CN102280029A - 交通信息质量监测方法及装置 - Google Patents
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Abstract
本发明实施例公开了一种交通信息质量监测方法及装置，涉及交通信息处理领域，提高了实时交通信息质量监测的准确性，降低了实时交通信息质量评价测试的成本。所述方法包括：实时获取包含交通路况质量统计信息的信息文件；对所述信息文件进行分析，得到所述交通路况质量统计信息；根据对所述交通路况质量统计信息进行计算得到旅行时间信息覆盖率；将所述旅行时间信息覆率与监测标准旅行时间信息覆盖率进行比较；若所述旅行时间信息覆盖率低于所述监测标准旅行时间信息覆盖率，则将所述旅行时间信息覆盖率与监测标准旅行时间信息覆盖率进行比较的结果输出。本发明适用于交通信息处理过程数据的在线监控过程中。
Description
技术领域
本发明涉及交通信息处理技术领域，特别涉及一种交通信息质量监测方法及装置。
背景技术
动态交通信息服务一直是智能交通领域的研究热点问题，目前，交通信息产品的评价规范及标准都已出台。针对动态交通信息终端产品进行质量的监测和评价方案已被提出并加以实施。当前已知的交通信息质量监测及评价方案采用对动态交通信息终端产品实地抽样测试的方法实现；上述对交通信息质量监测的方案，由于需要对动态交通信息终端产品进行抽样测试，使得样本覆盖密度低，单次评价时间长达数天，不能够及时、准确地反映当前交通信息，导致交通信息质量的准确性差；并且，由于上述对交通信息质量监测的方案需要对终端产品进行实地抽样测试，使得测试成本高。
发明内容
本发明的实施例提供一种交通信息质量监测方法及装置，提高了实时交通信息质量监测的准确性，降低了实时交通信息质量评价测试的成本。
本发明实施例采用的技术方案为：
一种交通信息质量监测方法，包括：
实时获取包含交通路况质量统计信息的信息文件；
对所述信息文件进行分析，得到所述交通路况质量统计信息；
根据对所述交通路况质量统计信息进行计算得到旅行时间信息覆盖率；
将所述旅行时间信息覆盖率与监测标准旅行时间信息覆盖率进行比较；
若所述旅行时间信息覆盖率低于所述监测标准旅行时间信息覆盖率，则将所述旅行时间信息覆盖率与监测标准旅行时间信息覆盖率进行比较的结果输出。
一种交通信息质量监测装置，包括：
第一获取单元，用于实时获取包含交通路况质量统计信息的信息文件；
分析单元，对所述第一获取单元获取的所述信息文件进行分析，得到所述交通路况质量统计信息；
第一计算单元，用于根据对所述分析单元得到的所述交通路况质量统计信息进行计算得到旅行时间信息覆盖率；
第一比较单元，用于将所述第一计算单元得到的所述旅行时间信息覆盖率与监测标准旅行时间信息覆盖率进行比较；
第一输出单元，用于在所述旅行时间信息覆盖率低于所述监测标准旅行时间信息覆盖率时，将所述旅行时间信息覆盖率与监测标准旅行时间信息覆盖率进行比较的结果输出。
本发明实施例提供的交通信息质量监测方法及装置，通过对实时获取的包含交通路况质量统计信息的信息文件进行分析，得到所述当前旅行时间信息覆盖率；并通过将所述当前旅行时间信息覆盖率与监测标准旅行时间信息覆盖率进行比较，来监控所述当前旅行时间信息覆盖率，提高了终端产品的覆盖率测试的样本量；并且由于实时的获取并分析处理包含交通路况质量统计信息的信息文件，缩短了单次评价的时间；综上所述，由于覆盖率评价样本量的提高与单次评价时间的缩短，提高了实时交通信息质量监测的准确性；同时由于实时获取包含交通路况质量统计信息的信息文件，不需要到实地抽样测试，降低了实时交通信息质量评价测试的成本。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
图1为本发明实施例1中一种交通信息质量监测的方法流程图；
图2为本发明实施例1中另一种交通信息质量监测的方法流程图；
图3为本发明实施例2中一种交通信息质量监测的装置组成框图；
图4为本发明实施例2中另一种交通信息质量监测的装置组成框图；
图5为本发明实施例2中另一种交通信息质量监测的装置组成框图；
图6为本发明实施例2中另一种交通信息质量监测的装置组成框图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
为使本发明技术方案的优点更加清楚，下面结合附图和实施例对本发明作详细说明。
实施例1
本实施例提供一种交通信息质量监测方法，如图1所示，该方法包括：
101、实时获取包含交通路况质量统计信息的信息文件。
需要说明的是，动态交通信息数据处理流程阐述如下：收集出租车运营时的GPS(Global Position System，全球定位系统)轨迹点数据和通过视频摄像头观测到的路况信息数据，基于地图link(路链)为单位将路况数据匹配至电子地图的各路链上，分别形成GPS、视频的Tjam路况数据；采用事件信息源对道路路况信息进行验证后按照一定的规则将GPS、视频路况数据进行融合，生成新的Tjam路况数据，并通过路链匹配转换生成RTICjam路况数据和TMCjam路况数据。因此在进行交通信息质量监测时，可以在GPS、视频的Tjam路况数据生成处设置监控点A，在新的Tjam路况数据生成处设置监控点B，在RTICjam路况数据和TMCjam路况数据生成处设置监控点C。则所述实时获取包含交通路况质量统计信息的信息文件，可以根据但不局限于以下方法实现，该方法包括：分别在所述监控点A、B、C处实时获取当前包含交通路况质量统计信息的信息文件，该信息文件可以为但不局限于log文件。
102、对所述信息文件进行分析，得到所述交通路况质量统计信息。
103、根据对所述交通路况质量统计信息进行计算得到旅行时间信息覆盖率。
其中，根据对所述交通路况质量统计信息进行计算得到旅行时间信息覆盖率，可以根据但不局限于以下方法实现，该方法包括：
将所述交通信息所覆盖的实际路链总长度除以所述交通信息所覆盖的理论路链总长度，得到旅行时间信息覆盖率。
104、将所述旅行时间信息覆盖率与监测标准旅行时间信息覆盖率进行比较。
105、若所述旅行时间信息覆盖率低于所述监测标准旅行时间信息覆盖率，则将所述旅行时间信息覆盖率与监测标准旅行时间信息覆盖率进行比较的结果输出。
另外，需要说明的是，当所述旅行时间信息覆盖率没有低于所述监测标准旅行时间信息覆盖率，则所述旅行时间信息覆盖率与监测标准旅行时间信息覆盖率进行比较的结果可以输出也可以不输出，本发明实施例对此不进行限定，用户可以根据需求具体设置。
进一步的，为了提高交通信息监测的质量，在实时获取包含交通路况质量统计信息的信息文件时，还可以通过路况数据的畅通比例偏差进行交通信息质量监测，具体的，如图2所示，该方法包括：
201、实时读取路链的实时路况数据，并获取所述路链对应的同期历史路况数据。
其中，所述路链对应的同期历史路况数据可以为当前时间以前的同一时间点的路况数据，例如，上个星期同一时间点的路况数据。
202、分别计算所述实时路况数据的第一畅通路况分布比例和所述历史路况数据的第二畅通路况分布比例。
203、根据所述第一畅通路况分布比例和所述第二畅通路况分布比例进行计算，得到所述实时路况数据与所述历史路况数据的畅通比例偏差。
其中，根据对所述路链的实时路况数据与所述路链对应的同期历史路况数据进行计算得到畅通比例偏差，可以根据但不局限于以下方法实现，该方法包括：
将所述第一畅通路况分布比例与所述第二畅通路况分布比例进行相减操作；将相减操作得到的差值除以所述第一畅通路况分布比例，得到所述实时路况数据与所述历史路况数据的畅通比例偏差。
204、将所述畅通比例偏差与监测标准畅通比例偏差进行比较。
205、若所述畅通比例偏差超出所述监测标准畅通比例偏差，则将所述畅通比例偏差与监测标准畅通比例偏差进行比较的结果输出。
另外，需要说明的是，当所述畅通比例偏差没有超出监测标准畅通比例偏差，则所述畅通比例偏差与监测标准畅通比例偏差进行比较的结果可以输出也可以不输出，本发明实施例对此不进行限定，用户可以根据需求具体设置。
本发明实施例提供的交通信息质量监测方法及装置，通过对实时获取的包含交通路况质量统计信息的信息文件进行分析，得到所述当前旅行时间信息覆盖率；并通过将所述当前旅行时间信息覆盖率与监测标准旅行时间信息覆盖率进行比较，来监控所述当前旅行时间信息覆盖率，提高了覆盖率评价样本量；并且由于实时的获取并分析处理包含交通路况质量统计信息的信息文件，缩短了单次评价的时间；综上所述，由于样本量的提高与单次评价时间的缩短，提高了实时交通信息质量监测的准确性；同时由于实时获取包含交通路况质量统计信息的信息文件，不需要到实地抽样测试，降低了实时交通信息质量评价测试的成本。
实施例2
本实施例提供一种交通信息质量监测装置，如图3所示，所述装置包括：第一获取单元21、分析单元22、第一计算单元23、第一比较单元24、第一输出单元25。
第一获取单元21，用于实时获取包含交通路况质量统计信息的信息文件。
分析单元22，对所述第一获取单元21获取的所述信息文件进行分析，得到所述交通路况质量统计信息。
第一计算单元23，用于根据对所述分析单元22得到的所述交通路况质量统计信息进行计算得到旅行时间信息覆盖率；其中，所述第一计算单元23在根据对所述分析单元22得到的所述交通路况质量统计信息进行计算得到旅行时间信息覆盖率时，可以通过以下方式执行，该方式为：将所述交通信息所覆盖的实际路链总长度除以所述交通信息所覆盖的理论路链总长度，得到旅行时间信息覆盖率。
第一比较单元24，用于将所述第一计算单元23得到的所述旅行时间信息覆盖率与监测标准旅行时间信息覆盖率进行比较。
第一输出单元25，用于在所述旅行时间信息覆盖率低于所述监测标准旅行时间信息覆盖率时，将所述旅行时间信息覆盖率与监测标准旅行时间信息覆盖率进行比较的结果输出。
进一步的，如图4所示，所述装置还可以包括：第二获取单元26、第二计算单元27、第三计算单元28、第二比较单元29、第二输出单元210。
第二获取单元26，用于实时读取路链的实时路况数据，并获取所述路链对应的同期历史路况数据。
第二计算单元27，用于分别计算所述实时路况数据的第一畅通路况分布比例和所述历史路况数据的第二畅通路况分布比例。
第三计算单元28，用于根据所述第二计算单元27获取的所述第一畅通路况分布比例和所述第二畅通路况分布比例进行计算，得到所述实时路况数据与所述历史路况数据的畅通比例偏差。
第二比较单元29，用于将所述第三计算单元28计算得到的所述畅通比例偏差与监测标准畅通比例偏差进行比较。
第二输出单元210，用于在所述畅通比例偏差超出所述监测标准畅通比例偏差时，将所述畅通比例偏差与监测标准畅通比例偏差进行比较的结果输出。
进一步的，如图5所示，该第三计算单元28包括：第一计算模块281、第二计算模块282。
第一计算模块281，用于将所述第一畅通路况分布比例与所述第二畅通路况分布比例进行相减操作。
第二计算模块282，用于将所述第一计算模块281相减操作得到的差值除以所述第一畅通路况分布比例，得到所述实时路况数据与所述历史路况数据的畅通比例偏差。
进一步的，如图6所示，该装置还包括：第三输出单元211、第四输出单元212。
第三输出单元211，用于在所述旅行时间信息覆盖率超出所述监测标准旅行时间信息覆盖率时，输出第一预警提示信息；和/或
第四输出单元212，用于在所述畅通比例偏差超出所述监测标准畅通比例偏差时，输出第二预警提示信息。
需要说明的，本发明实施例中交通信息质量监测装置所包含各功能模块的其他描述，可以参考实施例1中相应描述，本发明实施例此处将不再赘述。
本发明实施例提供的交通信息质量监测方法及装置，通过对实时获取的包含交通路况质量统计信息的信息文件进行分析，得到所述当前旅行时间信息覆盖率；并通过将所述当前旅行时间信息覆盖率与监测标准旅行时间信息覆盖率进行比较，来监控所述当前旅行时间信息覆盖率，提高了覆盖率评价样本量；并且由于实时的获取并分析处理包含交通路况质量统计信息的信息文件，缩短了单次评价的时间；综上所述，由于样本量的提高与单次评价时间的缩短，提高了实时交通信息质量监测的准确性；同时由于实时获取包含交通路况质量统计信息的信息文件，不需要到实地抽样测试，降低了实时交通信息质量评价测试的成本。
通过以上的实施方式的描述，所属领域的技术人员可以清楚地了解到本发明可借助软件加必需的通用硬件的方式来实现，当然也可以通过硬件，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在可读取的存储介质中，如计算机的软盘，硬盘或光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述的方法。
以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。
Claims (10)
1.一种交通信息质量监测方法，其特征在于，包括：
实时获取包含交通路况质量统计信息的信息文件；
对所述信息文件进行分析，得到所述交通路况质量统计信息；
根据对所述交通路况质量统计信息进行计算得到旅行时间信息覆盖率；
将所述旅行时间信息覆盖率与监测标准旅行时间信息覆盖率进行比较；
若所述旅行时间信息覆盖率低于所述监测标准旅行时间信息覆盖率，则将所述旅行时间信息覆盖率与监测标准旅行时间信息覆盖率进行比较的结果输出。
2.根据权利要求1所述的交通信息质量监测方法，其特征在于，所述交通路况质量统计信息为交通信息所覆盖的实际路链总长度；所述根据对所述交通路况质量统计信息进行计算得到旅行时间信息覆盖率包括：
将所述交通信息所覆盖的实际路链总长度除以所述交通信息所覆盖的理论路链总长度，得到旅行时间信息覆盖率。
3.根据权利要求1所述的交通信息质量监测方法，其特征在于，在实时获取包含交通路况质量统计信息的信息文件时，该方法还包括：
实时读取路链的实时路况数据，并获取所述路链对应的同期历史路况数据；
分别计算所述实时路况数据的第一畅通路况分布比例和所述历史路况数据的第二畅通路况分布比例；
根据所述第一畅通路况分布比例和所述第二畅通路况分布比例进行计算，得到所述实时路况数据与所述历史路况数据的畅通比例偏差；
将所述畅通比例偏差与监测标准畅通比例偏差进行比较；
若所述畅通比例偏差超出所述监测标准畅通比例偏差，则将所述畅通比例偏差与监测标准畅通比例偏差进行比较的结果输出。
4.根据权利要求3所述的交通信息质量监测方法，其特征在于，所述根据所述第一畅通路况分布比例和所述第二畅通路况分布比例进行计算，得到所述实时路况数据与所述历史路况数据的畅通比例偏差，包括：
将所述第一畅通路况分布比例与所述第二畅通路况分布比例进行相减操作；
将相减操作得到的差值除以所述第一畅通路况分布比例，得到所述实时路况数据与所述历史路况数据的畅通比例偏差。
5.根据权利要求3或4所述的交通信息质量监测方法，其特征在于，还包括：
若所述旅行时间信息覆盖率低于所述监测标准旅行时间信息覆盖率，则输出第一预警提示信息；和/或
若所述畅通比例偏差超出所述监测标准畅通比例偏差，则输出第二预警提示信息。
6.一种交通信息质量监测装置，其特征在于，包括：
第一获取单元，用于实时获取包含交通路况质量统计信息的信息文件；
分析单元，对所述第一获取单元获取的所述信息文件进行分析，得到所述交通路况质量统计信息；
第一计算单元，用于根据对所述分析单元得到的所述交通路况质量统计信息进行计算得到旅行时间信息覆盖率；
第一比较单元，用于将所述第一计算单元得到的所述旅行时间信息覆盖率与监测标准旅行时间信息覆盖率进行比较；
第一输出单元，用于在所述旅行时间信息覆盖率低于所述监测标准旅行时间信息覆盖率时，将所述旅行时间信息覆盖率与监测标准旅行时间信息覆盖率进行比较的结果输出。
7.根据权利要求6所述的交通信息质量监测装置，其特征在于，所述第一计算单元用于：
将所述交通信息所覆盖的实际路链总长度除以所述交通信息所覆盖的理论路链总长度，得到旅行时间信息覆盖率。
8.根据权利要求7所述的交通信息质量监测装置，其特征在于，还包括：
第二获取单元，用于实时读取路链的实时路况数据，并获取所述路链对应的同期历史路况数据；
第二计算单元，用于分别计算所述实时路况数据的第一畅通路况分布比例和所述历史路况数据的第二畅通路况分布比例；
第三计算单元，用于根据所述第二计算单元获取的所述第一畅通路况分布比例和所述第二畅通路况分布比例进行计算，得到所述实时路况数据与所述历史路况数据的畅通比例偏差；
第二比较单元，用于将所述第三计算单元计算得到的所述畅通比例偏差与监测标准畅通比例偏差进行比较；
第二输出单元，用于在所述畅通比例偏差超出所述监测标准畅通比例偏差时，将所述畅通比例偏差与监测标准畅通比例偏差进行比较的结果输出。
9.根据权利要求8所述的交通信息质量监测装置，其特征在于，所述第三计算单元包括：
第一计算模块，用于将所述第一畅通路况分布比例与所述第二畅通路况分布比例进行相减操作；
第二计算模块，用于将所述第一计算模块相减操作得到的差值除以所述第一畅通路况分布比例，得到所述实时路况数据与所述历史路况数据的畅通比例偏差。
10.根据权利要求8或9所述的交通信息质量监测装置，其特征在于，还包括：
第三输出单元，用于在所述旅行时间信息覆盖率低于所述监测标准旅行时间信息覆盖率时，输出第一预警提示信息；和/或
第四输出单元，用于在所述畅通比例偏差超出所述监测标准畅通比例偏差时，输出第二预警提示信息。
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| C12 | Rejection of a patent application after its publication | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |
Application publication date: 20111214 |