CN102244307A - 电动助力车用铅酸蓄电池充电方式 - Google Patents

电动助力车用铅酸蓄电池充电方式 Download PDF

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Abstract

本发明提供了一种电动助力车用铅酸蓄电池充电方式，蓄电池由3～6只12V电池单体组合使用，放电时采用串联方式，所述充电方式是通过对电压信号的采集和充电平衡电路的控制，对各电池单体进行并联充电或对任一单体进行单独充电；所述蓄电池设有总电压采集线，每个单体分别有一根电压采集线。本发明通过控制电路的切换实现电池的串联放电、并联充电，并通过电压信号监控，防止单体的过放和过充现象，避免落后电池产生，有效延长蓄电池使用寿命，降低运行成本。

Description

电动助力车用铅酸蓄电池充电方式
技术领域
本发明涉及一种电动助力车用铅酸蓄电池充电方式，属于铅酸蓄电池领域。
背景技术
铅酸蓄电池凭借其优良的性能价格比，在二次电池领域中占有举足轻重的地位。广泛应用于备用电源、能量贮备、动力能源等领域。目前电动助力车市场得到了快速发展，用于电动车作为动力的铅酸蓄电池已数以亿计，占整个电池市场的95%以上。
目前电动助力车电池，通常为三只以上12V电池，采用外串联成组使用，充电采用串联方式。充电或放电时，由于电池本身的容量差异，使各电池过放电的深度不一致，造成的伤害不一致，随着使用时间的增加，内阻差距加剧。采用串联充电，各电池由于内阻不同，端电压不一致，内部反应环境不同，容量恢复不一致，随着电池的的多次充放，必然产生落后电池（容量先行衰退，不合格），造成整组电池容量下降，需要更换，影响了电池的使用寿命，增加了电池的更换成本。
发明内容
本发明要解决的技术问题是克服现有电动自行车用电池采用外串联方式进行充电的不足之处，提供一种使电池使用寿命长、运行成本低的电动助力车用铅酸蓄电池充电方式。
本发明的技术方案是：电动助力车用铅酸蓄电池充电方式，所述铅酸蓄电池由3～6只12V电池单体组合使用，放电时采用串联方式，其改地之处是该铅酸蓄电池充电方式是通过对电压信号的采集和充电平衡控制电路的控制，对各电池单体进行并联充电或者对任一电池单体进行单独充电。
所述铅酸蓄电池设有总电压采集线，每个电池单体分别有一根电压采集线。
采用上述技术方案，通过控制电路的切换实现串联放电、并联充电，充电过程中可以对所有单体或部分单体并联充电或任一单体单独充电，并通过总电压和单体电压的信号采集，适时控制蓄电池或各单体的放电和充电状态，防止过放或过充现象，避免落后电池的产生，有效延长蓄电池使用寿命，降低运行成本。
具体实施方式
本实施例中，电动车用铅蓄电池由4只12V电池单体组合使用，设有充电平衡控制电路和电压采集线，实现串联放电，并联充电。放电时，通过电压采集线采集蓄电池的电压信号，对放电深度进行控制，当蓄电池总电压低于42V时，或当单体电压低于10.5V时，蓄电池停止放电。
充电时，采用恒压14.4V限流0.2C（A）对4只单体并联充电，通过4个充电平衡器，分别控制各单体的充电电压及充电时间，当任一单体电压达到14.4V并保持7h时，该单体充电平衡器自动切断，停止对该单体充电，防止该单体过充，其余单体可继续充电，直至所有电池均充满为止。
本发明未涉及部分与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。

Claims (2)

1.一种电动助力车用铅酸蓄电池充电方式，所述铅酸蓄电池由3～6只12V电池单体组合使用，放电时采用串联方式，其特征是该铅酸蓄电池充电方式是通过对电压信号的采集和充电平衡控制电路的控制，对各电池单体进行并联充电或者对任一电池单体进行单独充电。
2.按权利要求1所述的电动助力车用铅酸蓄电池充电方式，其特征是所述铅酸蓄电池设有总电压采集线，每个电池单体分别有一根电压采集线。
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PB01 Publication
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WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

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