CN102176272A - 一种飞机机舱烟雾探测系统试验方法 - Google Patents

一种飞机机舱烟雾探测系统试验方法 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种用于飞机机舱内的烟雾探测系统试验方法。本发明主要是提供一种能够应用于飞机机舱内、安全可靠、可操作性强的烟雾探测系统试验方法和步骤，尤其是发烟点的选择和布置。本发明能够通过地面试验室试验高效的验证机舱烟雾探测系统的性能。

Description

一种飞机机舱烟雾探测系统试验方法
技术领域
本发明属于航空领域，尤其涉及一种用于飞机机舱的烟雾探测系统试验方法。
背景技术
随着航空技术的不断发展，对飞机机舱烟雾探测系统的要求越来越高；机舱烟雾探测系统只有在火灾的早期告警，才能够最大限度的减少损失，保证飞机的安全。机舱烟雾探测系统性能验证试验的作用是验证系统能否在规定系统响应时间内发出告警信号。
对于建筑领域的烟雾探测系统试验，因为建筑物的构型特点、内部尺寸、内部气流特点、火灾特点和烟雾探测器性能指标等与航空领域存在较大差异，无法模拟出飞机机舱内部特别是飞行条件下的空气流场、起火状态和烟雾探测系统响应过程，而且无明确的规定系统响应时间的要求，所以无法解决飞机机舱烟雾探测系统的性能验证问题。对于航空领域，目前，没有公开的相关文献和资料能够提供一套用于飞机机舱烟雾探测系统性能验证的试验方法，并能够明确给出该性能试验的试验流程及发烟点位置的选择。
发明内容
本发明提供一种能够应用于飞机机舱、安全可靠、可操作性强的飞机机舱烟雾探测系统试验方法。本发明的技术解决方案是，
本试验方法包括以下步骤：
步骤a：采用货物假件在试验舱内模拟出飞机机舱内的典型货物装载构型；
步骤b：根据飞机机舱内烟雾探测器的布置位置，确定试验舱内的发烟点位置，在飞机机舱的俯视图中首先取相邻两个烟雾探测器连线的中点，再向货物装载区域边界进行投影则得到一个发烟点，按此方法重复，得到机舱内所有发烟点在机舱地板平面上的位置；
步骤c：采用飞机环控系统在试验舱内模拟出飞机机舱在正常供气模式下的空气流场；
步骤d：在第一个发烟点处用烟雾发生器发烟，同时用计时器开始计时；
步骤e：当机舱内首先响应的烟雾探测器发出告警信号时，终止计时；记录从第一个发烟点处开始发烟到机舱内首先响应的烟雾探测器发出告警信号的间隔时长t1；
步骤f：采用飞机环控系统将步骤d中产生的烟雾排掉，恢复步骤b的状态；
步骤g：在第二个发烟点处用烟雾发生器发烟，重复步骤d、步骤e、步骤f的工作，得到第二个发烟点处开始发烟到机舱内首先响应的烟雾探测器发出告警信号的间隔时长t2。
步骤h：继续在下一个发烟点处用烟雾发生器发烟，重复步骤d、步骤e、步骤f的工作，直至得到最后一个发烟点处开始发烟到机舱内首先响应的烟雾探测器发出告警信号的间隔时长tn。
步骤i：取t1至tn中的最大值t，判断t与规定系统响应时间T的大小；若t≤T，系统满足响应时间要求，若t＞T，系统不满足响应时间要求；
步骤i：试验结束。
本发明具有的优点和有益效果：该试验方法明确给出了飞机机舱内烟雾探测系统性能验证试验的试验步骤和方法，不受机型、机舱空间、流场状态等因素的限制；本发明提供的发烟点的选择和布置方法考虑了各种机型的机舱内火灾发生的边缘位置，同时兼顾考虑了烟雾探测器保护区域的边缘位置的设定，能够有效的验证出机舱烟雾探测系统的性能是否满足相关要求。
附图说明
图1是机舱烟雾探测系统试验流程图。
图2是发烟点选择示意图。
具体实施方式
方法实施例：按照某型运输机货舱实际尺寸构建地面试验舱，将6个光电式烟雾探测器按照实际布局布置在试验舱顶棚，其示意图如图2所示。光电式烟雾探测器的透光率指标为80％/英尺。根据以上发烟点位置选择方法，得到了6个发烟点位置。
如图2是某运输类飞机机舱的俯视图，图中包括：机舱边界轮廓1，机舱内的货物装载区域边界2，烟雾探测器3，相邻两个烟雾探测器位置的连线4，相邻两个烟雾探测器位置的连线的中点5，发烟点6(即烟雾发生器布置处)，货物假件7，机舱对称轴线8。
按照如下试验步骤进行试验：
步骤a：采用货物假件在试验舱内模拟出飞机机舱内的典型货物装载构型。
步骤b：确定试验舱内的6个发烟点位置，见图1。
步骤c：两套空调组件工作，正常模式供气，供气量满足HB7489-1997《民用飞机环境控制系统通用要求》，舱内温度27℃，模拟飞机机舱在正常供气模式下的空气流场。
步骤d：选择图2中最左侧位置的发烟点，用烟雾发生器发烟，同时用计时器开始计时。烟雾发生器产生的烟雾与GB4715-1993《点型感烟探测器技术要求及试验方法》中4.22条的规定标准烟雾一致。
步骤e：当图2中左上角的烟雾探测器首先发出告警信号时，终止计时；记录从烟雾发生器开始发烟到烟雾探测器发出告警信号的间隔时长t1＝42秒。
步骤f：利用飞机环控系统将步骤d中产生的烟雾排掉，恢复步骤b的状态。
步骤g：在第2个发烟点(图2中左上位置的发烟点)用烟雾发生器发烟，重复步骤d、步骤e、步骤f的工作，得到从烟雾发生器开始发烟到第一个烟雾探测器发出告警信号的间隔时长t2＝45秒。
步骤h：继续在其余4个发烟点处用烟雾发生器先后发烟，重复步骤d、步骤e、步骤f的工作，得到其余4个发烟点处从烟雾发生器开始发烟到第一个烟雾探测器发出告警信号的间隔时长分别为t3＝54秒，t4＝40秒，t5＝55秒，t6＝46秒。
步骤i：取t1至t6中的最大值t＝t5＝55秒，规定系统响应时间T按照《中国民用航空规章》第25.858条的规定取1分钟。因此，t＜T，所以该机舱烟雾探测系统满足响应时间要求。

Claims (1)

1.一种机舱烟雾探测系统试验方法，其特征在于，试验方法包括以下步骤：
步骤a：采用货物假件在试验舱内模拟出飞机机舱内的典型货物装载构型；
步骤b：根据飞机机舱内烟雾探测器的布置位置，确定试验舱内的发烟点位置，在飞机机舱的俯视图中首先取相邻两个烟雾探测器连线的中点，再向货物装载区域边界进行投影则得到一个发烟点，按此方法重复，得到机舱内所有发烟点在机舱地板平面上的位置；
步骤c：采用飞机环控系统在试验舱内模拟出飞机机舱在正常供气模式下的空气流场；
步骤d：在第一个发烟点处用烟雾发生器发烟，同时用计时器开始计时；
步骤e：当机舱内首先响应的烟雾探测器发出告警信号时，终止计时；记录从第一个发烟点处开始发烟到机舱内首先响应的烟雾探测器发出告警信号的间隔时长t1；
步骤f：采用飞机环控系统将步骤d中产生的烟雾排掉，恢复步骤b的状态；
步骤g：在第二个发烟点处用烟雾发生器发烟，重复步骤d、步骤e、步骤f的工作，得到第二个发烟点处开始发烟到机舱内首先响应的烟雾探测器发出告警信号的间隔时长t2。
步骤h：继续在下一个发烟点处用烟雾发生器发烟，重复步骤d、步骤e、步骤f的工作，直至得到最后一个发烟点处开始发烟到机舱内首先响应的烟雾探测器发出告警信号的间隔时长tn。
步骤i：取t1至tn中的最大值t，判断t与规定系统响应时间T的大小；若t≤T，系统满足响应时间要求，若t＞T，系统不满足响应时间要求；
步骤i：试验结束。
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