CN102261294A

CN102261294A - 一种汽车柴油加热系统

Info

Publication number: CN102261294A
Application number: CN2010101806498A
Authority: CN
Inventors: 刘百胜
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2010-05-24
Filing date: 2010-05-24
Publication date: 2011-11-30

Abstract

一种汽车柴油加热系统，包括：油箱、油管和发动机；所述油箱与发动机之间设置有：燃油加热装置和第一介质管道；所述油管穿过燃油加热装置与发动机连接；所述第一介质管道一端连通燃油加热装置，另一端穿过油箱与燃油加热装置连通。通过外部热源加热燃油加热装置。从而解决了现有结构的汽车柴油加热系统，用电阻丝的热量来融化油箱中的柴油费时而且费电，并且很难在短时间内将油箱中的柴油融化开的问题。

Description

一种汽车柴油加热系统

技术领域

本发明涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种汽车柴油加热系统。

背景技术

在温度较低的情况下，柴油容易结蜡和小薄冰，当这样的柴油长期经过滤清器，容易造成滤清器过滤不畅，发动机无法启动，汽车不能正常行驶。有的驾驶人员用明火烧油箱，滤清器，而引起车辆发生火灾。

为解决此问题，有人利用电瓶的电源为油箱加热，如图1所示，在天气较冷的情况下，油箱中的柴油容易结冰、结蜡，结冰、结蜡的柴油在经过滤清器2时容易堵塞滤清器2，使发动机1无法正常使用。本图中的汽车柴油加热系统可以解决滤清器2堵塞的问题。汽车柴油加热系统包括：发动机1、电瓶01、逆变装置02、电阻丝03、油管5和油管6、滤清器2和油箱4。油箱4延伸出油管5和油管6，油管5经过滤清器2与发动机1连接。所述油管5中设置有电阻丝03，电瓶01的正负极连接逆变装置02，所述逆变装置02连接电阻丝03的两级，电瓶01的电流通过逆变装置02转换成交流电，加热电阻丝03。使用电阻丝03产生的热量，为经过油管5的柴油加热。采用这种结构的汽车柴油加热系统，柴油在油管5中被电阻丝03产生的热量加热，柴油中的薄冰和蜡加热后融化，从而解决了滤清器2堵塞的问题。但这样电瓶损耗太大，不利于车辆维护。

当温度极低或者汽车长时间不启动的情况下，油箱4中的柴油容易结蜡、结冰，单靠电阻丝03的热量来融化油箱4中的柴油不但费时而且费电，并且很难在短时间内将油箱中的柴油融化开。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种汽车柴油加热系统，用于解决利用电阻丝融化柴油费时、费电并且很难在短时间内将油箱中的柴油融化开的问题。

为达到上述技术方案的效果，本发明提供一种汽车柴油加热系统，包括：油箱、油管和发动机；所述油箱与发动机之间设置有：燃油加热装置和第一介质管道；所述油管穿过燃油加热装置与发动机连接；所述第一介质管道一端连通燃油加热器，另一端穿过油箱与燃油加热装置连通。

优选的汽车柴油加热系统，所述燃油加热装置内有液体介质。

优选的汽车柴油加热系统，所述第一介质管道与燃油加热装置间设置有泵。优选的汽车柴油加热系统，还包括第二介质管道；所述第二介质管道的一端与发动机的循环水管连通，另一端与燃油加热装置连通。

优选的汽车柴油加热系统，还包括第二介质管道；所述第二介质管道的一端与发动机的循环水管连通，另一端与燃油加热装置连通。

优选的汽车柴油加热系统，液体介质最好采用防冻液。

优选的汽车柴油加热系统，所述燃油加热装置包括：燃油加热箱体和喷灯加热器；所述燃油加热箱体上设置有加热通孔。

优选的汽车柴油加热系统，所述喷灯加热器为酒精喷灯加热器。

优选的汽车柴油加热系统，所述油箱中设置有油温感应器。

优选的汽车柴油加热系统，所述介质管道设置有控温阀。

借助于本发明提供的技术方案，在油箱与发动机之间增加了燃油加热装置，此处的燃油加热装置包括：燃油加热箱体和喷灯加热器。喷灯加热器为燃油加热箱体加热，燃油加热箱体将热量传递给内部的防冻液，防冻液再为油箱中的柴油加热，使其油箱内部结冰的柴油在短时间融化开。当柴油的温度达到发动机启动的温度时，停止使用喷灯加热器为燃油加热箱体加热。柴油从油管流经滤清器到达发动机中，供发动机使用。采用这种结构的汽车柴油加热系统可以在短时间内将油箱中结冰的柴油融化开。

本发明的其它特征和对应的优点将在随后的说明书中阐述，即本发明的目的和其他优点可通过在所写的说明书、权利要求书、以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

附图说明

图1是现有技术汽车柴油加热系统的结构示意图；

图2是本发明汽车柴油加热系统的结构示意图；

图3是图1所示汽车柴油加热系统第一实施例的结构示意图；

图4是图1所示汽车柴油加热系统第二实施例的结构示意图；

图5是图1所示汽车柴油加热系统第三实施例的结构示意图；

图6是本发明汽车柴油加热系统中发动机的内部结构图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的具体实施例进行说明，此处所描述的实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。

图2是本发明汽车柴油加热系统的结构示意图。如图2所示的汽车柴油加热系统，包括：油箱4、燃油加热装置3、滤清器2、发动机1、油管和第一介质管道。图中所示油管5和油管12为同一管道；油管6和油管13为同一管道。只是针对油箱4而言，油管5为出油管，油管6为回油管；针对发动机1而言油管12为进油管，油管13为出油管。所述油箱4与发动机1之间设置有燃油加热装置3；所述油管5穿过燃油加热装置3和滤清器2与发动机1连接；油管6穿过燃油加热装置3与发动机1连接；所述燃油加热装置3包括：燃油加热箱体和外部热源，此处的外部热源选用喷灯加热器14；所述燃油加热箱体上设置有加热通孔15。燃油加热箱体内有液体介质，此处的液体介质最好采用防冻液。当然不止局限于使用防冻液，只要是无腐蚀的液体即可，在此不再一一赘述。

第一介质管道7与第一介质管道9为同一管道，第一介质管道7和第一介质管道9穿过油箱4与燃油加热装置连通。采用这种结构的介质管道，防冻液被外部热源加热后从第一介质管道7流出再经由第一介质管道9流回燃油加热箱体中，防冻液通过第一介质管道7和第一介质管道9在燃油加热箱体与油箱4中循环流动，在油箱4中的介质管道在功能上与换热器相同，用于将热量传递给油箱4中的柴油，此种结构的介质管道加热柴油的效果更优。

使用时，首先将喷灯加热器14的喷灯口放置于燃油加热箱体上的加热通孔15处，喷灯加热器14释放热量加热燃油加热箱体内部的防冻液，防冻液通过第一介质管道7和第一介质管道9在燃油加热箱体与油箱4之间循环流动，用于加热油箱4中结冰、结蜡的柴油。当油箱4中柴油的温度达到发动机1的启动温度后停止用喷灯加热器14为燃油加热箱体加热。

图3是图1所示汽车柴油加热系统第一实施例的结构示意图。如图3所示，在第一介质管道7或者第一介质管道9处设置泵8，泵8抽取燃油加热装置中的防冻液，将被加热的防冻液送入第一介质管道7或者第一介质管道9中。增加泵8后，防冻液循环效果更好。并且不限制燃油加热箱体的摆放位置，即使燃油加热箱体与油箱4不在同一水平面上也不妨碍防冻液的循环流动。

图4是图1所示汽车柴油加热系统第二实施例的结构示意图。如图4所示的汽车柴油加热系统，增加第二介质管道10和第二介质管道11，第二介质管道10和第二介质管道11的一端与发动机1的循环水管连通，另一端与燃油加热装置连通。第二介质管道10和第二介质管道11分别为：出液管和回液管。针对燃油加热箱体而言，第二介质管道10为出液管，第二介质管道11为回液管；针对发动机1而言，第二介质管道10为进液管，第二介质管道11为出液管。当油箱4中柴油的温度达到发动机启动温度时，停止使用外部热源(喷灯加热器)为燃油加热箱体中的防冻液加热。防冻液一部分通过第一介质管道7和第一介质管道9为油箱4中的柴油循环加热；一部分通过第二介质管道10流入发动机1中进行热交换(具体热交换过程将在图6中具体阐述)，热交换后的防冻液通过第二介质管道11流回燃油加热箱体中。两部分的防冻液最终流回到燃油加热箱体中，第二介质管道10流回的防冻液温度较高，第一介质管道7流回的防冻液由于为柴油加热，存在热损耗所以温度较低，两部分的防冻液在燃油加热箱体中交换热量，最终使温度均衡，之后再重复以上的动作。

图5是图1所示汽车柴油加热系统第三实施例的结构示意图。如图5所示，此处的第一介质管道7和第一介质管道9的作用与以上实施例中第一介质管道7和第一介质管道9相同；第二介质管道10和第二介质管道11的作用与图4中第二介质管道10和第二介质管道11相同。但是在本实施例中，油管6不经过燃油加热箱体，由于油管6为回油管，回油管中的柴油由于本身经过发动机1的循环，温度较高，如果再次对其进行加热，过高的油温不利于油箱4的养护。采用本实施例这种结构的汽车柴油加热系统，油箱4内部设置油温感应器16；在第一介质管道7和第二介质管道10分别设置有控温阀17。油温感应器16的温度可视端通过外部连接于驾驶室内。当使用外部热源(喷灯加热器)加热时，打开第一介质管道7处的温控阀17，防冻液在第一介质管道7和第一介质管道9的回路中循环，为油箱4中的柴油加热。当油温感应器16达到设定温度时，停止使用外部热源(喷灯加热器)为防冻液加热。当油箱4中的柴油温度降低时，打开第二介质管道10处的控温阀17。防冻液通过第二介质管道10与发动机1中的循环水管道连接，防冻液在发动机1中循环后温度升高，升温后的防冻液经由第二介质管道11流回到燃油加热箱体3中，从第二介质管道11流回的防冻液再经过第一介质管道7继续为油箱中的柴油加热。

图6是本发明汽车柴油加热系统中发动机的内部结构图。如图6所示，发动机1包括：发动机主体31、水泵32、散热器33、风扇34、三通阀35、水泵进水管36、水泵出水管37、发动机主体出水管38、散热器进水管39和散热器出水管40。此图中，散热器出水管40与水泵进水管36连通；发动机主体出水管38与散热器进水管39连通。第二介质管道10通过三通阀35与水泵进水管36连通。防冻液从第二介质管道10流入水泵进水管36中，与水混合后经由水泵出水管37一同流入发动机主体31中，用于为发动机散热。循环后的混合液经由发动机主体出水管38到三通阀35处分流，一部分混合液由第二介质管道11流回燃油加热箱体中，另一部分的混合液经由散热器进水管39流入散热器33中，通过风扇34散热后，混合液再从散热器出水管40与第二介质管道10流入的防冻液汇合，一同流入水泵进水管36中重复以上动作，往复循环。

由于一部分防冻液用于为油箱4中的柴油加热，所以从第二介质管道10流入的防冻液温度较低，而经过以上循环后，从第二介质管道11流出的混合液温度较高，较高温度的混合液在不使用喷灯加热器加热时，可用于继续为油箱4中的柴油加热，即使外部温度低也不会使油箱4中的柴油结冰、结蜡。

本发明中的外部热源除了使用喷灯加热器外，还可以用其他起到加热作用的部件进行加热，为本领域技术人员公知常识。

采用本发明的汽车柴油加热系统，这种结构的汽车柴油加热系统，在油箱与发动机之间增加了燃油加热装置，燃油加热装置将热量传递给内部的防冻液，防冻液再为油箱中的柴油加热，使其油箱内部结冰的柴油在短时间融化开。从而解决了现有结构的汽车柴油加热系统，用电阻丝的热量来融化油箱中的柴油费时而且费电，并且很难在短时间内将油箱中的柴油融化开的问题。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims

1.一种汽车柴油加热系统，包括：油箱、油管和发动机；其特征在于，所述油箱与发动机之间设置有燃油加热装置和第一介质管道；所述油管穿过燃油加热装置与发动机连接；所述第一介质管道一端连通燃油加热器，另一端穿过油箱与燃油加热装置连通。

2.根据权利要求1所述的汽车柴油加热系统，其特征在于，所述燃油加热装置内有液体介质。

3.根据权利要求2所述的汽车柴油加热系统，其特征在于，所述第一介质管道与燃油加热装置间设置有泵。

4.根据权利要求2所述的汽车柴油加热系统，其特征在于，还包括第二介质管道；所述第二介质管道的一端与发动机的循环水管连通，另一端与燃油加热装置连通。

5.根据权利要求3所述的汽车柴油加热系统，其特征在于，还包括第二介质管道；所述第二介质管道的一端与发动机的循环水管连通，另一端与燃油加热装置连通。

6.根据权利要求2、3、4或5所述的汽车柴油加热系统，其特征在于，液体介质最好采用防冻液。

7.根据权利要求2、3、4或5所述的汽车柴油加热系统，其特征在于，所述燃油加热装置包括：燃油加热箱体和喷灯加热器；所述燃油加热箱体上设置有加热通孔。

8.根据权利要求7所述的汽车柴油加热系统，其特征在于，所述喷灯加热器为酒精喷灯加热器。

9.根据权利要求7所述的汽车柴油加热系统，其特征在于，所述油箱中设置有油温感应器。

10.根据权利要求4或5所述的汽车柴油加热系统，其特征在于，所述第一介质管道和第二介质管道设置有控温阀。