CN102180118A - 自卸车的车厢举升动力的切换装置 - Google Patents

Abstract

一种自卸车的车厢举升动力的切换装置，动力切换器的壳体与旋转液压泵固接，动力切换器的输入轴和输出轴分别通过轴承支撑于壳体左、右侧，输入轴在壳体内的一端空套一主动锥齿轮，输出轴在壳体内的一端为大头，输入轴插入输出轴大头端的轴孔内通过轴承与输出轴配合，动力切换器的从动锥齿轮通过轴承支撑于壳体的第三侧，且连接旋转液压泵的旋转轴，从动锥齿轮与主动锥齿轮常啮合，一同步转换齿轮花键配合在输入轴上且位于主动锥齿轮和输出轴之间，一拨叉机构的拨叉卡在同步转换齿轮的环形槽中用于拨动同步转换齿轮移动。它能够对发动机输出的动力进行切换，分别用于驱动车轮或车厢液压举升机构，避免自卸车发生行驶和车厢举升同时进行的现象。

Description

自卸车的车厢举升动力的切换装置

技术领域

本发明涉及一种自卸车举升动力传动领域，特别涉及一种自卸车的车厢举升动力的切换装置。

背景技术

自卸车是指通过液压或机械举升而自行卸载货物的车辆。现有自卸式载重汽车的自卸车厢的液压举升机构的液压泵的驱动，一般是通过电动机驱动液压泵向液压举升机构的举升液压缸供给压力油，通过举升液压缸带动车厢倾斜自动倾卸下车厢中装载的物体；也有的是利用发动机动力驱动液压泵向液压举升机构的举升液压缸供给压力油，通过举升液压缸带动车厢倾斜自动倾卸下车厢中装载的物体，采用这种结构，液压泵是通过取力装置连接发动机的变速器获取发动机动力。这两种驱动液压泵向液压举升机构的举升液压缸供给压力油的结构形式，都存在一个严重问题，即发动机驱动车轮的动力传递或中断是依靠操纵变速器控制，液压举升机构的驱动是依靠操纵电动机或取力装置，也就是说，车辆的行驶驱动和液压举升机构的工作驱动是通过不同的操纵装置分别控制，由此留下严重的事故隐患，一旦出现误操作，就会发生车辆的行驶与车厢举升同时进行，使车辆在行驶过程中车厢升起，挂断道路上方的电缆，或将车辆卡死在隧道中、桥梁下，造成极大地经济损失，这类事故时有发生。怎样避免因操作失误导致车辆在行驶过程中车厢升起的现象，长期为自卸车使用者所关心的问题，但一直未能得到解决。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种自卸车的车厢举升动力的切换装置，它包括连接在一起的动力切换器和旋转液压泵，其动力切换器包括壳体、输入轴、输出轴、用于向旋转液压泵传递动力的从动锥齿轮、拨叉机构，能够通过该装置对发动机输出的动力进行切换，分别用于驱动车轮或驱动车厢液压举升机构，避免自卸车发生行驶和车厢举升同时进行的现象，杜绝因操纵失误导致的安全事故发生，其结构简单，制作成本低，且经久耐用。

本发明的目的是这样实现的：包括动力切换器和旋转液压泵，所述动力切换器包括壳体、输入轴、主动锥齿轮、同步转换齿轮、输出轴、用于向旋转液压泵传递动力的从动锥齿轮、拨叉机构，动力切换器的壳体与旋转液压泵连接固定，动力切换器的输入轴通过轴承支撑于壳体左侧，该输入轴位于壳体腔内的一端空套有一主动锥齿轮，输入轴另一端伸出壳体，动力切换器的输出轴通过轴承支撑于壳体右侧，该输出轴位于壳体腔内的一端设为大头，输出轴另一端伸出壳体，所述输入轴与输出轴为同一轴心线，输入轴插入输出轴大头端的轴孔内通过轴承与输出轴配合，用于向旋转液压泵传递动力的从动锥齿轮通过轴承支撑于壳体的第三侧，且与旋转液压泵的旋转轴周向固定连接，该从动锥齿轮的轴心线垂直于输入轴的轴心线，从动锥齿轮与主动锥齿轮常啮合，所述主动锥齿轮、输出轴相向设有内齿孔，一同步转换齿轮可轴向移动地花键配合在输入轴上且位于主动锥齿轮和输出轴相向的内齿孔之间，所述同步转换齿轮的两端圆周设有外齿，两端圆周的外齿之间设有环形槽，所述拨叉机构安装在壳体中，拨叉机构的拨叉卡在同步转换齿轮的环形槽中，拨叉机构的拨叉卡在同步转换齿轮的环形槽中用于拨动同步转换齿轮移动，与主动锥齿轮内齿孔的内齿或与输出轴内齿孔的内齿啮合。

主动锥齿轮、输出轴大头端的轴孔均为阶梯孔，阶梯孔的大径段设为内齿孔，阶梯孔的小径段设为光滑段，主动锥齿轮的阶梯孔小径段与输入轴间隙配合，输入轴的轴颈通过轴承与输出轴的阶梯孔小径段配合。

所述拨叉机构包括拨叉、拨叉轴、拨臂、转轴、拉臂，所述拨叉轴的两端支撑于壳体，拨叉轴与输入轴平行且同轴向，拨叉轴上连接拨叉，拨叉侧部设有一条形槽，所述转轴两端支撑于壳体，转轴与拨叉轴呈90度空间交错，转轴上周向固定连接拨臂，拨臂的延伸端设有圆柱拨爪，该拨爪插入拨叉侧部的条形槽中，转轴伸出壳体的外伸端上固定连接一拉臂。

所述拨叉固定连接在拨叉轴上，拨叉轴的两端可轴向移动地支撑于壳体，壳体的轴孔留有拨叉轴移动的自由度；或者，所述拨叉滑动配合在拨叉轴上，拨叉轴的两端固定在壳体上。

所述转轴可转动地支撑于壳体的上端盖，上端盖通过螺栓与壳体固定连接。

所述壳体上设有用于锁定拨叉移动位置的锁定装置，该锁定装置包括顶针、压缩弹簧、弹簧座，弹簧座固定在壳体上，压缩弹簧、顶针依次置于弹簧座的孔内，压缩弹簧的张力使顶针抵住拨叉，锁定拨叉移动的位置。

所述从动锥齿轮设置内花键孔与旋转液压泵的旋转轴花键连接。

所述旋转液压泵通过一连接板与动力切换器连接，旋转液压泵的壳体与连接板通过螺栓连接固定，动力切换器的壳体与连接板通过螺栓连接固定。

所述动力切换器的壳体左、右侧分别设置轴承盖，左、右轴承盖上均设有贯穿轴承盖轴向的阶梯轴孔，各轴承盖的阶梯轴孔中均设置两个轴承，所述左轴承盖的阶梯轴孔中的一个轴承与输入轴配合，另一个轴承与输入轴上的主动锥齿轮配合，所述右轴承盖的阶梯轴孔中的两个轴承均与输出轴配合。

采用上述方案使本装置具有以下优点：

动力切换器和旋转液压泵连接固定在一起形成总成件，使该装置设于车上时，布置和安装都更加方便。

动力切换器包括壳体、输入轴、主动锥齿轮、同步转换齿轮、输出轴、用于向旋转液压泵传递动力的从动锥齿轮、拨叉机构等。动力切换器的输入轴、输出轴分别通过轴承支撑于壳体左、右侧，输入轴位于壳体腔内的一端空套一主动锥齿轮，输出轴位于壳体腔内的一端设为大头，所述输入轴与输出轴为同一轴心线，输入轴插入输出轴大头端的轴孔内通过轴承与输出轴配合，用于向旋转液压泵传递动力的从动锥齿轮通过轴承支撑于壳体的第三侧，且与旋转液压泵的旋转轴周向固定连接，从动锥齿轮与主动锥齿轮常啮合，并且所述主动锥齿轮、输出轴相向设有内齿孔，一同步转换齿轮可轴向移动地花键配合在输入轴上且位于主动锥齿轮和输出轴相向的内齿孔之间，所述同步转换齿轮的两端圆周设有外齿，两端外齿之间设有环形槽，所述拨叉机构安装在壳体中，拨叉机构的拨叉卡在同步转换齿轮的环形槽中，拨叉机构的拨叉卡在同步转换齿轮的环形槽中用于拨动同步转换齿轮移动，与主动锥齿轮内齿孔的内齿或与输出轴内齿孔的内齿啮合。只要将本装置安装在车上，位于发动机与车轮的驱动轴和车厢液压举升机构的举升液压缸之间，通过操纵拨叉机构控制同步转换齿轮移动位置，就能使输入轴上花键连接的同步转换齿轮沿输入轴轴向移动，与主动锥齿轮内齿孔的内齿或与输出轴内齿孔的内齿形成啮合传递动力。当同步转换齿轮移动与输出轴的内齿形成啮合，发动机输出的动力从输入轴通过同步转换齿轮传递给输出轴，经输出轴驱动车辆行驶，此时，输入轴与主动锥齿轮之间为空转状态不传递扭矩，动力中断，旋转液压泵得不到动力驱动，处于不工作状态，不能驱动的车厢液压举升机构举升；当同步转换齿轮移动与主动锥齿轮的内齿形成啮合，发动机输出的动力从输入轴通过同步转换齿轮传递给主动锥齿轮，主动锥齿轮带动从动锥齿轮旋转，向旋转液压泵传递动力，旋转液压泵工作，驱动车厢液压举升机构举升，此时，输入轴与输出轴之间为空转状态不传递扭矩，动力中断，输出轴不能传递动力驱动车辆行驶。由于动力切换器能够将从发动机输入的动力切换传递给输出轴或向旋转液压泵传递动力的从动锥齿轮，使传递的动力只能单独向输出轴或从动锥齿轮传递，不能同时向输出轴和从动齿轮传递，因此能够完全杜绝自卸车的行驶驱动和举升驱动同时存在的可能，彻底避免了现有自卸车在行驶时车厢举升的现象。

主动锥齿轮、输出轴大头端的轴孔均为阶梯孔，阶梯孔的大径段设为内齿孔，阶梯孔的小径段设为光滑段。这样既能使主动锥齿轮的阶梯孔小径段能够与输入轴间隙配合，使输入轴的轴颈通过轴承与输出轴的阶梯孔小径段配合，又能使主动锥齿轮、输出轴大头端的轴孔大径段设置内齿，用于与同步转换齿轮啮合传递动力；并且这样的结构还能使输入轴与输出轴的同轴度得到保证，而且结构简单，紧凑。

所述拨叉机构的拨叉轴与输入轴平行且同轴向，拨叉轴上连接拨叉，拨叉侧部设有一条形槽，所述拨叉机构的转轴与拨叉轴呈90度空间交错，转轴上周向固定连接拨臂，拨臂的延伸端设有圆柱拨爪插入拨叉侧部的条形槽中，转轴伸出壳体的外伸端上固定连接一拉臂。采用这种结构的拨叉机构，通过操纵装置使转轴转动拨动拨叉移动，操作轻便省力，控制灵活。

所述转轴可转动地支撑于壳体的上端盖，上端盖通过螺栓与壳体固定连接。这样更有利于拨叉机构和壳体的装配，将装配好的转轴、拨臂组件与上端盖装配组合，将装配好的拨叉、拨叉轴组件与壳体装配组合，能够使这些零部件的装配更加方便容易，相互不发生安装干涉，减小工人劳动负担，提高生产效率。

所述壳体上设有用于锁定拨叉移动位置的锁定装置，该锁定装置包括顶针、压缩弹簧、弹簧座，弹簧座固定在壳体上，压缩弹簧、顶针依次置于弹簧座的孔内，压缩弹簧的张力使顶针抵住拨叉，锁定拨叉移动的位置。这样使拨叉移动位置后能够在锁定装置顶针的压力下锁定位置，保证被拨叉控制的同步转换齿轮不会自己移动位置，以保证动力传递的稳定性。

所述动力切换器的壳体左、右侧分别设置轴承盖，左、右轴承盖上均设有贯穿轴承盖轴向的阶梯轴孔，各轴承盖的阶梯轴孔中均设置两个轴承，所述左轴承盖的阶梯轴孔中的一个轴承与输入轴配合，另一个轴承与输入轴上的主动锥齿轮配合，所述右轴承盖的阶梯轴孔中的两个轴承均与输出轴配合。这样既有利于输入轴、输出轴、轴承、主动锥齿轮、同步转换齿轮等的装配，使之在装配时不发生装配干涉；同时又能让输入轴、输出轴都分别能在两个轴承的支撑下保持同轴度的一致性，不产生偏摆。

本发明自卸车的车厢举升动力的切换装置整体结构简单、紧凑；采用机械结构切换动力传递，经久耐用，不易损坏；既能够利用发动机动力驱动车厢举升，又使自卸车的行驶驱动或车厢举升驱动必须通过该切换装置的切换后才能实现动力传递，实现一种驱动动力传递的连接时，就中断另一种驱动动力传递，完全杜绝了发动机动力同时驱动车辆行驶和车厢举升的现象，彻底避免在车辆行驶过程中因错误操作导致车厢举升的情况发生，消除了安全隐患。

以下结合附图和实施例对本发明作进一步说明。

附图说明

图1为本发明的外部结构示意图；

图2为本发明的剖面结构示意图；

图3为图2的A-A向剖面图。

附图中，1为输入轴，1a为轴颈，2为动力切换器，3a为左轴承盖，3b为右轴承盖，4为主动锥齿轮，5为同步转换齿轮，5a为环形槽，6为拨叉轴，7为拨叉，7a为条形槽，8为拉臂，9为转轴，10为拨臂，10a为拨爪，11为上端盖，12为连接板，13为输出轴，14为轴承，15为轴承，16为壳体，17为油封，18为放油螺钉，19为从动锥齿轮，20为密封垫，21、22为轴承，23为旋转液压泵，23a为进油嘴，23b为出油嘴，23c为旋转轴，24为弹簧座，25为压缩弹簧，26为顶针，27为油封盖，28为油封，29为密封垫，30为轴承，31为油标尺，32为观油窗，33为排汽嘴，34为内齿孔。

具体实施方式

参见图1至图3，自卸车的车厢举升动力的切换装置包括动力切换器2和旋转液压泵23。所述动力切换器包括壳体16、输入轴1、主动锥齿轮4、同步转换齿轮5、输出轴13、用于向旋转液压泵传递动力的从动锥齿轮19、拨叉机构等。所述动力切换器的壳体16与旋转液压泵23连接固定，旋转液压泵23的进油嘴23a用于连接输油管与油箱连通，旋转液压泵23的出油嘴23b用于连接另一输油管为车厢液压举升机构的举升液压缸提供液压。本实施例中旋转液压泵23通过一连接板12与动力切换器2连接，旋转液压泵23的壳体与连接板12通过螺栓连接固定，动力切换器2的壳体与连接板12通过螺栓连接固定，动力切换器2的壳体与连接板12之间设置密封垫29密封结合间隙。所述连接板12还可用于将本切换装置安装在自卸车上的连接固定。动力切换器2的输入轴1通过轴承支撑于壳体16左侧，该输入轴1位于壳体16腔内的一端空套有一主动锥齿轮4，输入轴1另一端伸出壳体，该端设有花键用于周向固定连接自卸车发动机变速箱的输出轴；动力切换器的输出轴13通过轴承14支撑于壳体16右侧，该输出轴13位于壳体16腔内的一端设为大头，输出轴13另一端伸出壳体，该端设有花键用于周向固定连接向车轮传递动力的驱动轴；所述输入轴1与输出轴13为同一轴心线，输入轴1插入输出轴大头端的轴孔内通过轴承15与输出轴13配合。本实施例的动力切换器的壳体左、右侧分别设置轴承盖，左、右轴承盖3a、3b上均设有贯穿轴承盖轴向的阶梯轴孔，各轴承盖的阶梯轴孔中均设置两个轴承，所述左轴承盖3a的阶梯轴孔中的一个轴承22与输入轴1配合，另一个轴承21与输入轴1上的主动锥齿轮4配合，所述右轴承盖3b的阶梯轴孔中的两个轴承14均与输出轴13配合，左轴承盖3a与输入轴1之间的间隙和右轴承盖3b与输出轴13之间的间隙，分别用油封17密封，左、右轴承盖3a、3b用螺栓紧固分别连接固定在壳体16左、右侧，轴承盖与壳体的结合面之间设置密封垫20。采用轴承盖固定在壳体左、右侧，并对输入轴、输出轴分别采用两个轴承支撑，既能使两轴的同轴度得到保证，又使相关部件的装配更加方便容易。所述用于向旋转液压泵传递动力的从动锥齿轮19通过轴承30支撑于壳体16的第三侧，且与旋转液压泵23的旋转轴23c周向固定连接，轴承30与连接板12设置油封盖27，油封盖27中设置油封28密封从动锥齿轮19与油封盖27之间的配合间隙。本实施例的从动锥齿轮19设置内花键孔与旋转液压泵23的旋转轴23c花键连接；当然，从动锥齿轮也可以设置外花键通过联轴器与旋转液压泵的旋转轴周向固定连接。所述从动锥齿轮19的轴心线垂直于输入轴1的轴心线，从动锥齿轮19与主动锥齿轮4常啮合。所述主动锥齿轮4、输出轴13相向设有内齿孔34，主动锥齿轮4、输出轴13大头端的轴孔均为阶梯孔，阶梯孔的大径段设为内齿孔34，阶梯孔的小径段设为光滑段，主动锥齿轮4的阶梯孔小径段与输入轴1间隙配合，输入轴1的轴颈1a通过轴承15与输出轴13的阶梯孔小径段配合。一同步转换齿轮5可轴向移动地花键配合在输入轴1上且位于主动锥齿轮4和输出轴13相向的内齿孔之间，所述同步转换齿轮5的两端圆周设有外齿，两端圆周的外齿之间设有环形槽5a，所述拨叉机构安装在壳体16中，拨叉机构的拨叉7卡在同步转换齿轮5的环形槽5a中用于拨动同步转换齿轮移动，与主动锥齿轮4内齿孔的内齿或与输出轴13内齿孔的内齿啮合。所述拨叉机构包括拨叉7、拨叉轴6、拨臂10、转轴9、拉臂8，所述拨叉轴6的两端支撑于壳体，拨叉轴6与输入轴1平行且同轴向，拨叉轴6上连接拨叉7，拨叉7侧部设有一条形槽7a，所述转轴9两端支撑于壳体，转轴9与拨叉轴6呈90度空间交错，转轴9上周向固定连接拨臂10，拨臂10的延伸端设有圆柱拨爪10a，该拨爪10a插入拨叉7侧部的条形槽7a中，转轴9伸出壳体的外伸端上固定连接一拉臂8。本实施例的拨叉7采用销或过盈配合固定连接在拨叉轴6上，拨叉轴6的两端可轴向移动地支撑于壳体16，壳体16的轴孔留有拨叉轴6移动的自由度，使拨臂10拨动拨叉7时，拨叉轴6能够在壳体16的轴孔中轴向移动，由此带动同步转换齿轮5移动。当然，所述拨叉7也可以滑动配合在拨叉轴6上，拨叉轴6的两端固定在壳体16上，使拨臂10拨动拨叉7时，拨叉7能够沿拨叉轴6轴向移动，由此带动同步转换齿轮5移动。本实施例的转轴9可转动地支撑于壳体的上端盖11，上端盖11通过螺栓与壳体16固定连接，使转轴9与上端盖11的装配方便容易，同时也有利于拨叉轴6与壳体16的装配方便，减轻工人的劳作，提高生产效率。当然，转轴9也可转动地支撑于壳体16，只是这种结构使拨叉机构与壳体装配较困难。所述壳体16上设有用于锁定拨叉移动位置的锁定装置，该锁定装置包括顶针26、压缩弹簧25、弹簧座24，弹簧座24通过螺纹配合固定在壳体16上设置的螺纹孔内，压缩弹簧25、顶针26依次置于弹簧座24的孔内，压缩弹簧25的张力使顶针26抵住拨叉26，对拨叉移动的位置进行锁定。所述动力切换器2的壳体16的侧部设有观油窗32和油标尺31，壳体16的底部设置放油螺钉18，壳体上端盖11上设有排汽嘴33，这样能够及时了解动力切换器2腔内装有的润滑油的耗损量，或排气降低腔内压力，以及更换润滑油。

将本发明自卸车的车厢举升动力的切换装置安装在自卸车发动机的变速器与车轮驱动轴和车厢的液压举升机构之间，使该切换装置的动力切换器的输入轴与变速器的输出轴通过花键周向固定连接，动力切换器的输出轴通过联轴器与车轮驱动轴连接。所述旋转液压泵的进油嘴用于连接输油管与油箱连通，旋转液压泵的出油嘴用于连接另一输油管为车厢液压举升机构的举升液压缸提供液压。当用于传递自卸车行驶的驱动动力时，通过操纵控制拨叉机构使动力切换器的同步转换齿轮移动与动力切换器的输出轴啮合，接通动力切换器的输入轴和输出轴之间的动力传递，让发动机输出的动力从动力切换器传递给车轮驱动轴，驱动自卸车行驶；此时，由于动力切换器的主动锥齿轮没有与同步转换齿轮啮合，动力切换器向旋转液压泵动力传递处于中断状态，发动机输出的动力不会传递给旋转液压泵，旋转液压泵不工作，不会向液压举升机构供给压力油，液压举升机构不能工作。当用于传递自卸车车厢举升的驱动动力时，通过操纵控制拨叉机构将动力切换器的同步转换齿轮移动，切换到与动力切换器的主动锥齿轮啮合，同步转换齿轮与输出轴分离，中断行驶驱动的动力传递，自卸车不能行驶；此时，与主动锥齿轮常啮合的用于向旋转液压泵传递动力的从动锥齿轮将发动机输出的动力传递给旋转液压泵，旋转液压泵工作，向液压举升机构提供液压，驱动液压举升机构工作，从而驱动自卸车的车厢举升实现自卸；自卸完成后，通过操纵控制拨叉机构将动力切换器的同步转换齿轮移动到主动锥齿轮和输出轴之间，同步转换齿轮处于空挡位置，与主动锥齿轮和输出轴均不啮合，旋转液压泵停止工作，液压举升机构泄压，自卸车车厢下降回位，这时，发动机输出的动力在动力切换器中断，既不能驱动行驶，也不能驱动举升，只有再次将同步转换齿轮切换到与输出轴啮合，自卸车才能行驶。因此，采用本发明自卸车的车厢举升动力的切换装置，使自卸车的行驶驱动或车厢举升驱动必须通过该切换装置的切换后才能实现动力传递，尤其是实现一种驱动动力传递的连接时，就中断另一种驱动动力传递，能够避免自卸车行驶、举升驱动同时存在的现象发生，消除了自卸车在行驶过程中车厢举升的安全隐患。

本发明自卸车的车厢举升动力的切换装置适用于各种自卸车的行驶驱动和车厢举升驱动之间的动力传递切换，其中也包括装配有自卸货箱的三、四轮摩托车或轻型农用车。

Claims (10)

1.一种自卸车的车厢举升动力的切换装置，其特征在于：包括动力切换器和旋转液压泵，所述动力切换器包括壳体、输入轴、主动锥齿轮、同步转换齿轮、输出轴、用于向旋转液压泵传递动力的从动锥齿轮、拨叉机构，动力切换器的壳体与旋转液压泵连接固定，动力切换器的输入轴通过轴承支撑于壳体左侧，该输入轴位于壳体腔内的一端空套有一主动锥齿轮，输入轴另一端伸出壳体，动力切换器的输出轴通过轴承支撑于壳体右侧，该输出轴位于壳体腔内的一端设为大头，输出轴另一端伸出壳体，所述输入轴与输出轴为同一轴心线，输入轴插入输出轴大头端的轴孔内通过轴承与输出轴配合，用于向旋转液压泵传递动力的从动锥齿轮通过轴承支撑于壳体的第三侧，且与旋转液压泵的旋转轴周向固定连接，该从动锥齿轮的轴心线垂直于输入轴的轴心线，从动锥齿轮与主动锥齿轮常啮合，所述主动锥齿轮、输出轴相向设有内齿孔，一同步转换齿轮可轴向移动地花键配合在输入轴上且位于主动锥齿轮和输出轴相向的内齿孔之间，所述同步转换齿轮的两端圆周设有外齿，两端圆周的外齿之间设有环形槽，所述拨叉机构安装在壳体中，拨叉机构的拨叉卡在同步转换齿轮的环形槽中用于拨动同步转换齿轮移动，与主动锥齿轮内齿孔的内齿或与输出轴内齿孔的内齿啮合。

2.根据权利要求1所述的自卸车的车厢举升动力的切换装置，其特征在于：主动锥齿轮、输出轴大头端的轴孔均为阶梯孔，阶梯孔的大径段设为内齿孔，阶梯孔的小径段设为光滑段，主动锥齿轮的阶梯孔小径段与输入轴间隙配合，输入轴的轴颈通过轴承与输出轴的阶梯孔小径段配合。

3.根据权利要求1所述的自卸车的车厢举升动力的切换装置，其特征在于：所述拨叉机构包括拨叉、拨叉轴、拨臂、转轴、拉臂，所述拨叉轴的两端支撑于壳体，拨叉轴与输入轴平行且同轴向，拨叉轴上连接拨叉，拨叉侧部设有一条形槽，所述转轴两端支撑于壳体，转轴与拨叉轴呈90度空间交错，转轴上周向固定连接拨臂，拨臂的延伸端设有圆柱拨爪，该拨爪插入拨叉侧部的条形槽中，转轴伸出壳体的外伸端上固定连接一拉臂。

4.根据权利要求3所述的自卸车的车厢举升动力的切换装置，其特征在于：所述拨叉固定连接在拨叉轴上，拨叉轴的两端可轴向移动地支撑于壳体，壳体的轴孔留有拨叉轴移动的自由度。

5.根据权利要求3所述的自卸车的车厢举升动力的切换装置，其特征在于：所述拨叉滑动配合在拨叉轴上，拨叉轴的两端固定在壳体上。

6.根据权利要求3所述的自卸车的车厢举升动力的切换装置，其特征在于：所述转轴可转动地支撑于壳体的上端盖，上端盖通过螺栓与壳体固定连接。

7.根据权利要求1所述的自卸车的车厢举升动力的切换装置，其特征在于：所述壳体上设有用于锁定拨叉移动位置的锁定装置，该锁定装置包括顶针、压缩弹簧、弹簧座，弹簧座固定在壳体上，压缩弹簧、顶针依次置于弹簧座的孔内，压缩弹簧的张力使顶针抵住拨叉，锁定拨叉移动的位置。

8.根据权利要求1所述的自卸车的车厢举升动力的切换装置，其特征在于：所述从动锥齿轮设置内花键孔与旋转液压泵的旋转轴花键连接。

9.根据权利要求1所述的自卸车的车厢举升动力的切换装置，其特征在于：所述旋转液压泵通过一连接板与动力切换器连接，旋转液压泵的壳体与连接板通过螺栓连接固定，动力切换器的壳体与连接板通过螺栓连接固定。

10.根据权利要求1所述的自卸车的车厢举升动力的切换装置，其特征在于：所述动力切换器的壳体左、右侧分别设置轴承盖，左、右轴承盖上均设有贯穿轴承盖轴向的阶梯轴孔，各轴承盖的阶梯轴孔中均设置两个轴承，所述左轴承盖的阶梯轴孔中的一个轴承与输入轴配合，另一个轴承与输入轴上的主动锥齿轮配合，所述右轴承盖的阶梯轴孔中的两个轴承均与输出轴配合。

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