CN102233883B - 用于适应不同设计的联接器的套筒式联轴器 - Google Patents
用于适应不同设计的联接器的套筒式联轴器 Download PDFInfo
- Publication number
- CN102233883B CN102233883B CN201110120045.9A CN201110120045A CN102233883B CN 102233883 B CN102233883 B CN 102233883B CN 201110120045 A CN201110120045 A CN 201110120045A CN 102233883 B CN102233883 B CN 102233883B
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- butt coupling
- case butt
- mechanical device
- hook
- tension force
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
- B61G5/00—Couplings for special purposes not otherwise provided for
- B61G5/04—Couplings for special purposes not otherwise provided for for matching couplings of different types, i.e. transitional couplings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Hooks, Suction Cups, And Attachment By Adhesive Means (AREA)
- Agricultural Machines (AREA)
- Bridges Or Land Bridges (AREA)
- Mutual Connection Of Rods And Tubes (AREA)
Abstract
本发明涉及一种适应不同设计的联接器的套筒式联轴器(1),其中所述套筒式联轴器(1)包含:第一连接机械装置,其将该套筒式联轴器可释放地连接到第一联接器;第二连接机械装置,其将该套筒式联轴器(1)可释放地连接到第二联接器的挂钩(50);以及联轴器外罩(2),其将所述第一连接机械装置连接到所述第二连接机械装置;并且其中所述第二连接机械装置包含张力轭(8),其啮合所述第二联接器的挂钩(50)。目的是提供如上述引用的套筒式联轴器(1),其具有高度定心的机械装置,其中尽管所述的高度定心的机械装置,但是该套筒式联轴器的手动控制被简化。通过提供高度定心的机械装置实现该目的,所述高度定心的机械装置包含连接到联轴器外罩(2)的挂钩孔(14),其中所述挂钩孔(14)被相对于所述张力轭(8)布置和构造,以便一旦套筒式联轴器(1)被插入到所述第二联接器的挂钩(50)的卡爪,挂钩(50)可以在一个连接过程中啮合由张力轭(8)形成的夹具和挂钩孔(14)。
Description
技术领域
本发明涉及根据独立的权利要求1的前序部分的套筒式联轴器。
背景技术
因此本发明具体地涉及用于适应不同设计的联接器的套筒式联轴器,其中套筒式联轴器包括:第一连接机械装置,其用于将套筒式联轴器可释放地连接到第一联接器;第二连接机械装置,其用于将套筒式联轴器可释放地连接到第二联接器的挂钩/牵引钩;和车钩座(coupler support),其将第一连接机械装置连接到第二连接机械装置,其中第二连接机械装置包括张力轭(yoke),其具有第一和第二支座,第一和第二支座可连接到张力栓以便形成夹具,从而接收第二联接器的挂钩。
例如本发明涉及到套筒式联轴器,其连接自动中央缓冲联接器和螺丝型联接器之间的不同联接器,其中套筒式联轴器的第一连接区域可构造为钩锁,其用于将套筒式联轴器可释放地连接到自动中央缓冲联接器的车钩头(coupler head),以及其中套筒式联轴器的第二连接区域可构造为连杆,其插入到螺丝型联接器的挂钩,用于将套筒式联轴器可释放地连接到螺丝型联接器的车钩头。
这里使用的术语“连接区域”一般理解为套筒式联轴器在一侧的车钩座和要与套筒式联轴器连接到另一侧的联接器之间的接口。该连接区域例如可构造为或包括钩锁,其用于将套筒式联轴器可释放地连接到自动中央缓冲联接器的车钩头。另一方面,可以想到,连接区域包括可插入到螺丝型联接器的连杆。当然,也可以想到连接区域的其他实施例。
这种类型的套筒式联轴器一般在铁路技术中是已知的,并且被用于连接用导轨支承的车辆,该车辆装备有不同的联接系统(例如,连接到挂钩的联轴器)。该套筒式联轴器通常手动地连接到例如挂钩,而在有中央缓冲联接器的情况下,联接过程可以是自动的。
一种常规的套筒式联轴器,其用于自动中央缓冲联接器和例如螺丝型联接器之间的混合使用联接器,其包括车钩座,其至少部分构造为外罩,在其中钩锁可接纳为第一连接机械装置,用于将套筒式联轴器机械地连接到自动中央缓冲联接器的车钩头中提供的钩锁。在联接状态中,套筒式联轴器的前面然后邻接自动中央缓冲联接器的车钩头的前面。
可以提供例如在螺丝型联接器的挂钩中接收的连杆作为第二连接机械装置,其位于套筒式联轴器的前面的相反端,因此提供套筒式联轴器到螺丝型联接器的机械连接。
在操作中,牵引力和压缩力被引入到套筒式联轴器的第二连接机械装置,其构造为螺丝型联接器的挂钩的连杆。分别引入连杆和第二连接机械装置的压缩力,被引导通过车钩座至套筒式联轴器的前面,并从前面被传送至机械地连接到套筒式联轴器的自动中央缓冲联接器的车钩头前面。
另一方面,牵引力被传送通过第一连接机械装置,诸如自动中央缓冲联接器。例如钩锁可包括核心部分,核心部分通过主销相对车钩座枢轴可转动地安装,并且具有铰接到其上的联接器孔。因此由各自的联接器孔传送牵引力,联接器孔啮合相应的核心部分。
在该处应当注意的是,本发明并没有限于设计用来将自动中央缓冲联接器连接到螺丝型联接器的套筒式联轴器。而是,本发明涉及一般用于适应不同设计的联接器的套筒式联轴器,其中套筒式联轴器包括兼容第一设计类型的联接器的连接机械装置,并且被构造为形成与第一设计类型的联接器的可释放连接,并且其中套筒式联轴器进一步包括兼容第二设计类型的联接器的第二连接机械装置,其具有挂钩并且被构造为形成与第二种设计类型的联接器的可释放连接。
在图1的侧视图中和在图2的透视图中,描述开始引用的现有技术中已知的套筒式联轴器类型。在描述的实施例中,套筒式联轴器101定位于要被适应的螺丝型联接器的挂钩50上。为此目的,套筒式联轴器101的两后侧都有相同构造的支座103、103’,支座103、103’以一定间距彼此并行布置,并且在它们的自由端通过销104连接在一起,而销104将套筒式联轴器101保持在挂钩50的卡爪中。
双臂曲柄杆105被设置在常规的套筒式联轴器101的两侧。双臂曲柄杆105的第一臂105a设计为伸缩可调整的。如图1例子中所描述的,通过压力弹簧109在延伸位置支撑的第一臂105a,其铰接到套筒式联轴器101。双臂曲柄杆105的第二臂105b被构造为刚臂。第一臂105a和第二臂105b在其各自的自由端通过共同的轭107连接在一起。引导定位螺母106通过中心穿过轭107,定位螺母106的下侧具有凹槽的帽形横杆108,其用于支撑在挂钩50的柄上。套筒式联轴器101两侧上的臂105a、105b通过共同的轴110被连接并且彼此相互连接,其中轴110用作挂钩50的前面的接触面,以便通过调整横杆108调整套筒式联轴器101关于销104的垂直角度位置,以及因此调整套筒式联轴器101的中心位置。
提供双臂曲柄杆105能够在现有技术中已知的套筒式联轴器101实现高度定心(a centering of height)。但是,由于对用户来说一方面保持套筒式联轴器101的重量,以及另一方面适当地将高度定心/对中(height centering)的机械装置定位于挂钩50上是不太可能的,因此,这么做的手动处理,以及具体地将套筒式联轴器101手动插入到要适应的联接器之间的接口中,例如插入到螺丝型联接器的挂钩50中,是很困难的。
发明内容
基于提出的该问题,本发明是基于提供在开始引用的具有高度定心的机械装置的套筒式联轴器类型的目的,其中尽管所述的高度定心的机械装置,套筒式联轴器的手动控制被简化。
通过独立的权利要求1的主题解决该目的。
因此根据本发明,套筒式联轴器特别地包括高度定心的机械装置,其包含连接到套筒式联轴器的联轴器外罩的挂钩孔。相对于张力轭布置和构造所述挂钩孔,以便一旦套筒式联轴器被插入到挂钩的卡爪,则挂钩可在一个连接过程中啮合张力轭和挂钩孔。
发明的解决方案可达到的优点是明显的。提供连接到套筒式联轴器的车钩座的挂钩孔,用于高度定心套筒式联轴器,其被设计和构造各自的张力轭,以便当张力轭插入到挂钩中时,接收挂钩的柄,这仅需要一个步骤,从而将套筒式联轴器定位和安装到要适应的第二联接器。用于高度定心的套筒式联轴器和挂钩孔的张力轭被彼此各自布置和构造,以便当套筒式联轴器被插入到挂钩的卡爪时,张力轭啮合挂钩,并且挂钩孔同时地接收挂钩的柄。由于只要套筒式联轴器的张力轭被放置到挂钩的卡爪中,用于高度定心的挂钩孔就类似自动地接收挂钩的柄,因此一个人可以使用相对少的作用力定位套筒式联轴器。
发明的解决方案的特征进一步在于高度定心机械装置的简单设计,以便与常规的套筒式联轴器(参见例如图1或图2中描述的套筒式联轴器)相比较需要更少的部件,这导致降低了套筒式联轴器的重量。
在从属权利要求中阐述了发明的解决方案中有利的改进。
当套筒式联轴器被插入到挂钩的卡爪,和同时由挂钩孔接收挂钩的柄时,为了在一个连接过程中使挂钩啮合张力轭,特别地可以想到,相对于由张力轭形成的夹具(accommodation)来构造和定向挂钩孔,以便挂钩孔的平行投影和夹具的平行投影至少部分地重叠在投影的水平面内。
例如,为了形成张力轭,发明的解决方案的一个实现/实施是提供包括两个优选的平行支座的第二连接机械装置,所述平行支座具有连接所述支座的水平对齐的拉力螺栓,其中第二联接器的挂钩可以被接收在这两个平行支座之间的区域。在该实现中,挂钩孔应该被优选提供在车钩座的上侧,并且至少部分地与两个支座之间的区域基本轴向对齐。由于套筒式联轴器通常插入到从上面要适应的联接器的挂钩,因此这有助于控制套筒式联轴器。当然,其他实现也是可能的。
为了以容易实现的有效方式实现套筒式联轴器的高度定心,优选改进可挂钩孔,其通过特殊的机械装置连接到套筒式联轴器的车钩座,以便该挂钩孔可相对于张力轭沿着套筒式联轴器的纵向方向移动以高度定心套筒式联轴器。这构成了用于高度定心套筒式联轴器的特别容易实现的有效方案。通过挂钩孔沿着套筒式联轴器的纵向方向相对于张力轭朝向第一连接区域移动,牵引力可施加在挂钩孔的张力轭接收的挂钩的柄上,由此扭矩作用于套筒式联轴器,因此套筒式联轴器相对挂钩绕张力轭的拉力螺栓垂直旋转/枢转。
在后者实施例的有利的改进中,机械装置用于沿着套筒式联轴器的纵向方向相对于张力轭移动挂钩孔,该机械装置包括第一和第二限位挡块/限制器,以便能够限制挂钩孔的纵向运动。因此这确保套筒式联轴器只在预先限定的垂直角度范围内相对于挂钩是可旋转的。因此第一和第二限位挡块以这样的方式被构造,以致可以选择允许的旋转范围,以便在车辆运行期间允许动态车辆运动。
在后者实施例的一个优选的改进中,挂钩孔通过机械装置连接到套筒式联轴器的车钩座,所述机械装置包括至少一个弹簧元件,其沿第二连接机械装置方向预加张力于挂钩孔。因此弹簧元件施加的预张力的量是优选可预先限定的。提供至少一个弹簧元件能够在车辆运行期间使动态车辆运动产生缓冲。
在具体优选的套筒式联轴器的实现中,挂钩孔通过机械装置连接到车钩座,所述机械装置包括挂钩等,其在套筒式联轴器的纵向方向上相对于张力轭是可移动的,其中挂钩孔固定在面向第二连接机械装置的挂钩端部。而且因此可以想到,提供优选可释放地连接到车钩座的支座,车钩座显示通过其引导挂钩的开口。上面引用的至少一个弹簧元件优选被布置在支座和面向第一连接机械装置的挂钩的端部之间,以便朝着所述第一连接机械装置预加张力于挂钩孔上。
特别优选支座可释放地连接到联轴器外罩,因而能够例如用高度定心的机械装置改装套筒式联轴器。
支座优选在联轴器外罩的上侧被连接到联轴器外罩。但是也可以想到,支座在联轴器外罩的一侧被连接到联轴器外罩。
下面将参考附图3-7中的图示说明更详细地描述本发明的实施例。
附图说明
图1是现有技术中已知的套筒式联轴器的侧视图;
图2是根据图1中的现有技术中已知的套筒式联轴器的透视图;
图3是根据本发明第一实施例的套筒式联轴器的侧视图;
图4是根据图3的套筒式联轴器的透视图;
图5a是根据本发明第二实施例的套筒式联轴器的第一透视图;
图5b是根据本发明第二实施例的套筒式联轴器的第二透视图;
图6是根据本发明第二实施例的套筒式联轴器的侧视图;以及
图7是根据本发明第二实施例的套筒式联轴器的俯视图。
具体实施方式
图1和图2示出现有技术中已知的套筒式联轴器101,其包括双臂曲柄杆105,用于高度定心(height centering)目的,双臂曲柄杆105通过轭107固定到挂钩的柄。因此双臂曲柄杆105固定到套筒式联轴器101的外罩102的侧面,以及确保套筒式联轴器101的高度定心。
如上所述,图1和图2中描述的传统套筒式联轴器101的缺点是,由于双臂曲柄杆105形式的高度定心的机械装置的相对复杂的结构,将套筒式联轴器101安装到要适应的联接器的挂钩50上是比较困难的。由于一个人不能单独支撑起套筒式联轴器101,以及在相同时间将高度定心的机械装置适当地定位于挂钩50上,因此对于一个人单独地将套筒式联轴器101安装到联接器的挂钩50,这是特别不可能的。
为了克服这些缺点,本发明提出了套筒式联轴器1,以下将通过实施例并参考图3到图7中的图示说明更详细地描述该套筒式联轴器1。具体地,图3根据本发明中的侧视图示出了套筒式联轴器1的第一实施例,而图4根据第一实施例描述了套筒式联轴器1的透视图。
在图3和图4中描述的发明的套筒式联轴器1的实施例包括联轴器外罩2,其至少部分地接收套筒式联轴器1的联接器构件。详细地,钩锁5作为第一连接机械装置被容纳在联轴器外罩2中,其可用于将套筒式联轴器1可释放地连接到自动中央缓冲联接器(未示出)的车钩头。
因此,第一实施例中描述的容纳在联轴器外罩2的钩锁5具体地包括核心部分,其关于垂直延伸的主销6被安装,以便其相对于联轴器外罩2是可旋转的。联接器孔7被铰接到核心部分,其用于啮合自动中央缓冲联接器的核心部分,以耦合到套筒式联轴器1。
尽管在图3和图4中没有明确地描述,但是可以想到,除了上面引用的关于主销6可旋转地安装在联轴器外罩2的以及联接器孔7被铰接到在其上的核心部分以外,钩锁5还包括,张力弹簧、弹簧轴承、和具有导杆的棘轮,从而允许套筒式联轴器1与设计的自动中央缓冲联接器的自动耦合和断开。因此优选容纳在联轴器外罩2的钩锁5被设计和构造为常规的旋转罩子,以便其以可释放的方式机械地连接到自动中央缓冲联接器的车钩头。
当套筒式联轴器1机械地连接到自动中央缓冲联接器的车钩头时,容纳在联轴器外罩2的钩锁5用于传送牵引力(图3和图4中没有明确地描述)。另一方面通过联轴器外罩2的扁平前面11传送压缩力。正如从图3和图4表述中所提到的,因此联轴器外罩2显示出轮廓,该轮廓包括宽的、扁平的边缘,以及锥形和漏斗形导轨面。该轮廓相对于中央缓冲联接器对齐和居中套筒式联轴器1,从而被机械地连接到套筒式联轴器1,并且即使给定急转弯和高度差还允许它们互锁。
如图4中的图示说明中特别提到的,套筒式联轴器1的联轴器外罩2可包括前面11,其与联轴器外罩2整体形成,或单独地形成并栓接到联轴器外罩2上。前面11优选地显示出漏斗状物,以接收自动中央缓冲联接器的挂钩孔,从而机械地连接到套筒式联轴器1。联轴器外罩2的前面11上进一步提供了锥形物12,其紧挨着图3和图4中描述的套筒式联轴器1的联轴器外罩的所述前面11上形成的漏斗状物。因此,套筒式联轴器1的前面11显示出轮廓,其与自动中央缓冲联接器的车钩头的轮廓是兼容的。
张力轭8被构造在套筒式联轴器1的与联轴器外罩2的前面11相对的端部(如在图3和图4的图示说明中可以看到的),其可插入到例如螺丝型联接器的挂钩50,从而将套筒式联轴器1可释放地连接到螺丝型联接器。运行在套筒式联轴器1的纵轴L的相应凹槽13,于此被构造在套筒式联轴器1的与联轴器外罩2的前面11相对的端部。
在图3和图4描述的发明的套筒式联轴器1的第一实施例中,两个平行套筒式联轴器1的纵向方向延伸的支座3、3’被提供在与联轴器外罩2的前面11相对的套筒式联轴器的端部,其通过水平延伸的张力螺栓连接在一起,从而在套筒式联轴器1的端部形成张力轭8。如图3和图4中描述的,通过在两个平行的支座3、3’之间的凹槽13接收挂钩50,可使得螺丝型联接器的挂钩50啮合张力轭8。
当然所述两个支座3、3’不必须是彼此平行对齐的。特别地可以想到,它们可以彼此稍微对角延伸。
使得套筒式联轴器1呈现一个垂直死点中心位置用于平稳地耦合并且在耦合期间维持该位置,套筒式联轴器1包括高度定心。所述高度定心的主要部件是连接到联轴器外罩2的挂钩孔14,如图3和图4所描述的,其至少部分与张力轭8的凹槽13对齐,并且当要适应的联接器的挂钩50啮合套筒式联轴器1的张力轭8时,用于至少接收挂钩50的柄。具体地,如可在图4的图示说明中特别地看到,实施例中的挂钩孔14被提供在联轴器外罩2的上侧,并且至少部分地基本轴向与两个平行支座3、3’之间的区域对齐,其在套筒式联轴器1的端部形成张力轭8。该方法实现的是,当套筒式联轴器1的张力轭8被插入到要适应的螺丝型联接器的挂钩50中时,自动接收高度定心的挂钩孔14的挂钩50的柄。
从图3的图示说明中应当注意的是,在发明的套筒式联轴器1的第一实施例中,挂钩孔14相对于由张力轭8形成的夹具被构造和对齐,以便挂钩孔14的平行投影P1和夹具的平行投影P2至少部分地重叠在投影的水平面内。该重叠部分在图3中通过附图标记“P3”标识。
在图3和图4所描述的实施例中,高度定心的挂钩孔14具体地通过机械装置被连接到套筒式联轴器1的联轴器外罩2,以便挂钩孔14沿套筒式联轴器1的纵向方向L相对于张力轭8是可移动的,从而实现套筒式联轴器1的高度定心。在所描述的实施例中,为了此目的,使用沿套筒式联轴器1的纵向方向L相对于张力轭8可移动的拖钩15,由此挂钩孔14被固定于面向螺丝型联接器的拖钩15的端部。所述的拖钩15本身基本平行于套筒式联轴器1的纵向方向L运行。拖钩15与固定于拖钩15的端部的张力轭8一起沿套筒式联轴器1的纵向方向L相对于张力轭8是可移动的。为此目的,拖钩15被引导通过连接到联轴器外罩2的支座16的开口17。在描述的发明的套筒式联轴器1的实施例中,支座16本身通过螺栓连接18可释放地固定于联轴器外罩2的上侧。当然也可以想到,支座16以某些其他方式焊接或固定到联轴器外罩2的上侧。
如图3和图4所示,挂钩孔14沿套筒式联轴器1的纵向方向L相对于张力轭8的运动通过一侧的第一限位挡块19.1和另一侧的第二限位挡块19.2来限制。第一限位挡块19.1被提供在面向螺丝型联接器的拖钩15的端部。第二限位挡块19.2是通过将螺母固定到拖钩15的相反端部被形成。详细地,挂钩孔14沿套筒式联轴器1纵向方向L相对于张力轭8的运动在一侧通过第一限位挡块19.1撞击支座16的面而限制,以及在另一侧,挂钩孔14沿套筒式联轴器1的纵向方向L的运动通过第二限位挡块19.2撞击支座16面向前面的面而限制。
在具有本发明的解决方案的车辆运行期间,为了使高度定心实现套筒式联轴器1和螺丝型联接器之间的动态车辆运动的阻尼补偿,高度定心进一步包括压力弹簧形式的弹簧元件21。具体地,在图3和图4所描述的实施例中,弹簧元件21在螺母20和支座16之间预加张力。
通过移置螺母20,拖钩15连同附于其上的挂钩孔14沿套筒式联轴器1的纵向方向L相对于联轴器外罩2通过弹簧元件施加于支座16的压缩力被移置。用这种方法,可以设定套筒式联轴器1关于螺栓4的垂直角位置,并因此设定套筒式联轴器101的中心位置。
下面将参考图5到图7的图示说明描述发明的套筒式联轴器1的第二实施例。具体地,图5a和图5b都示出了套筒式联轴器1的第二实施例的透视图。图6示出了根据第二实施例的套筒式联轴器1的侧视图,而图7示出了所述套筒式联轴器1的俯视图。
根据第二实施例的套筒式联轴器1的结构和功能与第一实施例中的相似。在第二实施例中可特别地看到根据第二实施例的套筒式联轴器1和根据第一实施例的套筒式联轴器之间的差异,高度调整的位置可以相对于套筒式联轴器1的联轴器外罩2不同地被配置。具体地,在第二实施例,拖钩15不再如其在第一实施例中水平地延伸,而是以很小的角度延伸。但是,挂钩孔14仍然相对于由张力轭8形成的夹具被构造和对齐,以便如图6的图示说明中可以看到的,挂钩孔14的平行投影P1与夹具在投影的水平面内的平行投影P2部分地重叠。
除此之外,根据第二实施例的套筒式联轴器1的其他部件相当于第一实施例的部件,以便在该位置参考前面给出的注释,以便避免重复。
本发明不限于上面参考图3到图7的图示说明描述的套筒式联轴器的实施例,而是考虑此处作为整体公开的所有特征得出的。特别地可以想到,支座16可以不是优选可释放地连接到联轴器外罩2的上侧,而是优选可释放地连接到所述联轴器外罩2一侧的联轴器外罩2。
可以想到,其他设计也可用于对齐挂钩孔14。例如,提供旋转的机械装置以沿着套筒式联轴器1的纵向方向L相对于张力轭8移动挂钩孔14,这是可行的。
附图标记目录
1、套筒式联轴器
2、联轴器外罩
3、第一支座
3’、第二支座
4、张力螺栓
5、联接器构件/钩锁
6、联接器构件/主销
7、联接器构件/联接器孔
8、张力轭
11、前面
12、锥形物
13、凹槽
14、挂钩孔
15、(可移动的)拖钩
16、支座
17、开口
18、螺栓连接
19.1、第一限制挡块
19.2、第二限制挡块
20、螺母
21、弹簧元件
50、挂钩
101、套筒式联轴器
102、外罩
103、支座
103’、支座
104、销
105、双臂曲柄杆
105a、第一臂
105b、第二臂
106、定位螺母
107、轭
108、横杆
109、压力弹簧
110、轴
L、纵向方向
P1、平行投影
P2、平行投影
P3、重叠部分
Claims (14)
1.一种适应不同设计的联接器的套筒式联轴器(1),其中所述套筒式联轴器(1)包含:
第一连接机械装置,其用于将所述套筒式联轴器(1)可释放地连接到第一联接器;
第二连接机械装置,其用于将所述套筒式联轴器(1)可释放地连接到第二联接器的挂钩(50);以及
联轴器外罩(2),其用于将所述第一连接机械装置连接到所述第二连接机械装置,
其中所述第二连接机械装置包含张力轭(8),其中所述张力轭(8)具有可连接到张力螺栓(4)的第一和第二支座(3、3’),以便形成夹具以接收所述第二联接器的挂钩(50),
其中,提供高度定心的机械装置,所述机械装置包括连接到所述联轴器外罩(2)的挂钩孔(14),所述联轴器外罩(2)相对于所述张力轭(8)形成的所述夹具被布置和构造,以便一旦所述套筒式联轴器(1)被插入到所述第二联接器的所述挂钩(50)的卡爪,则所述挂钩(50)可以在一个连接过程中啮合所述张力轭(8)形成的所述夹具和所述挂钩孔(14);
其中所述挂钩孔(14)通过机械装置被连接到所述联轴器外罩(2),以便为了高度定心所述套筒式联轴器(1),所述挂钩孔(14)相对所述张力轭(8)沿所述套筒式联轴器(1)的纵向方向(L)可以移动;以及
其中所述机械装置包含弹簧元件(21),其沿所述第二连接机械装置的方向预加张力于所述挂钩孔(14)。
2.根据权利要求1所述的套筒式联轴器(1),其中
由所述弹簧元件(21)施加的预加张力量是可预先限定的。
3.根据权利要求1所述的套筒式联轴器(1),其中
所述挂钩孔(14)相对于由所述张力轭(8)形成的所述夹具被构造和对齐,以便所述挂钩孔(14)的平行投影(P1)和所述夹具的平行投影(P2)在投影的水平面内至少部分地重叠。
4.根据权利要求1或3所述的套筒式联轴器(1),其中
所述第一和第二支座(3、3’)彼此平行延伸,并且其中所述张力螺栓(4)水平延伸,从而所述第二联接器的挂钩(5)可以被接收在所述两个平行支座(3、3’)之间的区域内。
5.根据权利要求1或3所述的套筒式联轴器(1),其中
所述挂钩孔(14)被提供在所述联轴器外罩(2)上方,并且至少部分地与所述第一和第二支座(3、3’)之间的区域基本轴向对齐。
6.根据权利要求1或3所述的套筒式联轴器(1),其中
所述机械装置包含第一限制挡块(19.1)和第二限制挡块(19.2)来限制所述挂钩孔(14)相对所述张力轭(8)沿套筒式联轴器(1)的纵向方向(L)的运动。
7.根据权利要求1或3所述的套筒式联轴器(1),其中
所述机械装置包含拖钩(15),其相对所述张力轭(8)沿套筒式联轴器(1)的纵向方向(L)是可移动的,面向所述第二连接机械装置的挂钩孔(14)的端部被固定于所述张力轭(8)。
8.根据权利要求7所述的套筒式联轴器(1),其中
所述机械装置进一步包含支座(16),其可释放地连接到具有开口(17)的所述联轴器外罩(2),所述拖钩(15)被引导通过所述开口(17)。
9.根据权利要求8所述的套筒式联轴器(1),其中
所述支座(16)在所述联轴器外罩(2)一侧或上侧可释放地连接到所述联轴器外罩(2)。
10.根据权利要求8所述的套筒式联轴器(1),其中
所述弹簧元件(21)被布置在所述支座(16)和面向所述第一连接机械装置的所述拖钩(15)的端部之间,从而沿所述第一连接机械装置的方向预加张力于所述挂钩孔(14)。
11.根据权利要求10所述的套筒式联轴器(1),其中
螺母(20)被布置于面向所述第一连接机械装置的所述拖钩(15)的端部,以便于所述弹簧元件(21)在所述螺母(20)和支座(16)之间预加张力。
12.根据权利要求1或3所述的套筒式联轴器(1),其中
所述第一连接机械装置被设计为能够将所述套筒式联轴器(1)可释放地连接到自动中央缓冲联接器上。
14.根据权利要求1或3所述的套筒式联轴器(1),其中
所述联轴器外罩(2)被至少部分地构造为接收所述第一连接机械装置的联接器构件(5、6、7)。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
EP10161829.6 | 2010-05-04 | ||
EP10161829A EP2384948B1 (de) | 2010-05-04 | 2010-05-04 | Übergangskupplung zum Adaptieren von Kupplungen unterschiedlicher Bauart |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CN102233883A CN102233883A (zh) | 2011-11-09 |
CN102233883B true CN102233883B (zh) | 2014-07-02 |
Family
ID=43536668
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CN201110120045.9A Expired - Fee Related CN102233883B (zh) | 2010-05-04 | 2011-05-04 | 用于适应不同设计的联接器的套筒式联轴器 |
Country Status (7)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US8596475B2 (zh) |
EP (1) | EP2384948B1 (zh) |
CN (1) | CN102233883B (zh) |
DK (1) | DK2384948T3 (zh) |
ES (1) | ES2400381T3 (zh) |
PL (1) | PL2384948T3 (zh) |
SI (1) | SI2384948T1 (zh) |
Families Citing this family (20)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SE535890C2 (sv) * | 2011-06-09 | 2013-02-05 | Ego Int Bv | Koppelhuvud med koppelhus tillverkat av plåt. |
DE102012205282A1 (de) | 2012-03-30 | 2013-10-02 | Siemens Aktiengesellschaft | Übergangskupplung, Fahrzeugverbund mit zumindest zwei Fahrzeugen, deren Kupplungsvorrichtungen mittels einer derartigen Übergangskupplung gekuppelt sind, und Verfahren zum Kuppeln von Kupplungsvorrichtungen zweier Fahrzeuge. |
DE102013110888A1 (de) * | 2013-10-01 | 2015-04-02 | Voith Patent Gmbh | Lagerbock zum Anlenken einer Kupplungsstange an einen Wagenkasten eines spurgeführten Fahrzeuges |
WO2015074406A1 (zh) * | 2013-11-20 | 2015-05-28 | 青岛四方车辆研究所有限公司 | 过渡车钩用平衡装置 |
DE102014207689A1 (de) * | 2014-04-24 | 2015-10-29 | Voith Patent Gmbh | Übergangskupplung zum Adaptieren von Kupplungen unterschiedlicher Bauart mit einem Kupplungskopfgehäuse aus Faserverbundwerkstoff |
US9701323B2 (en) | 2015-04-06 | 2017-07-11 | Bedloe Industries Llc | Railcar coupler |
DE102015108231A1 (de) | 2015-05-26 | 2016-12-01 | Voith Patent Gmbh | Vorrichtung zum Adaptieren eines Kupplungskopfes einer Mittelpufferkupplung der Willison-Bauart mit einer Gelenkhälfte einer Gelenkanordnung |
DE102016121508A1 (de) | 2016-11-10 | 2018-05-17 | Voith Patent Gmbh | Übergangskupplungssystem und Adaptereinrichtung für ein Übergangskupplungssystem |
DE102018114518A1 (de) | 2017-06-28 | 2019-01-03 | Voith Patent Gmbh | Übergangskupplung zum Kuppeln von zwei Fahrzeugen mit zueinander verschiedenen Kupplungen und Zugkupplung mit einem Zughaken |
DE102017122552A1 (de) | 2017-09-28 | 2019-03-28 | Voith Patent Gmbh | Übergangskupplung zum Kuppeln von zwei Fahrzeugen mit zueinander verschiedenen Kupplungen und Übergangskupplungssystem |
RU191325U1 (ru) * | 2018-10-18 | 2019-08-01 | Валентин Карпович Милованов | Адаптер для соединения автосцепки с беззазорными сцепками |
EP3656638B1 (en) | 2018-11-21 | 2021-03-24 | Dellner Couplers AB | Train coupler adapter and train |
CN109606413B (zh) * | 2018-12-22 | 2023-11-03 | 中车戚墅堰机车有限公司 | Ca-3型车钩的过渡车钩 |
WO2020196950A1 (ko) * | 2019-03-27 | 2020-10-01 | 한국철도기술연구원 | 대륙철도차량용 연결기 어댑터 |
RU196704U1 (ru) * | 2020-01-15 | 2020-03-12 | Общество с ограниченной ответственностью "ЖД ТРАНС" | Беззазорное сцепное устройство |
AT17079U1 (de) | 2020-01-16 | 2021-04-15 | Dellner Couplers Ab | Zugkupplungsadapter und Zug |
CN113022633A (zh) * | 2020-08-28 | 2021-06-25 | 中车青岛四方车辆研究所有限公司 | 救援车钩 |
CN113085940A (zh) * | 2020-08-28 | 2021-07-09 | 中车青岛四方车辆研究所有限公司 | 过渡车钩 |
WO2022042405A1 (zh) * | 2020-08-28 | 2022-03-03 | 中车青岛四方车辆研究所有限公司 | 过渡车钩 |
SE545270C2 (en) * | 2021-02-09 | 2023-06-13 | Dellner Couplers Ab | Train coupler adapter and method for mounting a train coupler adapter on a coupler of a rail vehicle |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB862072A (en) * | 1957-11-04 | 1961-03-01 | Fischer Ag Georg | Improvements in or relating to apparatus for coupling railway vehicles together |
GB899772A (en) * | 1957-12-21 | 1962-06-27 | Otto Hilger | Convertible automatic to non-automatic coupling for rail vehicles |
GB1065050A (en) * | 1963-02-07 | 1967-04-12 | Whiting Corp | Coupling means for railway traction vehicles |
FR2473447A1 (fr) * | 1979-12-21 | 1981-07-17 | Scharfenbergkupplung Gmbh | Attelage de raccordement destine plus particulierement aux vehicules sur rails |
CN1321130A (zh) * | 1999-06-08 | 2001-11-07 | 沙芬贝格离合器两合公司 | 用于有轨车辆的自动中央联接器或自动中央缓冲联接器的电接触耦合器 |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE502004007562D1 (de) * | 2004-09-06 | 2008-08-21 | Voith Turbo Scharfenberg Gmbh | Kupplungskopf mit lösbarer Stirnplatte, für Schienenfahrzeuge, sowie dazugehöriges Montageverfahren |
DK2263927T3 (da) * | 2009-06-17 | 2012-03-19 | Voith Patent Gmbh | Overgangskobling til tilpasning af koblinger af forskellig art |
-
2010
- 2010-05-04 ES ES10161829T patent/ES2400381T3/es active Active
- 2010-05-04 EP EP10161829A patent/EP2384948B1/de not_active Not-in-force
- 2010-05-04 SI SI201030160T patent/SI2384948T1/sl unknown
- 2010-05-04 PL PL10161829T patent/PL2384948T3/pl unknown
- 2010-05-04 DK DK10161829.6T patent/DK2384948T3/da active
-
2011
- 2011-05-03 US US13/099,537 patent/US8596475B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2011-05-04 CN CN201110120045.9A patent/CN102233883B/zh not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB862072A (en) * | 1957-11-04 | 1961-03-01 | Fischer Ag Georg | Improvements in or relating to apparatus for coupling railway vehicles together |
GB899772A (en) * | 1957-12-21 | 1962-06-27 | Otto Hilger | Convertible automatic to non-automatic coupling for rail vehicles |
GB1065050A (en) * | 1963-02-07 | 1967-04-12 | Whiting Corp | Coupling means for railway traction vehicles |
FR2473447A1 (fr) * | 1979-12-21 | 1981-07-17 | Scharfenbergkupplung Gmbh | Attelage de raccordement destine plus particulierement aux vehicules sur rails |
CN1321130A (zh) * | 1999-06-08 | 2001-11-07 | 沙芬贝格离合器两合公司 | 用于有轨车辆的自动中央联接器或自动中央缓冲联接器的电接触耦合器 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN102233883A (zh) | 2011-11-09 |
ES2400381T3 (es) | 2013-04-09 |
US20110274480A1 (en) | 2011-11-10 |
US8596475B2 (en) | 2013-12-03 |
EP2384948B1 (de) | 2012-12-19 |
PL2384948T3 (pl) | 2013-05-31 |
SI2384948T1 (sl) | 2013-04-30 |
DK2384948T3 (da) | 2013-01-28 |
EP2384948A1 (de) | 2011-11-09 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN102233883B (zh) | 用于适应不同设计的联接器的套筒式联轴器 | |
TWI406780B (zh) | 用於轉接不同設計型式的車鉤的轉接聯接器 | |
AU2013334091B2 (en) | Coupler torsion spring centering device | |
CA2624551C (en) | Swivel fitting | |
CN101870296A (zh) | 用于将连杆铰接到轨道车车体上的连接装置 | |
US5722678A (en) | Trailer coupling assembly | |
CN202593547U (zh) | 轴承座和铰接式接头 | |
CN104401348A (zh) | 一种铁路车辆及其钩缓装置 | |
CN106809241B (zh) | 牵引机构、转向架总成和跨座式单轨车辆 | |
RU2440263C1 (ru) | Переходная сцепка для рельсового подвижного состава | |
US4664402A (en) | Coupling link between a towing vehicle and a trailer, preferably a two-wheeled trailer | |
CN107380195B (zh) | 轨道车辆用柔性化高度可调过渡车钩 | |
RU174001U1 (ru) | Центрирующее устройство автосцепки железнодорожного транспортного средства | |
GB2295130A (en) | Drawbar coupling for railway wagons - uses elastic sleeve to reduce wear | |
CN1907780B (zh) | 铁路车辆双系统车钩 | |
CN102190004B (zh) | 自动中心缓冲车钩的钩头 | |
EP0987162A2 (en) | Tapered wear liner and articulated connector with tapered wear liner | |
US2252135A (en) | Wheel vehicle train, unit, and connection | |
CN206664601U (zh) | 一种用于铁路车辆的可折叠车钩 | |
CN101011974A (zh) | 一种铁道车辆连接方法及装置 | |
CN114852122B (zh) | 用于密接式车钩及端部牵引的车辆端部结构及轨道车辆 | |
RU2247044C2 (ru) | Автосцепное устройство железнодорожного вагона | |
RU2347703C1 (ru) | Автосцепное устройство железнодорожного транспортного средства | |
CN204196917U (zh) | 一种铁路车辆及其钩缓装置 | |
RU2788538C1 (ru) | Сцепное устройство железнодорожных вагонов |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C06 | Publication | ||
PB01 | Publication | ||
C10 | Entry into substantive examination | ||
SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
C14 | Grant of patent or utility model | ||
GR01 | Patent grant | ||
CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20140702 Termination date: 20200504 |
|
CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |