CN102259603A - 座椅滑轨缓冲装置 - Google Patents

Abstract

本发明的一种座椅滑轨缓冲装置，包括活塞壳体、可滑动地设置于活塞壳体内一端的活塞杆，其中，还包括用于驱动活塞杆的气体发生装置，该气体发生装置设置于活塞壳体的另一端，所述活塞壳体固定在滑轨的滑芯上，所述座椅滑轨缓冲装置还包括解锁机构，所述解锁机构具有固定在活塞杆的伸出活塞壳体的杆体上的解锁杆以及固定在滑轨滑壳上的对解锁杆具有固定作用和解锁作用的解锁固定环，所述解锁杆抵靠滑轨的锁止板，所述座椅滑轨缓冲装置还包括固定在滑轨的滑壳上的用于在气体发生装置作用时抵顶解锁杆的定位机构。

Description

座椅滑轨缓冲装置

技术领域

本发明涉及一种车辆座椅装置，更具体地涉及座椅滑轨缓冲装置。

背景技术

目前，汽车等机动车辆上都安装有安全气囊等碰撞保护装置，用于当车辆在发生碰撞时，通过碰撞传感器传递碰撞信号给控制单元ECU，控制单元ECU则根据该碰撞信号控制安全气囊的爆开，进而对乘客进行保护。现有的一些高级车辆为了提高乘座舒适度，通过滑轨使其座椅具有前后左右多个方面的调节功能，同时为了提高对乘客的安全保护效果，还安装有座椅滑轨缓冲装置。在发生碰撞的时候，座椅滑轨缓冲装置通过机械方式提供的瞬间的作用力，迅速推动汽车座椅朝向远离碰撞区域的方向移动，从而使乘客尽可能的远离碰撞区域，避免撞击，达到保护乘员的作用。但是现有的座椅滑轨缓冲装置为机械式的缓冲装置，其结构相当复杂，制造成本较高，并且该机械式的座椅滑轨缓冲装置由于结构复杂零部件众多，致使其容易发生故障，对乘员的保护造成了不利的影响。

发明内容

针对现有技术的座椅滑轨缓冲装置，其结构复杂、制造成本过高，容易发生故障的问题，本发明提供了一种结构简单、制造成本低、故障率低的座椅滑轨缓冲装置。

一种座椅滑轨缓冲装置，包括活塞壳体、可滑动地设置于活塞壳体内一端的活塞杆，其中，还包括用于驱动活塞杆的气体发生装置，该气体发生装置设置于活塞壳体的另一端，所述活塞壳体固定在滑轨的滑芯上，所述座椅滑轨缓冲装置还包括解锁机构，所述解锁机构具有固定在活塞杆的伸出活塞壳体的杆体上的解锁杆以及固定在滑轨滑壳上的对解锁杆具有固定作用和解锁作用的解锁固定环，所述解锁杆抵靠滑轨的锁止板，所述座椅滑轨缓冲装置还包括固定在滑轨的滑壳上的用于在气体发生装置作用时抵顶解锁杆的定位机构。

作为进一步改进，所述活塞壳体包括容纳活塞杆的第一腔室和容纳气体发生装置的第二腔室，所述第一腔室和第二腔室通过固定设置在第一腔室和第二腔室之间的导流板相连通。

作为进一步改进，所述导流板上设置有若干导流孔。

作为进一步改进，在临近导流板的活塞壳体内且在导流板与活塞杆之间设置有可在活塞壳体内滑动的驱动块，所述驱动块位于第一腔室中。

作为进一步改进，所述活塞壳体的在活塞杆的运动路径上设置有用于对气体发生装置产生气体进行排气的排气孔。

作为进一步改进，所述解锁固定环靠近锁止板一端为不固定的自由端，远离锁止板一端与滑壳固定连接，所述解锁杆穿设在所述解锁固定环内。

作为进一步改进，所述解锁杆的一端呈楔形结构，所述锁止板抵靠在解锁杆的楔形结构的楔形壁上。

作为进一步改进，所述活塞杆伸出活塞壳体的一端可滑动套设在定位机构上。

作为进一步改进，所述气体发生装置与电子控制单元电连接。

作为进一步改进，所述的定位机构为定位档板。

本发明提供的座椅滑轨缓冲装置，利用了气体发生装置的强大驱动力产生缓冲效果，简化了整个座椅滑轨缓冲装置的结构，使制造成本降低。同时该座椅滑轨缓冲装置通过解锁杆、解锁固定环以及定位机构的相互作用，就实现了滑轨平时的正常操作和发生碰撞时的缓冲作用，且两者不相干涉。该座椅滑轨缓冲装置解决了现有技术中机械式缓冲装置的缺点，使得装置的零部件数量大大减少了，结构简单了，使其故障率也大大降低了。

附图说明

图1为本发明的座椅滑轨缓冲装置一种实施方式的整体结构示意图；

图2为本发明的座椅滑轨缓冲装置一种实施方式的剖视示意图；

图3和图4为本发明的座椅滑轨缓冲装置一种实施方式的运动过程示意图；

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

如图1和图2所示，本发明的一种座椅滑轨缓冲装置的一种实施方式，包括活塞壳体1、可滑动地设置于活塞壳体1内一端的活塞杆2，其中，还包括用于驱动活塞杆2的气体发生装置3，所述气体发生装置3与电子控制单元ECU(图中未示出)电连接，电子控制单元ECU与碰撞传感器(图中未示出)电连接。该气体发生装置3设置于活塞壳体1的另一端，所述活塞壳体1固定在滑轨4的滑芯40上，所述座椅滑轨缓冲装置还包括解锁机构，所述解锁机构具有固定在活塞杆2的伸出活塞壳体1的杆体上的解锁杆5以及固定在滑轨4滑壳41上的对解锁杆5具有固定作用和解锁作用的解锁固定环6，所述解锁杆5抵靠滑轨4的锁止板42，所述座椅滑轨缓冲装置还包括固定在滑轨4的滑壳41上的用于在气体发生装置3作用时抵顶解锁杆5的定位机构7。所述座椅滑轨4包括滑芯40、滑壳41和锁止板42等，并且座椅滑轨4为本领域技术人员所公知的技术方案，故不再此详述。

所述活塞壳体1包括容纳活塞杆2的第一腔室11和容纳气体发生装置3的第二腔室12，所述第一腔室11和第二腔室12通过固定设置在第一腔室11和第二腔室12之间的导流板8相连通，所述导流板8上设置有若干导流孔80。在临近导流板8的活塞壳体1内且在导流板8与活塞杆2之间设置有可在活塞壳体1内滑动的驱动块9，所述驱动块9位于第一腔室11中。当气体发生装置3作用时，产生的高压气体从上述的若干导流孔80流入第一腔室11中，在高压气体的作用下，驱动所述驱动块9推动活塞杆2朝向定位机构7方向运动。所述的气体发生装置3包括电点火管和气体药剂等，采用本领域技术人员所公知的技术方案，故不再详述。所述气体发生装置3可为一独立的气体发生装置，将其安装于活塞壳体1内；也可为与活塞壳体1一体形式的。本实施例中，即采用该与活塞壳体1一体形式的气体发生装置3，所述第二腔室12为气体发生装置3的壳体，第二腔室12内填充有产气药剂，并在第二腔室12内设置有电点火，其设置也为本领域技术人员所公知的技术方案，故不再详述。所述导流板8设置有第二腔室内，而驱动块9此时具有密封第二腔室12的作用，同时，在气体发生装置3作用时，可以起到增大高压气体对驱动块9的推动初始力的作用，进而增大驱动块9对活塞杆2的推动力。当然了，这里也可以不需要设置驱动块9只需在导流板的远离第二腔体12的一侧增设一密封薄膜同样可以起到密封第二腔室12的作用，气体发生装置3作用时的高压气体同样可以瞬间地推动活塞杆2。

所述活塞壳体1的在活塞杆2的运动路径上设置有用于对气体发生装置3产生的气体进行排气的排气孔13。该排气孔13的设置可以保证在气体发生装置3作用完成后高压气体的成功泄放，保证系统的安全性。所述活塞杆2的行程移动满足滑轨4的滑芯40和滑壳41的相对移动。

所述解锁固定环6靠近锁止板42一端为不与滑壳41固定的自由端60，远离锁止板42一端与滑壳41固定连接，所述解锁杆5穿设在所述解锁固定环6内，在气体发生装置3不作用的情况下，解锁杆5被套牢在该解锁固定环6内。所述解锁杆5的一端呈楔形结构，所述锁止板42抵靠在解锁杆5的楔形结构的楔形壁50上。所述解锁固定环6之所以设置有自由端60，是为了在发生碰撞时，在气体发生装置3作用下，使解锁杆5可以脱离解锁固定环6的束缚朝向锁止板42的方向移动，由于解锁杆5的楔形结构，在解锁杆5的移动过程中，将所述锁止板42向滑轨4解除锁止的方向抵压，并最终使滑芯40和滑壳41之间解除锁止可以相对滑动。所述活塞杆2伸出活塞壳体1的一端可滑动套设在定位机构7上，所述定位机构7为一定位档板，可以对活塞杆2起到定位和导向的作用，同时在座椅滑轨缓冲装置作用时，又与解锁杆5之间有相互抵靠作用，即在解锁杆5的抵顶推动下，使定位机构7带动滑壳41一起移动。

本实施例中的座椅滑轨缓冲装置可以安装于左右移动的滑轨上，也可以安装在前后移动的滑轨上，在车辆发生碰撞时，该座椅滑轨缓冲装置使座椅朝远离发生碰撞的方向滑动，座椅的滑动方向要根据该座椅滑轨缓冲装置的安装方向来确定。为了简单介绍一下座椅滑轨缓冲装置的工作原理，本实施例就以安装在前后移动的滑轨上为例进行描述：

如图3和图4所示，当车辆受到前方正面碰撞之后，碰撞传感器(图中未显出)发出感应信号，通过电子线束传递给电子控制单元ECU(图中未显出)，电子控制单元ECU判断信号是否符合座椅滑轨缓冲装置的触发要求，若满足则通过电子线束发送电脉冲信号给座椅滑轨缓冲装置，座椅滑轨缓冲装置在接收到电脉冲信号之后，其气体发生装置3迅速作用点火并产生大量的高压气体，并通过导流板8导流以驱动驱动块9，驱动块9受到高压气体的冲击后产生巨大的推力，使驱动块9朝向活塞杆2的方向移动，此时驱动块9撞击活塞杆2并使活塞杆2同样迅速移动，活塞杆2带动解锁杆5同步移动，解锁板5此时脱离解锁固定环6的束缚朝向锁止板42的方向移动，将向滑轨4解除锁止的方向抵压，完成滑芯40和滑壳41之间的解锁动作，使滑壳41相对滑芯40朝车辆的后方的方向移动。同时，解锁杆5与定位机构7相接触，此时高压气体压力依然存在，并且滑芯40和滑壳41之间的锁止装置已经打开，此时，高压气体继续推动活塞杆2继续移动，定位机构7则带动滑壳41朝车辆的后方的方向移动，进而达到滑芯40与滑壳41之间的相对移动的目的，此过程在瞬时完成。

在车辆未发生碰撞时，可以通过手动操作锁止板42使滑芯40和滑壳41完成解锁，使滑壳41相对滑芯40前后滑动，此时，由于解锁固定环6对解锁杆5的定位作用，使解锁杆2带动活塞杆2随滑壳41一起移动。

以上实施例仅用以说明而非限制本发明的技术方案，尽管参照上述实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本发明进行修改或者等同替换，不脱离本发明的精神和范围的任何修改或局部替换，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种座椅滑轨缓冲装置，包括活塞壳体、可滑动地设置于活塞壳体内一端的活塞杆，其特征在于：还包括用于驱动活塞杆的气体发生装置，该气体发生装置设置于活塞壳体的另一端，所述活塞壳体固定在滑轨的滑芯上，所述座椅滑轨缓冲装置还包括解锁机构，所述解锁机构具有固定在活塞杆的伸出活塞壳体的杆体上的解锁杆以及固定在滑轨滑壳上的对解锁杆具有固定作用和解锁作用的解锁固定环，所述解锁杆抵靠滑轨的锁止板，所述座椅滑轨缓冲装置还包括固定在滑轨的滑壳上的用于在气体发生装置作用时抵顶解锁杆的定位机构。

2.如权利要求1所述的座椅滑轨缓冲装置，其特征在于：所述活塞壳体包括容纳活塞杆的第一腔室和容纳气体发生装置的第二腔室，所述第一腔室和第二腔室通过固定设置在第一腔室和第二腔室之间的导流板相连通。

3.如权利要求2所述的座椅滑轨缓冲装置，其特征在于：所述导流板上设置有若干导流孔。

4.如权利要求2所述的座椅滑轨缓冲装置，其特征在于：在临近导流板的活塞壳体内且在导流板与活塞杆之间设置有可在活塞壳体内滑动的驱动块，所述驱动块位于第一腔室中。

5.如权利要求1所述的座椅滑轨缓冲装置，其特征在于：所述活塞壳体的在活塞杆的运动路径上设置有用于对气体发生装置产生气体进行排气的排气孔。

6.如权利要求1所述的座椅滑轨缓冲装置，其特征在于：所述解锁固定环靠近锁止板一端为自由端，远离锁止板一端与滑壳固定连接，所述解锁杆穿设在所述解锁固定环内。

7.如权利要求1所述的座椅滑轨缓冲装置，其特征在于：所述解锁杆的一端呈楔形结构，所述锁止板抵靠在解锁杆的楔形结构的楔形壁上。

8.如权利要求1所述的座椅滑轨缓冲装置，其特征在于：所述活塞杆伸出活塞壳体的一端可滑动套设在定位机构上。

9.如权利要求1所述的座椅滑轨缓冲装置，其特征在于：所述气体发生装置与电子控制单元电连接。

10.如权利要求1或8所述的座椅滑轨缓冲装置，其特征在于：所述的定位机构为定位档板。

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