CN102288251A - 汽车空调制冷剂充注量标定方法及系统 - Google Patents

汽车空调制冷剂充注量标定方法及系统 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种汽车空调制冷剂充注量标定方法及系统，其方法包括：环境模拟步骤，模拟车辆运行的实际环境；工况选择步骤，给空调压缩机充入初始量制冷剂，使车辆在不同工况下运行，选择空调压缩机高压端压力最大的工况作为车辆测试的运行工况；数据采集步骤，使车辆在该压缩机高压端压力最大的工况下运行，每隔预定时间给压缩机充入预定量的制冷剂，并分别采集压缩机高压端压力、出风口平均温度及制冷剂充注量数据；最佳充注量确定步骤，根据采集的压缩机高压端压力、出风口平均温度及制冷剂充注量数据所得到的曲线图，确定出风口平均温度变化曲线的最低点对应的制冷剂充注量，该充注量即为最佳充注量。通过本发明可缩短标定周期，而且精度更高。

Description

汽车空调制冷剂充注量标定方法及系统
技术领域
本发明涉及一种制冷设备制冷剂充注量标定方法及系统，尤其涉及一种汽车空调制冷剂充注量标定方法及系统。
背景技术
现在对汽车舒适性的要求越来越高，汽车空调作为衡量汽车舒适性的重要设备，越来越受到重视，也成为了现在汽车的标准配置，而制冷剂充注量对汽车空调的制冷效果有至关重要的影响。但是，目前国内没有相关的制冷剂充注量确定方法，因此无法将汽车空调制冷剂充注为最佳量，无法得到最佳的制冷效果。
发明内容
为了解决现有技术的问题，本发明的目的是提供一种标定周期短、精度高的汽车空调制冷剂充注量标定方法及系统。
为了达到上述目的，本发明提供一种汽车空调制冷剂充注量标定方法，用于确定汽车空调最佳制冷效果的制冷剂充注量，包括：一环境模拟步骤，模拟车辆运行的实际环境；一工况选择步骤，给空调压缩机充入初始量制冷剂，使车辆在不同工况下运行预定的时间，以选择空调压缩机高压端压力最大的工况作为车辆测试的运行工况；一数据采集步骤，使车辆在该压缩机高压端压力最大的工况下运行，每隔一预定的间隔时间给压缩机充入预定量的制冷剂，并分别采集压缩机高压端压力、出风口平均温度及制冷剂充注量数据；一最佳充注量标定步骤，根据采集的压缩机高压端压力、出风口平均温度及制冷剂充注量数据所得到的曲线图，确定出风口平均温度变化曲线最低点处对应的制冷剂充注量，该充注量即为最佳充注量，完成充注量的标定。
本发明所述的汽车空调制冷剂充注量标定方法，其中，在所述环境模拟步骤中，模拟的实际环境参量包括：温度、湿度、光照辐射强度、车辆实际运行时的迎面风速。
本发明所述的汽车空调制冷剂充注量标定方法，其中，在所述工况选择步骤中，根据具体的车辆状况调整制冷剂初始充注量。
本发明所述的汽车空调制冷剂充注量标定方法，其中，在所述数据采集步骤中，制冷剂量每隔预定时间逐次增加制冷剂的充注量；并根据具体的车辆状况调整每次增加的制冷剂充注量及预定的间隔时间。
本发明所述的汽车空调制冷剂充注量标定方法，其中，还包括在确定最佳充注量步骤之后的校验步骤，该步骤包括：先将已完成充注量标定的车辆的空调制冷剂回收，抽真空并重新加注已标定的最佳充注量的制冷剂；再让车辆以怠速运行，检测压缩机高压端压力是否高于阈值，如高于则需减少充注量；减少充注量后，再升高环境温度至预定的校验温度，，记录压缩机高压端压力是否高于阈值，如高于阈值则继续减少充注量，否则完成校验，并将最佳充注量标定为校验后的充注量。
本发明还提供一种汽车空调制冷剂充注量标定系统，包括：一环境模拟舱，为一封闭舱，其内设有，一阳光模拟装置，设于待测车辆上方，用于控制光照辐射强度；一温湿度控制装置，用于控制舱内的温度和湿度；一新风装置，用于控制舱内空气的给排；一冷却风机，设于待测车辆的车头对面，用于提供车辆实际运行时的迎面风速；以及一底盘测功机，设于待测车辆下方，用于固定车辆并测量车辆速度；一制冷剂充注机，与待测车辆连接，用于给车辆空调压缩机按预定的间隔时间充注预定量的制冷剂；以及一数采装置，与待测车辆连接，用于采集车辆的空调压缩机高压端压力、出风口平均温度、制冷剂充注量。
本发明所述的汽车空调制冷剂充注量标定系统，还可以包括：一司机助，与所述底盘测功机连接，用于显示车辆速度。
本发明所述的汽车空调制冷剂充注量标定系统，还可以包括：一尾气抽排装置，与待测车辆的排气管连接，用于处理车辆尾气。
本发明所述的汽车空调制冷剂充注量标定系统，其中，测试时所述冷却风机产生的风速与所述底盘测功机测量的车辆速度相同。
相对于现有技术，本发明的有益效果为：
通过提供模拟车辆实际运行环境，选择空调压缩机高压端压力最大的工况，根据不同制冷剂充注量在压力限值下多次精确测量出风口平均温度得到一曲线图，将出风口平均温度变化曲线温度最低点处的制冷剂充注量标定为最佳的充注量。通过本发明不仅缩短了汽车空调制冷剂最佳充注量的标定周期，可在一个工作日内完成，而且精度更高，一致性更好。
附图说明
图1为本发明汽车空调制冷剂充注量标定方法的流程图；
图2为本发明汽车空调制冷剂充注量标定系统的示意图；
图3为本发明的充注量曲线图。
具体实施方式
现参照附图结合实施例详细说明本发明，但非对本发明的限制。
如图1所示，为本发明汽车空调制冷剂充注量测定方法的流程图，包括：
环境模拟步骤101，模拟车辆运行的实际环境，将温度、湿度设定为38℃(摄氏度)、50％RH(相对湿度)，将光照辐射强度设定为普通日照强度、将车辆实际运行时的迎面风速设定为对应于车辆速度。
工况选择步骤102，给空调压缩机充入300g(克)制冷剂，使车辆在0kph(千米每小时)、直接档50kph及直接档100kph下分别运行15分钟，以选择空调压缩机高压端压力最大的工况作为车辆测试的运行工况；而且，可以根据具体的车辆状况包括整体重量、需制冷的空间体积等，调整制冷剂初始充注量。
数据采集步骤103，使车辆在该压缩机高压端压力最大的工况下运行，每隔30分钟给压缩机充入50g制冷剂，加充4次，并分别采集压缩机高压端压力、出风口平均温度及制冷剂充注量数据；其中，可以分别采集压缩机右出风口温度、中右出风口温度、左出风口温度、中左出风口温度，然后取平均值作为出风口平均温度；而且，可以根据具体的车辆状况包括整体重量、需制冷的空间体积等，调整每次制冷剂增加的充注量及间隔时间。
最佳充注量标定步骤104，根据采集的压缩机高压端压力、出风口平均温度及制冷剂充注量数据所得到的曲线图，确定出风口平均温度变化曲线最低点处对应的制冷剂充注量，该充注量即为最佳充注量，完成充注量的标定。
进一步，若工况选择步骤102中选择的压缩机高压端压力最大的工况不是怠速，则还包括在确定最佳充注量步骤之后的校验步骤，该步骤包括：先将已完成充注量标定的车辆的空调制冷剂回收，抽真空并重新加注已标定的最佳充注量的制冷剂；再让车辆以怠速运行，检测压缩机高压端压力是否高于阈值，如高于则需减少充注量；减少充注量后，再升高环境温度至预定的校验温度，记录压缩机高压端压力是否高于阈值，如高于阈值则继续减少充注量，否则完成校验。
如图2所示，为本发明汽车空调制冷剂充注量测定系统的示意图，包括：
一封闭的环境模拟舱，其内设有，阳光模拟装置1，设于待测车辆6上方，用于控制光照辐射强度；温湿度控制装置2，用于控制舱内温度和湿度；新风装置3，用于控制舱内空气的给排；冷却风机10，设于待测车辆6的车头对面，用于控制车辆的迎面风速；以及底盘测功机5，设于待测车辆下方，用于固定车辆并测量车辆速度；司机助7，与底盘测功机5连接，用于显示车辆速度；尾气抽排装置4，与待测车辆6的排气管连接，用于处理车辆尾气；
一制冷剂充注机8，与待测车辆6连接，用于给车辆空调压缩机充注制冷剂并记录制冷剂充注量；以及
一数采装置9，与待测车辆6连接，用于采集车辆的空调压缩机高压端压力、出风口平均温度。
接下来，描述测定一待测车辆空调制冷剂充注量的具体操作过程。
首先，将试验车辆推入高低温试验舱内，用固定装置将试验车辆6在底盘测功机5上固定好。通过温湿度控制装置2将环境模拟舱的环境温度设定为：38℃、50％RH，通过阳光模拟装置1将光照辐射强度设定为：普通日照强度。将待测车辆6的车窗均打开，让车内温度与环境温度相同或接近；将待测车辆6的尾气排放管与尾气抽排装置4连接。
接着，给待测车辆6初始充注300g制冷剂(初始充注量可根据具体车辆状况进行调整)，将AC模式设定为：外循环/全冷/面部/新风/最大风速。将待测车辆6通过底盘测功机5分别在：0kph、直接档50kph及直接档100kph三种工况下分别运行15分钟，车速显示于司机助7上，并通过冷却风机10将风机速度分别设定为与车速相同。
然后，通过数采装置9记录压缩机高压端压力，选择高压端压力最大的工况进行测定。在选定工况下，逐次增加50g制冷剂进行测试，每次测试时间为30分钟，加充4次；实时记录空调压缩机高压端压力、出风口平均温度及制冷剂充注量。当高压端压力超过3000Kpa或超出设计限值时停止测定。
下一步，根据记录的压缩机高压端压力、出风口平均温度及制冷剂充注量数据，绘制一如图3所示的曲线图(其中带圆形标记的曲线为出风口平均温度曲线，带菱形标记的曲线为制冷剂充注量曲线，带三角形标记的曲线为高压端压力曲线)。出风口平均温度变化曲线温度最低点处的制冷剂充注量即为最佳的充注量。
最佳制冷剂充注量标定后，先将已完成充注量标定的车辆的空调制冷剂回收，抽真空并重新加注已标定的最佳充注量的制冷剂。
值得注意的是，若选择的空调压缩机高压端最大压力的工况不是怠速，则让车辆以怠速运行，检测压缩机高压端压力是否高于3000Kpa或设计限值，如高于则需减少充注量；减少充注量后，再升高环境温度至45℃，记录压缩机高压端压力是否高于3000Kpa或设计限值，如高于阈值则继续减少充注量，否则完成校验，并将最佳充注量标定为校验后的充注量。
以上实施方式与实施例只是用于帮助说明本发明，不应理解为对本发明的限制；对于本领域的一般技术人员，在本发明的精神与范围内所做的修改与替换，均应涵盖于本发明的保护范围。

Claims (9)

1.一种汽车空调制冷剂充注量标定方法，用于确定汽车空调最佳制冷效果的制冷剂充注量，其特征在于，包括：
一环境模拟步骤，模拟车辆运行的实际环境；
一工况选择步骤，给空调压缩机充入初始量制冷剂，使车辆在不同工况下运行预定的时间，以选择空调压缩机高压端压力最大的工况作为车辆测试的运行工况；
一数据采集步骤，使车辆在该压缩机高压端压力最大的工况下运行，每隔一预定的间隔时间给压缩机充入预定量的制冷剂，并分别采集压缩机高压端压力、出风口平均温度及制冷剂充注量数据；
一最佳充注量标定步骤，根据采集的压缩机高压端压力、出风口平均温度及制冷剂充注量数据所得到的曲线图，确定出风口平均温度变化曲线最低点处对应的制冷剂充注量，该充注量即为最佳充注量，完成充注量的标定。
2.根据权利要求1所述的汽车空调制冷剂充注量标定方法，其特征在于，在所述环境模拟步骤中，模拟的实际环境参量包括：温度、湿度、光照辐射强度、车辆实际运行时的迎面风速。
3.根据权利要求1所述的汽车空调制冷剂充注量标定方法，其特征在于，在所述工况选择步骤中，根据具体的车辆状况调整制冷剂初始充注量。
4.根据权利要求1所述的汽车空调制冷剂充注量标定方法，其特征在于，在所述数据采集步骤中，制冷剂量每隔预定时间逐次增加制冷剂的充注量；并根据具体的车辆状况调整每次增加的制冷剂充注量及预定的间隔时间。
5.根据权利要求1所述的汽车空调制冷剂充注量标定方法，其特征在于，还包括在确定最佳充注量步骤之后的校验步骤，该步骤包括：先将已完成充注量标定的车辆的空调制冷剂回收，抽真空并重新加注已标定的最佳充注量的制冷剂；再让车辆以怠速运行，检测压缩机高压端压力是否高于阈值，如高于则需减少充注量；减少充注量后，再升高环境温度至预定的校验温度，记录压缩机高压端压力是否高于阈值，如高于阈值则继续减少充注量，否则完成校验，并将最佳充注量标定为校验后的充注量。
6.一种汽车空调制冷剂充注量标定系统，其特征在于，包括：
一环境模拟舱，为一封闭舱，其内设有，
一阳光模拟装置，设于待测车辆上方，用于控制光照辐射强度；
一温湿度控制装置，用于控制舱内的温度和湿度；
一新风装置，用于控制舱内空气的给排；
一冷却风机，设于待测车辆的车头对面，用于提供车辆实际运行时的迎面风速；以及
一底盘测功机，设于待测车辆下方，用于固定车辆并测量车辆速度；
一制冷剂充注机，与待测车辆连接，用于给车辆空调压缩机按预定的间隔时间充注预定量的制冷剂；以及
一数采装置，与待测车辆连接，用于采集车辆的空调压缩机高压端压力、出风口平均温度、制冷剂充注量。
7.根据权利要求6所述的汽车空调制冷剂充注量标定系统，其特征在于，还包括：
一司机助，与所述底盘测功机连接，用于显示车辆速度。
8.根据权利要求6所述的汽车空调制冷剂充注量标定系统，其特征在于，还包括：
一尾气抽排装置，与待测车辆的排气管连接，用于处理车辆尾气。
9.根据权利要求6所述的汽车空调制冷剂充注量标定系统，其特征在于，测试时所述冷却风机产生的风速与所述底盘测功机测量的车辆速度相同。
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Denomination of invention: Vehicle air conditioner refrigerant filling volume calibration method and system

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License type: Exclusive License

Record date: 20141102

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