CN102161544A - 压舱水处理装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种压舱水处理装置，利用电解水生成装置对压舱水中的有害生物高效地进行灭活或消灭，并且在载货港迅速排出压舱水。该压舱水处理装置包括：将海水取入船舶的压舱水箱(1)的取水流路(2)、将所述压舱水箱(1)的压舱水排出的排水流路(5)、设置于所述取水流路(2)的过滤装置(4)、设置于所述取水流路(2)的所述过滤装置(4)的下游生成电解水的电解水生成装置(7)、设置于所述排水流路(5)除去所述压舱水箱(1)内的压舱水中所含有的氯的作为除氯装置的中和剂投入装置(12)。

Description

压舱水处理装置

技术领域

本发明涉及能够进行油轮等船舶所使用的海水的取水以及压舱水的排水，并且防止因压舱水的排出而对环境产生恶劣影响的压舱水处理装置。

背景技术

当油轮等船舶在卸货港卸下作为货物的原油等后再次向载货港航行时，为取得航行中的船舶的平衡，在规定的箱(压舱水箱)内贮存被称为压舱水的海水。通常，对于该箱内的压舱水，在卸货港卸货时抽海水并使其贮存，并且在载货港载货时进行排水。

然而，在卸货港所取的压舱水中，往往混入海水中的有毒微藻类、浮游生物、霍乱弧菌及大肠菌等细菌等微小的生物(以下称作“有害生物”。)，因此，如果在载货港直接排出压舱水，则有害生物污染载货港附近的海域。在这些有害生物中，特别是微小的生物根据环境条件，在载货港附近的海域增殖，从而带来使本来生息在该海域中的生物灭绝等大的灾难。

为了防止这种压舱水对载货港的水质产生污染，提出了各种压舱水处理装置，例如，有这样的压舱水处理装置：通过将含有电解海水而生成的次氯酸的电解水注入压舱水箱，直到载货港排水之前，使在卸货港所取的压舱水中的有害生物灭活或消灭，使得载货港海域的环境不受压舱水的排水影响(参照专利文献1)。

专利文献1：(日本)特许第4262720号公报

在该压舱水处理装置中，由于利用海水生成含有次氯酸的电解水，以使压舱水中的有害生物灭活或消灭，因此，仅组装电解水生成装置即可，由此能够降低设备费用且降低运营成本；但是，为了不因含有电解水的压舱水的排出而灭绝生息在载货港海域的生物，不得不将压舱水放置一段时间直至压舱水中的实际残留氯浓度成为零，因此，存在在载货港排出压舱水耗时间的问题。

另外，由于在电解水生成装置中使用的海水的过滤精度低，因此，在电解水生成装置的电极的表面附着海水中的有机物及矿物质，导致电解水的生成能力下降，或者用于生成电解水所消耗的电力增大的问题。

发明内容

于是，本发明的目的在于，能够利用电解水生成装置对压舱水中的有害生物进行高效的灭活或消灭，从而能够在载货港迅速地排出压舱水，并且在电解水生成装置的电极表面不会附着海水中的有机物及矿物质，从而能够长期维持电解水生成装置的电解水生成能力。

本发明的另一个目的在于，在所述目的的基础上，谋求电解水生成部的小型化，谋求减少耗电。

为此，第一方面提供一种压舱水处理装置，其特征在于，设置有：将海水取入到船舶的压舱水箱的取水流路、将所述压舱水箱的压舱水排出的排水流路、设置于所述取水流路的过滤装置、设置于所述取水流路的所述过滤装置的下游生成电解水的电解水生成装置、设置于所述排水流路除去所述压舱水箱内的压舱水中所含有的氯的除氯装置、将由所述电解水生成装置生成的电解水向所述过滤装置供给的过滤装置清洗装置。

在该第一方面的压舱水处理装置中，通过将电解水生成装置的电解水向过滤装置供给，对过滤装置进行清洗以免过滤精度下降，并且防止在电解水生成装置的电极表面附着海水中的有机物及矿物质，从而能够长期维持电解水生成装置的电解水生成能力。

另外，第二方面提供一种压舱水处理装置，其特征在于，设置有：将海水取入到船舶的压舱水箱的取水流路、将所述压舱水箱的压舱水排出的排水流路、设置于所述取水流路的第一过滤装置、设置于所述取水流路的所述第一过滤装置的下游且过滤精度比该第一过滤装置高的第二过滤装置、设置于所述取水流路的所述第二过滤装置的下游生成电解水的电解水生成装置、设置于所述排水流路除去所述压舱水箱内的压舱水中所含有的氯的除氯装置、将由所述电解水生成装置生成的电解水向所述第二过滤装置供给的过滤装置清洗装置。

在该第二方面的压舱水处理装置中，除了第一方面的效果以外，通过过滤精度低的第一过滤装置迅速取入压舱水，通过过滤精度高的第二清洗过滤装置生成电解水，并且利用电解水清洗第二过滤装置，由此防止第二过滤装置的过滤精度下降，防止在电解水生成装置的电极表面附着海水中的有机物及矿物质，从而能够长期维持电解水生成装置的电解水生成能力。

第三方面的压舱水处理装置在第二方面中的任一方面的压舱水处理装置的基础上，其特征在于，设置有：测定所述压舱水箱内的压舱水的残留氯浓度的氯浓度检测装置、根据该氯浓度检测装置的测定值控制所述排水流路的所述除氯装置的控制装置；所述除氯装置由氯吸附装置和中和剂投入装置构成，当所述氯浓度检测装置的测定值比规定值低时，所述控制装置进行控制以使所述氯吸附装置动作，当所述氯浓度检测装置的测定值比规定值高时，所述控制装置进行控制以使所述中和剂投入装置动作。可根据压舱水的残留氯浓度，适度进行排出压舱水时的氯除去。并且，根据排出压舱水时的残留氯浓度，有选择地使用氯吸附装置和中和剂投入装置，可以适度且高效地进行排出压舱水时的氯除去。

另外，第四方面提供一种压舱水处理装置，其特征在于，设置有：将海水取入船舶的压舱水箱的取水流路、将所述压舱水箱的压舱水排出的排水流路、设置于所述取水流路的第一过滤装置、从所述第一过滤装置的下游侧的取水流路分支的分支流路、依次设置于该分支流路的过滤精度比所述第一过滤装置高的第二过滤装置、生成电解水的电解水生成部、贮存由该电解水生成部生成的电解水的电解水贮存部、设置于所述排水流路除去从所述压舱水箱排出的压舱水中所含有的氯的除氯装置、在取压舱水时控制所述电解水贮存部的电解水向所述取水流路的注入并且在排出压舱水时控制所述除氯装置的控制装置；所述控制装置基于设置在注入电解水的所述取水流路的氯浓度传感器检测到的氯浓度控制由泵进行的电解水的注入，并且，根据设置于所述排水流路的残留氯浓度传感器检测到的残留氯浓度控制所述除氯装置。

另外，第五方面的压舱水处理装置在第四方面的压舱水处理装置的基础上，其特征在于，在所述第二过滤装置和所述电解水生成部之间的分支流路上，设置有贮存过滤水的贮存槽、将该贮存槽的过滤水向所述电解水生成部供给的泵；所述电解水生成装置由电解水生成部和电解水贮存部构成，所述电解水生成部具有：被供给经过了所述第二过滤装置的过滤水的电解槽、设置于该电解槽的电解用电极、使该电解槽的电解水循环的循环泵，所述电解水贮存部贮存所述电解水生成部所生成的电解水从所述电解槽溢出的电解水。

第六方面的压舱水处理装置在第五方面的压舱水处理装置的基础上，其特征在于，所述第二过滤装置是由将浮游生物、大肠菌等除去或减少的第一过滤器以及将钙离子、镁离子等除去或减少的第二过滤器构成的二级过滤器，除了向所述电解水生成部供给的过滤水以外的来自所述第一过滤器及第二过滤器的排出物分别返回到电解水注入部的上流侧的所述取水流路。

根据本发明，能够利用电解水生成装置高效地对压舱水中的有害生物进行灭活或消灭，在载货港排出压舱水时，通过除氯装置除去压舱水中的氯，迅速地排出压舱水，并且可靠地防止因排出压舱水而载货港海域的环境受到破坏。进而，通过将电解水生成装置的电解水向过滤装置供给，防止过滤装置的过滤精度下降，防止在电极表面附着海水中的有机物及矿物质，从而能够长期维持电解水生成装置的电解水生成能力。

另外，根据本发明，在所述发明效果的基础上，进一步能够谋求电解水生成部的小型化，且谋求减少耗电。

附图说明

图1是适用第一实施方式的说明的压舱水处理装置的结构示意说明图；

图2是适用第二实施方式的说明的压舱水处理装置的结构示意说明图；

图3是适用第三实施方式的说明的压舱水处理装置的结构示意说明图；

图4是适用第四实施方式的说明的压舱水处理装置的结构示意说明图。

附图标记说明

1，101 压舱水箱；

2，102 取水流路；

102A  分支部；

102B  电解水注入部；

102C  排出物返回部；

4  过滤装置；

5，105 排水流路；

6，107 分支流路

110A 前置过滤器；

110B 纳米过滤器；

111  贮存槽

112  定量泵

7，113  电解水生成装置

113A  电解水生成部；

113B  电解水贮存部；

8  氯浓度检测装置；

11，127  残留氯浓度检测传感器；

12  中和剂投入装置(除氯装置)；

13  控制装置；

15  电解水供给路(电解水供给装置)；

16  氯吸附装置(除氯装置)；

20，104  第一过滤装置；

21，110  第二过滤装置；

114  电解槽；

115  电解用电极；

122  电解水注入管；

126  氯浓度传感器；

128  除氯装置。

具体实施方式

下面，参照图1～图3说明用于实施本发明的最佳方式。首先，在表示压舱水处理装置的第一实施方式的图1中，1是设置于油轮等船舶上的被分隔成多个收容室且各室连通而贮存压舱水的压舱水箱，2是将海水取入压舱水箱1的取水流路，在取水流路2上设置有压舱水泵3、例如滤净式(フイルタ一式)的过滤装置4、电解水生成装置7，5是使用所述压舱水泵3将压舱水箱1的压舱水向船舶外排出的排水流路。

6是连接于所述过滤装置4的取水下游侧和电解水生成装置7的取水上游侧之间的取水流路2的分支流路，将通过了该过滤装置4的海水的一部分注入压舱水箱1。所述过滤装置4可以是缝隙式(スリツト式)的结构，由该过滤装置4分离的沙、泥、木片、海藻等海洋生物等经由浓缩水排出管4A被排出到船舶外。所述电解水生成装置7为电极式的装置，将由过滤装置4过滤的海水的一部分电解，将含有次氯酸的电解水注入到压舱水箱1压舱水中。

另外，所述压舱水泵3的取水能力例如为每小时1000m³，电解水生成装置7的电解水的生成能力例如为每小时1m³。

8是测定压舱水箱1的压舱水的残留氯浓度的氯浓度检测装置，由使压舱水箱1的压舱水循环的循环流路9、配置于该循环流路9的循环泵10及残留氯浓度检测传感器11构成，残留氯浓度检测传感器11测定使循环泵10运转而在循环流路9中流动的压舱水的残留氯浓度。12是作为除氯装置的中和剂投入装置，向压舱水泵3的排出侧的排水流路5投入硫代硫酸钠水溶液等中和剂。

13是统一控制本压舱水处理装置的由微型计算机等构成的控制装置，该控制装置13如下进行控制：在取海水时，根据氯浓度检测装置8的测定值(残留氯浓度)调整从电解水生成装置7向压舱水箱1注入的电解水量，以使压舱水的电解水浓度达到1mg/L(升)左右，在排出压舱水时，根据氯浓度检测装置8的测定值调整中和剂投入装置12的中和剂投入量，以使排出的压舱水中不含氯。

在卸货港进行原油等的卸货时，如果运转压舱水泵3，则由取水流路2的过滤装置4过滤的海水的一部分经由分支流路6作为压舱水被贮存于压舱水箱1中。另外，由过滤装置4过滤的海水的一部分通过电解水生成装置7成为含有次氯酸的电解水，被注入压舱水箱1中。

然后，通过循环泵10的运转，由残留氯浓度检测传感器11测定含在压舱水中的残留氯浓度，且由控制装置13调整压舱水的电解水浓度为1mg/L左右，因此，能够对压舱水中的有毒微藻类、浮游生物、霍乱弧菌及大肠菌等细菌等微小的生物即有害生物进行灭活或消灭。另外，由于贮存在压舱水箱1的压舱水由过滤装置4进行过滤，因此，在卸货港取入的海水中包含的沙、泥、木片、海藻等海洋生物等被除去，并在载货港被排出，无需担心污染载货港的海域，也不必担心流入电解水生成装置7而损伤该电解水生成装置7。

在载货港使压舱水泵3运转时，压舱水箱1的压舱水被汲起，通过排水流路5被排出到船舶外。此时，因循环泵10的运转而含于压舱水的残留氯浓度由残留氯浓度检测传感器11测定，根据检测测定的残留氯浓度，由控制装置13调整中和剂投入装置12的中和剂投入量，因此，压舱水中含有的氯被来自中和剂投入装置12的适量的中和剂高效地除去，由此防止因排出压舱水而载货港的海域的环境遭到破坏，且可以将压舱水迅速地排出。

下面，基于图2说明压舱水处理装置的第二实施方式，与第一实施方式不同之点是，由电解水生成装置7生成的电解水经由配置有电解水供给泵14的电解水供给路(电解水供给装置)15被供给到过滤装置4。另外，在第一实施方式中，作为氯除去装置使用了中和剂投入装置12，向压舱水泵3的排出侧的排水流路5投入中和剂，但在该第二实施方式中，在除氯装置由氯吸附装置16和中和剂投入装置12构成。

所述氯吸附装置16由在经由切换阀17与排水流路5连接的分支流路18上配置的具有氯吸附性的多孔体的活性炭构成，代替活性炭，也可以使用含有吸附氯的自氧化剂。另外，在过滤装置4中设置有堵塞检测传感器19，用于检测堵塞状态。

而且，当堵塞检测传感器19检测到过滤装置4的堵塞时，控制装置13使电解水供给泵14运转，将贮存于电解水生成装置7的电解水经由电解水供给路15向过滤装置4供给，清洗过滤装置4的过滤器而消除堵塞，由此，防止过滤精度不下降，防止在电解水生成装置7的电极表面附着海水中的有机物及矿物质，能够长期维持电解水生成装置7的电解水生成能力。另外，通过设置过滤装置4，也可以使氯吸附装置1的堵塞减少。

此时，在为取海水而使压舱水泵3运转的状态下，即使堵塞检测传感器19检测到过滤装置4的堵塞，也不立即使电解水供给泵14运转，而在压舱水泵3停止运转后，使电解水供给泵14运转，将贮存于电解水生成装置7的电解水经由电解水供给路15向过滤装置4供给，对过滤装置4的过滤器进行清洗以消除堵塞。如果堵塞检测传感器19检测到过滤装置4的堵塞，即使在压舱水泵3运转而取海水的过程中，也能够使电解水供给泵14运转，将由电解水生成装置7生成的电解水向过滤装置4供给。

另外，如果堵塞检测传感器19因电解水的供给而不能检测到过滤装置4的堵塞，可以由控制装置13控制电解水供给泵14的运转停止，也可以使用定时器(未图示)使电解水供给泵14运转一定时间。另外，该电解水的供给也可以在不使用堵塞检测传感器19而使船舶从卸货港向载货港的航海中使用定时器每隔一定时间定期进行。

此外，在卸货港取海水与第一实施方式相同，在载货港排出压舱水时，根据氯浓度检测装置8的测定值，如下进行压舱水的氯除去。即，当残留氯浓度检测传感器11检测到不足1ppm的残留氯浓度时，控制装置13切换切换阀17，使排水流路5的压舱水流向氯吸附装置16，通过吸附而进行氯除去。此时，使中和剂投入装置12不投入中和剂。

另外，当残留氯浓度检测传感器13检测到1ppm以上的残留氯浓度时，控制装置13切换切换阀17，使压舱水不流向氯吸附装置16，而根据残留氯浓度调整中和剂投入装置12的中和剂投入量，并由中和剂投入装置12除去压舱水中含有的氯，从而防止因排出压舱水而破坏载货港海域的环境，且能够迅速地排出压舱水。据此，能够使中和剂的使用量极少，但在压舱水的排出所耗费的时间短的情况下，也可以并用氯吸附装置16和中和剂投入装置12。

在表示压舱水处理装置的第三实施方式的图3中，与图2所示的第二实施方式的不同点是，在取水流路5上设置有过滤器的网眼粗且过滤精度低的第一过滤装置20，在该第一过滤装置20的下游依次设置有过滤器的网眼密且过滤精度高的第二过滤装置21及电解水生成装置7，将电解水生成装置7的电解水经由电解水供给路15供给到第二过滤装置21。

另外，在所述第一过滤装置20的取水下游侧和第二过滤装置23的取水上游侧之间的取水流路2上连接有分支流路6A，并且在第二过滤装置21的取水下游侧和电解水生成装置7的取水上游侧之间的取水流路2上连接有分支流路6B。对于电解水供给泵14的运转控制，与第二实施方式相同，在此省略说明。

在该第三实施方式中，通过过滤精度低的第一过滤装置20迅速地取海水，通过过滤精度高的第二过滤装置21进行电解水的生成，并且，在过滤器被堵塞时，通过由电解水清洗第二过滤装置21，从而防止第二过滤装置21的过滤精度下降，并防止在电解水生成装置7的电极表面附着海水中的有机物及矿物质，可以长期维持电解水生成装置7的电解水生成能力。在取海水时，以及在排出压舱水时的其它动作与图2所示的相同。

另外，在第二实施方式中，为了在短的一定时间内取规定量的海水，需要使用过滤精度低的过滤装置4，但在该第三实施方式中，即使在相同时间内取入与第二实施方式相同量的海水，也可以通过经过过滤精度低的第一过滤装置20后的过滤精度高的第二过滤装置20细致地进行过滤，因此，电解水生成装置7生成电解水的效率良好。

但是，在上述的压舱水处理装置中，由于将取海水时由过滤装置过滤过的海水作为压舱水向压舱水箱供给，并且将含有由电解水生成装置电解过滤过的一部分海水而生成的次氯酸的电解水注入压舱水箱，因此，如果电解水生成装置的电解水生成能力不能够生成与压舱水箱的压舱水的水量相匹配的大量的电解水，则电解水生成装置需要大型化，导致成本升高，并且存在耗电量提高的问题。

下面，参照图4对用于本发明的第四实施方式进行说明。在表示本发明的压舱水处理装置的第四实施方式的图4中，101是设置于油轮等船舶上的被分隔成多个收容室且各室连通的压舱水的压舱水箱，102是将海水取入压舱水箱101的取流路102，在取水流路102上设置有压舱水泵103、例如弹簧式过滤器等除去50μm以上的垃圾、沙、泥、海藻等的第一过滤装置104。105是排水流路，具有一端与压舱水箱101连结的第一排水流路105A和第二排水流路105B，该排水流路105是通过将第一排水流路105A和第二排水流路105B经由所述压舱水泵103及排水阀106连结而将压舱水箱101的压舱水向船舶外排出的排水流路。

107是与第一过滤装置104的下游侧的取水流路102的分支部102A连接的分支流路，在该分支流路107上依次设置有：开闭阀108、送水泵109、第二过滤装置110、贮存槽111、定量泵112、电解水生成装置113，其中，第二过滤装置110由二级过滤器构成，即由大致完全除去或减少10μm以上的浮游生物、大肠菌等的前置过滤器110A(第一过滤器)及除去或减少70％～80％的钙离子、镁离子等杂质的纳米过滤器110B(第二过滤器)构成，且过滤精度比第一过滤装置104高。

因此，所述第二过滤装置110使10μm以上的浮游生物、大肠菌等除去或减少，同时使后述的电解水生成部113A的电解水生成所需的量的氯化物离子通过。

所述电解水生成装置113由电解水生成部113A和电解水贮存部113B构成。所述电解水生成部113A由通过定量泵112供给贮存于贮存槽111的过滤水的电解槽114、设置于该电解槽114的电解用电极115、防止因电解槽114的电解水的循环而未被纳米过滤器110B除去的钙离子、镁离子等杂质成为水垢而附着于电解用电极115的循环泵116构成，并构成为使含有由电解水生成部113A生成的次氯酸的电解水从电解槽114溢出的部分贮存于电解水贮存部113B。另外，在电解槽贮存部113B中安装有水位检测用电极117，并且，安装有用于将包含于电解水的氢气、氯气等气体排出到船外的排气管118。

贮存于所述电解槽贮存部113B的电解水经由依次设置有流量计119、定量泵120及开闭阀121的电解水注入管122，注入第一过滤装置104的下游侧的取水流路102的分支部102A的下游侧的取水流路102的电解水注入部102B。另外，第一过滤装置104的排出物经由排出阀123及第二排出流路105B被排出到船外。

另外，从第二过滤装置110的前置过滤器110A经由排出阀124排出的小的垃圾和除了从纳米过滤器110B向贮存槽111供给的过滤水以外的来自纳米过滤器110B的约三分之二的排水经由排水管125且经由取水流路102的分支部102A和电解水注入部102B之间的排出物返回部102C返回到取水流路102。

126是设置于电解水注入部102B的下游侧的取水流路102的氯浓度传感器，127是设置于排水流路105A的残留氯浓度传感器，128是经由泵129向残留氯浓度传感器127的安装位置的下游侧的排水流路105A投入硫代硫酸钠水溶液等中和剂的除氯装置。

另外，设置有统一控制压舱水处理装置的控制装置(未图示)，以太阳能电池(未图示)等为电源，控制压舱水的取入荷排水出以及电解水生成部113A的动作，进而根据氯浓度传感器126检测到的氯浓度控制电解水注入，并且，根据残留氯浓度传感器127检测到的残留氯浓度控制所述除氯装置128。例如，进行泵129的开关占空比控制(デユ一テイ制御)，控制开时间和闭时间之比，或者控制泵129的开度程度，由此，根据残留氯浓度传感器127检测到的残留氯浓度，控制所述除氯装置128，控制中和剂向排水流路105A的投入量。

在卸货港进行原油等的卸货时，如果使压舱水泵103运转，则由取水流路102的过滤装置104过滤的海水的一部分(取水流路的流量的五百分之一以上)从分支部102进入分支流路107，且经由开闭阀108、送水泵109进入第二过滤装置110的前置过滤器110A，在此，几乎全部的浮游生物、大肠菌等被除去或减少。然后，进一步进入纳米过滤器110B，在此，将70％～80％的钙离子、镁离子等杂质被除去或减少。然后，通过了纳米过滤器110B的过滤水贮存于贮存槽111后，经由定量泵112被送入电解水生成部113A的电解槽114。

由于所述纳米过滤器110B的过滤精度高，且除过滤水以外的残留的三分之二的水经排水管125向取水流路102排出，因此，流向分支流路107的水达到取水量的五百分之一以上，而通过纳米过滤器110B的水达到其三分之一，因此，通过纳米过滤器113B的过滤水的流量为取水流路102的流量的1/1500以上的极少量，但由于过滤水暂时被贮存于贮存槽111，从贮存槽111通过定量泵112送向电解槽114，所以可以从第二过滤装置110向电解槽114稳定地供给过滤水。

向电解水生成部113A的电解槽114供给的过滤后的海水通过电解用电极115变成含有次氯酸的电解水，该电解水从电解槽114溢出而贮存于电解槽贮存部113B。另外，电解槽114的电解水已是通过第二过滤装置110以纳米级除去或减少了浮游生物、大肠菌、钙离子、镁离子等杂质的电解水，而且，由于电解槽114的电解水通过循环泵116循环(边循环边电解)，因此，能够避免残留于电解槽114的少量的钙离子、镁离子等杂质变成水垢而附着于电解用电极115，可以长期良好地使用电解水生成部113的电解用电极115。

电解槽贮存部113B的含有次氯酸的电解水通过电解水注入管122的流量计119、定量泵120及开闭阀121，且经由电解水注入部2B被注入取水流路102。在此，与通过了第一过滤装置104的大部分海水混合而成为含有电解水的压舱水被供给到压舱水箱101。因此，与在电解水生成装置生成大量的电解水并向压舱水箱101供给的现有装置相比，能够使电解水生成部113A小型化，能够使用耗电小的装置。而且，由于将在电解水生成部113A生成的电解水贮存于电解水贮存部113B，且通过定量泵120注入到取水流路102，所以可以将电解水向取水流路102稳定地供给。

这样，由于将通过了取水流路102的第一过滤装置104的海水的一部分向分支流路107分流，在此，由第二过滤装置10以纳米级过滤后，由电解水生成部113A生成含有次氯酸的电解水贮存于电解水贮存部113B，然后注入到取水流路102，将由第一过滤装置104过滤的大部分的海水和电解水混合作为压舱水向压舱水箱101供给，因此，与将含有次氯酸的电解水向压舱水箱直接注入的装置相比，能够边将少量的电解水向取水流路102注入，边对压舱水中的有害生物进行灭活或消灭，从而谋求电解水生成部113A的小型化，并且谋求减少耗电。

另外，控制装置控制压舱水的取入、电解水生成部113的动作以及电解水的注入，并且在氯浓度传感器126检测的氯浓度成为高浓度(10mg/L以上)时使定量泵120停止，并关闭开闭阀121以免过度注入高浓度的电解水，如果氯浓度传感器126检测的氯浓度降低到某程度(例如1mg/L)，则使电解水再注入，因此，可以适度且高效地进行取水时在取水流路102的电解水注入。

另外，除了向电解水生成部113A供给的过滤水以外的来自前置过滤器110A及纳米过滤器110B的排出物不会向外部排出，而通过排出管125返回到取水流路102的电解水注入部102B的上流侧的排出物返回部102C，因此，包含于这些排出物的有害生物等也可以通过电解水被灭活或消灭。

在载荷港运转压舱水泵103时，压舱水箱101的压舱水被汲起，并通过排水流路105A，压舱水泵103、打开的排水阀106及排水流路105B排出到船舶外。此时，在排出流路105A中流动的压舱水中所含有的残留氯浓度由残留氯浓度传感器127检测，通过控制泵129的驱动，将对应于检测出的残留氯浓度的量的中和剂，从除氯装置128投入排水流路105A，因此，含于压舱水的残留氯通过从氯除去装置128投入适量的中和剂而被高效地除去，从而防止因排出压舱水而破坏载荷港的海域的环境，并且可以迅速地排出压舱水。

以上对本发明的实施方式进行了说明，但是，本领域技术人员可以根据上述说明进行各种代替或修正或变形，在不脱离本发明宗旨的范围内，本发明包含所述的各种代替或修正或变形。

Claims (6)

1.一种压舱水处理装置，其特征在于，设置有：将海水取入船舶的压舱水箱的取水流路、将所述压舱水箱的压舱水排出的排水流路、设置于所述取水流路的过滤装置、设置于所述取水流路的所述过滤装置的下游生成电解水的电解水生成装置、设置于所述排水流路除去所述压舱水箱内的压舱水中所含有的氯的除氯装置、将由所述电解水生成装置生成的电解水向所述过滤装置供给的过滤装置清洗装置。

2.一种压舱水处理装置，其特征在于，设置有：将海水取入船舶的压舱水箱的取水流路、将所述压舱水箱的压舱水排出的排水流路、设置于所述取水流路的第一过滤装置、设置于所述取水流路的所述第一过滤装置的下游且过滤精度比该第一过滤装置高的第二过滤装置、设置于所述取水流路的所述第二过滤装置的下游生成电解水的电解水生成装置、设置于所述排水流路除去所述压舱水箱内的压舱水中所含有的氯的除氯装置、将由所述电解水生成装置生成的电解水向所述第二过滤装置供给的过滤装置清洗装置。

3.如权利要求2所述的压舱水处理装置，其特征在于，设置有：测定所述压舱水箱内的压舱水的残留氯浓度的氯浓度检测装置、根据该氯浓度检测装置的测定值控制所述排水流路的所述除氯装置的控制装置；

所述除氯装置由氯吸附装置和中和剂投入装置构成，当所述氯浓度检测装置的测定值比规定值低时，所述控制装置进行控制以使所述氯吸附装置动作，当所述氯浓度检测装置的测定值比规定值高时，所述控制装置进行控制以使所述中和剂投入装置动作。

4.一种压舱水处理装置，其特征在于，设置有：将海水取入船舶的压舱水箱的取水流路、将所述压舱水箱的压舱水排出的排水流路、设置于所述取水流路的第一过滤装置、从所述第一过滤装置的下游侧的取水流路分支的分支流路、依次设置于该分支流路的过滤精度比所述第一过滤装置高的第二过滤装置、生成电解水的电解水生成部、贮存由该电解水生成部生成的电解水的电解水贮存部、设置于所述排水流路除去从所述压舱水箱排出的压舱水中所含有的氯的除氯装置、在取压舱水时控制所述电解水贮存部的电解水向所述取水流路的注入并且在排出压舱水时控制所述除氯装置的控制装置；

所述控制装置基于设置在注入电解水的所述取水流路的氯浓度传感器检测到的氯浓度控制由泵进行的电解水的注入，并且，根据设置于所述排水流路的残留氯浓度传感器检测到的残留氯浓度控制所述除氯装置。

5.如权利要求4所述的压舱水处理装置，其特征在于，在所述第二过滤装置和所述电解水生成部之间的分支流路上，设置有贮存过滤水的贮存槽、将该贮存槽的过滤水向所述电解水生成部供给的泵；

所述电解水生成装置由电解水生成部和电解水贮存部构成，所述电解水生成部具有：被供给经过了所述第二过滤装置的过滤水的电解槽、设置于该电解槽的电解用电极、使所述电解槽的电解水循环的循环泵，所述电解水贮存部贮存在所述电解水生成部生成的电解水从所述电解槽溢出的电解水。

6.如权利要求5所述的压舱水处理装置，其特征在于，所述第二过滤装置是由将浮游生物、大肠菌等除去或减少的第一过滤器以及将钙离子、镁离子等除去或减少的第二过滤器构成的二级过滤器，除了向所述电解水生成部供给的过滤水以外的来自所述第一过滤器及第二过滤器的排出物分别返回到电解水注入部的上流侧的所述取水流路。

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