CN102192296A - 液压张紧器 - Google Patents

Abstract

提供一种即使在车辆前倾了的场合也能够防止空气混入到高压油室的液压张紧器。具有：由柱塞弹簧在朝外部突出的方向施力的柱塞；张紧器主体，其具有张紧器壳体和张紧器机身，该张紧器壳体滑动自如地支承柱塞，该张紧器机身与该张紧器壳体一体或另成一体地构成；形成于张紧器壳体与柱塞间的高压油室；形成在张紧器机身上用来贮存由油泵供给的油的低压油室；以及低压油路，其形成于张紧器壳体，具有使从低压油室流入了的油流入到高压油室侧的单向阀，将油供给到高压油室侧；在凸轮链或定时皮带施加张力；其中：低压油室由多个小室形成，该多个小室由设于相互的分隔壁的连通孔连通；多个小室的至少一个配置在与柱塞的中心轴线重合的位置。

Description

液压张紧器

技术领域

本发明涉及用于在车辆用发动机的定时链或定时皮带上施加适当的张力的液压张紧器。

背景技术

为了抑制在发动机的曲轴侧链轮与凸轮轴侧链轮间传递旋转的定时链或定时皮带行走时产生的振动，而且为了维持适当的张力，广泛采用液压张紧器。该液压张紧器通过从壳体主体突出的柱塞对摇动自如地枢支在发动机主体侧的张紧器杠杆的摇动端近旁的背面进行推压，将张紧器杠杆的滑履面滑动接触在链的松弛侧而施加张力。

在专利文献1中，公开了这样一种液压张紧器，该液压张紧器具有液压阀机构，该液压阀机构使油流入到形成于柱塞与柱塞收容孔间的高压油室，阻止其逆流。该液压张紧器在壳体主体形成多个油存积部，该多个油存积部分阶段地存积油，供给到液压阀机构，按照这样的构成，即使在发动机停止时也在油存积部残留某种程度的油，所以，空气难以混入到高压油室。

专利文献1：日本特开2008-248753号公报

发明内容

然而，记载于专利文献1的液压张紧器例如在车辆的姿势前倾了的状态下存积于油存积部的油量变少，所以，存在空气混入到高压油室的可能性，因此，希望获得对前倾了的状态也能够应对的液压张紧器。

本发明就是鉴于上述问题而作出的，其目的在于提供一种即使在车辆前倾了的场合也能够防止空气混入到高压油室的液压张紧器。

为了达到上述目的，第一技术方案的液压张紧器具有柱塞、张紧器主体、高压油室、低压油室、及低压油路；

该柱塞由柱塞弹簧在朝外部突出的方向施力；

该张紧器主体具有张紧器壳体和张紧器机身，该张紧器壳体滑动自如地支承上述柱塞，该张紧器机身与该张紧器壳体构成一体或与该张紧器壳体分体地构成；

该高压油室形成于上述张紧器壳体与上述柱塞间；

该低压油室形成在上述张紧器机身上，贮存由油泵供给的油；

该低压油路形成于上述张紧器壳体，具有使从上述低压油室流入了的油流入到上述高压油室侧的单向阀，将油供给到上述高压油室侧；

该液压张紧器在凸轮链或定时皮带上施加张力；其特征在于：

上述低压油室由多个小室形成，该多个小室由设于相互的分隔壁的连通孔连通；

上述多个小室的至少一个配置在与上述柱塞的中心轴线重合的位置。

另外，第二技术方案在第一技术方案的构成的基础上，还具有这样的特征：

上述低压油室使配置在与上述柱塞的中心轴线重合的位置的上述小室为最下部，由上述多个小室在上下方向重合地构成。

另外，第三技术方案在第一或二技术方案的构成的基础上，还具有这样的特征：

上述张紧器机身由基座构件和平板状的基座盖构成，该基座构件沿上述柱塞的中心轴线从与上述张紧器壳体相反侧的端面凹入地设置上述低压油室，该基座盖覆盖该基座构件的上述端面；

上述基座构件和上述基座盖一起紧固在发动机上。

另外，第五技术方案在第二～四中任何一项技术方案的构成的基础上，还具有这样的特征：

在把所述多个小室中的配置在与所述柱塞的中心轴线重合的位置 的所述小室作为第一小室、把配置在所述第一小室的上方的小室作为第二小室、把所述柱塞的施力方向作为正面的时候，在正面观察时，所述第一小室和所述第二小室朝左右方向伸出地形成，而且，连通所述第一小室和所述第二小室的连通孔形成在左右方向一端部的、所述第一小室的最高位置。

按照第一技术方案的液压张紧器，柱塞的中心轴线即使为朝柱塞的突出方向前倾的姿势，油也存积在配置于与柱塞的中心轴线重合的位置的小室，所以，能够形成为空气不易混入到高压油室的结构。

按照第二技术方案的液压张紧器，在所有姿势变化时都能够容易地确保贮存于低压油室的油。

按照第三技术方案的液压张紧器，不仅能够容易地形成多个小室，而且由于基座构件与基座盖一起紧固在发动机，所以，能够简单地进行基座构件与基座盖的连接。

按照第四技术方案的液压张紧器，张紧器机身的功能集约于低压油室的形成，所以，张紧器机身的加工容易。

按照第五技术方案的液压张紧器，能够形成为相对于前后左右的倾斜容易确保贮存在低压油室的油量的形状。

附图说明

图1为将本发明一实施方式的液压张紧器安装在了发动机的状态的剖视图。

图2(a)为从后方看到的液压张紧器的图，(b)为从(a)拆下了基座盖的液压张紧器的图，(c)为从前方看到的液压张紧器的图，(d)为(a)及(b)的IID-IID线向视图。

图3(a)为从后方看到的液压张紧器的图，(b)为从(a)拆下了基座盖的液压张紧器的图，(c)为从前方看到的液压张紧器的图，(d)为(a)及(b)的IIID-IIID线向视图。

图4(a)为张紧器壳体的放大图，(b)为(a)的B-B线向视图，(c)为(a)的C-C线向视图。

图5(a)为图4所示张紧器壳体的前端部的局部放大图，(b)为从前方看到的张紧器壳体的凸缘部的图。

图6为说明液压张紧器的柱塞突出的状态的图。

图7为说明液压张紧器的柱塞受到了反力的状态的图。

图8为说明液压张紧器的柱塞受到过大的反力而收缩的状态的图。

图9为表示正常姿势的液压张紧器由油充满了的状态的图。

图10(a)为表示液压张紧器向后方倾斜了的状态的图，(b)为表示液压张紧器向前方倾斜了的状态的图。

图11(a)为表示液压张紧器向左方倾斜了的状态的图，(b)为表示液压张紧器向右方倾斜了的状态的图，(c)为从(a)及(b)的状态恢复成正常姿势的状态的图。

图12为说明油在液压张紧器的初期充填的图。

图13为说明液压张紧器的锁定状态的图。

具体实施方式

下面，根据附图详细说明本发明的液压张紧器的一实施方式。

本实施方式的液压张紧器1如图1所示，用于抑制在车辆例如机动二轮车的发动机10的曲轴侧链轮与凸轮轴侧链轮间传递旋转的凸轮链CC的行走时产生的振动，而且维持适当的张力，在该液压张紧器1中，朝凸轮链CC突出地被施力的柱塞2对摇动自如地枢支在发动机主体侧的张紧器杠杆TL的摇动端近旁的背面进行推压，从而将张紧器杠杆TL的滑履面滑动接触在凸轮链CC的松弛侧而施加张力。

液压张紧器1由柱塞弹簧11使柱塞2从张紧器主体13朝凸轮链CC突出地施力。张紧器主体13由张紧器壳体4和张紧器机身5构成；该张紧器壳体4配置在柱塞2的内周部，滑动自如地支承柱塞2；该张紧器机身5按与张紧器壳体4另成一体的方式构成。在张紧器机身5形成低压油室9，该低压油室9连接将从图中未表示的油泵供给的油导入到内部的油导入管15，并且贮存从油导入管15供给了的油。另 外，在张紧器壳体4设置低压油路6和阀机构7；该低压油路6连通到低压油室9；该阀机构7使油从低压油路6流入到高压油室8，该高压油室8形成于张紧器壳体4的前端部45与柱塞2间。

在以下的说明中，前后方向意味着沿柱塞的中心轴线P的方向(也称施力方向)，前方指柱塞2的突出方向，后方指柱塞2的收缩方向。另外，上下方向意味着油导入管15的延伸方向，上方指油导入管15的入口侧，下方指油导入管15的出口(导入口15a)侧(参照图3(d)，左右方向意味着从后方观看液压张紧器1时的与上下方向正交的方向。

柱塞2如图2～图5所示，具有有底圆筒形状，在沿中心轴线P延伸的套筒部21的前端形成直径比套筒部21大、对张紧器杠杆TL的摇动端近旁的背面进行推压的抵接部22。在套筒部21的后端部，在内周部架设1根杆状构件24，由形成在滑动自如地支承柱塞2的张紧器壳体4的外周面上的平面部41对杆状构件24进行引导。附图标记25为安装在套筒部21的外周面的油封，附图标记26为在上下方向上凹入地设置在柱塞2的后端部外周面的卡合凹部(参照图4(a)及(c))。

在张紧器壳体4的外周面上，如图4(b)及(c)所示那样，按90°间隔在4个部位，按与柱塞弹簧11重叠的方式形成朝柱塞弹簧11的施力方向延伸的平面部41，当柱塞2滑动时，杆状构件24由1个平面部41引导，柱塞2的相对旋转受到限制，而且，由围住平面部41的前端侧的壁部42(参照图4(a))防止柱塞2脱开。杆状构件24抵接在了壁部42时，柱塞2最突出，并且贮存在高压油室8中的油量为最大。

另外，在张紧器壳体4的后方，邻接平面部41地设置六角形状的凸缘部43，并且在凸缘部43的后方设置阳螺纹部44，该阳螺纹部44螺旋接合在形成于张紧器机身5上的阴螺纹部55，在张紧器机身5用螺纹固定张紧器壳体4。而且，张紧器机身5与张紧器壳体4的固定方法也可与螺纹固定无关地通过压入进行固定。凸缘部43的表面作为 柱塞弹簧11的支座起作用，以覆盖柱塞2的外周部的方式配置的柱塞弹簧11朝凸轮链CC对柱塞2的抵接部22施力。

张紧器机身5如图2及图3所示，由基座构件51和基座盖52构成；该基座构件51从与张紧器壳体4相反侧的后方侧端面51a以在上下方向重合的方式凹入地设置3个小室9a～9c；该基座盖52覆盖该后方侧端面51a地安装；基座构件51和基座盖52用4根螺栓16a、16b固定，由其中的处于对极的位置的2根螺栓16a一起紧固在发动机10上。由该基座构件51和基座盖52围成的3个小室9a～9c构成低压油室9。在基座构件51的前方侧形成伸出部51b，在伸出部51b的内周部包住张紧器壳体4地以与中心轴线P同心状形成大直径凹部53。另外，在基座构件51上从大直径凹部53进一步凹下地形成小直径凹部54，该小直径凹部54在内周面具有阴螺纹部55，在小直径凹部54液密地螺旋安装张紧器壳体4。

如设3个小室9a～9c依次为第一小室9a、第二小室9b、第三小室9c，则位于最下部的第一小室9a配置在与柱塞2的中心轴线P重合的位置，向小直径凹部54侧开口，与张紧器壳体4的内部连通。另外，第一小室9a由以与中心轴线P同心状形成在基座盖52上的排气孔52a以能够与外部连通的方式构成。排气孔52a一直用螺栓16c封闭。

3个小室9a～9c如图3(d)所示，在前后方向延伸，随着从下方往上方走，即按第一小室9a、第二小室9b、第三小室9c的顺序，使离开后方侧端面51a的距离变长地延伸形成。另外，第一小室9a和第二小室9b如图2(b)及图3(b)所示，在左右方向延伸地形成，第一小室9a的顶面稍朝右上方倾斜地构成，在作为第一小室9a的最高位置的右侧端部，由形成于分隔壁56上的连通孔56a与第二小室9b连通。位于最上部的第三小室9c连接有油导入管15，在油导入管15的导入口15a的正下方用形成于分隔壁57上的连通孔57a与第二小室9b连通。

另外，如图2(b)及图3(b)、(d)所示，在左右方向上夹着分 隔壁58在与第三小室9c的相反侧形成具有与第三小室9c大致相同的形状的排出通道3，第三小室9c用形成于后方上端部上的出口孔58a与排出通道3连通。该第三小室9c和排出通道3如图2(a)及图3(a)所示那样设在处于张紧器机身5的上部的2根螺栓16a、16b间。排出通道3由形成在基座构件51的伸出部51b上的、排出通道3的前方下端部的排出口30连接到外部。在排出口30的正上方，穿设有一直用螺栓16d封闭的销插入孔59。另外，排出通道3及作为排出通道3的入口和出口的出口孔58a和排出口30具有比油导入管15的导入口15a大的截面积(流路面积)，按在低压油室9最大限度地贮存了的状态下从导入口15a导入的油能够确实地排出的方式设定。另外，排出口30和处在排出口30的下方的张紧器壳体4离开配置，张紧器壳体4不妨碍油的排出。

这样构成的低压油室9由油泵从油导入管15导入油，先贮存在第三小室9c，从第三小室9c通过连通孔57a供给到第二小室9b，从第二小室9b通过连通孔56a供给到第一小室9a，从第一小室9a供给到张紧器壳体4的内部。另外，在低压油室9最大限度地贮存了的状态下从导入口15a导入的过剩的油从第三小室9c通过出口孔58a流到排出通道3，从排出口30排出到外部。

在张紧器壳体4上，如图4(a)所示，以与中心轴线P同心状形成在其后端面开口的衬套构件插入孔40a和位于中央部的阀安装孔40b，在前端部45上形成使阀安装孔40b连通到高压油室8的油通道80。

在衬套构件插入孔40a中，通过压入而插通按与中心轴线P同心状形成了贯通孔61的衬套构件60。

在阀安装孔40b中设置按与中心轴线P同心状形成了贯通孔71的溢流阀体72和球74，溢流阀体72被由以衬套构件60为支座的溢流阀簧73向张紧器壳体4的前端部45侧施力。另外，如图5所示，球74保持在球保持部45a上，由以前端部45的后方端面45b为支座的止回阀簧75将形成于溢流阀体72上的贯通孔71封闭地向溢流阀体 72侧对球74施力。

返回图4可以看出，溢流阀体72由位于衬套构件60侧的小直径筒部72a和在比小直径筒部72a更处于前方的位置滑动自如地支承在张紧器壳体4的内周面的大直径筒部72b构成，配置在小直径筒部72a的外周部上的溢流阀簧73对大直径筒部72b的背面72c施力，大直径筒部72b前端的外周缘部抵接在构成溢流阀座的张紧器壳体4的锥面45c。另外，在大直径筒部72b的外周面上在周向按规定间隔形成多个V形槽72d，当溢流阀体72从锥面45c离开了时容许油从高压油室8侧流入到低压油路6侧。另外，在小直径筒部72a也在后方端部在周向按规定间隔形成多个切口72e，即使溢流阀体72从锥面45c离开，后方端部与衬套构件60抵接，也容许油的流出。

在本实施方式中，由形成在衬套构件60上的贯通孔61和形成于溢流阀体72上的贯通孔71构成低压油路6。另外，由设于低压油路6的前端部的球74和止回阀簧75构成作为单向阀的止回阀76，容许油流入到高压油室8，相反，阻止油从高压油室8的逆流。另外，在本实施方式中，由溢流阀体72和溢流阀簧73构成溢流阀77，如高压油室8的液压超过设定压力，则打开，高压油室8内的油返回到低压油室9。由这些止回阀76和溢流阀77构成阀机构7。

另外，还参照图5，在张紧器壳体4的前端部45上形成与柱塞2的抵接部22相向的前端凸缘部47和邻接于前端凸缘部47的后方在全周凹入地设置的环状凹部48，密封构件82收容在环状凹部48中，由前端凸缘部47定位。密封构件82设有朝前方开口的V形切口，以减小摩擦，使得容易滑动。而且不限于此，也可使用O形圈、X形圈。另外，形成于张紧器壳体4的前端部45上的前端凸缘部47与柱塞2的空间用密封构件82密封，形成高压油室8。

使低压油路6连通到高压油室8的油通道80以在径向与保持球74的球保持部45a及保持止回阀簧75的弹簧保持部45d重叠的方式在中心轴线P的两侧在上下延伸设置2根轴向油通道81，该轴向油通道81平行于中心轴线P地延伸到高压油室8。另外，在前端凸缘部 47上的、在与环状凹部48的边界部，延伸设置以中心轴线P为中心在径向延伸为十字状的2根径向油通道83，2根中的一根径向油通道83在上下方向延伸，与2根轴向油通道81相交。而且，该径向油通道83在后述的油的初期充填时用作排出空气的通道。

按照这样构成的本实施方式的液压张紧器1，如凸轮链CC的张力变弱，作用在球74上的、低压油路6侧的力比作用在球74上的、高压油室8侧的力，即由止回阀簧75产生的弹性力和由通过轴向油通道81作用的高压油室8的液压产生的力大，则如图6所示，球74反抗由止回阀簧75产生的弹性力，从溢流阀体72离开，贯通孔71打开。这样，油从低压油路6通过轴向油通道81流入到高压油室8，柱塞2沿中心轴线P突出，液压张紧器1追随凸轮链CC。

相反，如凸轮链CC的张力增强，作用在球74上的、高压油室8侧的力比作用在球74上的、低压油路6侧的力还大，则如图7所示，球74被向溢流阀体72施力，维持贯通孔71关闭了的状态。这样上，贮存在高压油室8中的油的流出得到防止，在凸轮链CC施加规定范围的张力。

另外，如来自凸轮链CC的冲击等使得高压油室8内的液压变得过大，作用在溢流阀体72上的、高压油室8侧的力，即由止回阀簧75产生的弹性力和由通过轴向油通道81作用的液压产生的力比作用在溢流阀体72的、低压油路6侧的力，即溢流阀簧73的弹性力和由作用在大直径筒部72b的背面72c的低压油路6的液压产生的力大，则如图8所示，溢流阀体72反抗溢流阀簧73的弹性力从张紧器壳体4的锥面45c离开。然后，高压油室8的油通过轴向油通道81从形成于溢流阀体72的大直径筒部72b的外周面的V形槽72d经由切口72e，返回到低压油路6。

当贮存在构成低压油室9的3个小室9a～9c中的位于最上部的第三小室9c的油的液面超过形成于上端部的出口孔58a时，返回到低压油路6或从油导入管15导入的过剩的油从图3(b)及(d)所示出口孔58a排出到排出通道3，从图2(d)所示排出通道3的排出口30 向外排出到液压张紧器1的外部。

在这里，参照图9～11说明本实施方式的液压张紧器1的低压油室9的作用。图9表示液压张紧器1被油充满了的状态。附图标记GL为平行于地面划的线，附图标记Q为从作为低压油路6的入口的衬套构件60的贯通孔61的上端平行于线GL划的假想线。

如图9所示，本实施方式的液压张紧器1按中心轴线P稍前倾的方式安装(以下称该姿势为正常姿势)。在这里，如设能够贮存在高压油室8的油量为最大必要油量Vmax，则将构成低压油室9的3个小室9a～9c中的处于最下部的第一小室9a的在正常姿势下比假想线Q更处于上方的容积V1设定为最大必要油量Vmax的大致1.5倍，位于第一小室9a的上方的、与第一小室9a连通的第二小室9b的容积V2设定为最大必要油量Vmax的大致2.5倍。

搭载了该液压张紧器1的机动二轮车当例如上坡而相对于地面向后方倾斜了时(前高后低)，如图10(a)所示，第一小室9a被油充满，并且第二小室9b的油面L1与通过连通孔57a平行于地面GL划的线一致。此时，残留在第二小室9b中的油量比最大必要油量Vmax多，所以，即使在该状态下最大限度地将油供给到高压油室8，空气也不会混入到第一小室9a中。

另外，当机动二轮车例如下坡而相对于地面向前方倾斜时(后高前低)，如图10(b)所示，第一小室9a被油充满，并且第二小室9b的油面L2与通过连通孔56a、57a平行于地面GL划的线一致。此时，残留于第一小室9a中的油量比最大必要油量Vmax多，所以，即使在该状态下最大限度地将油供给到高压油室8，空气也不会混入到高压油室8。另外，即使从该后高前低的状态恢复到了图9所示正常姿势，残留于第二小室9b中的油量也比最大必要油量Vmax多，所以，空气不会混入到第一小室9a。

另外，如图11(a)所示，当机动二轮车例如向左方翻倒而相对于地面向左方倾斜了时(左倾斜)，第一小室9a的油面L3与通过连通孔56a平行于地面GL划的线一致，第二小室9b的油面L4与通过 连通孔57a平行于地面GL划的线一致。而且，在该状态下发动机停止。在该状态下残留于第二小室9b中的油量比最大必要油量Vmax多。另外，如图11(b)所示，当机动二轮车例如向右方翻倒而相对于地面向右方倾斜了时(右倾斜)，第一小室9a被油充满，并且第二小室9b的油面L5与通过连通孔57a平行于地面GL划的线一致。而且，在该状态下发动机停止。在该状态下残留于第二小室9b中的油量比最大必要油量Vmax多。因此，即使在从这些状态使机动二轮车立起而恢复到了原来的正常姿势，如图11(c)所示，油也完全地贮存在第一小室9a中，所以，空气不会混入到第一小室9a。

这样按照本实施方式，在机动二轮车能够采取的所有姿势下，空气都不会混入到比止回阀76更处于高压油室8一侧的位置，即油通道80和高压油室8。

下面，说明油在液压张紧器1的初期充填。图12为说明油在液压张紧器的初期充填的图。在液压张紧器1构成了的状态下，成为由柱塞弹簧11的弹性力使柱塞2突出了的状态。因此，先按使柱塞2朝下方的状态保持液压张紧器1，将对形成于基座盖52上的排气孔52a进行封闭的螺栓16c拆下，使位于柱塞2的中心轴线P上的第一小室9a与外部连通。接着，将油至少充填到第一小室9a。此时，止回阀簧75的弹性力使球74将形成于溢流阀体72上的贯通孔71封闭。

因此，从排气孔52a插入排气销AP，用排气销AP的前端强制地使球74反抗止回阀簧75的弹性力从溢流阀体72离开，通过油通道80和低压油路6使高压油室8连通到低压油室9的第一小室9a。然后，一边使柱塞2收缩，一边使排气销AP产生泵作用，从而使贮存于高压油室8的空气朝上方从构成油通道80的轴向油通道81排出到第一小室9a，同时使油注入到高压油室8。在这里，还参照图5，本实施方式的液压张紧器1在邻接于前端凸缘部47的后方凹入地设置的环状凹部48收容密封构件82，密封高压油室8，所以，存在空气存积在前端凸缘部47的侧方即前端凸缘部47与套筒部21的径向间隙的危险。然而，按照本实施方式，在前端凸缘部47上，在与环状凹部48的边 界部延伸设置以中心轴线P为中心在径向延伸成十字状的2根径向油通道83，所以，存积在了该径向间隙的空气也能够通过径向油通道83排出到第一小室9a。这样，能够从高压油室8排出空气，同时使油充填。

下面，说明液压张紧器1的锁定机构。图13表示液压张紧器的锁定状态。为了说明，图13表示通过排出通道3的排出口30和在该排出口30的正下方在上下方向凹入地设置在柱塞2的外周部上的卡合凹部26的截面。

进行了油的初期充填的液压张紧器1如图1所示用螺栓16a安装在发动机10上，但在柱塞2突出了的状态下，与张紧器杠杆TL干涉，不能安装。为此，需要在使柱塞2收缩了的状态下安装。为此，在本实施方式中，在排出通道3的排出口30的正上方穿设一直用螺栓16d封闭的销插入孔59，并且在当柱塞2收缩了时处于排出口30正下方的位置在柱塞2的后端部外周面上在上下方向设置卡合凹部26(参照图4(c))。

然后，拆下对位于排出口30正上方的销插入孔59进行封闭的螺栓16d，从销插入孔59插入止动销SP，从而将止动销SP卡合在排出口30，并且，卡合在柱塞2的卡合凹部26。这样按照本实施方式，设于张紧器机身5的销插入孔59和排出口30及设于柱塞2的卡合凹部26构成锁定机构，这样，从外部使止动销SP卡合在锁定机构，从而能够反抗柱塞弹簧11，保持为使液压张紧器1收缩了的状态，能够容易地将液压张紧器1安装在发动机10。销插入孔59在穿设排出口30时同时地被加工，不需要特别的加工工序。

这样，按照本实施方式，低压油室9由3个小室9a～9c形成，该3个小室9a～9c通过设于相互的分隔壁56、57上的连通孔56a、57a连通，3个小室9a～9c中的至少一个第一小室9a配置在与柱塞2的中心轴线P重合的位置，所以，即使机动二轮车向前方倾斜，成为柱塞2的中心轴线P朝柱塞2的突出方向前倾了的状态，在第一小室9a也存积油，所以，成为空气不易混入到高压油室8的结构。这样，能 够在凸轮链CC施加稳定的张力。

另外，按照本实施方式，低压油室9以配置在与柱塞2的中心轴线P重合的位置的第一小室9a作为最下部，在上下方向重合地形成第二及第三小室9b、9c，所以，在所有姿势变化时都能够容易地确保贮存在低压油室9中的油。

另外，按照本实施方式，张紧器机身5由基座构件51和平板状的基座盖52构成，该基座构件51沿柱塞2的中心轴线P从与张紧器壳体4相反侧的后方侧端面51a凹入地设置低压油室9，该基座盖52覆盖基座构件51的后方侧端面51a。另外，基座构件51和基座盖52用螺栓16a一起紧固在发动机，所以，能够简单地进行基座构件51与基座盖52的连接。

另外，按照本实施方式，张紧器壳体4和张紧器机身5各成一体地构成，所以，张紧器机身5的功能集约于低压油室9的形成，所以，张紧器机身5的加工变得容易。

另外，按照本实施方式，3个小室9a～9c中的第一小室9a和第二小室9b在左右方向延伸地形成，并且连通第一小室9a与第二小室9b的连通孔56a在左右方向一端部形成在第一小室9a的最高位置，所以，容易相对于前后左右的倾斜确保贮存于低压油室9中的油量。

另外，按照本实施方式，在张紧器机身5上设置从低压油室9将油排出到外部的排出通道3，从外部使止动销SP卡合在作为排出通道3的出口的排出口30和设于柱塞2上的卡合凹部26，从而限制柱塞2的突出，所以，使排出通道3的排出口30作为卡合止动销SP的卡合部起作用，从而能够简化液压张紧器1的结构。另外，不需要与排出口30另成一体地在张紧器机身5上形成止动销SP用的卡合部，所以，能够防止使制造方法烦杂化。

另外，按照本实施方式，排出通道3的截面积比设在低压油室9上的油导入管15的导入口15a的截面积大，所以，能够使排出通道3作为低压油室9的油最大限度地贮存了时的溢流通道起作用。

另外，按照本实施方式，排出通道3配置在柱塞2的上方，排出 通道3的排出口30与柱塞2离开地配置，所以，柱塞2不会妨碍油从排出通道3排出，所以，能够确实地使油溢流。

另外，按照本实施方式，张紧器壳体4和张紧器机身5各成一体地构成，所以，能够容易地在张紧器机身5形成排出通道3。

另外，按照本实施方式，低压油室9由3个小室9a～9c形成，该3个小室9a～9c用设于相互的分隔壁56、57的连通孔56a、57a连通，将配置在与柱塞2的中心轴线重合的位置的第一小室9a作为最下部，以上下方向上重合的方式堆积3个小室9a～9c地形成，排出通道3比第一小室9a更处于上方，并且比第二小室9b更朝柱塞2的施力方向伸出，该第二小室9b比排出通道3更处于下方，排出通道3的排出口30比第二小室9b更设在伸出侧，所以，在所有姿势变化时都能够容易地确保贮存在低压油室9的油量，而且，能够使得排出通道3的形成容易。

按照本实施方式，高压油室8在张紧器壳体4与柱塞2间配置在张紧器壳体4的前端侧，所以，不使液压张紧器1大型化就能够将低压油室9配置在高压油室8的后方。另外，在高压油室8中设置对柱塞2与张紧器壳体4间进行密封的密封构件82，在张紧器壳体4的前端部45上形成进行密封构件82的定位的前端凸缘部47，并且设置在与柱塞2的中心轴线P正交的方向贯通的径向油通道83，所以，不仅能够提高高压油室8的密封性，而且通过设置径向油通道83，能够进行高压油室8的排气。

按照本实施方式，由球74和从高压油室8侧朝低压油路6侧对球74施力的止回阀簧75构成作为单向阀的止回阀76，将张紧器壳体4的前端部45的后方端面45b作为止回阀簧75的支座，所以，能够确实地限制油从高压油室8朝低压油路6的流入。

另外，按照本实施方式，在张紧器壳体4设有溢流阀体72和溢流阀簧73，该溢流阀体72滑动自如地支承在张紧器壳体4的内周部，在内部形成用于构成低压油路6的一部分的贯通孔71，该溢流阀簧73朝高压油室8侧对溢流阀体72施力，溢流阀体72和溢流阀簧73构成 当高压油室8的压力成为规定值以上时容许油从高压油室8侧朝低压油路6侧的流入的溢流阀77，止回阀76的球74按用止回阀簧75关闭贯通孔71的方式对溢流阀体72施力，所以，能够由共用的部件构成止回阀76和溢流阀77，所以，能够减少部件数量。

另外，按照本实施方式，在张紧器壳体4上形成贯通孔61，插通衬套构件60，使贯通孔61作为低压油路6的一部分起作用，并且能够将衬套构件60作为溢流阀簧73的支座起作用。

另外，按照本实施方式，张紧器壳体4和张紧器机身5各成一体地构成，所以，能够在将止回阀76、溢流阀77、及衬套构件60安装在了张紧器壳体4后，将其安装在张紧器机身5，所以，组装作业性提高。

本发明不限于上述实施方式，能够适当地进行变形、改良等。

附图标记说明

1液压张紧器

10发动机

11柱塞弹簧

13张紧器主体

2柱塞

4张紧器壳体

5张紧器机身

51基座构件

52基座盖

56、57分隔壁

56a、57a连通孔

6低压油路

76止回阀(单向阀)

8高压油室

9低压油室

9a第一小室

9b第二小室

9c第三小室

CC凸轮链

P中心轴线。

Claims (5)

1.一种液压张紧器，具有柱塞、张紧器主体、高压油室、低压油室、及低压油路；

该柱塞由柱塞弹簧在朝外部突出的方向施力；

该张紧器主体具有张紧器壳体和张紧器机身，该张紧器壳体滑动自如地支承所述柱塞，该张紧器机身与该张紧器壳体构成一体或与该张紧器壳体分体地构成；

该高压油室形成于所述张紧器壳体与所述柱塞间；

该低压油室形成在所述张紧器机身上，贮存由油泵供给的油；

该低压油路形成于所述张紧器壳体，具有使从所述低压油室流入了的油流入到所述高压油室侧的单向阀，将油供给到所述高压油室侧；

该液压张紧器在凸轮链或定时皮带上施加张力；其特征在于：

所述低压油室由多个小室形成，该多个小室由设于相互的分隔壁的连通孔连通；

所述多个小室的至少一个配置在与所述柱塞的中心轴线重合的位置。

2.根据权利要求1所述的液压张紧器，其特征在于：所述低压油室使配置在与所述柱塞的中心轴线重合的位置的所述小室为最下部，由所述多个小室在上下方向重合地构成。

3.根据权利要求1或2所述的液压张紧器，其特征在于：所述张紧器机身由基座构件和平板状的基座盖构成，该基座构件沿所述柱塞的中心轴线从与所述张紧器壳体相反侧的端面凹入地设置所述低压油室，该基座盖覆盖该基座构件的所述端面；

所述基座构件和所述基座盖一起紧固在发动机上。

4.根据权利要求1～3中任何一项所述的液压张紧器，其特征在于：所述张紧器壳体与所述张紧器机身各成一体地构成。

5.根据权利要求2～4中任何一项所述的液压张紧器，其特征在于：在把所述多个小室中的配置在与所述柱塞的中心轴线重合的位置的所述小室作为第一小室、把配置在所述第一小室的上方的小室作为第二小室、把所述柱塞的施力方向作为正面的时候，在正面观察时，所述第一小室和所述第二小室朝左右方向伸出地形成，而且，连通所述第一小室和所述第二小室的连通孔形成在左右方向一端部的、所述第一小室的最高位置。

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