CN102189950B - 车辆座椅 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种车辆座椅，所述车辆座椅包括支撑结构(3)以及第一轮廓面板(4)和第二轮廓面板(5)，第一轮廓面板(4)和第二轮廓面板(5)安装到支撑结构(3)并分别限定座椅(1)的座部和靠背。支撑结构(3)包括第一侧向支撑构件(6)和第二侧向支撑构件(7)，第一侧向支撑构件(6)和第二侧向支撑构件(7)沿着座椅(1)的相对的两侧延伸，并通过位于所述座部与所述靠背之间的横向构件(8)彼此结合。所述第一轮廓面板和所述第二轮廓面板覆盖有各自的柔性覆层(46、70)，柔性覆层(46、70)被牢牢地固定到支撑结构(3)。

Description

车辆座椅
技术领域
本发明涉及一种车辆座椅。具体地讲，本发明的目的在于提供一种包括有限数量的部件的车辆座椅，即使是非熟练工人也能以低成本快速地生产所述车辆座椅。
背景技术
例如，由同一申请人提交的第EP-B-1332914号欧洲专利描述了这样一种车辆座椅，该车辆座椅包括支撑结构以及第一轮廓(contoured)面板和第二轮廓面板，所述第一轮廓面板和第二轮廓面板安装到所述支撑结构，并分别限定所述座椅的座部(seat portion)和靠背。所述支撑结构包括(通常由金属(例如，铝)制成的)第一侧向支撑构件和第二侧向支撑构件，所述第一侧向支撑构件和第二侧向支撑构件沿着所述座椅的相对的两侧延伸，并通过沿着所述座部与所述靠背之间的结合部延伸的横向构件彼此结合。每个侧向支撑构件均包括第一直线部分和第二直线部分，所述第二直线部分比所述第一直线部分长，并通过一体的弯曲连接部分被结合到所述第一直线部分。
根据第EP-B-1332914号欧洲专利，每个第一直线部分具有各自的第一凹槽并且每个第二直线部分具有各自的第二凹槽，所述第一凹槽基本上沿着所述第一直线部分的整个长度延伸，所述第二凹槽基本上沿着所述第二直线部分的整个长度延伸；第一凹槽被布置成彼此面对并分别容纳所述第一轮廓面板的相对的两侧的边缘，从而形成所述座部，而第二凹槽被布置成彼此面对并分别容纳所述第二轮廓面板的相对的两侧的边缘，从而形成所述靠背。
由此生产出能够被快速装配和拆卸的简单而坚固的座椅。具体地讲，根据第EP-B-1332914号专利的座椅允许在蓄意破坏导致损坏的情况下快速更换座部和/或靠背。
发明内容
本发明的目的在于对根据第EP-B-1332914号专利的座椅进行改进，以生产座部和/或靠背覆盖有覆盖材料层的版本，所述覆盖材料层被牢牢地固定到座椅结构且不能通过蓄意破坏被移除。
本发明的一方面提供一种车辆座椅，所述车辆座椅包括支撑结构以及第一轮廓面板和第二轮廓面板，第一轮廓面板和第二轮廓面板安装到支撑结构并分别限定座椅的座部和靠背；支撑结构包括第一侧向支撑构件和第二侧向支撑构件，第一侧向支撑构件和第二侧向支撑构件沿着座椅的相对的两侧延伸，并通过位于所述座部与所述靠背之间的横向构件彼此结合；每个侧向支撑构件均包括第一直线部分和第二直线部分，第二直线部分比第一直线部分长，并通过弯曲连接部分被结合到所述第一直线部分，其特征在于，每个第一直线部分均具有细长凹槽并且每个第二直线部分均具有细长凹槽，细长凹槽通过细长开口与外部连通，细长开口的宽度小于所述凹槽的截面的最大宽度；从第一轮廓面板的第一下侧延伸出至少一对附件，每个附件均具有与其中容纳附件的所述凹槽的截面互补的截面，使得第一轮廓面板被牢牢地固定到所述支撑结构；第一轮廓面板的第二上侧覆盖有至少一层柔性覆层，柔性覆层包括延伸超过第一轮廓面板的侧边缘的侧端部，以限定在第一轮廓面板之下的折叠部分；所述折叠部分被压在第一轮廓面板的第一下侧的外缘部分与第一直线部分的部分之间；从第二轮廓面板的第一背面延伸出至少一对附件；每个附件均具有与其中容纳附件的所述凹槽的截面互补的截面，使得第二轮廓面板被牢牢地固定到所述支撑结构；第二轮廓面板的第二正面覆盖有至少一层柔性覆层，柔性覆层包括延伸超过第二轮廓面板的侧边缘的侧端部，以限定在第二轮廓面板之下的折叠部分；所述折叠部分被压在第二轮廓面板的第一背面的外缘部分与第二直线部分的部分之间。
附图说明
现在，将具体参照本发明优选的非限制性实施例的附图来描述本发明，附图中：
图1是根据本发明生产出的车辆座椅的分解立体图；
图2是根据本发明生产出的车辆座椅的立体图；
图3和图4是根据本发明的座椅的细节的立体图。
具体实施方式
在图1中，车辆座椅整体由标号1指示。
车辆座椅1包括：支撑结构3；一对轮廓面板4、5，安装到支撑结构3并分别限定座椅1的座部和靠背。
支撑结构3包括第一侧向支撑构件6和第二侧向支撑构件7，第一侧向支撑构件6和第二侧向支撑构件7沿着座椅1的相对的两侧延伸，并通过位于所述座部与所述靠背之间的横向构件8彼此结合(在这方面还可参见图2)。
更具体地讲，每个侧向支撑构件6、7均包括第一直线部分6a、7a和第二直线部分6b、7b，第二直线部分6b、7b比第一直线部分6a、7a长，并通过一体的C形连接部分6c、7c被结合到第一直线部分6a、7a。
优选地，每个侧向支撑构件6、7均通过(例如，由挤压铝制成的)管状金属型材(metal section)来限定。
更具体地讲(图3和图4)，所述金属型材包括与两个基本上平坦的壁12b、12c一体的C形第一侧壁12a，壁12b、12c彼此面对并相对于彼此按一定的倾斜度布置，以与大体上呈C形的第二侧壁12d结合。C形第二侧壁的曲率半径比第一侧壁12a的曲率半径小。
每个侧向支撑构件6、7均限定与管状型材的平坦壁12b对应的细长凹槽15，细长凹槽15至少延伸第一直线部分6a、7a和第二直线部分6b、7b的整个长度。
凹槽15通过矩形开口(rectangular aperture)16与外部连通，矩形开口16的宽度w(在界定所述开口16的型材的面对部分之间测得)小于凹槽15的截面的最大宽度W(沿着与w的测量方向平行的方向测得)。例如，在本发明的示例中的凹槽具有等腰梯形截面(也被称为“燕尾”截面)，其中，宽度w由所述梯形的最短边给出，宽度W由所述梯形的最长边给出。
更详细地讲，凹槽15由平坦的底壁15f以及两个侧壁151来界定，底壁15f分别通过两个侧壁151被一体地结合到壁12b。
因此，每个第一直线部分6a、7a均设置有凹槽15，并且每个第二直线部分6b、7b也均设置有凹槽15。
优选地，横向构件8由(例如，由铝制成的)金属型材构成，该金属型材包括管状方截面中央部分22(图1)以及两对壁23，所述两对壁23从中央部分22的相对的两面一体地延伸，以限定各自的凹槽24。由此，存在沿着横向构件8的相对的两侧延伸的两个凹槽24。
在安装位置，管状方截面中央部分22的相对的两端部容纳从连接部分6c、7c延伸的对应的附件26。附件26通过螺钉(未示出)被牢牢地固定到横向构件8。在该安装位置，所述附件被布置在壁23之间，以与凹槽24的端部接合。
在图1和图2中示出的最简单的形式中，轮廓面板4大致呈矩形，具有固定厚度，并以两直线侧边缘30、基本上成直线的后边缘31以及通过两个弯曲部分32c被结合到所述侧边缘30的前边缘32为边界(图1)。
至少一对附件33从轮廓面板4的第一下侧4i(图3)延伸；每个附件33均具有与其中容纳附件33的凹槽15的截面互补的截面。例如，在示出的示例中，每个附件33均具有等腰梯形截面(也被称为“燕尾”截面)，其中，最短边部分被牢牢地固定到轮廓面板4的下侧，最长边部分面对凹槽15的底壁15f。
附件33可由塑性材料制成并可通过螺钉35被结合到轮廓面板4。可选地，附件33可与轮廓面板4一体化。
因此，附件33与第一直线部分6a、7a的凹槽15接合，后边缘31容纳在凹槽24中，前边缘32置于C形连接构件40(图1)中，C形连接构件40形成支撑构件3的一部分，并在第一直线部分6a的端部和第一直线部分7a的端部之间延伸。更具体地讲，C形连接构件40包括基本上成直线的中央部分42，中央部分42在其端部一体地结合到C形弯曲部分43，直线附件45从C形弯曲部分43彼此平行地延伸，并具有比弯曲部分43的截面小的截面。直线附件45被插入到由第一直线部分6a、7a的端部形成的各自的开口中。在这方面，每个附件45均具有与管状的支撑构件6、7的截面互补的截面。前边缘32置于中央部分42中，弯曲部分32c置于C形弯曲部分43中。
根据本发明，轮廓面板4的第二上侧4s覆盖有至少一层柔性覆层(coversheet)46，柔性覆层46包括延伸超过轮廓面板4的侧边缘30的侧端部，以限定在轮廓面板4之下的折叠部分。所述折叠部分被压在轮廓面板4的第一下侧4i的外缘部分与第一直线部分6a、7a的壁12b之间。
因此，轮廓面板4和覆层46被牢牢地固定到支撑结构3。
还应该注意的是，连接构件40包括由塑性材料层包覆的金属(特别是铝铸件)制成的芯(未示出)。
在图1中示出的最简单的形式中，轮廓面板5大致呈矩形，具有固定厚度，并以两直线侧边缘50、基本上成直线的底边缘51以及通过两个弯曲部分52c被结合到侧边缘50的顶边缘52为边界。
至少一对附件33从轮廓面板5的第一背面5i(图4)延伸；每个附件33均具有与其中容纳附件33的凹槽15的截面互补的截面。例如，在示出的示例中，每个附件33均具有等腰梯形截面(也被称为“燕尾”截面)，其中，最短边部分被牢牢地固定到轮廓面板5的背面，最长边部分面对凹槽15的底壁15f。
因此，附件33与第二直线部分6b、7b的凹槽15接合，底边缘51容纳在凹槽24中，顶边缘52置于C形连接构件60(图1)中，C形连接构件60形成支撑构件3的一部分，并在第二直线部分6b的端部和第二直线部分7b的端部之间延伸。更具体地讲，C形连接构件60包括基本上成直线的中央部分62，中央部分62在其端部一体地连接到C形弯曲部分63，截面比C形弯曲部分63的截面小的直线附件65从该弯曲部分63平行地延伸。直线附件65被插入到由第二直线部分6b、7b的端部限定的各自的开口中。在这方面，每个附件65均具有与管状的支撑构件6、7的截面互补的截面。中央部分62置于顶边缘52上，弯曲部分63置于弯曲部分52c上。
根据本发明，轮廓面板5的第二正面5s覆盖有至少一层柔性覆层70，柔性覆层70包括延伸超过轮廓面板5的侧边缘50的侧端部，以限定在轮廓面板5之下的折叠部分。所述折叠部分被压在轮廓面板5的第一背面5i的外缘部分与第二直线部分6b、7b的壁12b之间。
因此，轮廓面板5和覆层70被牢牢地结合到支撑结构3。还应该注意的是，如对连接构件40所描述的，连接构件60包括由塑性材料层包覆的金属(特别是铝铸件)制成的芯(未示出)。
有利的是，轮廓面板4的每个附件33(图3)与从轮廓面板4的下侧一体地延伸并置于第一直线部分6a、7a的边缘上的肋75联合，从而提高支撑结构3的稳定性。
类似地，轮廓面板5的每个附件33(图4)与从轮廓面板5的背面一体地延伸并置于第二直线部分6b、7b的边缘上的肋75联合，从而提高支撑结构3的稳定性。
本发明的优点是清楚的，因为上述座椅包括数量很少的部件、具有坚固的结构并且制造得快而高效。
座椅1仅包括九个主要部件，即，侧向支撑构件6和7、横向构件8、连接构件40和60、轮廓面板4和5以及覆层46和70。
更具体地讲，首先，通过横向构件8将侧向支撑构件6和7结合。然后，通过滑动轮廓面板4将支撑覆层46的轮廓面板4的附件33插入到凹槽15中，直到后边缘31与凹槽24接合。然后，通过将附件45插入到在第一直线部分6a、7a的端部形成的开口中来装配连接构件40。然后，(例如，通过螺钉或铆钉(未示出))将连接构件40牢牢地安装在适当的位置，以保持轮廓面板4并将侧向支撑构件6和7更加牢固地结合在一起。
此外，通过滑动轮廓面板5将支撑覆层70的轮廓面板5的附件33插入到凹槽15中，直到底边缘51与凹槽24接合。然后，通过将附件65插入到在第二直线部分6b、7b的端部形成的开口中来安装连接构件60。然后，(例如，通过螺钉或铆钉(未示出))将连接构件60牢牢地安装在适当的位置，以保持轮廓面板5并将侧向支撑构件6和7更加牢固地结合在一起。
上述操作非常简单，即使是非熟练工人也能快速地执行上述操作。
例如，在由蓄意破坏所导致的严重损坏的情况下，能够通过简单地移除相关的连接构件40、60、通过沿着凹槽15滑动附件33来取出将被更换的面板、插入新的面板然后再将连接构件40、60固定到侧向支撑构件6和7上来更换轮廓面板4和5中的任何一个。
根据本发明的座椅可在各式各样的车辆上加以利用，例如，胶轮式(rubber-tired)运输车辆(诸如城市或城际公共汽车等)、“有轨”车辆(诸如火车、有轨电车、地铁列车等)。
针对每个具体应用，将座椅1牢牢地安装到车辆，具体地讲，利用合适的传统连接装置(未示出)将座椅1牢牢地安装到车辆的支撑表面。
这样的连接装置通常被安装到第一直线部分6a、7a的下侧。
显然，在不脱离由权利要求限定的本发明的范围的情况下，可以对如在此描述和示出的车辆座椅进行修改和变型。

Claims (8)

1.一种车辆座椅，所述车辆座椅包括支撑结构(3)以及第一轮廓面板(4)和第二轮廓面板(5)，第一轮廓面板(4)和第二轮廓面板(5)安装到支撑结构(3)并分别限定座椅(1)的座部和靠背；支撑结构(3)包括第一侧向支撑构件(6)和第二侧向支撑构件(7)，第一侧向支撑构件(6)和第二侧向支撑构件(7)沿着座椅(1)的相对的两侧延伸，并通过位于所述座部与所述靠背之间的横向构件(8)彼此结合；
每个侧向支撑构件(6、7)均包括第一直线部分(6a、7a)和第二直线部分(6b、7b)，第二直线部分(6b、7b)比第一直线部分(6a、7a)长，并通过弯曲连接部分(6c、7c)被结合到所述第一直线部分(6a、7a)，
其特征在于，每个第一直线部分(6a、7a)均具有细长凹槽(15)并且每个第二直线部分(6b、7b)均具有细长凹槽(15)，细长凹槽(15)通过细长开口(16)与外部连通，细长开口(16)的宽度(w)小于所述凹槽(15)的截面的最大宽度(W)；
从第一轮廓面板(4)的第一下侧(4i)延伸出至少一对附件(33)，每个附件(33)均具有与其中容纳附件(33)的所述凹槽(15)的截面互补的截面，使得第一轮廓面板(4)被牢牢地固定到所述支撑结构(3)；
第一轮廓面板(4)的第二上侧(4s)覆盖有至少一层柔性覆层(46)，柔性覆层(46)包括延伸超过第一轮廓面板(4)的侧边缘(30)的侧端部，以限定在第一轮廓面板(4)之下的折叠部分；所述折叠部分被压在第一轮廓面板(4)的第一下侧(4i)的外缘部分与第一直线部分(6a、7a)的部分(12b)之间；从第二轮廓面板(5)的第一背面(5i)延伸出至少一对附件(33)；每个附件(33)均具有与其中容纳附件(33)的所述凹槽(15)的截面互补的截面，使得第二轮廓面板(5)被牢牢地固定到所述支撑结构(3)；
第二轮廓面板(5)的第二正面(5s)覆盖有至少一层柔性覆层(70)，柔性覆层(70)包括延伸超过第二轮廓面板(5)的侧边缘(50)的侧端部，以限定在第二轮廓面板(5)之下的折叠部分；所述折叠部分被压在第二轮廓面板(5)的第一背面(5i)的外缘部分与第二直线部分(6b、7b)的部分(12b)之间。
2.根据权利要求1所述的车辆座椅，其中，第一轮廓面板(4)的附件(33)是与第一轮廓面板(4)分离的部件，并通过连接装置(35)被结合到第一轮廓面板，第二轮廓面板(5)的附件(33)是与第二轮廓面板(5)分离的部件，并通过连接装置(35)被结合到第二轮廓面板。
3.根据权利要求1所述的车辆座椅，其中，第一轮廓面板(4)的附件(33)是与第一轮廓面板(4)一体的部件，第二轮廓面板(5)的附件(33)是与第二轮廓面板(5)一体的部件。
4.根据权利要求1所述的车辆座椅，其中，所述凹槽(15)具有梯形截面。
5.根据权利要求1所述的车辆座椅，其中，所述支撑结构(3)包括第一C形连接构件(40)，第一C形连接构件(40)包括：基本上成直线的中央部分(42)；两个弯曲端部，与所述中央部分一体化，每个弯曲端部结合到第一直线部分(6a、7a)的各自的端部。
6.根据权利要求1所述的车辆座椅，其中，所述支撑结构(3)包括第二C形连接构件(60)，第二C形连接构件(60)包括：基本上成直线的中央部分(62)；两个弯曲端部，与所述中央部分一体化，每个弯曲端部结合到第二直线部分(6b、7b)的各自的端部。
7.根据权利要求1所述的车辆座椅，其特征在于，第一侧向支撑构件(6)和第二侧向支撑构件(7)均包括管状型材；所述型材包括C形第一侧壁(12a)、平坦的壁(12b、12c)以及第二侧壁(12d)，C形第一侧壁(12a)一体地结合到两个基本上平坦的壁(12b、12c)，壁(12b、12c)彼此面对并相对于彼此倾斜，以与大体上呈C形的第二侧壁(12d)结合。
8.根据权利要求1所述的车辆座椅，其中，第一轮廓面板(4)的每个附件(33)均与肋(75)联合，肋(75)从第一轮廓面板(4)的底面一体地延伸并置于第一直线部分(6a、7a)的边缘上；第二轮廓面板(5)的每个附件(33)均与肋(75)联合，肋(75)从第二轮廓面板(5)的背面一体地延伸并置于第二直线部分(6b、7b)的边缘上。
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