CN102185465A

CN102185465A - 一种汽车发电机整流桥新型支架

Info

Publication number: CN102185465A
Application number: CN2011101253390A
Authority: CN
Inventors: 李新勇; 阙长友; 罗中东; 刘让贤; 高红旺; 徐政坤
Original assignee: ZHANGJIAJIE CHANGXING AUTO ELECTRICAL APPLIANCE CO Ltd
Current assignee: ZHANGJIAJIE CHANGXING AUTO ELECTRICAL APPLIANCE CO Ltd
Priority date: 2011-05-16
Filing date: 2011-05-16
Publication date: 2011-09-14

Abstract

一种汽车发电机整流桥新型支架，其导电嵌件为直径为1.6毫米的紫铜线，经数控成型设备制作而成。在汽车发电机整流桥支架中，采用数控成型线型嵌件作为导电嵌件，替代传统上的冲压成型片状导电嵌件，不仅改变了传统导电嵌件的形状，而且改变了传统导电嵌件的加工方法，解决了成型方向和成型角度方面的瓶颈难题，成型角度可以小于90度，成型方向上可以任意调整。实现材料零工艺消耗，材料利用率100%，避免了材料的浪费；采用线型连接导线导通，多根铜线在支架横向排列时导线之间的距离明显加大，通过100%电性能实验，消除了漏电流；提高了汽车发电机整流桥支架的散热性能和导电性能。

Description

一种汽车发电机整流桥新型支架

技术领域

本发明涉及汽车配件，特别是一种汽车发电机整流桥新型支架。

背景技术

汽车发电机整流桥支架是汽车发电机中心零部件，它通过与正负极板以及二极管和三极管等电子元件连接组成发电机整流桥，传统支架都是用铜片作为连接导体导通电路。传统的连接导通铜片主要靠使用普通的落料成型模具将铜片从铜板或铜带上落料出半成品产品，然后用成型模具冲压成型，材料利用率一般在15%至30%之间，中间有近70%的工艺消耗；另外，发电机内部空间结构较小，支架横向尺寸小，多根铜片排列在一起时相互之间的距离很小，铜片之间的漏电流比较大，时有超标可能，如果发电机使用环境差甚至会有短路事故发生。再有，铜片与极管的连接是“〔·” 形接头与极管导线连接，发电机如果在震动频率高的环境中使用有虚焊、脱焊现象，引发断路质量事故发生。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中汽车发电机整流桥新型支架的不足，提供一种汽车发电机整流桥新型支架，其制作工艺简单、生产效率高、成本低、各项性能好。

本发明的技术方案为：一种汽车发电机整流桥新型支架，包括导电嵌件，其特征在于，所述导电嵌件为数控成型线型嵌件。

所述线型嵌件的横截面为圆形。

所述线型嵌件为铜线。

所述铜线为直径为1.6毫米的紫铜线。

所述数控成型设备为绕线机。

在汽车发电机整流桥支架中，采用数控成型线型嵌件作为导电嵌件，替代传统上的冲压成型片状导电嵌件，不仅改变了传统导电嵌件的形状，而且改变了传统导电嵌件的加工方法，其显著技术效果如下：

（1）实现材料零工艺消耗，材料利用率100%，避免了材料的浪费；

（2）解决了成型方向和成型角度方面的瓶颈难题，成型角度可以小于90度，成型方向上可以任意调整。

（3）采用线型连接导线导通，多根铜线在支架横向排列时导线之间的距离明显加大，通过100%电性能实验，消除了漏电流；

（4）铜线与极管之间的连接是“ ⊙ ”型接头，确保连接牢固万无一失，发电机在震动频率高的环境中使用不会有虚焊、脱焊现象，避免引发断路质量事故发生；

（5）在成型尺寸方面更达到图纸要求，在模具里面的安装更能满足一致性要求；

（6）提高了汽车发电机整流桥支架的散热性能和导电性能。

附图说明

图1是线型导电嵌件汽车发电机整流桥支架的结构示意图；

图2为线型导电嵌件结构示意图；

图3为片状导电嵌件汽车发电机整流桥支架的结构示意图；

图4为片状导电嵌件冲压示意图。

具体实施方式

如图1和图2所示，汽车发电机整流桥新型支架中的导电嵌件为直径为1.6毫米的紫铜线，采用数控成型设备绕线机弯曲而成，其工艺步骤为：铜线→绕线机→数控编程→模具安装→成型1→成型2→成型3→电镀→模具安装→嵌件安装→注塑成型。紫铜线的横截面积即导电面积为3.14*0.8*0.8=2.01平方毫米，嵌件之间的距离是3.1毫米。新型支架与电子元件连接时是采用封闭环形包夹极管电子元件导线，通过压力机自动夹紧后焊接，完全杜绝了虚焊，确保发电机在运行过程中的永久牢固。试制产品经过100%检测，没有一例产品漏电流超标，达标率100%。

新型支架的单价计算：

材料用直径是1.6毫米的紫铜线，材料利用率100%，没有工艺消耗；每个嵌件净重4.2克，紫铜线当前市场价8万元/吨。

每个嵌件价格：4.2*0.08=0.336元/件

每个支架要用4件嵌件。所以，每个新型支架中嵌件的总价为0.336*4=1.344元。

如图2和图3所示，汽车发电机整流桥传统支架中的传统导电嵌件采用厚度为0.8的T2紫铜带冲压落料而成，其工序为：铜板或铜带→模具落料→模具成型（4至8道工序）→电镀→模具安装→嵌件安装→注塑成型。其截面是矩形,导电截面积为0.8*2.0=1.6平方毫米，嵌件宽度是2.0,嵌件之间的距离是2.3毫米，支架与电子元件连接是支架连接片C形包绕极管电子元件导线，通过人工方式夹紧后焊接，不能杜绝虚焊现象。实践中，发电机在震动运行环境中时有脱焊现象发生。

传统支架的单价计算：

采用厚度0.8长度408、宽度140的T2紫铜带冲压，每个嵌件净重5.12克，以每块板料冲压八个嵌件计算，材料消耗406.69克，材料利用率10.07%。紫铜材料以当前市场价8万元/吨，铜材废料当前市场价为6.5万元/吨。

每件嵌件的材料消耗价格：[80000-（1-10.07%）*65000]/1000000/406.69/8=1.09元/件。

每个支架要用4件嵌件。所以，每个传统支架中嵌件的总价为4*1.09=4.36元。

综上所述，每个新型支架与传统支架相比，在导电嵌件的材料上节约成本4.36+0.1-1.344=3.116元，成本节约总计达到71.5%。并且新型支架中的线型导电嵌件的横截面积即导电面积大于传统支架中片状导电嵌件的横截面积，导电面积越大导电性能越好；另外，新型支架中相邻嵌件之间的距离比传统支架中相邻嵌件之间的距离大，距离越大绝缘效果越好，漏电流越小，杜绝了支架内部嵌件之间漏电流超标的可能。

Claims

1.一种汽车发电机整流桥新型支架，包括导电嵌件，其特征在于，所述导电嵌件为数控成型线型嵌件。

2.根据权利要求1所述的汽车发电机整流桥新型支架，其特征在于，所述线型嵌件的横截面为圆形。

3.根据权利要求2所述的汽车发电机整流桥新型支架，其特征在于，所述线型嵌件为铜线。

4.根据权利要求3所述的汽车发电机整流桥新型支架，其特征在于，所述铜线为直径为1.6毫米的紫铜线。

5.根据权利要求1或2或3或4所述的汽车发电机整流桥新型支架，其特征在于，所述数控成型设备为绕线机。