CN102263486A

CN102263486A - 一种节能或不耗能的分离式组合发电机和装置

Info

Publication number: CN102263486A
Application number: CN2011102065187A
Authority: CN
Inventors: 柳峰
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2011-07-22
Filing date: 2011-07-22
Publication date: 2011-11-30

Abstract

一种节能或不耗能的分离式组合发电机和装置，涉及的是用于混合或纯电动汽车，电动自行车，电动三轮车，内燃机飞轮，动力机主轴上等安装使用的发电机。其特征是：在上述能行驶的机动车上按需要增加一个或两个附加轮(分离式发电机)，附加轮应小于驱动轮圆周长的40％左右，附加轮两面安加发电机转子，用轴承固定在轴的中心，附加轮转子两边轴上安装分离的发电机定子，固定在轴和桥叉上，桥叉另一头固定在车体上，桥叉和轴连接处用减震件连接，并连上车体，当车行驶时，就使发电机两边转子跟着变速旋转双效发电；电动车驱动轮，内燃机，动力机可安装单边发电机单边发电，本技术既能解决电动汽车的电源和续行里程，又节能和环保。

Description

一种节能或不耗能的分离式组合发电机和装置

1.技术领域：

本发明涉及的是用于电动自行车，电动三轮车，混合或纯电动汽车上帮助发电续行里程以及内燃机飞轮和动力机主轴需要的分离式发电机，尤其是一种节能或不耗能的分离式组合发电机和装置。

2.背景技术：

2(1)电动车驱动轮(电动机转子)：驱动轮对电动车的需要作用是既要存载物体作用，又要起到快速向前磙动作用，而在原有技术基础上通过轮毂中心定子接受电能转化为动能，驱动转子快速旋转向前磙动，而在转子向前旋转磙动时，它的负载值只是起到载物和旋转磙动达到续程作用，而转动值的一部分却被白白浪费丢失。本技术的结合是利用转子外中心一面的旋转值空挡位添加分离式永磁体转子固定跟着一起旋转切割磁力线，使分离组合定子绕组线圈产生感应出再生电流，再经整流，逆变过程供于对电池充电使用，达到电动车能继续续行的目的，又能对电池起到基本饱和状态而使电池的寿命延长。

2(2)绕组线圈定子：原有应用是与发电机转子整体组合固定密封在一起，转子旋转切割感应生电；本技术的创新点在于是将发电机原整体基础上把定子从整体中分离出来，固定在后桥与减震器近处(后桥比原来加长3-5mm)，外加保护罩，转子在旋转工作时达到专一的做工切割磁力线而使定子感应发出电流，不会因长时间转子旋转运动引起定子发热降低发电量，磨损元器件，消耗转子的力能，而实现的。

2(3)汽车发电机转子和定子：原有汽车发电机转子和定子基本上都是以整体结合安装在动力机周围，靠动力机连接工作后带动转子发电，既消耗动力能，又增加了动力机对能源的消耗以及对材料的消耗磨损。本技术中的分离式发电机转子是利用汽车在行驶过程中，在汽车后桥后轮主轴前面或后面附加一只或两只小于驱动轮40％左右的轮毂轮胎，用连接桥连接在汽车上，连接点应是合动的，轮胎安装在连接桥叉的的中心轴上；轮胎转子中心轴两头连接在后桥叉上，减震器连接在后桥叉的两边，顶端连接车体，便于路面不平起升降作用，定子(发电机定子)安装固定在转子轴中心两边及连接桥上，各加保护罩与定子固定一起。完善后，待汽车起动行驶时，附加轮也跟着不用消耗动能的基础上向外发出电流，供于汽车再利用而实现能持续续行的目的。

目前现有技术的各种发电机都是需要大量的能源或尖端材料组合进行发电，消耗大，对环境污染严重，发电时由于发电机是整体结合组装，电机通风散热受到一定的限制，导致电机温度高，也严重影响电机发电质量和电机寿命。从现有技术资料中查新未发现有技术与本技术相雷同之处，虽然ZL200820031720.4，ZL200520075942.2两项实用新型专利提出的发电机转子轴与驱动机同轴，但转子和定子还是整体组合在一起，仍然需要能量直接专用驱动此发电机工作才能发电。而本技术关键特征是利用动力机为其它需要工作中被丢失的放空能来附带本发电机转子单独工作发电。

3.发明内容：

电力学认为：电能生磁，磁能生电。当磁体近距离地与导体在一起，二者其一对其运动才能感应出电流。使发电机的诞生结论认定磁体和导体必须固定在一个整体内，通过转子运动切割磁力线，定子感应才能向外发出电流，也使现有技术发电就必须依靠外力全方位地对它供力才达发电目的。

力学理论认为：现有技术的发电机要想它能顺利地对外发出电流，就必须要借用外力对它传输一定的力或量才能促使发电机对外发出电流。但是，借用与利用的词意却区别很大，借用就象银行贷款一样要付利息，所以火力，气能，核能，机械能等发电，都需要消耗大量能源而付出高利息，严重地污染环境，破坏大自然。

利用的词意就是放在你面前的资源不用它也会白白地，很自然地就浪费掉一去不回而拿来变为有用的资源物质供于使用。因此，水能，风能，太阳能等用来发电都是利用，不用担心用完后再没有了，又不污染环境。

所以，综合上述分析认为：本技术的创新之处也是一种利用，而且这种利用技术的特征之处也是人们多年来想要达到的目标之一，使它在原有技术的基础上能创出更大的效益，而且能节能或不耗能，无污染等。

本技术方案是：

3.1选用的士小汽车车型，在汽车两后驱动轮轴前或后建立安装附加后桥架，连接处呈活动式，另一端两叉连接上减震器(与电动车后站架相似)和附加轮轴，减震器顶端连接车体，(便于发电机轮胎在行驶中与汽车四主轮保持在不平路面时能平衡)，选用比汽车后驱动轮圆周长小于40％的附加轮，用2千瓦左右发电机双转子永磁体或励磁绕组安装在轮毂中心的两边，附加轮(转子)中心用轴穿过连接安装两轴承用螺帽固定；绕组线圈定子外加防护罩安装固定在轮毂转子固定轴的两头贴近转子的两边，待工序完成后，起动汽车续程，附加轮发电机也就跟着旋转而发电，再经整流，变压后向电池充电，来达到蓄电池的电容量保持在饱和状态和汽车电能的需要。

3.2选用立马牌vm4880TQ168车型规格资料，2千瓦左右加塑永磁体转子(15mm-110mm-45mm规格左右)固定在电动车驱动轮控制器另一面的中心，发电机绕组线圈定子固定在驱动轮定子轴的固定处后桥上，定子外加保护罩深入到转子近处外围，防护灰尘及雨淋。电动车续行里程按国家标准15公里/h计算电动机转速，推算发电机转速在480/min的要求下工作向外发电，经整流，变压后向电池充电。

根据模型资料进行组合安装后，排测认为其原理结合实际操作检验后，定会达到生电的预期效果(电动车电流，电压输出能达到DC60V左右；汽车电流，电压输出能达到DC120V左右)，又能达到节能，不污染环境的双效目的。

4.附图说明：

图1是本发明用于混合或电动汽车附加轮或电动自行车附加轮的主视图；

图2是本发明用于电动自行车驱动轮单面及内燃机飞轮和动力机主轴安装主视图；

4.1.图1中：1-混合或纯电动汽车附加轮发电机转子；2-发电机附加轮毂轮胎；3-绕组线圈定子；4-连接桥叉；5-减震器；6-连接转子中轴；7-固定罗帽，大小垫片等；8-定子外层保护罩；9-电流输出导管；10-电流接收器(整流器，变压器)等。

4.2.图2中：1-电动车驱动轮转子；2-电动车转子与永磁体转子固定构件；3-定子绕组线圈；4-定子固定构件；5-发电机定子转子保护罩；6-电流输出导管；7-电流接收器(整流器，变压器)等。

5.具体实施方式：

参见图1：本发明技术中发电机转子1用固定件7与附加轮毂2固定，附加轮彀中心由转子中轴6穿过用轴承固定罗帽7，定子3外套防护罩8一起穿过中轴6，用固定件7连同中轴6，一起固定在连接桥叉4上，接出导管线9与10连接，减震器5连接在桥叉4上，减震器5顶头连接车体。

参见图2：本发明技术中发电机转子1由固定件2固定在电动车驱动轮上，定子3外套保护罩5一起穿过驱动轮轴，用固定件4固定在后叉上，导管6由定子内引出，接入电流接收器7。

参见图2：本发明技术中发电机转子1由固定件2可固定在内燃机飞轮上和动力机主轴上，定子3外套保护罩5用固定件4固定在与内燃机或动力机的整体连接的转子相对组合一起发电。

所述节能或不耗能的分离式组合发电机和装置，特别说明：为防止下雨天损坏发电机，后桥叉须安加升降件；附加轮圆周长应小于电动车，电动三轮车，汽车的驱动轮40％左右，利于附加轮变速。

Claims

1.一种节能或不耗能的分离式组合发电机和装置，其特征是由下列的两组中的各种元器件按需要加工制造安装的：

1.1.混合或纯电动汽车及电动自行车附加轮发电机转子(加工后强永磁体或绕组线圈励磁体)；发电机附加轮毂轮胎；绕组线圈定子；连接桥叉；减震器；连接转子中轴；固定罗帽，大小垫片等；定子外层保护罩；电流输出导管；电流接收器(整流器，变压器)。

1.2.与电动车后驱动轮电动机转子连接的永磁体转子(加工后强永磁体)；电动车转子与永磁体转子固定构件；定子绕组线圈；定子固定构件；发电机定子转子保护罩；电流输出导管；电流接收器(整流器，变压器)。

2.根据权利要求1所述的节能或不耗能的分离式组合发电机和装置，其特征是：可按设计要求在混合或纯电动汽车，电动自行车，电动三轮车上安装。

3.根据权利要求1或2所述的节能或不耗能的分离式组合发电机和装置，其特征是：也可在内燃机惯性飞轮上及其它动力机主轴上安装。

4.根据权利要求1或2所述的节能或不耗能的分离式组合发电机和装置，其特征是：为防止下雨天损坏发电机，后桥叉安加升降件；附加轮应小于电动车及汽车驱动轮圆周长的40％左右，利于附加轮变速。