CN102256837A - 用于半挂车等的可调节高度的支撑件 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于半挂车等的可调节高度的支撑件(10)，其包括可固定在半挂车底盘上的支撑件外管(13)和设置在该支撑件外管(13)内可滑动的支撑件内管(14)，在该支撑件内管(14)的下端区域固定有底座(15)，该支撑件内管(14)与位于可利用传动而驱动的心轴(16)上的螺母(17)连接，其中，该传动至少具有斜齿轮级(20，24)和位于上游的具有用于高速齿轮操作和低速齿轮操作的直齿齿轮的可切换传动区域；以及其中，该位于上游的传动区域的至少存在的大齿轮和小齿轮，即与高速小齿轮(23)相关联的高速大齿轮(29)、与低速中间大齿轮(30a)相关联的低速小齿轮(25b)以及与低速大齿轮(22)相关联的低速中间小齿轮(30c)，成对地设置在分布于该支撑件外管(13)之内和/或其前面的至少三个不同垂直面中。

Description

用于半挂车等的可调节高度的支撑件
技术领域
本发明涉及一种根据权利要求1前序部分所述的用于半挂车等的可调节高度的支撑件。这种支撑件被成对地设置在半挂车的前部区域，在高速齿轮中，它们可被装入支撑或输送位置；在低速齿轮中，如果需要牵引，它们可用于提升半挂车的前部区域。 
背景技术
EP 0972689B1和DE 8813558U1公开了典型的支撑件。在每个支撑件中，直径大小的直齿轮位于输出轴上以便处于低速档，直齿轮包含在安装于轴管外部的传动壳体内。因此，这样的结果是，在输出轴的中心与传动壳体的上边缘之间存在很大的距离，不适宜地增加了这些支撑件的构造高度。另一个现有技术文献DE 19836635C5公开了一种所谓的用于支撑半挂牵引车的半挂车的装置，其中，直径大小的低速齿轮安装在输出轴或传动驱动轴上，大齿轮设置在于外套筒内垂直延伸的面上并被包含在机罩内。此外，在该装置中，输出轴的中心与其上端之间的距离很大，这很不利。上述缺点代表了市场上可得到的用于半挂车的支撑件的问题，这些支撑件都在向上方向上增大了整体构造高度，它们没有充分利用可用的构造空间，因此，当伸展半挂车时，这些支撑件的设计灵活性很差。当需要构架特别低的大容量半挂车时，这些支撑件的缺点就更加明显。此时，只能采用整体构造高度较小的支撑件。但是，如果在输出轴上方已经存在未用作提升高度的构造高度比例，那么就只能通过减少可延伸和缩进的支撑件部分的提升高度来实现较小的整体构造高度。这就意味着操作时的离地距离不能达到最佳或根本就不允许，因而不可能使用该支撑件。 
发明内容
本发明的目的在于提供一种用于半挂车等的可调节高度的支撑件，其中，被定义作输出轴的中心与其上端之间距离的构造高度比例有利地、明显地比常规支撑件中的小，并且该支撑件设计紧凑，可以成本有效地制造。 
本发明的目的通过权利要求1所述的用于半挂车等的可调节高度的支撑件来达到。优选的实施例可在从属权利要求中找到。 
本发明提供了一种用于半挂车等的可调节高度的支撑件，其包括可固定或固定连接在半挂车底盘上的支撑件外管和设置在所述支撑件外管内可滑动的支撑件内管，在所述支撑件内管的下端区域固定有底座，所述支撑件内管与位于可利用传动而驱动的心轴上的螺母连接，其中，所述传动至少具有斜齿轮级和位于上游的具有用于高速齿轮操作和低速齿轮操作的直齿齿轮的可切换传动区域；以及其中，所述位于上游的传动区域的至少存在的大齿轮和小齿轮，即与高速小齿轮相关联的高速大齿轮、与低速中间大齿轮相关联的低速小齿轮以及与低速大齿轮相关联的低速中间小齿轮，成对地设置在分布于所述支撑件外管之内和/或其前面的至少三个不同垂直面中。 
方便地，至少存在的大齿轮和小齿轮成对地设置在分布于所述支撑件外管之内或其前面的支撑件前部区域的至少三个不同垂直面中。根据本发明的支撑件，在传动输出轴上不必须设置直径大小的大齿轮，这样可以获得有利的紧凑结构，其中，大齿轮增大的构造高度不被作为提升高度。因此，有利的是，相对于输出轴，支撑件可以更高地安装在半挂车上，从而使离地距离符合要求。为此，提出采用以下方式设计直齿齿轮的传动区域：至少存在的大齿轮和小齿轮成对地设置在分布于所述支撑件外管之内和所述支撑件外管前面的支撑件前部区域的若干垂直面中，或者设置在所述支撑件外管的出口截面或规则截面内的垂直面中和在所述支撑件外管的前壁的局部成形区域之内的垂直面中。因此，至少存在的大齿轮和小齿轮可以成对地设置在分布于所述支撑件外管的出口截面内和所述支撑件外管的前面或者所述支撑件外管的前壁的成型区域之内的至少三个不同垂直面中。 
有利的是，至少包括直齿齿轮的低速齿轮区域具有两级。如果至少 低速齿轮区域被设计为两级，那么可以优选将安装在带有必须安装的小斜齿轮的输出轴上的低速大齿轮设计为小直径，从而使所述低速大齿轮根本不超出或仅略微超出所述小斜齿轮。这样，避免了针对常规支撑件所讨论过的缺点。 
方便地，所述高速大齿轮以转动方式支撑在小齿轮连接件上并永久地与所述高速小齿轮啮合。 
优选地，与所述高速小齿轮相关联的所述高速大齿轮和与所述低速大齿轮相关联的所述低速中间小齿轮均位于所述支撑件外管的规则截面内的垂直面中，并且与所述低速中间大齿轮相关联的所述低速小齿轮的边齿设置在所述支撑件外管前面的垂直面中。 
优选地，所述高速大齿轮和所述高速小齿轮以及所述低速中间小齿轮和所述低速大齿轮均位于所述支撑件外管的规则截面内的垂直面中，并且与所述低速中间大齿轮相关联的所述低速小齿轮的边齿设置在所述支撑件外管的前壁的局部成形区域之内的垂直面中。 
优选地，所述高速大齿轮和所述高速小齿轮以及所述低速中间小齿轮和所述低速大齿轮均应当设置在所述支撑件外管的出口截面或规则截面内的垂直面中，并且所述低速小齿轮和所述低速中间大齿轮应当设置在所述支撑件外管前面或其成形区域之内的垂直面中。 
有利的是，所述支撑件外管中固定有低速中间齿轮组和/或输出轴用的至少一个轴承件。 
方便地，设置有用于支撑驱动件的轴承套，所述轴承套永久地或以密封方式固定在所述支撑件外管的成形区域的外部。因此，在所述支撑件外管的成形区域的外部可以永久地固定有轴承套，这样，有利的是，传动可以设计成封闭方式。 
优选地，所述低速中间大齿轮和所述低速中间小齿轮被设计成单件的低速中间齿轮组。因此，在传动的低速齿轮区域，优选地可以设置单件或单部分或一体的中间大齿轮组。方便地，所述低速中间大齿轮和所述低速中间小齿轮在所述低速中间齿轮组上接合。 
有利的是，所述低速中间齿轮组具有位于所述低速中间小齿轮与所 述低速中间大齿轮之间的轴承区域。 
方便地，所述低速中间齿轮组支撑在所述支撑件外管的前壁区域内并在轴承件盖内。 
所述中间齿轮组优选地支撑在所述支撑件外管的前壁区域内并在固定于所述支撑件外管上的轴承件盖内，或者在固定于所述支撑件外管中的轴承件内并在所述支撑件外管的壁的成形区域内。 
优选地，所述低速中间齿轮组具有内轴承区域。 
有利的是，所述低速中间齿轮组支撑在中心销的一侧，所述低速中间齿轮组固定在轴承件盖上或固定在所述支撑件外管的前壁区域内。如果所述中间齿轮组利用中心销支撑在支撑件的前面，则有助于紧凑设计。 
在一个优选实施例中，所述低速大齿轮、所述高速小齿轮和小斜齿轮形成为一体。 
方便地，所述低速大齿轮的外径不超出或基本不超出所述小斜齿轮的最大直径。 
附图说明
参照附图，结合下文中的优选实施例，可以得到本发明的优点和特点，其中，不同实施例的各技术特征可以进行组合以形成新的实施例，在附图中： 
图1为根据本发明优选实施例的支撑件的正视图； 
图2为图1所示支撑件的侧视图； 
图3为根据本发明优选实施例的支撑件沿图1所示支撑件的A-A线的纵剖面图； 
图4为根据本发明另一个优选实施例的支撑件沿图1所示支撑件的A-A线的纵剖面图。 
具体实施方式
图1至图4所示的支撑件10成对地用于半挂车，其中，各对支撑件 10通过位于输出轴12之间的连接轴11彼此驱动连接。在输送位置，支撑件缩回，也就是说，处于缩短状态。在半挂车与公路牵引车分开前，支撑件10被伸开。 
支撑件10内部设置有支撑件外管13和支撑件内管14，使得支撑件内管14可沿纵向滑动。支撑件外管13和支撑件内管14优选具有方形截面。支撑件10通过位于支撑件外管13上的搓丝板13a固定在半挂车底盘上。底座15设置在支撑件内管14的下端，以便将底座15安置在地面上。 
如图3所示，支撑件10包括带有螺母17的心轴16。螺母17与支撑件内管14连接(未示出)。由固定在支撑件外管13上或内的轴承件19所支撑的支撑轴承18被安装在心轴16肩部的圆盘上。在轴承件19的上方，设置有利用承载心轴16的销21与心轴16以非转动方式连接的冠轮20。在冠轮20的上方，输出轴12支撑在支撑件外管13内。 
在输出轴12的前面区域，以非转动方式设置有低速大齿轮22、高速小齿轮23和小斜齿轮24。低速大齿轮22的外径设计成很小，使得从输出轴12的中心或旋转轴到支撑件10的上端仅存在小比例的、大小为X的构造高度。 
在轴承件19中，可轴向滑动的小齿轮连接件25用于支撑心轴16的垂直和水平设置。小齿轮连接件25包括支承轴颈25a以及低速小齿轮25b的边齿，并利用接合销26与驱动件27安装连接。旋转型的手动曲柄28连接在驱动件27的外端上。支承轴颈25a除了用其中间部分支撑小齿轮连接件25外，还用于支撑与安装在输出轴12上的高速小齿轮23相关联的高速大齿轮29。在高速大齿轮29中，设置有联接边齿29a和轴承衬29b。 
在小齿轮连接件25与输出轴12之间，以平行轴方式设置有低速中间齿轮组30。低速中间齿轮组30包括可与低速小齿轮25b的边齿一起运转的低速中间大齿轮30a、轴承区域30b以及与低速大齿轮22啮合的低速中间小齿轮30c。此外，低速中间齿轮组30在其面端部具有内轴承区域30d。低速中间齿轮组30被支撑在中央，其轴承区域30b位于支撑件 外管13的部分增强的前壁内，其端部的内轴承区域30d在位于轴承件盖31处的中心销31a上。轴承件盖31包括带有驱动件27用的轴环衬套32的轴承区域和朝向支撑件外管13带凸缘的覆盖区域。在轴环衬套32中，设置有两个径向槽32a，安装在驱动件27内的球形止逆件可扣入其中。 
支撑件10的传动功能如下： 
对于低速齿轮操作，低速小齿轮25b的边齿与低速中间大齿轮30a啮合或处于啮合位置，其中，位于驱动件27内的球形止逆件33扣入前部径向槽32a内，以便小齿轮连接件25的轴向固定。如图3中的箭头线所示，当转动手动曲柄28时，动力首先从驱动件27传送到小齿轮连接件25，然后从小齿轮连接件25经过低速小齿轮25b的边齿进一步传送到低速中间齿轮组30的低速中间大齿轮30a。低速中间小齿轮30c将动力传送到低速大齿轮22，从而传送到输出轴12。动力分流到经由小斜齿轮24和冠轮20引入到心轴16的部分，从而移动固定有支撑件内管14的螺母17，最后动力被传送到输出轴12的轴颈上的可用部分，从而通过连接轴11向前驱动邻近的支撑件。 
在高速齿轮操作中，小齿轮连接件25沿支撑件10的中心(未示出)方向位移，使得低速小齿轮25b的边齿的前部区域可伸入到高速大齿轮29的联接边齿29a的全部深度，从而实现小齿轮连接件25与高速大齿轮29的正联接。此时，球形止逆件33扣入后部径向槽32a内。图3中的点虚线箭头示出了动力传送。 
在小齿轮连接件25的低速齿轮切换位置与高速齿轮切换位置之间可以设置自由轮，其中低速小齿轮25b的边齿没有啮合。在切换操作中，根据需要，该自由轮可以借助于小的空转运动容易地使小齿轮连接件25与高速大齿轮29的联接边齿29a啮合或与低速中间大齿轮30a的边齿啮合。 
图4示出了支撑件10的一个实施例，其中，低速中间大齿轮30a和啮合的低速小齿轮25b的边齿设置在支撑件外管13的前壁的成形区域13b中。低速中间齿轮组30或其前端支撑在中心销31a上，在这种情况下，低速中间齿轮组30安装在支撑件外管13的前壁中，或者其中心轴 承区域30b位于固定在支撑件外管13中的轴承件34内。驱动件27支撑在可向外远离并以可锁定方式设置在轴承套35内的轴环衬套32中。轴承套35以密封方式固定在支撑件外管13的成形区域13b的外部。 
径向突出的承载件36设置在小齿轮连接件25的支撑轴颈25a上。高速大齿轮29在其轴承孔内具有承载件收容槽29c，当小齿轮连接件25被插入用于高速齿轮操作时，承载件收容槽29c与承载件36配合。图4中的箭头线或点虚线箭头分别示出了支撑件10在低速齿轮操作中和高速齿轮操作中的动力传送。 
附图标记列表 
10     支撑件         11    连接轴        12    输出轴 
13     支撑件外管     13a   搓丝板        13b   成形区域 
14     支撑件内管     15    底座          16    心轴 
17     螺母           18    支撑轴承      19    轴承件 
20     冠轮           21    销            22    低速大齿轮 
23     高速小齿轮     24    小斜齿轮 
5      小齿轮连接件   25a   支承轴颈 
25b    低速小齿轮的边齿 
26     接合销         27    驱动件        28    手动曲柄 
29     高速大齿轮     29a   联接边齿      29b   轴承衬 
29c    承载件收容槽   30    低速中间齿轮组 
30a    低速中间大齿轮 30b   轴承区域 
30c    低速中间小齿轮 30d   内轴承区域    31    轴承件盖 
31a    中心销         32    轴环衬套      32a   径向槽 
33     球形止逆件     34    轴承件        35    轴承套 
36    承载件 

Claims (14)

1.一种用于半挂车等的可调节高度的支撑件(10)，其包括可固定在半挂车底盘上的支撑件外管(13)和设置在所述支撑件外管(13)内可滑动的支撑件内管(14)，在所述支撑件内管(14)的下端区域固定有底座(15)，所述支撑件内管(14)与位于可利用传动而驱动的心轴(16)上的螺母(17)连接，
其中，所述传动至少具有斜齿轮级(20，24)和位于上游的具有用于高速齿轮操作和低速齿轮操作的直齿齿轮的可切换传动区域；以及
其中，所述位于上游的传动区域的至少存在的大齿轮和小齿轮，即与高速小齿轮(23)相关联的高速大齿轮(29)、与低速中间大齿轮(30a)相关联的低速小齿轮(25b)以及与低速大齿轮(22)相关联的低速中间小齿轮(30c)，成对地设置在分布于所述支撑件外管(13)之内和/或其前面的至少三个不同垂直面中。
2.根据权利要求1所述的支撑件，其中至少包括直齿齿轮(25b，30a，30c，22)的低速齿轮区域具有两级。
3.根据上述权利要求中任一项所述的支撑件，其中所述高速大齿轮(29)可转动地支撑在小齿轮连接件(25)上并永久地与所述高速小齿轮(23)啮合。
4.根据上述权利要求中任一项所述的支撑件，其中所述高速大齿轮(29)和所述高速小齿轮(23)以及所述低速中间小齿轮(30c)和所述低速大齿轮(22)均位于所述支撑件外管(13)的规则截面内的垂直面中，并且所述低速小齿轮(25b)的边齿与所述低速中间大齿轮(30a)设置在所述支撑件外管(13)前面的垂直面中。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的支撑件，其中所述高速大齿轮(29)和所述高速小齿轮(23)以及所述低速中间小齿轮(30c)和所述低速大齿轮(22)均位于所述支撑件外管(13)的规则截面内的垂直面中，并且所述低速小齿轮(25b)的边齿与所述低速中间大齿轮(30a)设置在所述支撑件外管的成形区域(13b)之内的垂直面中。
6.根据上述权利要求中任一项所述的支撑件，其中在所述支撑件外管(13)中固定有低速中间齿轮组(30)和/或输出轴(12)用的至少一个轴承件(34)。
7.根据权利要求5所述的支撑件，其中设置有用于支撑驱动件(27)的轴承套(35)，所述轴承套(35)永久地或以密封方式固定在所述支撑件外管(13)的成形区域(13b)的外部。
8.根据上述权利要求中任一项所述的支撑件，其中所述低速中间大齿轮(30a)和所述低速中间小齿轮(30c)被设计成单件的低速中间齿轮组(30)。
9.根据权利要求8所述的支撑件，其中所述低速中间齿轮组(30)具有位于所述低速中间小齿轮(30c)与所述低速中间大齿轮(30a)之间的轴承区域(30b)。
10.根据权利要求8或9所述的支撑件，其中所述低速中间齿轮组(30)支撑在所述支撑件外管(13)的前壁区域内并在轴承件盖(31)内。
11.根据权利要求8至10中任一项所述的支撑件，其中所述低速中间齿轮组(30)具有内轴承区域(30d)。
12.根据权利要求8至11中任一项所述的支撑件，其中所述低速中间齿轮组(30)支撑在中心销(31a)的一侧，所述低速中间齿轮组(30)固定在轴承件盖(31)上或固定在所述支撑件外管(13)的前壁区域内。
13.根据上述权利要求中任一项所述的支撑件，其中所述低速大齿轮(22)、所述高速小齿轮(23)和小斜齿轮(24)形成为一体。
14.根据上述权利要求中任一项所述的支撑件，其中所述低速大齿轮(22)的外径不超出或基本不超出所述小斜齿轮(24)的最大直径。
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