CN102233955B - 飞机驾驶舱顶部控制板及其安装方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种飞机驾驶舱用顶部控制板及其安装方法。所述顶部控制板包括：壳体，其具有位于所述壳体内的导轨和位于所述壳体上的安装角片、连接器接口、通风口，所述安装角片上具有安装孔；多个控制板，其通过快速连接方式安装在所述壳体内的导轨上，其中，所述多个控制板安装在所述壳体内而使得所述顶部控制板成为一体化的整体结构。本发明还涉及一种安装飞机驾驶舱用顶部控制板的方法。

Description

飞机驾驶舱顶部控制板及其安装方法

技术领域

本发明涉及用于飞机的驾驶舱顶部控制板及其安装方法。

背景技术

顶部控制板是飞机驾驶舱人机界面的一个重要组成部分，飞机大多数重要系统的控制板组件(一种带有开关、旋钮的面板)都集中安装在顶部控制板上。飞机顶部控制板一般包括结构连接件、导轨和多个控制板组件。顶部控制板主要实现将多个控制板组件牢固地固定在飞机结构上，保证这些控制板组件的空间安装位置，整个顶部控制板应具有足够的强度和刚度，并需为控制板组件考虑走线空间、散热和电磁屏蔽等。

传统的飞机顶部控制板(参见图1)一般采用分立结构的模式，即结构连接件安装在飞机主体结构的梁或肋3上，导轨21’安装在结构连接件上，控制板1’再通过快卸螺钉安装在导轨21’上。这样的顶部控制板结构形式具有以下缺点：

1.散件组装的连接强度、刚度不易保证；

2.散件组装不易保证导轨平行度、间距等严格控制的指标，且各控制板组件的定位受结构连接件、导轨的安装误差积累影响，且一旦导轨定位后，控制板组件的定位无法进行调整；

3.线路敷设难度较大，当散件安装在飞机驾驶舱顶部结构后，再行敷设顶部控制板内部线路，受操作环境和安装空间的影响，线路敷设费事、费力；

4.不易实现整体电磁屏蔽；

5.不易实现整体的散热设计；

6.不易实现顶部控制板上导光板的显示亮度均匀性；

7.不易实现顶部控制板上控制板组件的综合测试。

发明内容

本发明的目的在于提出一种新型结构的顶部控制板，以克服传统顶部控制板设计存在的上述缺点。

根据本发明的顶部控制板采用了整体设计理念，将顶部控制板壳体进行一体化设计，通过机械加工保证导轨的安装定位，包括导轨、控制板组件等所有零件在地面工作台上安装在壳体内，各控制板组件的小型线束在壳体内汇总成较大线束，并根据余度分配原则集中在几个大号插座上，统一与外界线束连接。在顶部控制板组装完成后，可通过快卸连接件安装在飞机结构上，且易于实现对顶部控制板上导光板的光色性能的控制及控制板组件的综合测试。

根据本发明的一个方面的顶部控制板包括：壳体，其具有位于所述壳体内的导轨和位于所述壳体上的安装角片、连接器接口、通风口，所述安装角片上具有安装孔；多个控制板，其通过快速连接方式安装在所述壳体内的导轨上，其中，所述多个控制板安装在所述壳体内而使得所述顶部控制板成为一体化的整体结构。

优选地，位于壳体内的导轨分为多个分段的形式。

优选地，所述多个控制板通过快卸螺钉安装在导轨上。除螺纹连接外，所述快速连接方式还包括扣接、搭接、卡接等在机械连接方面常见的连接方式。

根据本发明的另一个方面，提供了一种安装飞机驾驶舱用顶部控制板的方法，包括如下步骤：

1)提供壳体，使其具有安装角片、连接器接口、通风口；

2)提供导轨；

3)将导轨分段安装在壳体及壳体内的横梁上。

4)将各个控制板通过快速连接方式安装在各段导轨上。

5)将顶部控制板安装角片上的安装孔与顶部控制板的孔相连，来将顶部控制板壳体通过角片用螺钉固定在结构上。

根据本发明的顶部控制板结构形式具有以下优点：

1.整体壳体具有足够的强度、刚度；

2.机械加工壳体易于保证导轨的安装精度；

3.线路敷设和机械安装简单，由于可以在地面工作台上完成较复杂的安装和排布，从而大大提高了安装效率，采用汇总式大号插座统一与外界线束连接，使电缆线束在飞机主体结构内的分叉大大减少；

4.具有整体电磁屏蔽效应；

5.易于实现热设计，可通过壳体内部结构和控制板组件的安装排列设计出风道；

6.易于实现整体设计，即将顶部控制板壳体的设计和控制板组件的设计结合起来，如进行整体的机械设计、电磁屏蔽设计和电缆束设计等，提高设备可靠性、维护性，降低成本；

7.维护简便灵活，可以通过快卸连接件将整个顶部控制板取下进行设备、结构、电缆等维修和维护；也可以通过快卸螺丝钉将其中的一个控制板组件从顶部控制板上拆下来；

8.易于实现顶部控制板上导光板的显示亮度均匀性；

9.易于实现飞机的可达到性要求；

10.易于实现顶部控制板上控制板组件的综合测试。

说明书附图

图1为现有顶部控制板的装配图；

图2为根据本发明的顶部控制板的结构图。

附图标记说明

1、1’-控制板2-壳体21、21’-导轨22-安装角片23-安装孔24-连接器接口3-梁或肋

具体实施方式

以下结合实施例对本发明作进一步详细说明。

图2示出了根据本发明的顶部控制板的结构图，所述顶部控制板包括：壳体2，其具有位于所述壳体2内的导轨21和位于所述壳体2上的安装角片22、连接器接口24和通风口(图中未示出)，所述安装角片22上具有安装孔23；多个控制板1，其通过快速连接方式安装在所述壳体2内的导轨21上，其中，所述多个控制板1安装在所述壳体2内而使得所述顶部控制板成为一体化的整体结构。在本实施例中共有二十九块控制板组件装在顶部控制板上(图1中只示意性地示出了其中的一块控制板1)，导轨21分成了两个分段，共有八个安装角片23(两侧各三个，两端各一个)，连接器接口24在顶部控制板壳体2的后端面上。整个顶部控制板通过安装角片22用螺钉固定在结构上。若想拆卸顶部控制板，可先卸掉顶部控制板一侧的安装角片22上的安装螺钉，后卸掉顶部控制板另一侧及两端的安装角片上的螺钉即可。

所述顶部控制板是这样安装的：首先，准备好具有安装角片22、连接器接口24、通风口的壳体2；并且准备好导轨21；然后，将导轨21分段安装在壳体2及壳体内的横梁上；再将各个控制板通过快速连接方式安装在各段导轨21上；最后，将顶部控制板安装角片22上的安装孔23与顶部控制板的孔相连，来将顶部控制板壳体2通过角片用螺钉固定在结构上。从而使得所述顶部控制板成为一体化的整体结构。

应当理解的是，本发明的实施例只是用于说明本发明而不是限制本发明，本发明不限于本文中描述的细节。只要在本发明的实质精神范围内，对以上所述实施例的变化、变型都将落在本发明的权利要求书范围内。

Claims (3)

1.一种飞机驾驶舱用顶部控制板，包括：

壳体，其具有位于所述壳体内的导轨和位于所述壳体上的安装角片、连接器接口、通风口，所述安装角片上具有安装孔；

多个控制板，其通过快卸螺钉安装在所述壳体内的导轨上，

其特征在于，

所述多个控制板安装在所述壳体内而使得所述顶部控制板成为一体化的整体结构。

2.如权利要求1所述的顶部控制板，其特征在于，位于壳体内的导轨分为多个分段的形式。

3.一种安装飞机驾驶舱用顶部控制板的方法，包括如下步骤：

提供壳体，使其具有安装角片、连接器接口、通风口；

提供导轨；

根据各个控制板的尺寸大小，将导轨分段安装在壳体内，并将各个控制板通过快卸螺钉分段安装固定在各段导轨上；

在顶部控制板上加工与安装角片上的安装孔相应的孔；

通过连接螺栓，将顶部控制板安装角片上的安装孔与顶部控制板的孔相连。顶部控制板壳体通过角片用螺钉固定在结构上。