CN102187135A - 流体控制装置及其在汽车中的应用 - Google Patents

Abstract

本发明涉及流体控制装置及其在汽车中的应用。这种流体控制装置带有至少一个压电阀(8)，该压电阀装有一个旋转支承着的、包括两个弯曲变量器(28a、28b)的弯曲变量器单元(32)，每个弯曲变量器(28a、28b)控制一个可与一个用户连接的工作阀口(12a、12b)，其中由于这种旋转支承，避免了两个工作阀口(12a、12b)的同时打开。

Description

流体控制装置及其在汽车中的应用

技术领域

本发明涉及一种带有至少一个压电阀的流体控制装置，该压电阀具有一个阀壳和至少一个在其中构成的阀室，阀室内布置有一个弯曲变量器单元，后者包括两个薄片状的、纵侧并列的并通过电驱动可在相互平行的偏转平面内偏转的弯曲变量器且在其后侧端部具有一个引起弯曲变量器刚性连接的支承段，其中该变量器单元通过该支承段可围绕一根垂直于偏转平面延伸的旋转轴相对于阀壳旋转，每个弯曲变量器跨越一个单独的可通过它控制的阀口延伸，且这些阀口像另一个不受该扭变器单元控制的阀口一样，都流入阀室，而且每个弯曲变量器为了占据一个由它所控制的阀口的关闭位置都可支撑在一个相应阀口框定的阀座上。此外，本发明涉及该流体控制装置在汽车中的应用。

背景技术

汽车的座椅越来越多地配置有舒适性功能尤其是乘员的按摩功能。这种按摩功能是通过集成在相应座椅内的气垫交替地充气和排气把或强或弱的压力逐点地交替作用到例如人体的背部来实现的。相关的措施在考虑不断提高要求逐点能耗低的情况下应当很有效地起作用。

EP 1 207 329 B1业已提出一种上述的那类原则上适用于上述使用目的的流体控制装置，该装置的核心部件是一个带有一个U形弯曲变量器单元的特别压电阀，该变量器单元具有两个单独可控的弯曲变量器并借助这两个变量器的刚性连接所引起的支承段而可旋转地支承在阀壳中。每个弯曲变量器都突出于一个由它控制的阀口，在处于关闭位置时，该变量器紧贴在阀座上。通过这两个变量器的同时的、反向的致动可使两个作为供气阀口和作为放气阀口构成的可控阀口交替地与一个流入相同阀室的第三阀口连通，这个第三阀口指的是一个可连接到一个被控用户的工作阀口。所以这个熟知的压电阀可作为开关阀或作为例如带有3/3功能的连续阀使用，其特殊结构引起弯曲变量器的行程增加，从而可打开大的通流横截面并提供大的流量。

EP 1 207 329 B1也描述了一种作为2/2换向阀工作的压电阀，其中只有一个弯曲变量器对应一个可控的阀口，另一个弯曲变量器则只用来支持加大偏转行程。但由于结构比较简单，在某些由普通弯曲变量器提供的偏转行程足够的情况中，只用带有一个弯曲变量器的压电阀也是无关宏旨的。为了控制多个用户，势必要用多个这种简单的压电阀。

发明内容

本发明的目的是提出一种在尺寸紧凑情况下实现有效控制多个用户的流体控制器。

为了实现这个目的，与上述特征有关的本发明流体控制装置具有如下特点：未被控制的阀口是一个用于供入被控气流的供气阀口，而可控的阀口则分别以至少一个压电阀确定两个各带有一个2/2换向阀功能的阀单元方式构成一个单独的、可与被控用户连通的工作阀口。

弯曲变量器单元按这种方式用其装在同一个阀室中的弯曲变量器分别扭行一个单独的2/2阀功能，这种功能属于特殊的安全考虑。通过弯曲变量器单元的相应控制，可实现两个弯曲变量器同时占据关闭位置，或这两个弯曲变量器之一有选择地偏转到一个对应于工作阀口的或大或小敞开着的开启位置，而另一个弯曲变量器则同时保持在关闭位置。换言之，压电阀可按下列有利方式进行工作：在两个工作阀口的同时有效开通可能被关断的情况下，这两个弯曲变量器或者同时占据一个关闭相应工作阀口的关闭位置，或者单个地偏转到一个由对应阀座升起的打开位置。其特别的安全意义在于，在两个弯曲变量器的无意中引起同时启动或电控制的情况下，这两个弯曲变量器都不会运动到打开位置，因为后侧的支承段以其对两个弯曲变量器相对于阀壳的铰接支承和同向的挠度不会对弯曲变量器的偏转提供相对于阀壳的所需支撑。

这种方案的另一优点在于，压电阀由于弯曲变量器单元的特殊结构和支承几乎可完全补偿温度引起的材料膨胀，所以在相当大的温度范围内保证了弯曲变量器在关闭位置内的密封性。

因此，与带有端部刚性固定的弯曲变量器的常规压电阀相比，即使在点状的安装容积中也有诸多优点，因为两个组成弯曲扭变器单元的弯曲变量器可很节省空间地放置在同一个阀室中。经济效益也相当可观，因为只需安装一个连成一体的弯曲变量器单元以取代两个单独的弯曲变量器，因而无需繁复的调节措施。

该流体控制装置特别有利于用在汽车中尤其是配有至少一个作按摩用的座椅的汽车中，而且有利于在这种汽车中减轻可观的重量。作为用户的汽车座椅的气垫可连接到一个或多个压电阀的工作阀口上，然后按规定的操作模式将压缩空气充入这些气垫。鉴于上述的安全功能，绝不可同时操作那些连接在同一个压电阀的工作阀口上的气垫。

本发明的其它有利改进可从各项从属权利要求中得知。

至少一个压电阀应配置弹簧装置来把两个弯曲变量器预置在其相应的关闭位置内，这样就保证了可靠的“正常关闭”功能而与该压电阀在使用时规定的空间取向无关。也对阀室中不存在过压的情况给出了明确的关闭位置。

虽然EP 1 207 329 B1提出的压电阀原则上也可通过弹簧装置把两个弯曲变量器预置到一个确定的位置，但不兼有两个工作阀口同时实现关闭位置。

弹簧装置宜这样设计和配置，使其一方面在阀壳和另一方面直接在两个弯曲变量器的任一个之间起作用。为此特别要设置大小相等的弹力，以便两个弯曲变量器保持相同的操作特性。

由于弯曲变量器保证其2/2控制功能需要一个只是一侧相互同方向或相同取向的偏转，建议用所谓的单晶结构来实现成本低的弯曲变量器。在这种情况下，也是适合跨越支承段的一层衬底在两个弯曲变量器的范围内分别只在一侧即阀座对面的一侧配有一层或多层电压晶体，而该衬底的另一侧则可不配置或配置一层用于补偿热膨胀的匹配层。当然，一个或两个弯曲变量器都用双晶结构来实现原则上是完全可能的。

特别是在单晶结构时，下述的方案是有利的，即相应的压电晶体在需要时可用不同的电极性进行控制，以便由此交替地实现压电晶体位移到打开位置所引起的缩短和长度延伸，后者例如可用来在保持关闭位置的情况下引起弯曲变量器在阀座方向内的偏转并由此通过支承段产生的刚性连接引起另一个弯曲变量器的开启行程的增加。

支承段支撑到它的可旋转的支承上并为了确定旋转轴最好支撑在外壳坚硬的支撑装置上，并通过弹簧装置把它压紧到支撑装置上。支撑装置特别引起一种点状的和/或线状的支承，所以该支承段可进行顺畅的翻转运动，后者最终引起弯曲变量器单元的旋转。

该流体控制装置可配置一个或多个本发明压电阀，视使用场合而定。在存在多个压电阀的情况中，例如可以是一个电池式的独立装置，但全部压电阀也可拥有一个共同的阀壳，该阀壳配有多个分别容纳一个弯曲变量器单元的阀室。

由于这两个集成在一个压电阀中的阀单元分别只具有一个2/2阀功能，所以在连接的用户降压时必须用一个单独的、与该用户并联的阀或者最好利用一个附加的串联至少一个压电阀的控制阀装置，一个或多个压电阀用其供气阀口连接到该控制阀装置的工作接口上，且该控制阀装置可使该工作接口或者与压力源尤指压缩空气源或者与压力降尤指大气连通。这样，多个压电阀的共同的统一的供气和排气就可只通过一个唯一的控制阀装置来完成，从而在控制可能性方面自然也带来了诸多明显的好处。

不论至少一个压电阀还是在必要时设置的控制阀装置都可有选择地设计来执行一个纯数字的控制功能或者实现带有无级可变的预定开启截面。结合例如一个合适的压力传感器装置还可实现压力控制的运行。特别是就这点而言，该流体控制装置还适合配置一个执行协调所需的电子控制装置。

附图说明

下面结合附图来详细说明本发明，附图表示：

图1本发明流体控制装置与一辆未详细示出的汽车有关的一个优选实施方式的示意图，其中只示出了两个大量配置的压电阀；

图2图1所示流体控制装置的一个压电阀的部分示意图；

图3沿着剖面线III-III剖开的图2压电阀的分段纵剖面；

图4沿着图3剖面线IV-IV剖开的压电阀的横截面；

图5两个弯曲变量器同时处于关闭位置状态下的压电阀纵断面示意图；

图6和7在另一个弯曲变量器同时位于关闭位置时交换了角色的那个弯曲变量器在打开位置情况下的同一个压电阀。

具体实施方式

图1表示流体控制装置1作为汽车10的紧凑的座椅布置的一种优选方案。从示意图中可以看出，汽车10的座椅2配有多个可用流体启动的用户3，这里的用户例如指的是气垫4。

气垫4例如均布在汽车座椅2的靠背中，即按人体工程学合适的分布模式分布。每个气垫4都可用压力源5提供的压缩空气或多或少地吹得鼓起来，视充满度而定。不再需要的空气可排到压力降尤指排放到大气R，这样就使气垫4的容积重新减小。通过气垫4的相互配合的充气和排气可把按摩作用施加到使用座椅2的乘员身上。

每个用户5都有至少一个工作室6与压力介质的供入和排出用的工作管道7连接。

原则上用户3至少一部分也可以是另一种用流体力驱动的装置例如气动缸形式的伺服驱装置。

压力源5在本实施例中是汽车内的一个由未示出的压缩机供气的现成的空气存储器。

为了控制工作室6的流体供入，流体控制装置1在本实施例中配有多个压电阀8，图中只示出了其中的两个压电阀。图1只示出了压电阀8的功能，而图2至7则以不同的视图示出了结构相同的压电阀8的结构构造。

每个压电阀8都兼有两个分别具有独立的2/2换向阀功能的阀单元14a、14b的功能。每个阀单元14a、14b对应一个由两个在压电阀8的阀壳11上构成的工作阀口12a、12b。借助用户3之一的工作管道7之一连接到这两个阀口上。此外，两个阀单元14a、14b共同对应一个同样布置在阀壳11上的供气阀口13，通过它把要输送到用户3的压力介质供入压电阀8中，此外，这个供气阀口在本实施例中也用来把不再需要的压力介质从连通的用户3排出。

每个压电阀8的阀壳11框定一个阀室15，在该阀室中容纳每个阀单元14a、14b的阀开关元件16，所以两个阀开关元件16都安置在同一个阀室15中。供气阀口13和两个工作阀口12a、12b流入同一阀室15。每个阀开关元件16都能关断或开通在供气阀口13及其对应的工作阀口12a或12b之间的流体连通，视开关位置而定。

此外，流体控制装置1宜配置一个置于压电阀8之前的特别是电操作的控制阀装置17，该控制阀装置在本实施例中配有3/3换向阀功能并在出口侧配有工作接口18，后者—宜通过一根共同的控制线22-连接到多个压电阀8的同时全部的供气阀口13上。但控制阀装置同样可具有3/2换向阀的功能。

所有全部压电阀8原则上都可连接到同一个控制阀装置17上。当然，如果压电阀8在功能上组成若干个分别连接到一个独立的控制阀装置17上时，可以改变运行方式。在这种情况下，这些控制阀装置17以及压电阀8都宜相互独立地并特别是按要求的流程图进行电控制和启动。

流体控制装置1宜为至少一个压电阀8和至少一个控制阀装置17的电控配置一个电子控制装置23。在该电子控制装置中可为压电阀8和控制阀装置17的不同操作模式存入可从外部—在24用箭头示出部位—通过指令输入单个调用的执行程序。指令输入24例如可通过汽车内的一个开关装置或显示器来完成。

控制阀装置17除了它的工作接口18外，最好还具有一个与压力源5连接的供气接口25以及一个与压力降R连接的排气接口26。控制阀装置17可占据三个位置，其中，在图示关闭位置内，供气接口25和排气接口26的工作接口18都是关闭的，所以在控制线22中和所连接的元件中，压力介质被关断。在另外两个可能的工作位置内，工作接口18或者与供气接口25或者与排气接口26连通，以便压力介质供入压电阀8的供气阀口13或从该处排出。很明显，控制阀装置17的瞬时开关位置只对那个通过一瞬间位于打开关位置的阀单元14a或14b与供气阀口13流体连通的用户3起作用。所以可对这两个连接在同一个压电阀8上的用户相互独立地进行流体控制。

这个实施例的控制阀装置17设计成连续阀控制装置。从而也可设定中间位置，以使开启的流体横截面无级地变化。按此方式可设置或甚至可调节在供气阀口13上存在的瞬时压力。为了实现压力调节，宜在工作接口18或在从该处引出的控制线22上连接一个压力传感器装置27，后者则与电子控制装置23连接并将测定的测量值或已处理的值提供给该电子控制装置。在此基础上，电子控制装置23便可这样驱动和定位控制阀装置17，即在供气阀口13上存在一个恒定的或按预定模式变化的流体压力。

当然，控制阀装置17也可设计成实现纯数字开关功能的简单的开关阀装置。

电子控制装置23宜—通过虚线示出的箭头21-连接到每个压电阀8，以便向该压电阀提供它的运行所需的控制信号。对控制阀装置17的其余可比性也适用于压电阀8，即这些压电阀可作为开关阀或连续阀—也叫做“比例阀”—使用。对压电阀8来说存在着这样的独特优点：其结构可实现两种使用方式，并由此可预先给定电控制方式的实际使用形式。这样就可借助广泛的因素实现压电阀8和控制阀17的多种多样的相互配合的运行方式。

压电阀8按这个实施例实现的有利方案特别是从安全性的角度考虑也证明是特别有利的。下面借助图2至7来详细说明这个方案。但在这里要指出的是，压电阀8也可不按图1所示的具体线路布置进行工作，特别是也可作为具有两个2/2阀单元14a、14b的组合功能的单个阀使用。

在压电阀8中的两个阀开关元件16各由一个薄片形的第一或第二弯曲变量器28a、28b组成。这两个弯曲变量器28a、28b是一个最好基本上为U形的弯曲变量器单元32的固定组成部分，其两个并排平放的边构成这两个弯曲变量器。在未操作的起始状态中，弯曲变量器单元32在一个主平面33内延伸，两个弯曲变量器28a、28b的同时平行的纵轴37平行于该主平面延伸。换言之，两个弯曲变量器28a、28b最好纵侧并排地、最好相互不接触地延伸，因此其间保留一个把它们相互隔开的缝隙34。

弯曲变量器28a、28b终止在其在图2和图3中向右指的前端部区域，而后面则是它们借助一个抗弯的、特别是板形的支承段35相互固定连接以构成弯曲变量器单元32。

两个弯曲变量器可设想为从支承段35伸出的杆臂，当离支承段35一定距离垂直于主平面33把一个力作用到这两个杆臂之一上时，就可通过位于其间的支承段35把一个同向的扭矩作用到另一个弯曲变量器上。

也可把弯曲变量器单元32设想成一块板，在该板内切入一条构成缝隙34的纵缝。

弯曲变量器单元32通过支承段35支承在阀壳11中。为此，至关重要的是，支承段35不是固定不动的，而是以某种方式相对于阀壳11具有一定的旋转自由度，这个旋转自由度可使该支承段总体上实现旋转并因而使整个弯曲变量器单元32按双箭头36相对于阀壳11旋转。这种可能的旋转运动或回转运动的旋转轴用39示出。

当然，可这样实现该支承，即弯曲变量器单元32支撑在其主平面33的膨胀方向内且不滑动。这可通过未示出的、特别是侧向作用的支撑装置来实现。

旋转轴39垂直于两个弯曲变量器28a、28b的相互平行的纵轴37延伸并最好同时平行于主平面33。

旋转轴39例如可借助一根轴或轴颈通过常规的枢轴来实现。但由于压电阀8的尺寸很小，推荐仍采用本实施例所实现的支承方式，即在这种支承方式时，弯曲变量器单元32用其支承段35置于外壳坚硬的支撑装置38上并通过另一方面同样支撑在阀壳11上的弹簧装置42压到支撑装置38上，即支撑装置38和弹簧装置42从主平面33的方向相反的两侧作用到支承段35上。

支撑装置38最好这样设计，即在与支承段35的接触区域内在平行于要求的旋转轴39的方向构成一个线状或点状的支座。接触区域尽可能窄的优点是，弯曲变量器单元32可畅通无阻地翻转以保证旋转运动36。

两个弯曲变量器28a、28b的电连接用的电导体43从弯曲变量器单元32引出，该电导体按图1中的箭头21连接到电子控制装置23上。

弯曲变量器28a、28b可按熟知的方式分别根据相反的压电效应这样致动，即它们按双箭头44垂直于主平面33产生偏转，其偏转平面45平行于纵轴37并同时垂直于主平面33取向。两个弯曲变量器28a、28b的偏转平面45相互平行延伸。

这种运行特性用来控制工作阀口12a、12b的开度。为此，工作阀口12a、12b这样定位，即两个弯曲变量器28a、28b分别用其前端分别跨越一个工作阀口12a、12b延伸。所以工作阀口12a、12b位于主平面33的同一侧并面向弯曲变量器单元32。

每个工作阀口12a、12b都由一个最好凸起构成的外壳坚硬的阀座46框定。弯曲变量器单元32则是这样装配的，即其每个弯曲变量器28a、28b在未操作的起始状态内紧贴在与它对应的阀座46上并由此占据一个关闭位置，对应的工作阀口12a、12b在这个关闭位置内气密性地关闭。这为两个弯曲变量器28a、28b提供一个“正常关闭”型的功能。为了密封质量的最佳化，弯曲变量器28a、28b可配一个密封元件。

此外，弯曲变量器单元32配置的弹簧装置47一方面支撑在阀壳11上并在另一方面以一定方式对弯曲变量器单元32施加一定的力，使两个弯曲变量器28a、28b预张到关闭位置，即用预张力紧贴到阀座46上。

弹簧装置47原则上可这样布置，使其作用到支承段35的那个面向弯曲变量器28a、28b的旋转轴39一侧的区域上。但应优先选用这样的结构型式，即弹簧装置47直接作用到弯曲变量器28a、28b上尤其是阀座46的区域内，这样弹力就直接起关闭力的作用。

原则上也可不用弹簧装置47，如果没有它—例如通过阀室15中存在的流体压力—也可保证弯曲变量器28a、28b紧贴在阀座46上的话。

每个弯曲变量器28a、28b最好由弹簧装置47的一个自身的弹簧元件47a、47b进行加载。其作用的弹力特别要求大小相等，这样关闭力就是相同的。但也可以有偏差。

其次，对支承段35加载的弹簧装置42和对弯曲变量器28a、28b加载的弹簧装置47可以是一个唯一共同的弹簧单元的组成部分，该弹簧单元从主平面33的一侧作用到弯曲变量器单元32上并对布置在主平面33另一侧上的支撑装置38和阀座46施压。

供气阀口13同样流入阀室15，但其开启截面不取决于弯曲变量器单元32的致动状态。

在压电阀8的准备运转状态中，阀室15通过供气阀口13连接到压力源5并由此可供入在大气过压力作用下的压力介质尤其是压缩空气。除了弹簧装置47外，流体压力在关闭方向作用到弯曲变量器28a、28b上并由此增强关闭力。

为了把压力介质供给一个连接到工作阀口12a、12b上的用户3，相应的弯曲变量器28a、28b之一这样致动，即它从对应的阀座46偏转离去。而另一个弯曲变量器则保持不动并对支承段35起支撑元件的作用，所以该支承段不围绕旋转轴39旋转。从而保证了致动的弯曲变量器从对应的阀座46的要求的升程。

两个弯曲变量器28a、28b中的任一个都可按上述的方式致动，这在另一个弯曲变量器不动的情况下产生的后果是，那个致动的弯曲变量器偏转到打开位置且对应的工作阀口12a、12b开通，以便与供气阀口13连接。

如果两个弯曲变量器28a、28b一度无意地同时在打开方向内致动，这种有利的方式不会对实际所处的关闭位置产生影响。因为弯曲变量器在这里不可能相互支撑，它们虽然有点挠度，但两个工作阀口12a、12b保持关闭。这样就可避免误动作，并保证了总是只有两个工作阀口12a、12b之一可同时开通。

图中所示的单晶结构足可保证弯曲变量器28a、28b的要求功能。为此每个弯曲变量器28a、28b都配置一个压电的无源衬底48，该衬底只在面离阀座46的一侧配置一个压电的有源压电体52，后者可以是单片或多层结构。为了致动设置有未示出的按熟知的方式与电导体43连接地电极。

如欲补偿热膨胀，则衬底48可在压电体52对应的、面向阀座46的一侧上配置一层在图2中用虚线示出的匹配层53，该匹配层例如像衬底48那样用碳纤维和/或玻璃纤维增强的塑料制成。

衬底48也宜整体跨越支承段35，这样弯曲变量器单元52就成为一个坚固的复合体。

弯曲变量器28a、28b原则上完全可用双晶结构来实现。在这种情况中，衬底48两侧各配一个压电体52。为了增加那个在开启方向内致动的弯曲变量器的开启行程，可想像在这种情况中的弯曲变量器28a、28b是镜像致动的，上述的安全功能仍然保留，因为同时只有一个工作阀口12a、12b打开。

很明显，压电阀8完全可作为具有工作阀口12a、12b的开通的开启截面可变预置值的连续阀使用。通过改变所加的控制电压的值即可有变化地预先给定偏转行程和在相应打开位置内相应弯曲变量器离阀座46的距离。亦即可无级地实现不同的打开位置，这些打开位置在开通的开启截面方面是有区别的，从而改变与连接的用户3有关的充气持续时间和/或排气持续时间。不管发生充气过程还是排气过程，都与控制阀装置17的开关位置有关。但其瞬时开关位置则只是对那些连接在一个瞬时位于打开位置的阀单元14a、14b上的用户3起作用。

Claims (15)

1.带有至少一个压电阀(8)的流体控制装置，该压电阀具有一个阀壳(11)和至少一个在其中构成的阀室(15)，在阀室(15)内布置有一个弯曲变量器单元(32)，该单元包括两个薄片状的、纵侧并列的并通过电驱动可在相互平行的偏转平面(45)内偏转的弯曲变量器(28a、28b)，且在后侧端部具有一个引起弯曲变量器(28a、28b)刚性连接的支承段(35)，该变量器单元通过该支承段可围绕一根垂直于偏转平面(45)延伸的旋转轴(39)相对于阀壳(11)旋转，其中，每个弯曲变量器(28a、28b)跨越一个单独的可通过它控制的阀口延伸，且这些可控的阀口向另一个不受变量器单元(32)控制的阀口一样都流入阀室(15)，且每个弯曲变量器(28a、28b)为了占据一个由它控制的阀口的关闭位置，都可支撑在一个相应阀口框定的阀座(46)上，其特征为：那个未控制的阀口是一个负责供给被控流体用的供气阀口(13)，而可控的阀口则分别这样构成一个单独的、与一个被控用户(3)连接的工作阀口(12a、12b)，即至少一个压电阀(8)确定两个分别具有2/2换向阀功能的阀单元(14a、14b)。

2.按权利要求1的流体控制装置，其特征为，这两个弯曲变量器(28a、28b)通过弹簧装置(47)预张在其关闭的位置内。

3.按权利要求2的流体控制装置，其特征为，弹簧装置(47)尤其是用大小相同的弹力作用在阀壳(11)和近邻的每一弯曲变量器(28a、28b)之间。

4.按权利要求3的流体控制装置，其特征为，弹簧装置(47)配有两个分别加载弯曲变量器(28a、28b)之一的弹簧元件(47a、47b)并宜与对支承段(35)加载的另一弹簧装置(42)组成一个弹簧单元。

5.按权利要求1至4任一项的流体控制装置，其特征为，至少一个并最好全部弯曲变量器都是单晶结构。

6.按权利要求1至5任一项的流体控制装置，其特征为，支承段(35)放置在外壳坚硬的尤其是引起线状和/或点状支承的支撑装置(38)上而成为可旋转的支承并通过弹簧装置(42)向支撑装置(38)进行预加载。

7.按权利要求1至6任一项的流体控制装置，其特征为，设置有多个压电阀(8)。

8.按权利要求1至7任一项的流体控制装置，其特征为，一个或多个压电阀(8)用其供气阀口(13)连接到一个附加设置的控制阀装置(17)的工作接口(18)，工作接口(18)通过控制阀装置(17)的相应操作可与一个压力源或压力降连接。

9.按权利要求8的流体控制装置，其特征为，控制阀装置(17)设计成连续阀装置或开关闭装置。

10.按权利要求8或9的流体控制装置，其特征为，设置了一个用来探测控制阀装置(17)的工作接口(18)上存在的流体压力的压力传感器装置(27)，并最好还设置一个在控制阀装置(17)和/或至少一个压电阀(8)控制情况下处理压力传感器装置(27)的数据用的电子控制装置(23)。

11.按权利要求8至10任一项的流体控制装置，其特征为，多个压电阀(8)通过一个共同的控制线(22)与控制阀装置(17)的工作接口(18)流体连通。

12.按权利要求1至11任一项的流体控制装置，其特征为，在每个工作阀口(12a、12b)上都连接了一个特别是由汽车座椅(2)的可吹鼓起来的气垫(4)构成的用户(3)的自己的工作室(6)。

13.按权利要求1至12任一项的流体控制装置，其特征为，该至少一个压电阀(8)是一个开关阀或连续阀。

14.按权利要求1至13任一项的流体控制装置，其特征为，该装置包括汽车的至少一把座椅(2)，该座椅配有多个作为用户(3)的可吹鼓起来的气垫(4)，其中，该至少一个压电阀(8)用其工作阀口(12a、12b)连接在相应的一个可吹鼓起来的气垫(4)上，而该流体控制装置宜具有一个电子控制装置(23)，在该控制装置中存储有至少一个控制程序，连接的气垫(4)可根据该控制程序按至少一个预定的流程进行充气和排气。

15.按照权利要求1至14任一项的流体控制装置用于汽车中。

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