CN102195398A - 电动车链驱动自动变速中置电机 - Google Patents

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CN102195398A CN2010101427307A CN201010142730A CN102195398A CN 102195398 A CN102195398 A CN 102195398A CN 2010101427307 A CN2010101427307 A CN 2010101427307A CN 201010142730 A CN201010142730 A CN 201010142730A CN 102195398 A CN102195398 A CN 102195398A
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金碧波
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Abstract

提供一种电动车链驱动自动变速中置电机，有电机和变速器二大部分组成，机壳中间有隔板，隔板中心装有轴承，机壳二端分别按装电机部件和变速器部件，电机转子和变速器同轴同心，主轴由前端盖的轴承、后端盖的轴承、隔板的轴承固定。单向器组合件的限位板与机壳的固定脚用螺丝固联。变速器的主动链轮的连接链条与电动车从动链轮连接延伸方向制有缺口。机壳外部四周有螺丝孔与车架固定。

Description

电动车链驱动自动变速中置电机
技术领域
本发明涉及电动车链驱动自动变速中置电机，具体的说是一种在不同速度下由链条驱动的自动转换传动比例的中置电机。
背景技术
目前我国拥有电动自行车达到上亿辆，电动车给用户带来的便捷绿色环保已被国人普遍接受。但国内现有电动车上的电机技术以轮毂电机为主，该电机在力距和速度方面都无法满足于电动车高速运行和负载爬坡的要求。特别是爬坡负载时的电机效率很低浪费了能源，缩短了电动车的续行能力。本设计的电动车链驱动自动变速中置电机能彻底解决电动车在不同环境中运行的速度和力距的合理转换，使电机在任何环境下能够发挥最高效率，产品适应性广，可应用于电动自行车、电动三轮车、电动摩托车、电动汽车的链传动机构，产品具有成本造价低廉，功能卓越，是末来电动车电机强有力的竟争者。
发明内容
本发明的目的是为了克服现有电动车电机的缺点，提供一种电动车链驱动自动变速电机，有电机和变速器二大部分组成，机壳中间有隔板，隔板中心装有轴承，机壳二端分别按装电机部件和变速器部件，电机转子和变速器同轴同心，主轴由前端盖的轴承、后端盖的轴承、隔板的轴承固定。单向器组合件的限位板与机壳的固定脚用螺丝固联。变速器的主动链轮的连接链条与电动车从动链轮连接延伸方向制有缺口。机壳外部四周有螺丝孔与车架固定。
本发明电动车链驱动自动变速中置电机的技术方案是：机壳二端分别按装电机部件和变速器部件，电机定子固定在机壳内孔中，定子外的机壳中有周向散热筋，装变速器的一端机壳为方体构造。二者之间中间有隔板，隔板中心装有轴承。主轴上装有电机转子和变速器，电机转子和变速器同轴同心，主轴与变速器的连接板用花键固联，变速器的连接板和机壳隔板相邻。罩壳行星齿轮减速器的花键套上设有主动链轮和单向器组合件，行星齿轮减速器的花键套延伸至罩壳内下部固联带有啼块的主动盘.主动盘与罩壳构成离合器，主轴由前端盖的轴承、后端盖的轴承、隔板的轴承固定。单向器组合件的限位板与机壳的固定脚用螺丝固联。变速器的主动链轮的连接链条与电动车从动链轮连接延伸方向制有缺口。机壳外部四周有螺丝孔与车架固定。当电机工作时，主轴带动连接板，连接板带动变速器罩壳，低速时变器罩壳带动行星齿轮减速机构，然后带动主动链轮实现低速运行，高速时主动盘上的离心块与罩壳啮合，由主动盘直接带动主动链轮，主动链轮与主轴同步极速运行。
附图说明
图1，电动车链驱动自动变速电机总装图
图2，电机与车架螺丝固定孔位图。
图3，链传动和单向器限位板的截而图
具体实施方案：
1：电动车链驱动自动变速中置电机，有电机和变速器二大部分组成，机壳中间有隔板(9)，隔板(9)中心装有轴承(10)，机壳二端分别按装电机部件和变速器部件，电机定子(11)固定在机壳内孔中，主轴(15)上装有电机转子(13)和变速器，电机转子(13)和变速器同轴同心，主轴(15)与变速器的连接板(16)用花键固联，变速器的连接板(16)和机壳隔板(9)相邻。罩壳(17)行星齿轮(5)减速器的花键套上设有主动链轮(2)和单向器组合件(1)，行星齿轮(5)减速器的花键套延伸至罩壳(17)内下部固联带有啼块(8)的主动盘(7).主动盘(7)与罩壳(17)构成离合器，主轴(15)由前端盖(4)的轴承(3)、后端盖(12)的轴承(14)、隔板(9)的轴承(10)固定。单向器组合件(1)的限位板与机壳的固定脚(18)用螺丝(19)固联。变速器的主动链轮(2)的连接链条与电动车从动链轮连接延伸方向制有缺口(6)。机壳外部四周有螺丝孔(20)与车架固定。当电机工作时，主轴(15)带动连接板(16)，连接板(16)带动变速器罩壳(17)，低速时变器罩壳(17)带动行星齿轮(5)减速机构，然后带动主动链轮(2)实现低速运行，高速时主动盘(7)上的离心块(8)与罩壳(17)啮合，由主动盘(7)直接带动主动链轮(2)，主动链轮(2)与主轴(15)同步极速运行。

Claims (8)

1.电动车链驱动自动变速中置电机，有电机和变速器二大部分组成，机壳中间有隔板(9)，隔板(9)中心装有轴承(10)，机壳二端分别按装电机部件和变速器部件，电机定子(11)固定在机壳内孔中，主轴(15)上装有电机转子(13)和变速器，电机转子(13)和变速器同轴同心，主轴(15)与变速器的连接板(16)用花键固联，变速器的连接板(16)和机壳隔板(9)相邻。罩壳(17)行星齿轮(5)减速器的花键套上设有主动链轮(2)和单向器组合件(1)，行星齿轮(5)减速器的花键套延伸至罩壳(17)内下部固联带有啼块(8)的主动盘(7).主动盘(7)与罩壳(17)构成离合器，主轴(15)由前端盖(4)的轴承(3)、后端盖(12)的轴承(14)、隔板(9)的轴承(10)固定。单向器组合件(1)的限位板与机壳的固定脚(18)用螺丝(19)固联。变速器的主动链轮(2)的连接链条与电动车从动链轮连接延伸方向制有缺口(6)。机壳外部四周有螺丝孔(20)与车架固定。当电机工作时，主轴(15)带动连接板(16)，连接板(16)带动变速器罩壳(17)，低速时变器罩壳(17)带动行星齿轮(5)减速机构，然后带动主动链轮(2)实现低速运行，高速时主动盘(7)上的离心块(8)与罩壳(17)啮合，由主动盘(7)直接带动主动链轮(2)，主动链轮(2)与主轴(15)同步极速运行。
2.如权利2要求所述的电动车链驱动自动变速中置电机，其特征在于所述的机壳中间有隔板(9)，隔板(9)中心装有轴承(10)，机壳二端分别按装电机部件和变速器部件.
3.如权利3要求所述的电动车链驱动自动变速中置电机，其特征在于所述的主轴(15)上装有电机转子(13)和变速器，电机转子(13)和变速器同轴同心.
4.如权利4要求所述的电动车链驱动自动变速中置电机，其特征在于所述的主轴(15)与变速器的连接板(16)用花键固联，变速器的连接板(16)和机壳隔板(9)相邻。
5.如权利5要求所述的电动车链驱动自动变速中置电机，其特征在于所述的主轴(15)由前端盖(4)的轴承(3)、后端盖(12)的轴承(14)、隔板(9)的轴承(10)固定。
6.如权利6要求所述的电动车链驱动自动变速中置电机，其特征在于所述的单向器组合件(1)的限位板与机壳的固定脚(18)用螺丝(19)固联。
7.如权利7要求所述的电动车链驱动自动变速中置电机，其特征在于所述的变速器的主动链轮(2)的连接链条与电动车从动链轮连接延伸方向制有缺口(6)。
8.如权利8要求所述的电动车链驱动自动变速中置电机，其特征在于所述的机壳外部四周或前端盖(4)与后端盖(12)有螺丝孔与车架固定。
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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2015165130A1 (zh) * 2014-04-30 2015-11-05 大洋电机新动力科技有限公司 一种电动汽车的驱动电机与变速器的集成系统
WO2021217756A1 (zh) * 2020-04-30 2021-11-04 浙江绿源电动车有限公司 一种同腔液冷式中置电机

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