CN102287076A - 用于车辆门闩锁杆的夹子组件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及用于车辆门闩锁杆的夹子组件。用于紧固闩锁杆的夹子组件包括主本体和枢转本体，所述枢转本体可旋转地联接到主本体。枢转本体可在允许将闩锁杆插入到夹子组件中的打开位置与用于相对于所述夹子组件紧固闩锁杆的关闭位置之间移动。紧固机构可在将所述枢转本体相对于主本体紧固的紧固位置与允许所述枢转本体相对于主本体的旋转运动的松开位置之间移动。偏压装置联接到所述主本体并且在所述紧固机构处于所述松开位置时将所述枢转本体偏压到所述打开位置中，以视觉和/或功能指示枢转本体未紧固到主本体以及闩锁杆未正确地紧固到夹子组件内。

Description

用于车辆门闩锁杆的夹子组件

技术领域

本发明总体上涉及用于将闩锁杆相对于车辆门板的闩锁机构紧固的夹子组件、以及一种用夹子组件将闩锁杆附连到车辆门板的闩锁机构的方法。

背景技术

车辆门包括把手，以操作门闩锁机构。每个门包括外部把手，用于从车辆外部致动闩锁机构；以及内部把手，用于从车辆内部致动闩锁机构。通常，内部把手直接连接到闩锁机构，外部把手通过闩锁杆远程地连接到闩锁机构。闩锁杆在外部把手和闩锁机构之间延伸并且将它们互连、以及将运动从外部把手传递到闩锁机构以致动闩锁机构。

夹子组件互连闩锁杆和闩锁机构。夹子组件安装到闩锁机构并且将闩锁杆相对于闩锁机构紧固到位。夹子组件可包括主本体和枢转本体。枢转本体围绕枢转轴线在打开位置和关闭位置之间旋转。当在打开位置时，闩锁杆相对于夹子组件自由移动。当在关闭位置时，枢转本体接合闩锁杆以相对于夹子组件紧固闩锁杆。在关闭位置时紧固机构（例如，止挡件闩锁）可相对于主本体紧固枢转本体。

在组装期间，闩锁杆沿着对齐轴线相对于夹子组件定位，且枢转本体旋转到关闭位置中，以相对于闩锁机构紧固闩锁杆。如果紧固机构未被正确地紧固，那么闩锁杆可在一段时间内相对于闩锁机构被阻塞或错位。此外，如果闩锁杆在组装期间未沿着对齐轴线正确地定位，那么闩锁杆可阻止枢转本体的正确关闭，藉此阻止枢转本体相对于主本体的正确紧固。

发明内容

提供一种用于相对于车辆门板的闩锁机构紧固闩锁杆的夹子组件。夹子组件包括主本体。主本体包括对齐特征，所述对齐特征配置为用于沿着对齐轴线相对于所述主本体对齐闩锁杆。夹子组件还包括枢转本体。所述枢转本体可旋转地联接到所述主本体用于围绕枢转轴线旋转运动。所述枢转本体可在用于允许将闩锁杆插入到所述对齐特征中的打开位置与用于相对于所述主本体紧固闩锁杆的关闭位置之间移动。夹子组件还包括紧固机构。紧固机构可在将所述枢转本体紧固到所述关闭位置中的紧固位置与允许所述枢转本体的所述旋转运动的松开位置之间移动。夹子组件还包括偏压装置。所述偏压装置联接到所述主本体并且配置成在所述紧固机构处于所述松开位置时将所述枢转本体偏压到所述打开位置中。

还提供一种用于车辆的门组件。门组件包括支承门把手的门板和闩锁机构。闩锁杆将所述门把手和所述闩锁机构互连。闩锁杆配置用于将运动从所述门把手传递到所述闩锁机构。门组件还包括夹子组件。所述夹子组件将所述闩锁杆和所述闩锁机构互连。夹子组件包括附连到闩锁机构的主本体。主本体包括对齐特征，用于沿着对齐轴线相对于所述主本体对齐闩锁杆。对齐特征包括第一容座和第二容座。第二容座沿着所述纵向轴线从所述第一容座轴向间隔开。所述第一容座和第二容座每个都包括限定半圆形形状的截面，从而示出垂直于所述对齐轴线的用于接收所述闩锁杆的敞口面部。夹子组件还包括枢转本体。枢转本体可旋转地联接到所述主本体用于围绕枢转轴线旋转运动。所述枢转轴线平行于所述对齐轴线并且从所述对齐轴线横向间隔开。所述枢转本体可在用于允许将闩锁杆插入到所述对齐特征中的打开位置与用于相对于所述对齐特征紧固闩锁杆的关闭位置之间移动。夹子组件还包括紧固机构。所述紧固机构可在将所述枢转本体紧固到所述关闭位置中的紧固位置与允许所述枢转本体的所述旋转运动的松开位置之间移动。夹子组件还包括偏压装置。所述偏压装置联接到所述主本体并且配置成在所述紧固机构处于所述松开位置时将所述枢转本体偏压到所述打开位置中。在所述紧固机构处于所述松开位置时将所述枢转本体偏压到所述打开位置中提供所述紧固机构未处于所述紧固位置中的视觉和功能指示。

还提供一种用夹子组件将闩锁杆附连到车辆门板的闩锁机构上的方法。所述方法包括将闩锁杆插入到夹子组件的对齐特征中，以沿着对齐轴线相对于夹子组件的主本体定位闩锁杆。所述方法还包括围绕枢转轴线相对于主本体旋转夹子组件的枢转本体以与偏压装置接合。所述偏压装置提供对抗枢转本体旋转的偏压力；以及对抗偏压力旋转枢转本体到关闭位置中，从而相对于主本体紧固闩锁杆。所述方法还包括接合紧固机构，以相对于主本体紧固枢转本体以及相对于夹子组件紧固闩锁杆。所述方法还包括检查夹子组件以确定枢转本体的位置，从而确定枢转本体相对于主本体成功紧固。当枢转本体相对于主本体成功紧固时，枢转本体设置在关闭位置中。来自于偏压装置的偏压力推动枢转本体进入到打开位置中，从而允许闩锁杆相对于主本体运动以指示枢转本体相对于主本体的未成功紧固。

因此，偏压装置提供偏压力，其对抗枢转本体相对于主本体的关闭。如果枢转本体相对于主本体未正确地紧固，那么偏压装置将枢转本体偏压到打开位置中，从而视觉和功能上指示闩锁杆未紧固到夹子组件中，并且防止组装员将接近关闭的枢转本体与完全关闭的枢转本体相混淆。

本发明涉及下述技术方案。

1. 一种用于相对于车辆门板的闩锁机构紧固闩锁杆的夹子组件，所述夹子组件包括：

主本体，所述主本体包括对齐特征，所述对齐特征配置为用于沿着对齐轴线相对于所述主本体对齐闩锁杆；

枢转本体，所述枢转本体可旋转地联接到所述主本体以围绕枢转轴线旋转运动，所述枢转本体可在用于允许将闩锁杆插入到所述对齐特征中的打开位置与用于相对于所述主本体紧固闩锁杆的关闭位置之间移动；

紧固机构，所述紧固机构可在将所述枢转本体紧固到所述关闭位置中的紧固位置与允许所述枢转本体的所述旋转运动的松开位置之间移动；和

偏压装置，所述偏压装置联接到所述主本体并且配置成在所述紧固机构处于所述松开位置时将所述枢转本体偏压到所述打开位置中。

2. 根据方案1所述的夹子组件，其中，所述偏压装置包括弹簧。

3. 根据方案2所述的夹子组件，其中，所述弹簧包括悬置板簧，所述悬置板簧以相对于所述枢转轴线垂直的关系从所述主本体向外延伸，用于接合所述枢转本体。

4. 根据方案3所述的夹子组件，其中，所述枢转本体包括柱，所述柱以相对于所述枢转轴线平行的关系从所述枢转本体向外延伸，用于在所述枢转本体相对于所述主本体的所述旋转运动期间接合所述悬置板簧。

5. 根据方案1所述的夹子组件，其中，所述对齐特征包括至少一个容座，所述至少一个容座具有限定半圆形形状的截面，从而示出垂直于所述对齐轴线的敞口面部。

6. 根据方案5所述的夹子组件，其中，所述至少一个容座包括第一容座和第二容座，所述第二容座沿着所述对齐轴线从所述第一容座轴向间隔开。

7. 根据方案6所述的夹子组件，其中，所述第一容座和所述第二容座中每个的所述圆形截面限定直径，所述直径大于闩锁杆的外径以在所述紧固机构处于所述松开位置时允许闩锁杆沿着所述对齐轴线的轴向运动。

8. 根据方案1所述的夹子组件，其中，所述紧固机构包括卡扣，所述卡扣从所述枢转本体延伸并且配置成在所述紧固位置时以互锁接合的方式接合所述主本体上的止挡件。

9. 根据方案1所述的夹子组件，其中，所述对齐轴线平行于所述枢转轴线并且从所述枢转轴线横向间隔开。

10. 一种用于车辆的门组件，所述门组件包括：

门板，所述门板支承门把手；

闩锁机构；

闩锁杆，所述闩锁杆将所述门把手和所述闩锁机构互连并且配置用于将运动从所述门把手传递到所述闩锁机构；和

夹子组件，所述夹子组件将所述闩锁杆和所述闩锁机构互连，所述夹子组件包括：

       主本体，所述主本体附连到所述闩锁机构并且包括对齐特征，用于沿着对齐轴线相对于所述主本体对齐闩锁杆；其中所述对齐特征包括第一容座和第二容座，所述第二容座沿着所述对齐轴线从所述第一容座轴向间隔开，所述第一容座和第二容座每个都包括限定半圆形形状的截面，从而示出垂直于所述对齐轴线的用于接收所述闩锁杆的敞口面部；

       枢转本体，所述枢转本体可旋转地联接到所述主本体用于围绕枢转轴线旋转运动，所述枢转本体可在用于允许将闩锁杆插入到所述对齐特征中的打开位置与用于相对于所述对齐特征紧固闩锁杆的关闭位置之间移动；其中所述枢转轴线平行于所述对齐轴线并且从所述对齐轴线横向间隔开；

       紧固机构，所述紧固机构可在将所述枢转本体紧固到所述关闭位置中的紧固位置与允许所述枢转本体的所述旋转运动的松开位置之间移动；和

       偏压装置，所述偏压装置联接到所述主本体并且配置成在所述紧固机构处于所述松开位置时将所述枢转本体偏压到所述打开位置中，以提供所述紧固机构未处于所述紧固位置中的视觉和功能指示。

11. 根据方案10所述的门组件，其中，所述偏压装置包括悬置板簧，所述悬置板簧以相对于所述枢转轴线垂直的关系从所述主本体向外延伸，用于接合所述枢转本体。

12. 根据方案11所述的门组件，其中，所述枢转本体包括柱，所述柱以相对于所述枢转轴线平行的关系从所述枢转本体向外延伸，用于接合所述悬置板簧。

13. 根据方案10所述的门组件，其中，所述紧固机构包括卡扣，所述卡扣从所述枢转本体延伸并且配置成在处于所述紧固位置中时以互锁接合的方式接合所述主本体上的止挡件。

14. 根据方案10所述的门组件，其中，所述第一容座和所述第二容座中每个的所述圆形截面限定直径，所述直径大于闩锁杆的外径以在所述紧固机构处于所述松开位置时允许闩锁杆沿着所述对齐轴线的轴向运动。

15. 一种用夹子组件将闩锁杆附连到车辆门板的闩锁机构的方法，所述方法包括：

将闩锁杆插入到夹子组件的对齐特征中，以沿着对齐轴线相对于夹子组件的主本体定位闩锁杆；

围绕枢转轴线相对于主本体旋转夹子组件的枢转本体以与偏压装置接合，所述偏压装置提供对抗枢转本体旋转的偏压力；并对抗偏压力旋转枢转本体到关闭位置中，从而相对于主本体紧固闩锁杆；

接合紧固机构，以相对于主本体紧固枢转本体以及相对于夹子组件紧固闩锁杆；以及

检查夹子组件以确定枢转本体的位置，从而确定枢转本体相对于主本体成功紧固，其中当枢转本体相对于主本体成功紧固时枢转本体设置在关闭位置，且其中来自于偏压装置的偏压力推动枢转本体进入到打开位置中从而允许闩锁杆相对于主本体运动，以指示枢转本体相对于主本体的未成功紧固。

16. 根据方案15所述的方法，其中，检查夹子组件以确定枢转本体的位置还限定为视觉检查夹子组件以确定枢转本体的位置。

17. 根据方案15所述的方法，其中，偏压装置包括板簧，所述板簧以相对于所述对齐轴线垂直的关系从所述主本体向外延伸，并且枢转本体包括柱，所述柱以相对于所述对齐轴线平行的关系从所述枢转本体向外延伸，用于接合所述板簧，其中所述方法包括在相对于主本体旋转枢转本体期间用柱弯曲板簧，以产生用于对抗枢转本体的旋转运动的偏压力。

18. 根据方案15所述的方法，还包括在接合紧固机构之前沿着对齐轴线相对于夹子组件定位闩锁杆。

19. 根据方案18所述的方法，其中，在接合紧固机构之前闩锁杆能在对齐特征内沿着对齐轴线自由移动。

20. 根据方案19所述的方法，其中，对齐特征包括至少一个容座，所述至少一个容座具有限定垂直于所述对齐轴线的半圆形形状的截面，所述方法还包括对至少一个容座的半圆形截面形状定尺寸以限定大于闩锁杆外径的内径。

本发明的上述特征和优势以及其它特征和优势从事实本发明的最佳模式的下述详细说明结合附图将显而易见。

附图说明

图1是车辆的门板的示意性侧视平面图。

图2是在打开位置的门板的夹子组件的示意性透视图。

图3是在打开位置的夹子组件的示意性侧视平面图。

图4是在关闭位置的夹子组件的示意性侧视平面图。

具体实施方式

参考附图，其中在数个附图中相同的附图标记指代相同的部件，门组件总体上以20示出。参考图1，门组件20用于车辆，并且包括支承门把手24的门板22。

门把手24设置在门组件20的外部，以从车辆外部打开和关闭门。门把手24可包括适用于车辆门组件的任何类型、样式和/或配置。因此，门把手24的具体设计和操作将不在本文详细描述。

门把手24联接到闩锁机构26并且致动该闩锁机构。闩锁机构26接合车辆的结构元件，以将门闩锁在关闭位置。闩锁机构26可包括适用于车辆门组件的任何合适类型、样式和/或配置。因此，闩锁机构26的具体设计和操作将不在本文详细描述。

闩锁杆28将门把手24与闩锁机构互连。闩锁杆28配置用于将运动从门把手24传递到闩锁机构26。由此，门把手24的运动被传递至闩锁杆28，该闩锁杆继而将运动传递至闩锁机构26，以致动闩锁机构26。闩锁杆28可包括适合于具体设计约束的任何形状和/或长度。闩锁杆28包括设置在闩锁杆28邻近于闩锁机构的一端的抓握特征。该抓握特征可包括任何合适几何形状或表面不规则性，例如但不局限于沿着闩锁杆28的长度围绕闩锁杆28同心设置的多个环形脊部。

门组件20还包括夹子组件30。夹子组件30将闩锁杆28和闩锁机构26互连。更具体地，夹子组件30安装到闩锁机构26，并且将闩锁杆28紧固到闩锁机构26上。还参考图2，夹子组件30包括主本体32和枢转本体34。主本体32被紧固地附连到闩锁机构26，例如通过卡合配合连接、紧固件或一些其它类似方式的附连实现。

主本体32包括对齐特征36，其配置成用于将闩锁杆28相对于主本体32沿着对齐轴线38对齐。如从图3中最佳地示出，对齐特征36包括至少一个容座，所述容座具有限定半圆形状的截面，从而示出垂直于对齐轴线38的敞口面部。更具体地，所述至少一个容座包括第一容座40和第二容座42，所述第二容座沿着对齐轴线38从第一容座40轴向间隔开。第一容座40和第二容座42中每个的圆形截面形状限定内径44，该内径44大于闩锁杆28的外径46。第一容座40和第二容座42的内径44大于闩锁杆28的外径，以允许闩锁杆28在组装门板22期间沿着对齐轴线38轴向移动。

枢转本体34被可旋转地联接到主本体32，用于围绕枢转轴线48旋转运动。对齐轴线38平行于枢转轴线40并且从该枢转轴线横向间隔开。枢转本体34可在如图3所示的打开位置和在如图4所示的关闭位置之间移动。当枢转本体34处于打开位置时，枢转本体34允许在组装门板22期间将闩锁杆28插入到对齐特征36中并且将闩锁杆28相对于夹子组件30定位。当枢转本体34处于关闭位置时，枢转本体34将闩锁杆28相对于主本体32紧固，以在门把手24与闩锁机构26之间传递运动。因此，枢转本体34在组装期间从打开位置移动到关闭位置，并且在车辆的操作期间保持在关闭位置。未能正确地将枢转本体34完全紧固到关闭位置可导致闩锁杆28在车辆的操作期间的不期望运动，从而中断门组件20的正确操作。

枢转本体34限定沿着对齐轴线38延伸的环形通道50，其在枢转本体34处于关闭位置时与第一容座40和第二容座42同心。环形通道50包括与闩锁杆28的抓握特征相对应的抓握特征。因此，当枢转本体34处于关闭位置时，环形通道50的抓握特征以机械互锁接合的方式接合闩锁杆28上的抓握特征，以相对于夹子组件30紧固闩锁杆28。如果枢转本体34未被完全关闭，那么环形通道50上的抓握特征不会合适地接合闩锁杆28上的抓握特征，并且闩锁杆28可能从枢转本体34脱开。

夹子组件30还包括紧固机构52。紧固机构52可在紧固位置和松开位置之间移动。当在紧固位置时，紧固机构52将枢转本体34紧固在关闭位置。当在松开位置时，紧固机构52允许枢转本体34的旋转运动，且枢转本体34未被紧固在关闭位置。此外，当紧固机构52处于松开位置时，可出现闩锁杆28沿着对齐轴线38的轴向运动。因此，在组装门组件20期间，未能将紧固机构52完全接合在紧固位置可能导致枢转本体34旋转回到打开位置，从而释放与闩锁杆28的接合并且允许闩锁杆28的不期望运动。

如图所示，紧固机构52包括卡扣54。卡扣54从枢转本体34延伸。卡扣54配置成在处于紧固位置时以互锁接合的方式接合主本体32上的止挡件56。因此，当枢转本体34完全移动到关闭位置中时，卡扣54移动成互锁接合止挡件56。应当理解的是，紧固机构52可包括在本文未示出或描述的一些其它类型的机构，其能够将枢转本体34相对于主本体32紧固在关闭位置中。

参考图2-4，夹子组件30还包括偏压装置58。偏压装置58联接到主本体32并且配置成在紧固机构52处于松开位置时将枢转本体34偏压到打开位置中。由此，在组装门组件20期间，枢转本体34对抗偏压装置58所提供的偏压力旋转并且必须克服该偏压力。如果枢转本体34未完全移动到关闭位置和/或紧固机构52未移动到紧固位置，那么来自于偏压装置58的偏压力将枢转本体34往回移动到打开位置中。由此，偏压装置58确保在紧固机构52未处于紧固位置中的情况下枢转主体34不会保持在几乎关闭的位置。这样，如果紧固机构52未能正确地操作和/或移动到紧固位置，那么偏压装置58将枢转本体34往回移动到打开位置中，使得检验员可容易地通过视觉检查看出或通过功能检验获知到枢转本体34未在关闭位置。

优选地，偏压装置58包括弹簧。然而，应当理解的是，偏压装置58可包括一些其它类型的装置，其在紧固机构52处于松开位置时能够将枢转本体34移动到打开位置中。更具体地，偏压装置58可包括悬置板簧，其以相对于枢转轴线48垂直的关系从主本体32向外延伸。悬置板簧配置用于在将枢转本体34从打开位置旋转到关闭位置中期间接合枢转本体34。如图所示，枢转本体34包括柱60。柱60以相对于枢转轴线48平行的关系从枢转本体34向外延伸。柱60配置成在枢转本体34相对于主本体32的旋转运动期间接合悬置板簧。应当理解的是，枢转本体34可按照接合偏压装置58以外的一些其它方式成形和/或配置成。

在本发明的另一方面，提供一种用夹子组件30将闩锁杆28附连到车辆门板22的闩锁机构26的方法。该方法包括将闩锁杆28插入到主本体32的对齐特征36中，以沿着对齐轴线38相对于主本体32定位闩锁杆28。闩锁杆28可沿着对齐轴线38向下滑动，通过第一容座40和第二容座42。替代性地，闩锁杆28可分别横向通过第一容座40和第二容座42的敞口面部插入到第一容座40和第二容座42中，直到与对齐轴线38同心为止。

该方法还包括对至少一个容座的半圆形截面形状定尺寸，以限定分别大于闩锁杆28的外径46的第一容座40和第二容座42的内径44。第一容座40和第二容座42的内径44定尺寸成大于闩锁杆28的外径46以确保闩锁杆28在通过枢转本体34紧固到位并接合紧固机构52之前沿着对齐轴线38在对齐特征36（即，第一容座40和第二容座42）内自由移动。

该方法还可包括在接合紧固机构52之前沿着对齐轴线38相对于夹子组件30轴向定位闩锁杆28。闩锁杆28沿着对齐轴线38定位，以便在门把手24与闩锁机构26之间提供合适的运动传递。闩锁杆28可定位在适合于具体使用的任何位置。

该方法还包括围绕枢转轴线48旋转枢转本体34成接合偏压装置58，使得偏压装置58提供对抗枢转本体34旋转的偏压力。该方法还可包括在枢转本体34相对于主本体32旋转期间用柱60弯曲板簧，以产生对抗枢转本体34的旋转运动的偏压力。该方法还包括对抗该偏压力旋转枢转本体34到关闭位置中。

该方法还可包括接合紧固机构52以相对于主本体32紧固枢转本体34以及相对于夹子组件30紧固闩锁杆28。如果如图所示地配置紧固机构52，那么通过将枢转本体34按压到关闭位置中而使得紧固机构52移动到紧固位置中，直到枢转本体34上的卡扣54接合主本体32上的止挡件56为止。

该方法还包括检查夹子组件30以确定枢转本体34的位置。夹子组件30被检查以确定枢转本体34是否相对于主本体32成功紧固。当枢转本体34相对于主本体32成功紧固时，枢转本体34设置在关闭位置。当枢转本体34还未成功紧固到主本体32时，来自于偏压装置58的偏压力迫使枢转本体34回到打开位置中。因此，当枢转本体34设置在打开位置时，指示枢转本体34相对于主本体32的未成功紧固。检查夹子组件30以确定枢转本体34的位置还可限定为视觉和/或功能上检查夹子组件30以确定枢转本体34的位置。因此，检查夹子组件30可由组装员在组装门组件20期间容易地执行。如果枢转本体34未能正确地关闭，那么偏压装置58将枢转本体34往回移动到打开位置，使得组装员通过视觉检查可快速识别紧固机构52未能将枢转本体34正确地紧固到主本体32，从而闩锁杆28未正确地紧固到夹子组件30。替代性地，组装员可通过功能检查或检验（例如，由门把手24未能正确地致动闩锁机构26）来快速识别紧固机构52未能正确地紧固枢转本体34到主本体32上，从而闩锁杆28未正确地紧固到夹子组件30上。

虽然已经详细描述了用于实施本发明的最佳模式，但是本发明所属领域的技术人员将认识到在所附权利要求书范围内的用于实践本发明的各种替代性设计和实施例。

Claims (10)

1. 一种用于相对于车辆门板的闩锁机构紧固闩锁杆的夹子组件，所述夹子组件包括：

主本体，所述主本体包括对齐特征，所述对齐特征配置为用于沿着对齐轴线相对于所述主本体对齐闩锁杆；

枢转本体，所述枢转本体可旋转地联接到所述主本体以围绕枢转轴线旋转运动，所述枢转本体可在用于允许将闩锁杆插入到所述对齐特征中的打开位置与用于相对于所述主本体紧固闩锁杆的关闭位置之间移动；

紧固机构，所述紧固机构可在将所述枢转本体紧固到所述关闭位置中的紧固位置与允许所述枢转本体的所述旋转运动的松开位置之间移动；和

偏压装置，所述偏压装置联接到所述主本体并且配置成在所述紧固机构处于所述松开位置时将所述枢转本体偏压到所述打开位置中。

2. 根据权利要求1所述的夹子组件，其中，所述偏压装置包括弹簧。

3. 根据权利要求2所述的夹子组件，其中，所述弹簧包括悬置板簧，所述悬置板簧以相对于所述枢转轴线垂直的关系从所述主本体向外延伸，用于接合所述枢转本体。

4. 根据权利要求3所述的夹子组件，其中，所述枢转本体包括柱，所述柱以相对于所述枢转轴线平行的关系从所述枢转本体向外延伸，用于在所述枢转本体相对于所述主本体的所述旋转运动期间接合所述悬置板簧。

5. 根据权利要求1所述的夹子组件，其中，所述对齐特征包括至少一个容座，所述至少一个容座具有限定半圆形形状的截面，从而示出垂直于所述对齐轴线的敞口面部。

6. 根据权利要求5所述的夹子组件，其中，所述至少一个容座包括第一容座和第二容座，所述第二容座沿着所述对齐轴线从所述第一容座轴向间隔开。

7. 根据权利要求6所述的夹子组件，其中，所述第一容座和所述第二容座中每个的所述圆形截面限定直径，所述直径大于闩锁杆的外径以在所述紧固机构处于所述松开位置时允许闩锁杆沿着所述对齐轴线的轴向运动。

8. 根据权利要求1所述的夹子组件，其中，所述紧固机构包括卡扣，所述卡扣从所述枢转本体延伸并且配置成在所述紧固位置时以互锁接合的方式接合所述主本体上的止挡件。

9. 一种用于车辆的门组件，所述门组件包括：

门板，所述门板支承门把手；

闩锁机构；

闩锁杆，所述闩锁杆将所述门把手和所述闩锁机构互连并且配置用于将运动从所述门把手传递到所述闩锁机构；和

夹子组件，所述夹子组件将所述闩锁杆和所述闩锁机构互连，所述夹子组件包括：

       主本体，所述主本体附连到所述闩锁机构并且包括对齐特征，用于沿着对齐轴线相对于所述主本体对齐闩锁杆；其中所述对齐特征包括第一容座和第二容座，所述第二容座沿着所述对齐轴线从所述第一容座轴向间隔开，所述第一容座和第二容座每个都包括限定半圆形形状的截面，从而示出垂直于所述对齐轴线的用于接收所述闩锁杆的敞口面部；

       枢转本体，所述枢转本体可旋转地联接到所述主本体用于围绕枢转轴线旋转运动，所述枢转本体可在用于允许将闩锁杆插入到所述对齐特征中的打开位置与用于相对于所述对齐特征紧固闩锁杆的关闭位置之间移动；其中所述枢转轴线平行于所述对齐轴线并且从所述对齐轴线横向间隔开；

       紧固机构，所述紧固机构可在将所述枢转本体紧固到所述关闭位置中的紧固位置与允许所述枢转本体的所述旋转运动的松开位置之间移动；和

       偏压装置，所述偏压装置联接到所述主本体并且配置成在所述紧固机构处于所述松开位置时将所述枢转本体偏压到所述打开位置中，以提供所述紧固机构未处于所述紧固位置中的视觉和功能指示。

10. 一种用夹子组件将闩锁杆附连到车辆门板的闩锁机构的方法，所述方法包括：

将闩锁杆插入到夹子组件的对齐特征中，以沿着对齐轴线相对于夹子组件的主本体定位闩锁杆；

围绕枢转轴线相对于主本体旋转夹子组件的枢转本体以与偏压装置接合，所述偏压装置提供对抗枢转本体旋转的偏压力；并对抗偏压力旋转枢转本体到关闭位置中，从而相对于主本体紧固闩锁杆；

接合紧固机构，以相对于主本体紧固枢转本体以及相对于夹子组件紧固闩锁杆；以及

检查夹子组件以确定枢转本体的位置，从而确定枢转本体相对于主本体成功紧固，其中当枢转本体相对于主本体成功紧固时枢转本体设置在关闭位置，且其中来自于偏压装置的偏压力推动枢转本体进入到打开位置中从而允许闩锁杆相对于主本体运动，以指示枢转本体相对于主本体的未成功紧固。

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