CN102162519A - 冷启动后控制汽车自动变速器的方法和变速传动装置 - Google Patents

冷启动后控制汽车自动变速器的方法和变速传动装置 Download PDF

Info

Publication number
CN102162519A
CN102162519A CN2011100366739A CN201110036673A CN102162519A CN 102162519 A CN102162519 A CN 102162519A CN 2011100366739 A CN2011100366739 A CN 2011100366739A CN 201110036673 A CN201110036673 A CN 201110036673A CN 102162519 A CN102162519 A CN 102162519A
Authority
CN
China
Prior art keywords
speed
water temperature
cooling water
cold
automatic transmission
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CN2011100366739A
Other languages
English (en)
Other versions
CN102162519B (zh
Inventor
汉斯·克雷拉
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
GM Global Technology Operations LLC
Original Assignee
GM Global Technology Operations LLC
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by GM Global Technology Operations LLC filed Critical GM Global Technology Operations LLC
Publication of CN102162519A publication Critical patent/CN102162519A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN102162519B publication Critical patent/CN102162519B/zh
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/02—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used
    • F16H61/0202—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric
    • F16H61/0204—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric for gearshift control, e.g. control functions for performing shifting or generation of shift signal
    • F16H61/0213—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric for gearshift control, e.g. control functions for performing shifting or generation of shift signal characterised by the method for generating shift signals
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
    • B60W10/06—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units including control of combustion engines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/10—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of change-speed gearings
    • B60W10/11—Stepped gearings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units, or advanced driver assistance systems for ensuring comfort, stability and safety or drive control systems for propelling or retarding the vehicle
    • B60W30/18—Propelling the vehicle
    • B60W30/192—Mitigating problems related to power-up or power-down of the driveline, e.g. start-up of a cold engine
    • B60W30/194—Mitigating problems related to power-up or power-down of the driveline, e.g. start-up of a cold engine related to low temperature conditions, e.g. high viscosity of hydraulic fluid
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2510/00—Input parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2510/06—Combustion engines, Gas turbines
    • B60W2510/0676—Engine temperature
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2540/00—Input parameters relating to occupants
    • B60W2540/10—Accelerator pedal position
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/02—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used
    • F16H61/0202—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric
    • F16H61/0204—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric for gearshift control, e.g. control functions for performing shifting or generation of shift signal
    • F16H61/0213—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric for gearshift control, e.g. control functions for performing shifting or generation of shift signal characterised by the method for generating shift signals
    • F16H2061/0232—Selecting ratios for bringing engine into a particular state, e.g. for fast warming up or for reducing exhaust emissions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/74—Inputs being a function of engine parameters
    • F16H59/78—Temperature

Abstract

本发明涉及一种用于控制汽车自动变速器(12)的方法，其中，在冷启动之后限制发动机转速(22)并且在发动机(10)处于平均运行温度时，使用一个标准换挡点(30)来将所述自动变速器(12)换挡至下一个较高挡位，其中，在达到所述平均运行温度之前，使用一个冷换挡点(32)来将所述自动变速器(12)换挡至下一个较高挡位，此时，自动变速器相比使用所述标准换挡点(30)的情形在更低的车速时换高挡位。由于在冷启动阶段在汽车速度较低并因此在发动机转速较低时就已经可以换高挡位，所以可以使自动变速器(12)更容易地换挡到下一个更高的挡位。由此也可以减小自动变速器(12)在冷启动阶段换高挡位的困难。

Description

冷启动后控制汽车自动变速器的方法和变速传动装置
技术领域
本发明涉及一种方法和一种汽车的变速传动装置，借助该方法和变速传动装置在冷启动之后控制汽车的自动变速器。
背景技术
已知为了避免在冷启动阶段中对发动机产生的不利影响，在冷启动之后减小汽车的发动机扭矩。
不利的是，在冷启动阶段中有时候难以换挡到下一较高的挡位。
发明内容
因此，本发明所要解决的技术问题是，创造一种用于控制汽车自动变速器的方法以及一种用于汽车的变速传动装置，通过该方法和变速传动装置可以减小自动变速器在冷启动阶段中换高挡位的难度。
该技术问题按本发明通过一种用于控制汽车自动变速器的方法以及一种变速传动装置解决，在按本发明的用于控制汽车自动变速器的方法中，在冷启动之后限制发动机扭矩并且在发动机处于平均运行温度时使用一个标准换挡点来将自动变速器换挡到下一个较高挡位。按本发明在达到平均运行温度之前，使用一个冷换挡点来将自动变速器换挡到下一个较高挡位。在使用冷换挡点时，自动变速器相比使用标准换挡点的情形在更低的车速时换高挡位。按本发明的变速传动装置包括一个用于转变发动机转速的自动变速器和一个用于测量发动机冷却水温度的冷却水温度传感器，其中，设置一个控制单元，用于根据冷却水温度来改变使自动变速器换挡到下一个较高挡位的汽车速度。
由于在冷启动阶段中在较低汽车速度时并因此在较低发动机转速时就已经可以换高挡位，所以可以使自动变速器更容易地换挡到下一个更高的挡位。由此，即便在负载增大时，例如在上坡时并且将踏板踩到底时的冷启动阶段中也可以换高挡位，因此减小了无法达到为换高挡位所需的汽车速度或发动机转速的风险。因此也可以减小自动变速器在冷启动阶段中换高挡位的困难。通过在冷启动阶段中可以使用冷换挡点而不使用一般的标准换挡点，可以在较低的汽车速度时就换挡到高挡位。冷启动阶段在此是冷却水温度在冷启动之后还没有达到平均运行温度的时间间隔。当在汽车正常使用中冷却水温度不再明显变化时，便达到了平均运行温度。这种平均运行温度例如可以为80℃至90℃。此外，因为汽车可以通过在较低的发动机转速时较早地换高挡位而行驶，所以可以在冷启动阶段中形成更协调和更经济的行驶特性。同时可以避免冷的并且不易流动的机油通过汽车发动机气门机构被吸入燃烧室中(“窜漏”)。
优选根据踏板的位置改变在使用冷换挡点时换高挡位的汽车速度。在带自动变速器的汽车中踏板的位置是汽车期望行驶特性的指示参数。如果驾驶员例如完全将踏板踩到底，那么通常是他想要为了大幅加速而换挡到更低的挡位并因此实施所谓的“降挡”。相反，如果驾驶员在行驶时减少踏板压低程度，那么这可能是驾驶员想要经济地行驶并因此应换挡到下一个较高挡位的标志。根据踏板位置也可以改变冷换挡点，由此也可以在较低的发动机转速时将自动变速器的换挡特性与驾驶员的需要匹配，而不会在冷启动阶段中过度加大汽车发动机的负载。
尤其优选根据冷却水温度改变在使用冷换挡点时换高挡位的汽车速度。在使用冷换挡点时换高挡位的汽车速度尤其相比标准换挡点当冷却水温度为-32℃至-8℃时降低38％至42％，在冷却水温度为-7℃至-3℃时降低35％至38％，当冷却水温度为-2℃至2℃时降低31％至35％，当冷却水温度大于8℃至12℃时降低0％至31％。通过在使用冷换挡点时根据冷却水温度降低汽车速度，可以在冷却水温度升高时逐渐接近汽车的正常运行状态，从而可以迅速减小在冷启动阶段中对发动机功率的限制。因为该冷却水温度足够精确地相当于发动机温度，所以就这点而言选择冷却水温度这个参数是有利的。
尤其优选根据冷却水温度限制发动机转速和/或发动机扭矩。被限制的发动机转速在冷却水温度为-32℃至-8℃时限制在发动机最大额定转速的38％至42％内，在冷却水温度为-7℃至-3℃时限制在发动机最大额定转速的35％至38％内，在冷却水温度为-2℃至2℃时限制在发动机最大额定转速的31％至35％内，在冷却水温度大于8℃至12℃时限制在发动机最大额定转速的0％至31％内。由于发动机转速和/或发动机扭矩的限制也可以与冷却水温度关联，因此发动机转速和/或发动机扭矩可以单独地与尤其可变的、用于在冷换挡点换高挡位的汽车速度匹配。因此，可以避免不必要地限制汽车行驶特性。此外，发动机的最大功率可以与由冷却水温度描绘出的发动机温度动态地匹配，以避免在冷启动阶段中功率过大。这保护了发动机并且降低了发动机损坏的危险。
优选在带有柴油发动机的汽车中使用冷换挡点。由此可以避免在柴油发动机中在冷启动之后不易流动的冷油被吸入燃烧室。从而降低了发动机损坏的危险。
优选在电子控制单元中储存用于确定根据踏板位置在使用冷换挡点时换高挡位的汽车速度的换挡特征曲线(“冷换挡特征曲线”)。通过储存多个换挡特征曲线，可以根据踏板的位置明确地确定不同换挡点。
尤其优选为自动变速器的不同挡位和/或不同冷却水温度储存和使用不同的用于确定在使用冷换挡点时换高挡位的汽车速度的换挡特征曲线(“冷换挡特征曲线”)。因此，可以对于不同的挡位使用不同的冷换挡特征曲线。
此外，本发明涉及一种用于汽车的变速传动装置，该变速传动装置包括一个用于转变发动机转速的自动变速器和一个用于测量发动机冷却水温度的冷却水温度传感器。按本发明设置一个控制单元，用于根据冷却水温度改变使自动变速器换挡到下一个较高挡位的汽车速度。由此可以使自动变速器更容易地换挡到较高挡位，因为在冷启动阶段中在较低的汽车速度并因此在较低的发动机转速时就已经可以换高挡位。在冷启动阶段，也可以在负载升高时，例如在上坡时和在将踏板踩到底时换高挡位，因此降低了无法达到为换高挡位所需的汽车速度或发动机转速的风险。由此可以减小自动变速器在冷启动阶段换高挡位的困难。
尤其在冷换挡特征曲线中确定并且在控制单元中储存在使用冷换挡点时换高挡位的汽车速度。通过存储多个换挡特征曲线，可以根据踏板的位置明确地确定不同的换挡点。
尤其优选为自动变速器的不同挡位和/或不同冷却水温度在控制单元中储存不同的、用于确定在使用冷换挡点时换高挡位的汽车速度的冷换挡特征曲线。因此，可以为不同挡位使用不同的冷换挡特征曲线。
此外，本发明涉及一种用于汽车的传动系，该传动系包括一个用于提供发动机转速的发动机和一个与发动机连接的、可以如上所述设计并且改进的变速传动装置。因为在冷启动阶段中在较低的汽车速度并因此在较低的发动机转速时就已经可以换高挡位，所以可以使自动变速器更容易地换挡到下一个较高的挡位。由此可以减小自动变速器在冷启动阶段中换高挡位的困难。
发动机优选设计为柴油发动机。因此可以减小在柴油发动机中冷启动之后部分出现窜漏效应的风险，即不易流动的冷油被气门机构吸入燃烧室中从而损坏发动机。
本发明还涉及一种带有存储在计算机可读的数据载体上的程序编码的计算机程序产品，用于当程序产品在计算机，尤其是变速传动装置和/或传动系的控制单元上执行时，实施前述的方法。可以如前所述设计并且改进变速传动装置和/或传动系。因为在冷启动阶段中在较低汽车速度并因此在较低发动机转速时就已经可以换高挡位，所以借助计算机程序产品尤其可以使用于汽车变速传动装置和/或传动系的控制单元具有使自动变速器更容易换挡到下一个较高的挡位的能力。由此可以减小自动变速器在冷启动阶段中换高挡位的困难。
此外，本发明还涉及一种带有编译过的指令的计算机程序，用于当计算机程序在计算机上，尤其在前述变速传动装置和/或前述传动系的控制单元上执行时，实施前述的方法。因为在冷启动阶段中在较低汽车速度时并因此在较低的发动机转速时就已经可以换到高挡位上，所以借助该计算机程序尤其可以使用于变速传动装置和/或传动系的控制单元具有使自动变速器更容易换挡到下一个更高的挡位的能力。因此，可以减小自动变速器在冷启动阶段换高挡位的困难。尤其可以将该计算机程序存储在前述计算机程序产品中，例如磁盘、CD-ROM、DVD、可以连接到互联网上的计算单元的存储器上。计算机程序尤其可以设计为汇编过的或未汇编过的数据序列，这些数据序列优选基于较高的、尤其基于对象的计算机语言，例如C、C++、Java、Smalltalk、Pascal、Turbo Pascal。
此外，本发明还涉及一种带有计算机可读指令的信号序列，用于当信号序列被计算机，尤其是前述变速传动装置和/或前述传动系的控制单元处理时，实施前述的方法。因为在冷启动阶段在较低汽车速度时并因此在较低发动机转速时就已经可以换到高挡位上，所以借助该信号序列尤其可以使用于汽车变速传动装置和/或传动系的控制单元具有使自动变速器更容易换挡到下一个较高挡位的能力。因此，可以减小自动变速器在冷启动阶段换到高挡位上的困难。信号序列尤其可以借助前述的计算机程序和/或前述的计算机程序产品生成。这种信号序列可以作为电子脉冲和/或电磁波和/或光脉冲以无线或有线连接的方式提供。
附图说明
在附图中：
图1是按本发明传动系的简略视图，
图2是冷启动之后按本发明的一种实施形式对发动机转速进行限制的图表以及
图3是标准换挡点和冷换挡点的换挡特征曲线图。
具体实施方式
图1中所示的汽车传动系18具有一个与变速传动装置17连接的发动机10，该发动机10提供发动机转速22，该发动机转速22由汽车自动变速器12借助不同挡位转变。控制单元14根据由温度传感器16测得的冷却水温度限制发动机转速22。此外，控制单元14调节降低冷启动阶段时可触发换高位挡的汽车速度，自动变速器12在冷启动阶段中在达到该速度时换挡到下一较高挡位中。
图2所示的图表示出一种实施例，用于说明在什么样的温度范围内发动机转速22相较于最大额定发动机转速20会受到多大程度的限制。在该实施例中，在-30℃至10℃的冷却水温度范围内发动机转速22受到限制。当冷却水温度T大于10℃时，发动机转速不再受限制并且可以达到最大额定发动机转速。
图3中所示的图形示出一种汽车速度v变化曲线的实施例，其中，在正常工作状态中沿标准换挡特征曲线34换到高挡位上，而在冷启动阶段中沿冷换挡特征曲线36换到高挡位上。当可通过冷却水温度测量的发动机温度升高时，冷换挡特征特征曲线36可以动态地朝更高的汽车速度v缓慢移动直到该冷换挡特征曲线36与标准换挡特征曲线34重合。可以为其它冷却水温度和自动变速器12的挡位改变冷换挡特征曲线36。结果是在使用冷换挡点32时自动变速器相比标准换挡点30在较低的汽车速度v时换高挡，其中，换挡点30和32相当于Φ＝65％的踏板位置。当踏板位置为Φ＝100％时踏板被踩到底，而当踏板位置为Φ＝0％时踏板完全未被操纵。
附图标记清单
10  发动机
12  自动变速器
14  控制单元
16  冷却水温度传感器
17  变速传动装置
18  传动系
20  额定发动机转速
22  发动机转速
30  标准换挡点
32  冷换挡点
34  标准换挡特征曲线
36  冷换挡特征曲线

Claims (15)

1.一种用于控制汽车自动变速器(12)的方法，其中，在冷启动之后限制发动机扭矩并且在发动机(10)处于平均运行温度时，使用一个标准换挡点(30)来将所述自动变速器(12)换挡到下一个较高挡位，其特征在于，在达到所述平均运行温度之前，使用一个冷换挡点(32)来将所述自动变速器(12)换挡到下一个较高挡位，此时，相比使用所述标准换挡点(30)的情形，所述自动变速器在更低的车速时换高挡位。
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，根据踏板的位置改变在使用所述冷换挡点(32)时使所述自动变速器换高挡位的汽车速度。
3.如权利要求1或2所述的方法，其特征在于，根据冷却水温度改变在使用所述冷换挡点(32)时使所述自动变速器换高挡位的汽车速度，其中，在使用所述冷换挡点(32)时，使所述自动变速器换高挡位的所述汽车速度相比使用所述标准换挡点(30)的情形在冷却水温度为-32℃至-8℃时降低38％至42％，在冷却水温度为-7℃至-3℃时降低35％至38％，在冷却水温度为-2℃至2℃时降低31％至35％，在冷却水温度大于8℃至12℃时降低0％至31％。
4.如前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，根据所述冷却水温度限制所述发动机转速(22)和/或所述发动机扭矩，其中，所述被限制的发动机转速(22)在冷却水温度为-32℃至-8℃时被限制在所述发动机(10)最大额定转速(20)的38％至42％内，在冷却水温度为-7℃至-3℃时被限制在所述发动机(10)最大额定转速(20)的35％至38％内，在冷却水温度为-2℃至2℃时被限制在所述发动机(10)最大额定转速(20)的31％至35％内，在冷却水温度大于8℃时被限制在所述发动机(10)最大额定转速(20)的0％至31％内。
5.如前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，在带有柴油发动机的汽车中使用所述冷换挡点(32)。
6.如权利要求1至5之一所述的方法，其特征在于，在一个电子控制单元(14)中储存换挡特征曲线(36)，以便根据该换挡特征曲线(36)用于确定与踏板位置有关的、在使用所述冷换挡点(32)时使所述自动变速器换高挡位的汽车速度。
7.如权利要求1至6之一所述的方法，其特征在于，为所述自动变速器(12)的不同挡位和/或不同冷却水温度储存和使用不同的换挡特征曲线(36)，以便根据该换挡特征曲线(36)用于确定在使用所述冷换挡点(32)时使所述自动变速器换高挡位的汽车速度。
8.一种用于汽车的变速传动装置，该变速传动装置包括一个用于转变发动机转速(22)的自动变速器(12)和一个用于测量发动机(10)的冷却水温度的冷却水温度传感器(16)，其特征在于，设置一个控制单元(14)，用于根据所述冷却水温度改变使所述自动变速器(12)换挡到下一个较高挡位的汽车速度。
9.如权利要求8所述的变速传动装置，其特征在于，在冷换挡特征曲线(36)中确定并且在所述控制单元(14)中存储在使用冷换挡点(32)时使所述自动变速器换高挡位的汽车速度。
10.如权利要求8或9所述的变速传动装置，其特征在于，为所述自动变速器的不同挡位和/或不同冷却水温度在所述控制单元(14)中存储不同的冷换挡特征曲线(36)，以便根据这些冷换挡特征曲线(36)用于确定在使用冷换挡点(32)时使所述自动变速器换高挡位的汽车速度。
11.一种用于汽车的传动系，包括一个用于提供发动机转速(22)的发动机(10)和一个与所述发动机(10)连接的、如权利要求8至10之一所述的变速传动装置(17)。
12.如权利要求11所述的传动系(18)，其特征在于，所述发动机(10)设计为柴油发动机。
13.一种带有存储在计算机可读数据载体上的程序编码的计算机程序产品，用于当所述程序产品在计算机上，尤其是在如权利要求8至10之一所述的变速传动装置(17)的和/或如权利要求11或12所述的传动系(18)的控制单元(14)上执行时实施如权利要求1至7之一所述的方法。
14.一种带有编译过的指令的计算机程序，用于当所述计算机程序在计算机上，尤其在如权利要求8至10之一所述的变速传动装置(17)的和/或如权利要求11或12所述的传动系(18)的控制单元(14)上执行时实施如权利要求1至7之一所述的方法。
15.一种带有计算机可读指令的信号序列，用于当所述信号序列被计算机，尤其是如权利要求8至10之一所述的变速传动装置(17)的和/或如权利要求11或12所述的传动系(18)的控制单元(14)处理时实施如权利要求1至7之一所述的方法。
CN201110036673.9A 2010-02-15 2011-02-10 冷启动后控制汽车自动变速器的方法和变速传动装置 Expired - Fee Related CN102162519B (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102010007987.1 2010-02-15
DE102010007987A DE102010007987A1 (de) 2010-02-15 2010-02-15 Verfahren zur Steuerung eines Automatikgetriebes eines Kraftfahrzeugs nach einem Kaltstart sowie Getriebestrang

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN102162519A true CN102162519A (zh) 2011-08-24
CN102162519B CN102162519B (zh) 2015-04-01

Family

ID=44317176

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201110036673.9A Expired - Fee Related CN102162519B (zh) 2010-02-15 2011-02-10 冷启动后控制汽车自动变速器的方法和变速传动装置

Country Status (3)

Country Link
US (1) US8777810B2 (zh)
CN (1) CN102162519B (zh)
DE (1) DE102010007987A1 (zh)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104755314A (zh) * 2012-11-02 2015-07-01 Ntn株式会社 内轮电动机驱动装置

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102016221126A1 (de) 2016-10-26 2018-04-26 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren zum Durchführen eines Kaltstarts
US20190017597A1 (en) * 2017-07-11 2019-01-17 Dana Limited Control Methods For Heat Recovery In A Ball-Type Continuously Variable Transmission
DE102018125820B4 (de) 2018-10-18 2023-11-16 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Verfahren zum Betreiben eines Antriebsstranges eines Kraftfahrzeugs
CN113246960B (zh) * 2021-05-19 2023-03-21 上汽通用五菱汽车股份有限公司 一种发动机冷启动方法、汽车及计算机可读存储介质

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5337630A (en) * 1991-09-12 1994-08-16 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Vehicle automatic transmission control system
US20030173934A1 (en) * 2002-03-13 2003-09-18 Nissan Motor Co., Ltd. Control system of hybrid transmission
CN1469062A (zh) * 2002-06-12 2004-01-21 �����Զ�����ʽ���� 用于车辆自动变速器的换档控制装置及其方法
CN101042187A (zh) * 2006-03-22 2007-09-26 通用汽车公司 用于学习自动变速器中液压流体流率的方法
JP2009085330A (ja) * 2007-09-28 2009-04-23 Toyota Motor Corp 自動変速機の制御装置
CN101586659A (zh) * 2008-05-20 2009-11-25 丰田自动车株式会社 车辆自动变速器的换档控制器

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4817473A (en) * 1987-03-11 1989-04-04 Ford Motor Company Hydraulic control valve system for an automatic multiple-speed transmission with a lockup torque converter and electronically operated lockup control
DE4438914A1 (de) * 1994-11-03 1996-05-09 Juergen Weimer Getriebesteuerung für Elektrofahrzeuge
US7226388B2 (en) * 2005-06-30 2007-06-05 Ford Global Technologies, Llc Engine shut-down control to reduce or eliminate engine run-on
JP4265625B2 (ja) * 2006-07-03 2009-05-20 トヨタ自動車株式会社 車両の駆動力制御装置
JP5190507B2 (ja) * 2007-04-23 2013-04-24 ボルボ ラストバグナー アーベー 車両駆動列の低温始動時保護方法

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5337630A (en) * 1991-09-12 1994-08-16 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Vehicle automatic transmission control system
US20030173934A1 (en) * 2002-03-13 2003-09-18 Nissan Motor Co., Ltd. Control system of hybrid transmission
CN1469062A (zh) * 2002-06-12 2004-01-21 �����Զ�����ʽ���� 用于车辆自动变速器的换档控制装置及其方法
CN101042187A (zh) * 2006-03-22 2007-09-26 通用汽车公司 用于学习自动变速器中液压流体流率的方法
JP2009085330A (ja) * 2007-09-28 2009-04-23 Toyota Motor Corp 自動変速機の制御装置
CN101586659A (zh) * 2008-05-20 2009-11-25 丰田自动车株式会社 车辆自动变速器的换档控制器

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104755314A (zh) * 2012-11-02 2015-07-01 Ntn株式会社 内轮电动机驱动装置
US10207576B2 (en) 2012-11-02 2019-02-19 Ntn Corporation In-wheel motor drive device

Also Published As

Publication number Publication date
US20110201475A1 (en) 2011-08-18
CN102162519B (zh) 2015-04-01
US8777810B2 (en) 2014-07-15
DE102010007987A1 (de) 2011-08-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN103381817B (zh) 车辆用控制装置
EP2516895B1 (en) Method for operating a multi-clutch transmission
CN102287530B (zh) 控制车辆变速器中加档的方法
CN103115146B (zh) 一种双离合自动变速器起步控制方法
RU2488729C2 (ru) Способ и система управления силовой передачей транспортного средства
US20100286878A1 (en) Method for cold start protection of a vehicle drivetrain
CN102162519A (zh) 冷启动后控制汽车自动变速器的方法和变速传动装置
CN103089989A (zh) 用于避免动力传动系波动的换挡控制
CN103144630B (zh) 非道路车辆换挡规律曲线测定方法及相应的换挡控制方法
CN102785665A (zh) 用于在变速器升档期间减小加速度扰动的系统和方法
CN102818007B (zh) 在给油事件中控制车辆变速器的输入离合器的方法
US8041489B2 (en) Method for controlling a transmission during acceleration from idle
CN1289841C (zh) 控制车辆自动变速器换档时的点火正时的装置和方法
US8864625B2 (en) Controller of stepped automatic transmission
US20070105691A1 (en) Simulated throttle kickdown in automated mechanical transmission
CN106976456A (zh) 混合动力车辆控制方法及装置
CN106641228A (zh) 车辆的控制方法
US20120149530A1 (en) Controlling method of power delivery system of vehicle
US20120277974A1 (en) Curve of maximum allowable engine torque for controlling a combustion engine
JP4702429B2 (ja) 駆動源の制御装置
JP4712295B2 (ja) 自動変速制御装置
US20180031121A1 (en) Control device for vehicle and control method for vehicle
JP6595411B2 (ja) 車両の制御装置
US20220297690A1 (en) Vehicle constant speed travel control method and vehicle constant speed travel control device
EP3204274B1 (en) A method to control a powertrain in a vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant
CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee

Granted publication date: 20150401

Termination date: 20180210

CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee