CN102290838B - 一种电动车的供电控制系统 - Google Patents

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本发明实施例公开了一种电动车的供电控制系统，包括驱动电机，另外，所述系统还包括：蓄电池模块、发电机模块、与所述蓄电池模块和所述发电机模块分别相连的供电控制模块、与所述供电控制模块相连的驱动电机控制模块；所述蓄电池模块包括蓄电池、充电电路以及放电电路；所述发电机模块包括发电机；所述供电控制模块，用于在所述电动车运行时，控制所述蓄电池供电的供电参数在预设阈值范围之内，所述电动车运行时所述驱动电机所需的电量不足部分由所述发电机发电提供。实施本发明实施例，具有以下优点：控制电动车的驱动电机优先使用发电机的发电量，使电动车的蓄电池处于最长寿命的放电条件下工作，让蓄电池浅充浅放，延长了蓄电池的使用寿命。

Description

一种电动车的供电控制系统
技术领域
本发明涉及电动车技术领域，尤其涉及一种电动车的供电控制系统。
背景技术
目前电动车基本分为普通电动车与增程式电动车。普通电动车的缺点是，其蓄电池的容量有限，造成电动车的续行里程比较短，而且在行驶过程中，电池部分如出现异常或没电都会导致电动车无法工作；另外，由于只能依赖蓄电池单一电源供电，造成蓄电池使用时经常长时间的连续放电，对蓄电池的使用寿命有很大的影响。增程式电动车在普通电动车的结构基础上，增加了发电机，克服了普通电动车的上述缺点。但是，增程式电动车一般都是在其蓄电池的电量使用完毕后，才使用发电机发电来驱动，没有对蓄电池供电与发电机供电进行很好的配合控制，导致蓄电池经常过充过放、使用寿命缩短。因此，设计一种能够保护蓄电池浅充浅放、延长蓄电池使用寿命的电动车的供电控制系统成为电动车技术领域函待解决的问题。
发明内容
本发明实施例所要解决的技术问题在于，提供一种能够控制优先使用发电机的发电量，让电动车的蓄电池浅充浅放，延长蓄电池的使用寿命的电动车的供电控制系统。
为了实现上述目的，本发明实施例提供了一种电动车的供电控制系统，包括驱动电机，另外，所述系统还包括：蓄电池模块、发电机模块、与所述蓄电池模块和所述发电机模块分别相连的供电控制模块、与所述供电控制模块相连的驱动电机控制模块；
所述蓄电池模块包括蓄电池、充电电路以及放电电路；
所述发电机模块包括发电机；
所述供电控制模块，用于在所述电动车运行时，控制所述蓄电池供电的供电参数在预设阈值范围之内，所述电动车运行时所述驱动电机所需的电量不足部分由所述发电机发电提供；
所述驱动电机控制模块，用于根据所述供电控制模块控制的供电情况，控制所述驱动电机运行驱动。
进一步的，所述供电控制模块，还用于在所述电动车启动时，控制所述蓄电池提供启动电量给所述驱动电机控制模块，所述驱动电机控制模块控制电动车的驱动电机启动。
进一步的，所述发电机模块还包括用于储存压缩空气的储气罐和气轮机，所述储气罐、气轮机以及发电机相连。
进一步的，所述供电参数包括电流。
进一步的，所述供电控制模块包括：
与所述蓄电池相连的启动控制单元，用于在所述电动车启动时，控制所述蓄电池提供启动电量；
与所述放电电路相连的限流单元，用于在所述电动车运行时，控制所述蓄电池供电的电流在预设阈值范围之内；
与所述发电机相连的运行控制单元，用于在所述电动车启动后运行时，控制所述发电机发电以提供所述电动车运行时所需的部分电流。
进一步的，所述供电控制模块采用单片机、DSP、ARM或FPGA可编程器件。
实施本发明实施例，具有以下优点：控制电动车的驱动电机优先使用发电机的发电量，使电动车的蓄电池处于最长寿命的放电条件下工作，让蓄电池浅充浅放，延长了蓄电池的使用寿命。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明提供的电动车的供电控制系统的第一实施例结构框图；
图2为本发明提供的电动车的供电控制系统的第二实施例结构框图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参见图1，为本发明提供的电动车的供电控制系统的第一实施例结构框图，如图1所示，该供电控制系统1包括蓄电池模块11、发电机模块12、与所述蓄电池模块11和所述发电机模块12分别相连的供电控制模块13、与所述供电控制模块13相连的驱动电机控制模块14、以及与所述驱动电机控制模块14相连的驱动电机15。
具体的，所述蓄电池模块包括蓄电池111、充电电路112以及放电电路113。所述充电电路112以及放电电路113分别与所述蓄电池111相连，所述充电电路112在外接电网时，对所述蓄电池111充电；所述放电电路113通过所述供电控制模块13和所述驱动电机控制模块14连接电动车的驱动电机15，用于将所述蓄电池111中的电量提供给所述驱动电机15。
所述发电机模块包括发电机121。
具体的，所述发电机121通过所述供电控制模块13和所述驱动电机控制模块14连接电动车的驱动电机15，用于在发电时对所述驱动电机15供电。
所述供电控制模块13，用于在所述电动车运行时，控制所述蓄电池111供电的供电参数在预设阈值范围之内，所述电动车运行时所述驱动电机15所需的电量不足部分由所述发电机121发电提供。优选的，所述供电控制模块13还用于在所述电动车启动时，控制所述蓄电池111提供启动电量给所述供电控制模块14，所述驱动电机控制模块14控制电动车的驱动电机15启动。
具体的，所述供电参数的预设阈值为电动车生产商设定的阈值，或者，为电动车用户可以调节的阈值，当蓄电池处于所述阈值范围之内工作时，能够获得最长的使用寿命。例如，所述供电参数为供电电流，将所述蓄电池111供电的供电电流控制在预设阈值范围之内，所述电动车运行时所述驱动电机15所需的电流不足部分由所述发电机121发电提供。
具体的，所述供电控制模块13采用单片机、DSP、ARM或FPGA可编程器件。
进一步的，所述供电控制模块13包括：
与所述蓄电池111相连的启动控制单元131，用于在所述电动车启动时，控制所述蓄电池111提供启动电量；
与所述放电电路113相连的限流单元132，用于在所述电动车启动后运行时，控制所述蓄电池供电的电流在预设阈值范围之内；
与所述发电机121相连的运行控制单元133，用于在所述电动车运行时，控制所述发电机121发电以提供所述电动车运行时所需的部分电流。所述部分电流是指电动车运行时所需的电流与所述蓄电池供电电流之间的差额电流。
所述驱动电机控制模块14，用于根据所述供电控制模块13控制的供电情况，控制所述驱动电机15运行驱动。
实施本发明实施例，具有以下有益效果：
控制电动车的驱动电机优先使用发电机的发电量，使电动车的蓄电池处于最长寿命的放电条件下工作，让蓄电池浅充浅放，延长了蓄电池的使用寿命。
请参见图2，为本发明提供的电动车的供电控制系统的第二实施例结构框图，如图2所示，该供电控制系统2包括蓄电池模块21、发电机模块22、与所述蓄电池模块21和所述发电机模块22分别相连的供电控制模块23、与所述供电控制模块23相连的驱动电机控制模块24、以及与所述驱动电机控制模块24相连的驱动电机25。
具体的，所述蓄电池模块包括蓄电池211、充电电路212以及放电电路213。所述充电电路212以及放电电路213分别与所述蓄电池211相连，所述充电电路212在外接电网时，对所述蓄电池211充电；所述放电电路213通过所述供电控制模块23和所述驱动电机控制模块24连接电动车的驱动电机25，用于将所述蓄电池211中的电量提供给所述驱动电机25。
所述发电机模块22包括用于储存压缩空气的储气罐221、气轮机222以及发电机223，所述储气罐221、气轮机222以及发电机223相连。
具体的，所述储气罐221用于储存压缩空气，并将压缩空气输送给所述气轮机222，气轮机222将压缩空气的空气能转换为动能，驱动所述发电机223发电。所述发电机223通过所述供电控制模块23和所述驱动电机控制模块24连接电动车的驱动电机25，用于在发电时对所述驱动电机25供电。
所述供电控制模块23，用于在所述电动车运行时，控制所述蓄电池211供电的供电参数在预设阈值范围之内，所述电动车运行时所述驱动电机25所需的电量不足部分由所述发电机223发电提供。优选的，所述供电控制模块23还用于在所述电动车启动时，控制所述蓄电池211提供启动电量给所述驱动电机控制模块24，所述驱动电机控制模块24控制电动车的驱动电机25启动。
具体的，所述供电参数的预设阈值为电动车生产商设定的阈值，或者，为电动车用户可以调节的阈值，当蓄电池处于所述阈值范围之内工作时，能够获得最长的使用寿命。例如，所述供电参数为供电电流，将所述蓄电池211供电的供电电流控制在预设阈值范围之内，所述电动车运行时所述驱动电机25所需的电流不足部分由所述发电机223发电提供。
具体的，所述供电控制模块23采用单片机、DSP、ARM或FPGA可编程器件。
进一步的，所述供电控制模块23包括：
与所述蓄电池211相连的启动控制单元231，用于在所述电动车启动时，控制所述蓄电池211提供启动电量；
与所述放电电路213相连的限流单元232，用于在所述电动车启动后运行时，控制所述蓄电池供电的电流在预设阈值范围之内；
与所述发电机223相连的运行控制单元233，用于在所述电动车运行时，控制所述发电机223发电以提供所述电动车运行时所需的部分电流。所述部分电流是指电动车运行时所需的电流与所述蓄电池供电电流之间的差额电流。
所述驱动电机控制模块24，用于根据所述供电控制模块23控制的供电情况，控制所述驱动电机25运行驱动。
实施本发明实施例，具有以下有益效果：设置用于储存压缩空气的储气罐、气轮机以及发电机，利用空气能发电，环保清洁；控制电动车的驱动电机优先使用发电机的发电量，使电动车的蓄电池处于最长寿命的放电条件下工作，让蓄电池浅充浅放，延长了蓄电池的使用寿命。
以上所揭露的仅为本发明较佳实施例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，因此依本发明权利要求所作的等同变化，仍属本发明所涵盖的范围。

Claims (4)

1.一种电动车的供电控制系统，包括驱动电机，其特征在于，所述系统还包括：蓄电池模块、发电机模块、与所述蓄电池模块和所述发电机模块分别相连的供电控制模块、与所述供电控制模块相连的驱动电机控制模块；
所述蓄电池模块包括蓄电池、充电电路以及放电电路；
所述发电机模块包括发电机；
所述供电控制模块，用于在所述电动车运行时，控制所述蓄电池供电的供电参数在预设阈值范围之内，所述电动车运行时所述驱动电机所需的电量不足部分由所述发电机发电提供；
所述供电控制模块包括：
与所述蓄电池相连的启动控制单元，用于在所述电动车启动时，控制所述蓄电池提供启动电量；
与所述放电电路相连的限流单元，用于在所述电动车运行时，控制所述蓄电池供电的电流在预设阈值范围之内；
与所述发电机相连的运行控制单元，用于在所述电动车启动后运行时，控制所述发电机发电以提供所述电动车运行时所需的部分电流；
所述驱动电机控制模块，用于根据所述供电控制模块控制的供电情况，控制所述驱动电机运行驱动。
2.根据权利要求1所述的供电控制系统，其特征在于：所述供电控制模块，还用于在所述电动车启动时，控制所述蓄电池提供启动电量给所述驱动电机控制模块，所述驱动电机控制模块控制电动车的驱动电机启动。
3.根据权利要求1所述的供电控制系统，其特征在于：所述发电机模块还包括用于储存压缩空气的储气罐和气轮机，所述储气罐、气轮机以及发电机相连。
4.根据权利要求1所述的供电控制系统，其特征在于：所述供电控制模块采用单片机、DSP、ARM或FPGA可编程器件。
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