CN102200052A - 一种等效双引擎发动机 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种等效双引擎发动机，属于发动机技术领域，包括发动机机体，在所述机体内设有常转引擎和待转引擎，所述常转引擎一端与机动车传动轴相连，其另一端通过引擎离合器与所述待转引擎转动联接，本发明降低了油料的使用量，减小经济成本的投入，符合节能降耗政策。
Description
技术领域
本发明涉及一种发动机，尤其是一种等效双引擎发动机。
背景技术
目前，机动车发动机，特别是大排量或大功率发动机通常使用多缸发动机，当机动车满载时可以提供足够的动力来驱动其行进；当机动车空载、轻载或匀速行驶时，发动机所有的缸体也会一起运动，可是机动车并不需要太大的动力，如此发动机提供的动力除了驱动机动车外还有一部分被转化成其他形式的能量消耗掉了，提高了油料的使用量，也增大了经济成本，同时排出的废气也加重了对环境的污染，不符合国家制定的节能降耗政策。
发明内容
本发明的技术任务是针对以上现有技术不足而提供一种等效双引擎发动机。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种等效双引擎发动机，包括发动机机体，其中在所述机体内设有常转引擎和待转引擎，所述常转引擎一端与机动车传动轴相连，其另一端通过引擎离合器与所述待转引擎转动联接。
所述常转引擎和待转引擎可以相互转换，目的是一方面可以延长发动机的使用寿命，另一方面当其中一个引擎发生故障，另一个引擎可以单独运转，给机动车提供持续动力；常转和待转引擎同时运转时，为车辆提供足够大的动力。
所述引擎离合器安装于发动机两曲轴中间或两侧。
所述引擎离合器为机械控制式离合器、液压式、电磁离合器或者超越离合器。
所述引擎离合器连接同步器。
所述电磁离合器连接控制器，所述控制器分别与设在发动机上的转速传感器相连。
本发明的工作原理是：空载、轻载或匀速运转时，只需要常转引擎运行 即可，通过引擎离合器断开与待转发动机的联接；当满载需要待转发动机运行时，通过引擎离合器与待转引擎联接。
本发明的优点是：1、降低了油料的使用量，减小经济成本的投入，符合节能降耗政策；2、减轻了对环境污染，有利于环境保护；3、采用一体化结构发动机结构改变小，性能提高大，费用低；4、延长了发动机的使用寿命，提高了发动机的工作效率。
附图说明
附图是本发明的结构示意图。
具体实施方式
下面结合说明书附图对本发明做以下详细说明。
如图所示，把原多缸发动机的偶数缸分成两组，发动机曲轴分成对应独立的两段，构成一种等效双引擎发动机，其中包括发动机机体1，在所述机体1内设有常转引擎2和待转引擎5，所述常转引擎2一端与机动车传动轴相连，其另一端通过引擎离合器4与所述待转引擎5转动联接，其引擎离合器4安装于发动机两曲轴3中间或两侧，引擎离合器4安装于两曲轴两侧时，需要通过变向齿轮组进行联接，该技术属现有技术，此处不再累述。上述引擎离合器4可以为机械控制式或液压式离合器、电磁离合器或者超越离合器。
上述电磁式离合器也可以连接控制器6，所述控制器6分别与设在常转引擎2和待转引擎5上的转速传感器7相连，工作时当转速传感器检测到引擎上曲轴转速都相同即同步时，控制器6则会自动启动电磁式离合器，使得发动机之间实现动力联接。
上述引擎离合器4也可以与同步器相连，目的是使得离合器在最佳的状态实现结合。
所述常转引擎和待转引擎可以相互转换，目的是一方面可以延长发动机的使用寿命，另一方面当其中一个引擎发生故障，另一个引擎可以单独运转，给机动车提供持续动力，因此，常转引擎与待转引擎分别与机动车传动轴相连，该连接方式本专业技术人员能够根据所掌握的知识轻易实现，不再累述。
除说明书所述技术特征外，其他均为本领域专业人员已知技术。
Claims (9)
1.一种等效双引擎发动机，包括发动机机体，其特征在于在所述机体内设有常转引擎和待转引擎，所述常转引擎一端与机动车传动轴相连，其另一端通过引擎离合器与所述待转引擎转动联接。
2.根据权利要求1所述的等效双引擎发动机，其特征在于所述常转引擎和待转引擎可以相互转换。
3.根据权利要求1所述的等效双引擎发动机，其特征在于所述引擎离合器安装于发动机两曲轴中间或两侧。
4.根据权利要求1或3所述的等效双引擎发动机，其特征在于所述引擎离合器为机械控制式或液压式离合器。
5.根据权利要求1的等效双引擎发动机，其特征在于所述引擎离合器为电磁离合器。
6.根据权利要求3的等效双引擎发动机，其特征在于所述引擎离合器为电磁离合器。
7.根据权利要求1或3所述的等效双引擎发动机，其特征在于所述引擎离合器为超越离合器。
8.根据权利要求1所述的等效双引擎发动机，其特征在于所述引擎离合器连接同步器。
9.根据权利要求5或6所述的等效双发动机引擎，其特征在于所述电磁离合器连接控制器，所述控制器分别与设在发动机上的转速传感器相连。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 201110107265 CN102200052A (zh) | 2011-04-15 | 2011-04-15 | 一种等效双引擎发动机 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN 201110107265 CN102200052A (zh) | 2011-04-15 | 2011-04-15 | 一种等效双引擎发动机 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN102200052A true CN102200052A (zh) | 2011-09-28 |
Family
ID=44660986
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| CN 201110107265 Pending CN102200052A (zh) | 2011-04-15 | 2011-04-15 | 一种等效双引擎发动机 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN102200052A (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106321234A (zh) * | 2016-10-17 | 2017-01-11 | 沈勇 | 一种可变排量汽车发动机 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1884806A (zh) * | 2005-06-24 | 2006-12-27 | 刘子安 | 高节能汽车发动机 |
| CN202039950U (zh) * | 2011-04-15 | 2011-11-16 | 吴广祥 | 一种等效双引擎发动机 |
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2011
- 2011-04-15 CN CN 201110107265 patent/CN102200052A/zh active Pending
Patent Citations (2)
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