CN102163367B - 控制司机使用手持通信设备进行通信的系统和方法 - Google Patents

控制司机使用手持通信设备进行通信的系统和方法 Download PDF

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Abstract

本发明提供了一种控制司机使用手持通信设备进行通信的系统和方法。本发明通过定向天线可以准确的判断司机是否使用手持通信设备进行通信从而对该通信进行控制。使用定向天线进行判断具有准确度高、成本低、体积小的优势。同时本发明通过发送远程控制信号以对正在通话中的手持通信设备的通信进行干预，防止了由于不断发射近程屏蔽波给司机造成的长期辐射伤害。

Description

控制司机使用手持通信设备进行通信的系统和方法
技术领域
本发明总体上涉及一种自动控制系统和方法，特别的本发明涉及一种控制司机使用手持通信设备进行通信的系统和方法。 
背景技术
司机在驾驶车辆时使用手持通信设备是一种危险的行为，因为使用手持通信设备进行通信将严重分散司机的注意力，从而可能酿成严重的交通事故，对司机、乘客以及其它人造成人身伤害和财产上的损失。为此很多国家，包括中国、英国、加拿大、美国等都颁布相关规定禁止或者限制司机使用手机。现有技术中为此做出过很多努力。 
US6262657B1披露了一种司机警告系统，对处于危险驾驶状态下的司机使用手机进行控制。在此现有技术中，使用一个CCD照相机捕获司机人脸图像，如果司机在开车时使用手机，图像处理单元通过比较未使用手机的司机人脸图像和使用手机的司机人脸图像可以初步判断司机是否在开车时使用手机，同时呼叫检测单元还通过检测手机发出的无线信号的强度从而最终判断司机是否在开车状态时使用手机。US6262657B1没有对警告的方式披露具体细节。 
CN1980565A披露了一种汽车车内的电波屏蔽装置。包括检测汽车是否处于运行状态的检测装置，判断汽车是否处于运行状态的控制装置和屏蔽波发送装置，其中，所述的检测装置的输出端与控制装置的输入端相连，控制装置的输出端与屏蔽波发送装置的输入端相连，并且将干扰器安装于司机头顶上方。根据汽车是否处于运行状态，干扰器将发送屏蔽波使司机 周围一定频率的电波被屏蔽。 
发明内容
本发明提供了一种控制司机使用手持通信设备进行通信的系统和方法。本发明通过定向天线可以准确的判断司机是否使用手持通信设备进行通信从而对该通信进行控制。使用定向天线进行判断具有准确度高、成本低、体积小的优势。同时本发明通过发送远程控制信号以对正在通话中的手持通信设备的通信进行干预，防止了由于不断发射近程屏蔽波给司机造成的长期辐射伤害。 
具体而言，本发明提供了一种用于控制司机在车辆行驶状态使用手持通信设备进行通信的系统，包括：获取装置，用于获取车辆的行驶状态信息；定向天线，用于捕获司机周围的手持通信设备的无线通信信号；判断装置，用于根据预定条件以及车辆的行驶状态信息判断所述车辆的行驶状态是否处于不稳定状态；以及控制装置，用于基于所述判断装置的判断结果发送远程控制信号以对正在通话中的所述手持通信设备进行干预。 
本发明还提供了一种车辆，所述车辆包括：检测装置，用于检测车辆的行驶状态信息；以及如上所述的用于控制司机在车辆行驶状态使用手持通信设备进行通信的系统。 
本发明还提供了一种用于控制司机在车辆行驶状态使用手持通信设备进行通信的方法，包括：获取车辆的行驶状态信息；捕获司机周围的手持通信设备的无线通信信号；根据预定条件以及车辆的行驶状态信息判断所述车辆的行驶状态是否处于不稳定状态；以及基于所述判断结果发送远程控制信号以对正在通话中的所述手持通信设备进行干预。 
附图说明
本说明中所参考的附图只用于示例本发明的典型实施例，不应该认为是对本发明范围的限制。 
图1示出了按照本发明的一个实施例的用于控制司机在车辆行驶状态 使用手持通信设备进行通信的系统框图。 
图2示出了按照本发明的一个实施例的利用车辆外部数据判断判断所述车辆的行驶状态是否处于不稳定状态的示意图。 
图3示出了按照本发明的一个实施例的在车辆内部安装定向天线的示意图。 
图4示出了按照本发明的一个实施例的定向天线的结构图。 
图5示出了比较前后两个时间窗口内的行驶状态信息的一个曲线示例。 
图6A示出了按照本发明的一个实施例的司机作为主叫方的呼叫建立示意图。 
图6B示出了按照本发明的一个实施例的司机作为被叫方的呼叫建立示意图。 
图7示出了按照本发明的一个实施例的控制司机在车辆行驶状态使用手持通信设备进行通信的方法流程图。 
具体实施方式
下列讨论中，提供大量具体的细节以帮助彻底了解本发明。然而，很显然对于本领域技术人员来说，即使没有这些具体细节，并不影响对本发明的理解。并且应该认识到，使用如下的任何具体术语仅仅是为了方便描述，因此，本发明不应当局限于只用在这样的术语所标识和/或暗示的任何特定应用中。 
图1示出了按照本发明的一个实施例的用于控制司机在车辆行驶状态使用手持通信设备进行通信的系统框图。图1中的系统100包括获取装置101、定向天线103、判断装置102以及控制装置104。 
其中，获取装置101用于获取车辆的行驶状态信息。获取装置101可以通过检测装置a和检测装置b获得车辆的行驶状态信息。本领域的普通技术人员理解，所述检测装置可以为一个或多个，用于检测一项或多项车辆的行驶状态信息。并且所述检测装置既可以成为系统100的一部分，也 可以不属于系统100的一部分，从而利用车辆现有的检测装置完成检测操作。 
其中所述车辆的行驶状态信息可以包括车辆内部数据和/或车辆外部数据，所述车辆内部数据包括下列各项中的至少一项：速度、加速度、档位、油门踏板压力、刹车踏板压力、方向盘旋转角度以及车轮角度。所述车辆外部数据包括下列各项中的至少一项：与前方物体间的距离、前方物体的移动速度。 
定向天线103用于捕获司机周围的手持通信设备的无线通信信号。捕获到的无线通信信号被发送至控制装置104。 
判断装置102用于根据预定条件判断所述车辆的行驶状态是否处于不稳定状态。按照本发明的一个实施例，当车辆的速度超过一定阈值时，则会认为车辆处于不稳定状态，从而对司机使用手持通信设备的行为加以控制。按照本发明的另一个实施例，当车辆的速度虽然没有超过一定阈值(比如80Km/hrs)，但是速度曲线由于司机使用手持通信设备而产生明显变化，因此判断车辆的行驶状态不稳定，需要对司机使用手持通信设备的行为加以控制。按照本发明的又一个实施例，通过测量与前方物体(比如前方车辆)之间的距离或者与前方物体的移动速度，可以判断本车辆是否应当采取制动操作，在本车辆应当采取制动操作而没有采取制动操作时，或者在本车辆应当提前减速而没有提前减速时(如前车已经迅速减速或者前车与本车距离已经非常接近)，可以判断车辆的行驶状态不稳定，此时如果司机正在使用手持通信设备，则本系统会对此进行干预。在这些实施例中，判断装置102可以不考虑定向天线103是否收到无线通信信号而进行判断(包括判断车辆的速度是否超过一定阈值，判断车辆在两个时间窗口内的速度曲线是否发生明显变化，或者判断车辆是否应当减速而没有减速等等)，或者判断装置102也可以仅在定向天线103收到无线通信信号后再进行判断(包括判断车辆的速度是否超过一定阈值，判断车辆在收到无线通信信号前后两个时间窗口内的速度曲线是否发生明显变化，或者判断车辆在收到无线通信信号后是否应当减速而没有减速等等)。 
本领域的普通技术人员理解，所述预定条件可以根据实际需要进行各种变形，本发明可以根据实际需要仅利用一项或者多项车辆外部数据、或仅利用一项或者多项车辆内部数据，或者综合考虑车辆内部与外部数据，从而判断车辆是否处于不稳定状态。此外、所述预定条件可以存储在预定条件存储库107中。所述预定条件存储库107既可以是本系统100中的一部分，也可以是系统100之外的一个部件。如果预定条件存储库107是系统100之外的一个部件，其既可以存储在本地、也可以通过网络存储在远端服务器上。所述预定条件可以被订制或被更新，交通管理部门也可以对所述预定条件进行强制性规定。 
控制装置104用于在所述定向天线捕获到无线通信信号的情况下，基于所述判断装置的判断结果按照手持通信设备的识别信息发送远程控制信号以对正在通话中的所述手持通信设备进行干预。所述控制装置104通过解密所述定向天线捕获的手持通信设备的通信信号从而获得用户识别信息，如IMSI(国际移动用户识别符)或MSISDN(Mobile SubscriberIntegrated Services Digital Network Number)。按照本发明的一种实施例，控制装置104按照所述用户识别信息向电信运营商发送控制信号以通过所述手持通话设备向司机发送警告音，比如利用基站向正在通话中的司机的手机发送特别的警告音(可以是音乐或语音)。进一步，控制装置104还可以利用基站向与司机通话的对方手机发送警告音。按照本发明的另一种实施例，所述控制装置104还可以通过向电信运营商发送控制信号从而终止所述手持通话设备的通话。本发明并没有像现有技术那样在司机的头顶上安装屏蔽波发生器，而是通过发送远程控制信号使电信运营商对手持通信设备的通话加以控制。因此，本发明避免了由于不断发射屏蔽波给司机带来的辐射。 
图2示出了按照本发明的一个实施例的利用车辆外部数据判断所述车辆的行驶状态是否处于不稳定状态的示意图。正如上文已经提到的，如果前方车辆A已经减速，而本车辆B由于司机使用手持通信设备进行通信而没有注意到前方车辆已经减速的事实，则可能使得本车辆B处于不稳定状 态。因此，本发明通过对前方车辆A或者其它物体与本车辆的距离或者其速度进行监测，从而尽早的发现潜在的危险，并且对司机进行提醒。按照本发明的一个实施例，所述车辆外部数据是通过无线电波传感器、红外传感器或光学传感器获得的。市场上销售的大部分倒车雷达(无线电波传感器)就是利用了无线电波脉冲发射与返回的时间差计算与前方物体之间的距离或前方物体的移动速度。红外传感器是利用了红外线波发射与返回的时间差计算与前方物体之间距离或前方物体的移动速度。光学传感器是利用视频图像处理技术来判断与前方物体之间距离或前方物体的移动速度。 
图3示出了按照本发明的一个实施例的在车辆内部安装定向天线的示意图。所述定向天线可以安装于司机头枕位置(如302所示)或者安装与司机头顶上方(如301所述)。在这两个位置安装定向天线可以保证对手持通信设备的通信信号进行精确的定向测量。如果司机使用耳机进行通话，则不会被屏蔽或发出警告，因为定向天线的检测范围可以被设计为仅限于司机头部附近的有限区域内。可利用已有的多频段天线技术将天线设计为对手各机频段敏感(如CDMA800MHz、GSM900MHz、DSC1800MHz、PCS1900MHz等频段)。本发明对定向天线的种类没有限制，其可以为片状天线(Patched antenna)、八木天线(Yagi antenna)、对数周期天线(Log-periodic antenna)、抛物面天线(Parabolic antenna)、螺旋天线(Helical antenna)等。下文仅以片状天线为例进行说明。 
图4示出了按照本发明的一个实施例的定向天线的结构图。片状天线(patch antenna)由于其耐用性和相对地容易制作，所以成了应用最为普遍的一类天线。其形状可以是圆的也可以方的或长方的，如同一块敷铜的印刷电路板。它由一个或多个金属片构成。片状天线可以做得很小，并且具有方向性。参考图4，片状天线的形状为方形，其主要由三部分组成：地平面402、天线片404、以及在地平面与天线片中间的电介质403(可以是空气层或其它电介质材料)。地平面402和天线片404可以由铜、铝或其它金属材料制成。 
按照本发明的一种实施例，天线的增益为7-9dB，方形片状天线的边 长为17cm。通过下面的公示可知，17cm的设置可以使方形片状天线对GSM手机的频率尤其敏感。这个尺寸使得片状天线可以容易的安装在司机头顶上方的位置或者司机头枕位置。本领域的普通技术人员理解片状天线的尺寸可以随着对性能要求的降低而减小。 
边长＝波长/2＝(光速/频率)/2＝((3E+8米/秒)/(900E+6赫兹))/2＝0.17米 
本领域的普通技术人员理解，方形片状天线的边长通常可以设计为无线电波波长的一半。 
本领域的普通技术人员理解，上述公示仅仅示例性的给出了接收GSM手机(900MHz)信号的一种实施例，但是上述天线也可以接收其它频率的信号。本领域的普通技术人员理解天线的形状和大小可以根据实际需求进行设计，并不局限于上述设计方式。 
图5示出了比较前后两个时间窗口内的行驶状态信息的一个曲线示例。按照本发明的一个实施例，判断装置102进一步判断车辆的行驶状态是否由于车辆驾驶员使用所述手持通信设备受到影响，包括：通过比较在司机使用手持通信设备前后两个时间窗口内的行驶状态信息是否存在显著变化以确定所述车辆的行驶状态是否由于车辆驾驶员使用手持通信设备受到影响。所述时间窗口的大小可以根据下列各项中的至少一项进行动态调整：道路状况、交通状况以及天气状况。比如，对于在正常公路上行驶的车辆，时间窗口可以为2秒，而对于在非常崎岖的道路上行驶的车辆，时间窗口可以设置的更长，比如为10秒，以防止由于道路本身崎岖(而非由于司机使用手持通信设备)导致车辆行驶状态发生显著变化。再如对于行驶在畅通的高速公路上的车辆，时间窗口的设置可以比较短，而对于行驶在交通拥堵路段的车辆，时间窗口的设置可以相对比较长。又如对于正常天气状况下行驶的车辆，时间窗口的设置可以比较短，而对于行驶在恶劣天气下的车辆，时间窗口的设置可以相对较长。 
按照本发明的一种实施例，获取装置101获取车辆的速度变化信息并以速度曲线的方式进行记录。图501示出了在司机使用手持通信设备前一 个时间窗口内的速度曲线，图502示出了在司机使用手持通信设备后一个时间窗口内的速度曲线。通过图形比较的各种算法(如动态时间规整、傅立叶变换、B样条函数拟合、自回归模型)可以判断两个速度曲线是否发生显著变化。在图502中速度抖动与图501相比变的更加频繁，所以在即便图501与图502的速度平均值都不是很高(比如，都没有超过60公里/小时)的情况下，仍然有可能认为两个速度曲线发生了显著的变化。 
按照本发明的另一种实施例，曲线的竖轴还可以表示车辆的加速度、油门踏板压力的、刹车踏板压力、方向盘旋转角度以及车轮角度等。曲线可以记录在一定时间窗口内，上述信息随时间的变化。 
按照本发明的又一种实施例，可以不使用曲线记录车辆的行驶状态信息，而是使用一些离散的值进行记录。比如可以使用离散的值记录档位的变化，然后比较这些离散的值之间是否存在显著变化。 
图6A示出了按照本发明的一个实施例的司机作为主叫方的呼叫建立示意图。首先主叫方在RACH(随机接入信道)发出呼叫请求，即发送短的突发信号给基站；然后基站通过AGCH(允许接入信道)分配SDCCH(专用控制信道)告知主叫方其所要求使用的无线线路已获基站同意；接着主叫方在SDCCH上发送业务请求消息，以请求建立呼叫；系统在鉴权合格后，在SDCCH上交换信息阶段，主叫用户的合法身份已经得到确认，已经接入了网络，为继续进行呼叫，需要更为详细的信息，此时主叫方将发送一个set up消息，在此消息中，携带有被叫号码和主叫标识等更为详细的信息，MSC收到此消息后，首先向VLR查询该用户的相关业务信息，VLR根据此次业务类别和开户时主叫方已经申请的业务信息，决定此次呼叫是否可以继续；FACCH(快速随路控制信道)用于在通话期间传送必要的信令消息，如切换等。 
定向天线103将所获取的所有无线信号发送至控制装置104。控制装置104本身也可以是一个无线终端，其可以向远程控制中心(如MSC)发送信号，通过HLR(原籍用户位置寄存器)或VLR(访问用户位置寄存器)进行鉴权，鉴权合格的控制装置104可以获得相应密钥解密上文中提到的 主叫方的识别信息，从而向远程控制中心发送包含主叫方的识别信息的特殊命令，要求远程控制中心对上述呼叫进行干预(比如发警告音或者终止呼叫)。 
图6B示出了按照本发明的一个实施例的司机作为被叫方的呼叫建立示意图。首先，基站在PCH(寻呼信道)上下发寻呼消息，所述寻呼消息中包含有主叫方和被叫方的识别信息；然后侦听该信道的被叫方当收到寻呼自身的消息后在RACH(随机接入信道)上上报寻呼响应消息；接着基站在AGCH上回应被叫方的接入请求，即分配SDCCH；之后被叫方在SDCCH上做出响应，从而开始建立呼叫。 
如上所述，定向天线103将所获取的所有无线信号(包括含有被叫方识别信息的寻呼消息)发送至控制装置104。鉴权合格的控制装置104可以获得相应密钥解密被叫方的识别信息，从而向远程控制中心发送包含被叫方的识别信息的特殊命令，要求远程控制中心对上述呼叫进行干预(比如发警告音或者终止呼叫)。 
本领域的普通技术人员理解，上位中虽然以典型的GSM通信为例进行说明，但是本发明并不限于GSM通信模式，本发明也可以应用于其它通信模式(如CDMA、3G等)，只要能从无线信号中获取通信信号，并且通过解密所述通信信号能够获得用户识别信息，就可以向远程控制中心发送远程控制信号以对正在通话中的手持通信设备进行干预。 
图7示出了按照本发明的一个实施例的控制司机在车辆行驶状态使用手持通信设备进行通信的方法流程图。该方法首先在步骤701获取车辆的行驶状态信息；然后在步骤702捕获司机周围的手持通信设备的无线通信信号；并且在步骤703根据预定条件以及车辆的行驶状态信息判断所述车辆的行驶状态是否处于不稳定状态；以及在步骤704在捕获到无线通信信号的情况下，基于所述判断结果发送远程控制信号以对正在通话中的所述手持通信设备进行干预。 
所属技术领域的技术人员知道，本发明可以体现为系统、方法或计算机程序产品。因此，本发明可以具体实现为以下形式，即，可以是完全的 硬件、完全的软件(包括固件、驻留软件、微代码等)、或者本文一般称为“电路”、“模块”或“系统”的软件部分与硬件部分的组合。此外，本发明还可以采取体现在任何有形的表达介质(medium of expression)中的计算机程序产品的形式，该介质中包含计算机可用的程序码。 
可以使用一个或多个计算机可用的或计算机可读的介质的任何组合。计算机可用的或计算机可读的介质例如可以是——但不限于——电的、磁的、光的、电磁的、红外线的、或半导体的系统、装置、器件或传播介质。计算机可读介质的更具体的例子(非穷举的列表)包括以下：有一个或多个导线的电连接、便携式计算机磁盘、硬盘、随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦式可编程只读存储器(EPROM或闪存)、光纤、便携式紧凑磁盘只读存储器(CD-ROM)、光存储器件、诸如支持因特网或内部网的传输介质、或者磁存储器件。注意计算机可用的或计算机可读的介质甚至可以是上面印有程序的纸张或者其它合适的介质，这是因为，例如可以通过电扫描这种纸张或其它介质，以电子方式获得程序，然后以适当的方式加以编译、解释或处理，并且必要的话在计算机存储器中存储。在本文件的语境中，计算机可用的或计算机可读的介质可以是任何含有、存储、传达、传播、或传输供指令执行系统、装置或器件使用的或与指令执行系统、装置或器件相联系的程序的介质。计算机可用的介质可包括在基带中或者作为载波一部分传播的、由其体现计算机可用的程序码的数据信号。计算机可用的程序码可以用任何适当的介质传输，包括-但不限于一无线、电线、光缆、RF等等。 
用于执行本发明的操作的计算机程序码，可以以一种或多种程序设计语言的任何组合来编写，所述程序设计语言包括面向对象的程序设计语言一诸如Java、Smalltalk、C++之类，还包括常规的过程式程序设计语言一诸如”C”程序设计语言或类似的程序设计语言。程序码可以完全地在用户的计算上执行、部分地在用户的计算机上执行、作为一个独立的软件包执行、部分在用户的计算机上部分在远程计算机上执行、或者完全在远程计算机或服务器上执行。在后一种情形中，远程计算机可以通过任何种类的 网络——包括局域网(LAN)或广域网(WAN)—连接到用户的计算机，或者，可以(例如利用因特网服务提供商来通过因特网)连接到外部计算机。 
以下参照按照本发明实施例的方法、装置(系统)和计算机程序产品的流程图和/或框图描述本发明。要明白的是，流程图和/或框图的每个方框以及流程图和/或框图中各方框的组合，都可以由计算机程序指令实现。这些计算机程序指令可以提供给通用计算机、专用计算机或其它可编程数据处理装置的处理器，从而生产出一种机器，使得通过计算机或其它可编程数据处理装置执行的这些指令，产生实现流程图和/或框图中的方框中规定的功能/操作的装置。 
也可以把这些计算机程序指令存储在能指令计算机或其它可编程数据处理装置以特定方式工作的计算机可读介质中，这样，存储在计算机可读介质中的指令产生一个包括实现流程图和/或框图中的方框中规定的功能/操作的指令装置(instruction means)的制造品。 
也可以把计算机程序指令加载到计算机或其它可编程数据处理装置上，使得在计算机或其它可编程数据处理装置上执行一系列操作步骤，以产生计算机实现的过程，从而在计算机或其它可编程装置上执行的指令就提供实现流程图和/或框图中的方框中规定的功能/操作的过程。 
附图中的流程图和框图，图示了按照本发明各种实施例的系统、方法和计算机程序产品的可能实现的体系架构、功能和操作。在这点上，流程图或框图中的每个方框可以代表一个模块、程序段、或代码的一部分，所述模块、程序段、或代码的一部分包含一个或多个用于实现规定的逻辑功能的可执行指令。也应当注意，在有些作为替换的实现中，方框中所标注的功能也可以以不同于附图中所标注的顺序发生。例如，两个接连地表示的方框实际上可以基本并行地执行，它们有时也可以按相反的顺序执行，这依所涉及的功能而定。也要注意的是，框图和/或流程图中的每个方框、以及框图和/或流程图中的方框的组合，可以用执行规定的功能或操作的专用的基于硬件的系统来实现，或者可以用专用硬件与计算机指令的组合来实现。 
本文中所用的术语，仅仅是为了描述特定的实施例，而不意图限定本发明。本文中所用的单数形式的“一”和“该”，旨在也包括复数形式，除非上下文中明确地另外指出。还要知道，“包含”一词在本说明书中使用时，说明存在所指出的特征、整体、步骤、操作、单元和/或组件，但是并不排除存在或增加一个或多个其它特征、整体、步骤、操作、单元和/或组件，以及/或者它们的组合。 
以下的权利要求中的对应结构、材料、操作以及所有功能性限定的装置(means)或步骤的等同替换，旨在包括任何用于与在权利要求中具体指出的其它单元相组合地执行该功能的结构、材料或操作。所给出的对本发明的描述其目的在于示意和描述，并非是穷尽性的，也并非是要把本发明限定到所表述的形式。对于所属技术领域的普通技术人员来说，在不偏离本发明范围和精神的情况下，显然可以作出许多修改和变型。对实施例的选择和说明，是为了最好地解释本发明的原理和实际应用，使所属技术领域的普通技术人员能够明了，本发明可以有适合所要的特定用途的具有各种改变的各种实施方式。 

Claims (16)

1.一种用于控制司机在车辆行驶状态使用手持通信设备进行通信的系统，包括：
获取装置，用于获取车辆的行驶状态信息；
定向天线，用于捕获司机周围的手持通信设备的无线通信信号；
判断装置，用于根据预定条件以及车辆的行驶状态信息判断所述车辆的行驶状态是否处于不稳定状态，其中所述判断装置进一步判断车辆的行驶状态是否由于车辆驾驶员使用所述手持通信设备受到影响，包括：通过比较在司机使用手持通信设备前后两个时间窗口内的行驶状态信息是否存在显著变化以确定所述车辆的行驶状态是否由于车辆驾驶员使用手持通信设备受到影响；以及
控制装置，用于在所述定向天线捕获到无线通信信号的情况下，基于所述判断装置的判断结果发送远程控制信号以对正在通话中的所述手持通信设备进行干预。
2.一种权利要求1所述的系统，其中所述车辆的行驶状态信息包括车辆内部数据，所述车辆内部数据包括下列各项中的至少一项：速度、加速度、档位、油门踏板压力、刹车踏板压力、方向盘旋转角度以及车轮角度。
3.一种权利要求1所述的系统，其中所述车辆的行驶状态信息包括车辆外部数据，所述车辆外部数据包括下列各项中的至少一项：与前方物体间的距离、前方物体的移动速度。
4.一种权利要求3所述的系统，其中所述车辆外部数据是通过无线电波传感器、红外传感器或光学传感器获得的。
5.一种权利要求1所述的系统，其中所述时间窗口的大小可以根据下列各项中的至少一项进行动态调整：道路状况、交通状况以及天气状况。
6.一种权利要求1所述的系统，其中所述定向天线为片状天线。
7.一种权利要求1所述的系统，其中所述控制装置通过解密所述定向天线捕获的手持通信设备的通信信号从而获得用户识别信息。
8.一种权利要求1所述的系统，其中所述控制装置向电信运营商发送远程控制信号以通过所述手持通话设备向司机发送警告音。
9.一种权利要求1所述的系统，其中所述控制装置向电信运营商发送远程控制信号以终止所述手持通话设备的通话。
10.一种车辆，所述车辆包括：
检测装置，用于检测车辆的行驶状态信息；以及
如权利要求1-9中的任何一个所述的系统。
11.一种用于控制司机在车辆行驶状态使用手持通信设备进行通信的方法，包括：
获取车辆的行驶状态信息；
捕获司机周围的手持通信设备的无线通信信号；
根据预定条件以及车辆的行驶状态信息判断所述车辆的行驶状态是否处于不稳定状态，所述判断步骤进一步判断车辆的行驶状态是否由于车辆驾驶员使用所述手持通信设备受到影响，包括：通过比较在司机使用手持通信设备前后两个时间窗口内的行驶状态信息是否存在显著变化以确定所述车辆的行驶状态是否由于车辆驾驶员使用手持通信设备受到影响；以及
在捕获到无线通信信号的情况下，基于所述判断结果发送远程控制信号以对正在通话中的所述手持通信设备进行干预。
12.一种权利要求11所述的方法，其中所述车辆的行驶状态信息包括车辆内部数据，所述车辆内部数据包括下列各项中的至少一项：速度、加速度、档位、油门踏板压力、刹车踏板压力、方向盘旋转角度以及车轮角度。
13.一种权利要求11所述的方法，其中所述车辆的行驶状态信息包括车辆外部数据，所述车辆外部数据包括下列各项中的至少一项：与前方物体间的距离、前方物体的移动速度。
14.一种权利要求11所述的方法，其中发送控制信号的步骤进一步包括：
通过解密定向天线捕获的手持通信设备的通信信号从而获得用户识别信息。
15.一种权利要求11所述的方法，其中所述发送控制信号的步骤进一步包括：
向电信运营商发送远程控制信号以通过所述手持通话设备向司机发送警告音。
16.一种权利要求11所述的方法，其中所述发送控制信号的步骤进一步包括：
向电信运营商发送远程控制信号以终止所述手持通话设备的通话。
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