块23，用于在所述电动车运行时，控制所述蓄电池211供电的供电参数在预设阈值范围之内，所述电动车运行时所述驱动电机25所需的电量不足部分由所述发电机223发电提供。优选的，所述供电控制模块23还用于在所述电动车启动时，控制所述蓄电池211提供启动电量给所述驱动电机控制模块24，所述驱动电机控制模块24控制电动车的驱动电机25启动。
具体的，所述供电参数的预设阈值为电动车生产商设定的阈值，或者，为电动车用户可以调节的阈值，当蓄电池处于所述阈值范围之内工作时，能够获得最长的使用寿命。例如，所述供电参数为供电电流，将所述蓄电池211供电的供电电流控制在预设阈值范围之内，所述电动车运行时所述驱动电机25所需的电流不足部分由所述发电机223发电提供。
具体的，所述供电控制模块23采用单片机、DSP、ARM或FPGA可编程器件。
进一步的，所述供电控制模块23包括：
与所述蓄电池211相连的启动控制单元231，用于在所述电动车启动时，控制所述蓄电池211提供启动电量；
与所述放电电路213相连的限流单元232，用于在所述电动车启动后运行时，控制所述蓄电池供电的电流在预设阈值范围之内；
与所述发电机223相连的运行控制单元233，用于在所述电动车运行时，控制所述发电机223发电以提供所述电动车运行时所需的部分电流。所述部分电流是指电动车运行时所需的电流与所述蓄电池供电电流之间的差额电流。
所述驱动电机控制模块24，用于根据所述供电控制模块23控制的供电情况，控制所述驱动电机25运行驱动。
实施本发明实施例，具有以下有益效果：设置用于储存压缩空气的储气罐、气轮机以及发电机，利用空气能发电，环保清洁；控制电动车的驱动电机优先使用发电机的发电量，使电动车的蓄电池处于最长寿命的放电条件下工作，让蓄电池浅充浅放，延长了蓄电池的使用寿命。
以上所揭露的仅为本发明较佳实施例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，因此依本发明权利要求所作的等同变化，仍属本发明所涵盖的范围。
Claims (4)
1.一种电动车的供电控制系统，包括驱动电机，其特征在于，所述系统还包括：蓄电池模块、发电机模块、与所述蓄电池模块和所述发电机模块分别相连的供电控制模块、与所述供电控制模块相连的驱动电机控制模块；
所述蓄电池模块包括蓄电池、充电电路以及放电电路；
所述发电机模块包括发电机；
所述供电控制模块，用于在所述电动车运行时，控制所述蓄电池供电的供电参数在预设阈值范围之内，所述电动车运行时所述驱动电机所需的电量不足部分由所述发电机发电提供；
所述供电控制模块包括：
与所述蓄电池相连的启动控制单元，用于在所述电动车启动时，控制所述蓄电池提供启动电量；
与所述放电电路相连的限流单元，用于在所述电动车运行时，控制所述蓄电池供电的电流在预设阈值范围之内；
与所述发电机相连的运行控制单元，用于在所述电动车启动后运行时，控制所述发电机发电以提供所述电动车运行时所需的部分电流；
所述驱动电机控制模块，用于根据所述供电控制模块控制的供电情况，控制所述驱动电机运行驱动。
2.根据权利要求1所述的供电控制系统，其特征在于：所述供电控制模块，还用于在所述电动车启动时，控制所述蓄电池提供启动电量给所述驱动电机控制模块，所述驱动电机控制模块控制电动车的驱动电机启动。
3.根据权利要求1所述的供电控制系统，其特征在于：所述发电机模块还包括用于储存压缩空气的储气罐和气轮机，所述储气罐、气轮机以及发电机相连。
4.根据权利要求1所述的供电控制系统，其特征在于：所述供电控制模块采用单片机、DSP、ARM或FPGA可编程器件。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 201110213692 CN102290838B (zh) | 2011-07-28 | 2011-07-28 | 一种电动车的供电控制系统 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 201110213692 CN102290838B (zh) | 2011-07-28 | 2011-07-28 | 一种电动车的供电控制系统 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN102290838A CN102290838A (zh) | 2011-12-21 |
| CN102290838B true CN102290838B (zh) | 2013-12-18 |
Family
ID=45337019
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN 201110213692 Active CN102290838B (zh) | 2011-07-28 | 2011-07-28 | 一种电动车的供电控制系统 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN102290838B (zh) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102700432B (zh) * | 2012-05-23 | 2014-09-03 | 重庆小康工业集团股份有限公司 | 电动车增程器 |
| CN106627228A (zh) * | 2016-12-27 | 2017-05-10 | 安徽本纪智能科技有限公司 | 一种新能源汽车的电力控制系统 |
| CN107139727B (zh) * | 2017-05-27 | 2020-03-27 | 苏州紫荆清远新能源汽车技术有限公司 | 一种电动汽车的运行控制系统及运行控制方法 |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0534144A1 (en) * | 1991-09-26 | 1993-03-31 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | A power supply device for an electric vehicle |
| CN201124767Y (zh) * | 2007-11-26 | 2008-10-01 | 胡韵晓 | 综合能源环保动力车 |
| CN101482099A (zh) * | 2008-01-09 | 2009-07-15 | 黄信桥 | 一种风力发电的方法及其发电系统 |
| CN201472180U (zh) * | 2009-09-01 | 2010-05-19 | 高钟声 | 自带智能发电充电装置的电动汽车 |
| CN102130489A (zh) * | 2011-04-22 | 2011-07-20 | 上海狮虎能源科技发展有限公司 | 电动汽车的充电系统 |
| CN202206182U (zh) * | 2011-07-28 | 2012-04-25 | 陈明军 | 一种电动车的供电控制系统 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010119202A (ja) * | 2008-11-12 | 2010-05-27 | Hamada Kousyou Co Ltd | 蓄電池と、バッテリに対して充電機能を備えた電気車輌 |
-
2011
- 2011-07-28 CN CN 201110213692 patent/CN102290838B/zh active Active
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0534144A1 (en) * | 1991-09-26 | 1993-03-31 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | A power supply device for an electric vehicle |
| CN201124767Y (zh) * | 2007-11-26 | 2008-10-01 | 胡韵晓 | 综合能源环保动力车 |
| CN101482099A (zh) * | 2008-01-09 | 2009-07-15 | 黄信桥 | 一种风力发电的方法及其发电系统 |
| CN201472180U (zh) * | 2009-09-01 | 2010-05-19 | 高钟声 | 自带智能发电充电装置的电动汽车 |
| CN102130489A (zh) * | 2011-04-22 | 2011-07-20 | 上海狮虎能源科技发展有限公司 | 电动汽车的充电系统 |
| CN202206182U (zh) * | 2011-07-28 | 2012-04-25 | 陈明军 | 一种电动车的供电控制系统 |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| JP特开2010-119202A 2010.05.27 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN102290838A (zh) | 2011-12-21 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN101570146B (zh) | 一种电动汽车驱动系统及其控制方法 | |
| JP2004530398A5 (zh) | ||
| WO2009069480A1 (ja) | 車両の電源装置 | |
| EP1455431A3 (en) | Battery charging device for vehicles driven with electrical motors | |
| CN110239366A (zh) | 增程式电动汽车动力系统的能量控制方法 | |
| CN104097526A (zh) | 一种双源无轨电车及其动力系统 | |
| CN102290838B (zh) | 一种电动车的供电控制系统 | |
| CN109474039A (zh) | 直流转换器dcdc调压控制方法、装置、设备及汽车 | |
| CN104097527A (zh) | 一种新型双源无轨电车及其动力系统 | |
| CN103434411B (zh) | 一种在线充电式电动车制动能量的回收系统 | |
| CN104960428A (zh) | 双源无轨电车及其隔离式供电系统 | |
| CN205034285U (zh) | 自充电电动车 | |
| CN202206182U (zh) | 一种电动车的供电控制系统 | |
| JP2004201411A5 (zh) | ||
| CN205220385U (zh) | 换电式纯电动客车动力系统电气拓扑结构 | |
| CN206977128U (zh) | 新能源供电的蓄电池保护系统 | |
| CN110341518A (zh) | 一种高度集成式充放电装置 | |
| CN103978907A (zh) | 一种新能源电动车自动发电充电节能系统及其制作方法 | |
| CN102756664B (zh) | 电动车增程器及其控制方法 | |
| CN203377612U (zh) | 一种基于仪表控制的电动观光车内置总线充放电系统 | |
| CN113328491A (zh) | 一种大功率负载用的双电源电路及其供电方法 | |
| CN207416594U (zh) | 用于电动车的自动恒流恒压充电系统 | |
| CN201087928Y (zh) | 一种具有升压电池芯的升压电池组 | |
| CN102529670B (zh) | 一种混合动力电动车 | |
| CN201516806U (zh) | 一种车辆的发电制动装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant |