CN102221822A - 基于硬线控制的城市轨道交通车辆故障门快速识别方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种基于硬线控制的城市轨道交通车辆故障门快速识别装置及故障门识别方法。每节车上的客室门设有门关好与门锁好行程开关，每一个行程开关监控一个门的工作状态。将同侧的客室门行程开关串联在一起，然后接入网络监视模块，当任一车门出现故障时，就会输入网络监视模块的一个“左门故障”或“右门故障”信号；同时将处于车辆同一位置的车门行程开关并联在一起，然后接入网络监视模块，两个车门中一旦任一车门故障，网络监视模块就会显示“门i故障”，网络监视模块根据以上两个输入信号就可以确定是哪一扇门故障。本发明所述故障车门识别方法解决了原有技术中仅能检测到“左门故障”和“右门故障”，无法确定故障门具体位置的缺陷。

Description

基于硬线控制的城市轨道交通车辆故障门快速识别方法
技术领域
本发明属于涉及车辆设计，具体是一种基于硬线控制的城市轨道交通车辆故障门快速识别方法。
背景技术
当前作为城轨车辆重要部件的车门在车辆的运营中扮演着重要的角色，直接影响着城市轨道车辆的安全运营。列车客室车门是人机接口的直接界面，由其引起的故障会直接影响乘客的出行和安全，并造成一定的经济损失和社会影响。目前上海地铁运营公司引进的德国DC-01型列车客室门采用气动门。其零部件长期超负荷运转，很容易造成故障，严重影响客室车门的可靠性，成为制约列车安全、正点运营的瓶颈之一。尤其是客室车门的控制方法太简单，无法识别具体故障门。现有车门的控制方法如下：每个客室门设置一个行程开关，通过行程开关将客室门是否关好的信息转换为电信号；。然后将同一侧所有客室门的行程开关信号串联在一起传送到车辆控制系统。因此在故障信息显示屏上只能显示“左侧门未关好”和“右侧门未关好”的信息，无法判别具体的故障门。因此给客室门的维修和故障解除带来很大的困难。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是，针对上述现有技术存在的缺陷，提供一种基于硬线控制的城市轨道交通车辆故障门快速识别方法。通过车辆控制系统判断故障车门的具体位置，降低劳动强度，提高工作效率。
为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：基于硬线控制的城市轨道交通车辆故障门快速识别装置包括网络监视模块、二极管和2的整数倍个门驱动装置，左右门驱动装置分别串联组成左右门各自的列信号，然后分别接入网络监视模块，各左门驱动装置并联，各右门驱动装置并联，组成左右门各自的行信号，相应位置的左右门驱动装置通过二极管并联接入网络监视模块。组成列信号的门驱动装置由两个行程开关串联组成，组成行信号的门驱动装置由两个行程开关并联组成。
利用所述的基于硬线控制的城市轨道交通车辆故障门快速识别装置进行故障门识别的方法为：
1）将左右两组客室门中任一相对的左右两个门驱动装置统一编号；以串联的门驱动装置为列，并联的门驱动装置为行，构成一个n×2矩阵，记为A= (aij)n×2  ，
2）当左右两组中任意客室门故障时，网络监视模块显示“左门故障” 或者“右门故障”；
3）相同编号的左右两个客室门任一车门故障，网络监视模块显示“门i未关好”，其中i为门驱动装置编号；
4）根据步骤2）和3），计算出故障门的具体位置。
为了实时显示客室车门工作状态，车辆控制系统将车门状态信息发送到人机界面，通过人机界面可以直接获取故障门位置信息。
本发明所述故障车门识别方法解决了原有技术中仅能检测到“左门故障”和“右门故障”，无法确定故障门具体位置的缺陷。通过本方法可以快速识别、定位故障门，为检修和排除故障节约时间。该方法控制简单、可靠、且效率高。
附图说明
图1是原技术中的车门行程开关的电气连接图；
图2是本发明行程开关的电气连接图。
其中：
S1：门锁好行程开关；S2：门关好行程开关；L：门锁好；
R：门未关好、锁好；C：关；O：开：8Y2-10：门驱动装置。
具体实施方式
如图1和图2所示，本实施例提供了一种基于硬线控制的城市轨道交通车辆故障门快速识别方法，用于硬线控制的城轨车辆车门在故障情况下，通过车辆控制系统如何快速识别、定位故障门的方法。包括全列车的客室门的工作状态的监控。每节车上的客室门设有门关好与门锁好行程开关，每一个行程开关监控一个门的工作状态。将同侧的客室门行程开关串联在一起，然后接入网络监视模块，当任一车门出现故障时，就会输入网络监视模块的一个“左门故障”或“右门故障”信号；同时将处于车辆同一位置的车门行程开关并联在一起，然后接入网络监视模块，两个车门中一旦任一车门故障，就会给网络监视模块输入一个“门1故障~门5故障”，网络监视模块根据以上两个输入信号就可以确定是那一扇门故障。本发明所述故障车门识别方法解决了原有技术中依靠串联的行程开关仅能检测到“左门故障”和“右门故障”，无法确定故障门具体位置的缺陷。
本实施例的具体设置方案是：将每节车的客室门视为一个2行5列的矩阵，每扇客室门可以对应到矩阵中的某一个数据，因此根据该数学模型要确定具体哪一扇门故障只需要确定该门所在的“行”信号和“列”信号，就可以快速确定故障门。从数学矩阵模型的角度理解本专利的原理：将“左门关好”和“右门关好”信号视为矩阵的行信息；将“门1关好、锁好”，“门2关好、锁好”，“门3关好、锁好”，“门4关好、锁好”，“门5关好、锁好”信号视为矩阵的列信号。当任何一扇客室门故障时车辆控制系统就会同时接收到这个矩阵的“行”信息和“列”信息。车辆控制系统通过这两个信号就可以识别具体是哪一扇客室门故障。
本发明所述用于硬线控制的城轨车辆客室车门出现故障时对故障车门快速识别、定位。解决了现有轨道交通车辆在客室车门出现故障时无法确定是哪扇门故障，导致维修效率低、维护工作量大等问题，可以避免人为误判断，显著降低故障排除时间和工作量，有利于提高车门维修效率和车辆的可靠性。

Claims (4)

1.一种基于硬线控制的城市轨道交通车辆故障门快速识别装置，包括网络监视模块、二极管和2的整数倍个门驱动装置，其特征在于，左右门驱动装置分别串联组成左右门各自的列信号，然后分别接入网络监视模块，各左门驱动装置并联，各右门驱动装置并联，组成左右门各自的行信号，相应位置的左右门驱动装置通过二极管并联接入网络监视模块。
2.根据权利要求1所述的基于硬线控制的城市轨道交通车辆故障门快速识别装置，其特征在于，组成列信号的门驱动装置由两个行程开关串联组成，组成行信号的门驱动装置由两个行程开关并联组成。
3.利用权利要求1或2所述的基于硬线控制的城市轨道交通车辆故障门快速识别装置进行故障门识别的方法，其特征在于包括以下步骤：
1）将左右两组客室门中任一相对的左右两个门驱动装置统一编号；以串联的门驱动装置为列，并联的门驱动装置为行，构成一个n×2矩阵，记为A= (aij)n×2  ，
2）当左右两组中任意客室门故障时，网络监视模块显示“左门故障” 或者“右门故障”；
3）相同编号的左右两个客室门任一车门故障，网络监视模块显示“门i未关好”，其中i为门驱动装置编号；
4）根据步骤2）和3），计算出故障门的具体位置。
4.利用权利要求1或2所述的基于硬线控制的城市轨道交通车辆故障门快速识别装置进行故障门识别的方法，其特征在于，网络监视模块将车门状态信息发送到人机界面，通过人机界面直接获取故障门位置信息。
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