CN102189492A - 乘用车钢制车轮抛丸工艺 - Google Patents

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张世江
邱枫
邵云凯
周晶
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Abstract

本发明涉及一种乘用车钢制车轮抛丸工艺，其特征在于工艺步骤如下：将车轮轮辐或轮辋或合成悬挂在旋转的挂件吊具上，关闭抛丸室门；挂件吊具以2.8转/分的转速360°旋转，此时在距离轮辐或轮辋或合成约150cm的侧壁上有二个喷丸孔，从该孔向外以250kg/min抛丸量向车轮表面喷射φ0.6mm的钢丸，抛丸风机风量为6600m3/h,抛丸的同时挂件吊具旋转，连续喷射15分钟，完成产品抛丸；打开抛丸室门，拿出工件。其强化了产品的材料表面，使材料表面处于压应力状态，能够减缓车轮疲劳裂纹产生；能够大幅提高车轮的弯曲疲劳寿命并快速实现产品国产化，采用喷丸工艺的车轮疲劳寿命较传统工艺的车轮疲劳寿命提高3~5倍，解决了高端车轮弯曲疲劳寿命这一重大技术难题。

Description

乘用车钢制车轮抛丸工艺
技术领域
本发明涉及一种乘用车钢制车轮抛丸工艺，属于一种抛丸工艺。
背景技术
目前，车轮作为保安件，其可靠性要求日益提高，由于疲劳寿命达不到德国大众的图纸要求，钢车轮始终不能实现国产化，长期困扰着钢制车轮的开发，如某车轮在弯曲力矩2200Nm时，弯曲疲劳寿命20~25万次（要求最低40万次），在弯曲力矩3300Nm时，弯曲疲劳寿命5~10万次（要求最低4万次），距离德国大众的目标相差很远，全部依赖进口德国钢车轮。
发明内容
本发明的目的在于提供了一种乘用车钢制车轮抛丸工艺，其处理车轮表面状态的抛丸工艺，通过将φ0.6mm的钢丸喷射到车轮总成表面或轮辐、轮辋表面，时间15分钟，提高车轮的疲劳强度，降低车轮失效风险。
本发明的技术方案是这样实现的：乘用车钢制车轮抛丸工艺，其特征在于工艺步骤如下：将车轮轮辐或轮辋或合成悬挂在旋转的挂件吊具上，关闭抛丸室门；挂件吊具以2.8转/分的转速360°旋转，此时在距离轮辐或轮辋或合成约150cm的侧壁上有二个喷丸孔，从该孔向外以250kg/min抛丸量向车轮表面喷射φ0.6mm的钢丸，抛丸风机风量为6600m3/h,抛丸的同时挂件吊具旋转，连续喷射15分钟，完成产品抛丸；打开抛丸室门，拿出工件。
本发明的积极效果是强化了产品的材料表面，使材料表面处于压应力状态，能够减缓车轮疲劳裂纹产生；能够大幅提高车轮的弯曲疲劳寿命并快速实现产品国产化，采用喷丸工艺的车轮疲劳寿命较传统工艺的车轮疲劳寿命提高3~5倍，解决了高端车轮弯曲疲劳寿命这一重大技术难题。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明做进一步的描述：
实施例1
如图1所示，将车轮轮辐3悬挂在旋转的挂件吊具2上，关闭抛丸室门；挂件吊具以2.8转/分的转速360°旋转，此时在距离轮辐约150cm的侧壁上有二个喷丸孔1，从该喷丸孔向外以250kg/min抛丸量向车轮表面喷射φ0.6mm的钢丸，抛丸风机风量为6600m3/h,抛丸的同时挂件吊具旋转，连续喷射15分钟，完成产品抛丸；打开抛丸室门，拿出工件。
对钢制车轮表面喷丸强化钢车轮表面状态；实现车轮表面强化，延缓疲劳裂纹产生或减缓裂纹的扩展，达到提高车轮疲劳寿命的目的。
实施例2
将车轮轮辋3悬挂在旋转的挂件吊具2上，关闭抛丸室门；挂件吊具以2.8转/分的转速360°旋转，此时在距离轮辋约150cm的侧壁上有二个喷丸孔1，从该喷丸孔向外以250kg/min抛丸量向车轮表面喷射φ0.6mm的钢丸，抛丸风机风量为6600m3/h,抛丸的同时挂件吊具旋转，连续喷射15分钟，完成产品抛丸；打开抛丸室门，拿出工件。
实施例3
将车轮合成3悬挂在旋转的挂件吊具2上，关闭抛丸室门；挂件吊具以2.8转/分的转速360°旋转，此时在距离车轮合成约150cm的侧壁上有二个喷丸孔1，从该喷丸孔向外以250kg/min抛丸量向车轮表面喷射φ0.6mm的钢丸，抛丸风机风量为6600m3/h,抛丸的同时挂件吊具旋转，连续喷射15分钟，完成产品抛丸；打开抛丸室门，拿出工件。一汽大众宝来钢车轮采用抛丸工艺对轮辐、轮辋抛丸后，弯曲疲劳寿命由25万次提高到120万~260万次，满足了德国大众图纸要求；一汽大众麦腾钢车轮采用抛丸工艺对轮辐、轮辋抛丸后，弯曲疲劳寿命由25万次提高到80万~230万次，满足了德国大众图纸要求。

Claims (1)

1.乘用车钢制车轮抛丸工艺，其特征在于工艺步骤如下：将车轮轮辐或轮辋或合成悬挂在旋转的挂件吊具上，关闭抛丸室门；挂件吊具以2.8转/分的转速360°旋转，此时在距离轮辐或轮辋或合成约150cm的侧壁上有二个喷丸孔，从该孔向外以250kg/min抛丸量向车轮表面喷射φ0.6mm的钢丸，抛丸风机风量为6600m3/h,抛丸的同时挂件吊具旋转，连续喷射15分钟，完成产品抛丸；打开抛丸室门，拿出工件。
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