CN107275697A - 车用48v一体化铅酸蓄电池充放电控制方式 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种车用48V一体化铅酸蓄电池充放电控制方式，受控的四只12V单体电池采用两排两列方式安置在箱体内，单体电池之间作串联硬连接，每只单体电池上配有充电平衡电路和采集电压的信号线。使用时根据设定电压值控制充电平衡电路动作，充电阶段既可以对单体电池进行并联充电，也可以根据各单体电池充电状况作单独充电。放电阶段四只串联的单体电池一并放电，本发明充、放电控制方式合理、简便、可靠，且自动化程度高，补差式充电可避免发生落后的单体电池，确保所配单体电池均能充满电，此结果显著提高铅酸蓄电池循环次数及使用寿命。

Description

车用48V一体化铅酸蓄电池充放电控制方式
技术领域
本发明涉及一种蓄电池充放电控制方式，具体地讲，本发明涉及一种铅酸蓄电池充放电控制方式，特别是车用48V一体化铅酸蓄电池充放电控制方式。
背景技术
当今，电动助力车已成为人们短途交通的主要代步工具之一。市售电动助力车电源由配载的蓄电池提供，电源电压多数为48V。现有技术的车用铅酸蓄电池采用四只12V单体铅酸蓄电池经外串联而成，此种外串连连接结构简便、实施容易、连接可靠，满足电动助力车的驱动要求。电动助力车配载的单体铅酸蓄电池使用过程就是一个放电过程，现实中因各单体铅酸蓄电池容量客观上存在微量差异，所以过放电深度不一致，这种不一致必然结果是内损不一致，持续使用后造成内阻差距加大。另外，各单体铅酸蓄电池在串联状态下充电产生的端电压因内阻不同而不同。由于同组的各单体铅酸蓄电池内部反应环境不同，充电后容量恢复不一致，随着充放次数增多，差距逐渐加大，容量先行衰退的落后电池导致本组铅酸蓄电池整体容量下降。频繁更换配载的铅酸蓄电池，除显著增加用户的使用成本，也影响用户的出行质量。
发明内容
本发明主要针对现有技术车用铅酸蓄电池采用外串联方式进行充放电的不足，提出一种车用48V一体化铅酸蓄电池充放电控制方式，该技术方案合理、简便，且自动化程度高，可对每个单体铅酸蓄电池进行并联充电，也可以根据各单体铅酸蓄电池的充电效率状况进行单独充电。
本发明通过下述技术方案实现技术目标。
车用48V一体化铅酸蓄电池充放电控制方式，其改进之处在于：受控的40只12V单体电池采用两排两列方式安置在箱体内，单体电池之间作串联硬连接，每只单体电池上配有充电平衡电路和采集电压的信号线，使用时根据设定电压值控制充电平衡电路动作，充电阶段既可以对单体电池进行并联充电，也可以根据各单体电池充电状况作单独充电。放电阶段四只串联的单体电池一并放电。
作为进一步改进方案，所述设定电压值包括铅酸蓄电池设定总电压和单体电池设定电压，铅酸蓄电池设定总电压为42～44V，单体电池设定电压为10.5～10.8V。
作为进一步改进方案，所述并联充电采用恒压14.4V、限流0.2C（A）进行充电，任一单体电池的电压达到14.4V时保持6～8h。
本发明与现有技术相比，具有以下积极效果：
1、在单体电池上配置充电平衡电路和采集电压的信号线，充电时可做到实时监控各单体电池的开路电压信号，既可以四个单体电池并联充电，也可以根据各单体电池充电电压状况单独充电；
2、配置的自动平衡电路按设定值控制充电，有效防止单体电池产生过充问题，其它欠压的单体可继续充电，此配置有效延长一体化铅酸蓄电池的使用寿命。
具体实施方式
下面根据实施例对本发明作进一步说明。
本发明车用48V一体化铅酸蓄电池充放电控制方式，受控的四只12V单体电池采用两排两列方式安置在箱体内，单体电池之间作串联硬连接，每只单体电池上配有充电平衡电路和采集电压的信号线。使用时根据设定电压值控制充电平衡电路动作，充电阶段既可以对单体电池进行并联充电，也可以根据各单体电池充电状况单独充电。放电阶段四只串联的单体电池一并放电。所述设定电压值包括铅酸蓄电池设定总电压和单体电池设定电压，铅酸蓄电池设定总电压为42～44V，单体电池设定电压为10.5～10.8V。所述并联充电采用恒压14.4V、限流0.2C（A）进行充电，任一单体电池的电压达到14.4V时保持6～8h。
实施例
按上述技术方案连接的车用48V一体化铅酸蓄电池，放电阶段通过电压信号线采集各单体电池的电压信号，根据设定电压值对每只单体电池放电深度进行控制。当某个单体电池电压低于10.5V时便停止放电，或铅酸蓄电池总电压低于42～44V时，不论单体电池电压是否低于10.5～10.8V都自动停止放电。此控制确保单体电池不会发生过放电，从而有利于提高铅酸蓄电池的使用寿命。
充电阶段，本发明采用并联充电方式，采用恒压14.4V、限流0.2C（A）进行充电。配置的充电平衡电路分别控制所连接的单体电池充电电压及时间，当任一单体电池电压达到14.4V并保持7h，该充电平衡电路便自动切断，对该单体电池充电，此措施起到避免发生过充作用。其它未充满电的单体电池继续充电，直至充满为止。这样的充电控制方式自动化程度高，补差式充电可避免发生落后的单体电池，所配单体电池均能充满电，所以显著提高铅酸蓄电池循环次数及使用寿命。

Claims (3)

1.一种车用48V一体化铅酸蓄电池充放电控制方式，其特征在于：受控的四只12V单体电池采用两排两列方式安置在箱体内，单体电池之间作串联硬连接，每只单体电池上配有充电平衡电路和采集电压的信号线，使用同时根据设定电压值控制充电平衡电路动作，充电阶段既可以对单体电池进行并联充电，也可以根据各单体电池充电状况作单独充电；放电阶段四只串联的单体电池一并放电。
2.根据权利要求1所述的车用48V一体化铅酸蓄电池充放电控制方式，其特征在于：所述设定电压值包括铅酸蓄电池设定总电压和单体电池设定电压，铅酸蓄电池设定总电压为42～44V，单体电池设定电压为10.5～10.8V。
3.根据权利要求1所述的车用48V一体化铅酸蓄电池充放电控制方式，其特征在于：所述并联充电采用恒压14.4V、限流0.2C（A）进行充电，任一单体电池的电压达到14.4V时保持6～8h。
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