CN102155527A

CN102155527A - 带双离合器的闭锁式液力变矩器

Info

Publication number: CN102155527A
Application number: CN2011101258407A
Authority: CN
Inventors: 李国强; 雷福斗; 马英华; 张庆武; 康玉宾; 郭勇; 赵卫国; 赵如愿; 朱翠雪; 贾俊礼
Original assignee: Shantui Chutian Construction Machinery Co Ltd
Current assignee: Shantui Chutian Construction Machinery Co Ltd
Priority date: 2011-05-16
Filing date: 2011-05-16
Publication date: 2011-08-17
Anticipated expiration: 2031-05-16
Also published as: CN102155527B

Abstract

一种带双离合器的闭锁式液力变矩器，其特征是：该带双离合器的闭锁式液力变矩器左端通过A联轴节、万向联轴器、减震器与发动机相连接，右端通过涡轮轴、B联轴节与行星变速箱相连接；动力输入端通过输入分动齿轮、将发动机动力分两路传递，一路通过惰轮、齿轮传递到分动箱的各泵座处，一路通过罩轮将动力传递到液力变矩器，行走泵、工作泵联通车辆油液装置。该带双离合器的闭锁式液力变矩器的有益效果是，既保持了液力传动的优点，又解决了液力变矩器带来的不必要的效率损失。

Description

带双离合器的闭锁式液力变矩器

技术领域：

本发明涉及一种带双离合器的闭锁式液力变矩器，用于液力变矩器与行星式动力换挡变速箱组成的传动系统中。

背景技术：

目前非公路用自动变速系统采用MT、AMT、AT等自动变速系统。MT采用手动换挡，配合离合器实现档位变化，依靠操作者的熟练程度，换挡过程易出现换挡不到位导致的打齿现象。AT采用液力变矩器与微电脑控制的变速箱实现换挡，换挡平顺性很好，在外部载荷较小时，液力变矩器仍参与传动，损失一部分功率。AMT传动系统是对传统干式离合器和手动齿轮变速器进行电子控制实现自动换档，其控制过程基本是模拟驾驶员的操作,由于没有液力变矩器，起步、换挡平顺性较差。

发明内容：

本发明的目的是提供一种带双离合器的闭锁式液力变矩器，解决在轻载工况下变矩器的功率损失大的技术问题。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种带双离合器的闭锁式液力变矩器，主要包括发动机、减震器、万向联轴器、A联轴节、分动齿轮、A油道、壳体、导向柱、惰轮、工作泵、齿轮、密封装置、行走泵、罩轮、变矩器壳体、电液控制阀、A摩擦片、B油道、A活塞、A离合器组件、压盖、花键连接盘、端盖、行星变速箱、B联轴节、涡轮轴、导轮座轴、C油道、泵轮、导轮、涡轮、B离合器组件、涡轮毂、B活塞、油缸体、回油泵、D油道、E油道、A密封环、B密封环、B摩擦片、A钢片、润滑油道、F油道，C密封环、B钢片、C摩擦片、D密封环、定位销、弹簧,其特征是：该带双离合器的闭锁式液力变矩器左端通过A联轴节、万向联轴器、减震器与发动机相连接，右端通过涡轮轴、B联轴节与行星变速箱相连接；动力输入端通过输入分动齿轮、将发动机动力分两路传递，一路通过惰轮、齿轮传递到分动箱的各泵座处，一路通过罩轮将动力传递到液力变矩器，行走泵、工作泵联通车辆油液装置；罩轮带花键，涡轮毂带花键，B离合器组件在罩轮与涡轮毂之间轴向滑动，涡轮毂通过螺栓与涡轮连接，油缸体通过螺栓与罩轮刚性连接，形成封闭腔体，油缸体带密封环槽，B活塞带密封环槽，油缸体与B活塞之间通过A密封环、B密封环形成封闭腔体，油缸体带有导向柱；变矩器壳体右端加工出密封环槽、A活塞带有密封环槽，通过C密封环、D密封环在变矩器壳体形成封闭腔体，A离合器组件通过花键连接盘、导轮座轴与导轮连接；电液控制阀连接两离合器组件。

本发明为解决非公路车辆轻载工况下变矩器带来功率损失而设计的，在轻载工况下，左离合器锁止，右离合器松开，变矩器不参与动力传递，发动机动力传递到行星变速箱，从而避免了液力变矩器带来的效率损失；在起步及重载工况下，左离合器松开，右离合器锁止，液力变矩器参与传递动力，从而保持了液力传动的优点，又解决了液力变矩器带来的不必要的效率损失。

附图说明：

图1为本发明的动力传递原理图。

图2为本发明的整体结构图。

图3为本发明的离合器组件局部放大图。

图4为本发明的离合器组件部分局部放大图。

图中发动机1、减震器2、万向联轴器3、A联轴节4、分动齿轮5、A油道6、壳体7、导向柱8、惰轮9、工作泵10、齿轮11、密封装置12、行走泵13、罩轮14、变矩器壳体15、电液控制阀16、A摩擦片17、B油道 18、A活塞19、A离合器组件20、压盖21、花键连接盘22、端盖23、行星变速箱24、B联轴节25、涡轮轴26、导轮座轴27、C油道28、泵轮29、导轮30、涡轮31、B离合器组件32、涡轮毂33、B活塞34、油缸体35、回油泵36、D油道37、E油道38、A密封环39、B密封环40、B摩擦片41、A钢片42、润滑油道43、F油道44，C密封环45、B钢片46、C摩擦片47、D密封环48、定位销49、弹簧50。

具体实施方式：

参照图1、图2、图3、图4，本发明主要包括发动机1、减震器2、万向联轴器3、A联轴节4、分动齿轮5、A油道6、壳体7、导向柱8、惰轮9、工作泵10、齿轮11、密封装置12、行走泵13、罩轮14、变矩器壳体15、电液控制阀16、A摩擦片17、B油道 18、A活塞19、A离合器组件20、压盖21、花键连接盘22、端盖23、行星变速箱24、B联轴节25、涡轮轴26、导轮座轴27、C油道28、泵轮29、导轮30、涡轮31、B离合器组件32、涡轮毂33、B活塞34、油缸体35、回油泵36、D油道37、E油道38、A密封环39、B密封环40、B摩擦片41、A钢片42、润滑油道43、F油道44，C密封环45、B钢片46、C摩擦片47、D密封环48、定位销49、弹簧50,该带双离合器的闭锁式液力变矩器左端通过A联轴节4、万向联轴器3、减震器2与发动机1相连接，右端通过涡轮轴26、B联轴节25与行星变速箱相24连接；动力输入端通过输入分动齿轮5、将发动机1动力分两路传递，一路通过惰轮9、齿轮11传递到分动箱的各泵座处，一路通过罩轮14将动力传递到液力变矩器，行走泵13、工作泵10联通车辆油液装置；罩轮14带花键，涡轮毂33带花键，B离合器组件32在罩轮14与涡轮毂33之间轴向滑动，涡轮毂33通过螺栓与涡轮31连接，油缸体35通过螺栓与罩轮14刚性连接，形成封闭腔体，油缸体35带密封环槽，B活塞34带密封环槽，油缸体35与B活塞34之间通过A密封环39、B密封环40形成封闭腔体，油缸体35带有导向柱8；变矩器壳体15右端加工出密封环槽、A活塞19带有密封环槽，通过C密封环45、D密封环48在变矩器壳体15形成封闭腔体，A离合器组件20通过花键连接盘22、导轮座轴27与导轮30连接；电液控制阀16连接两离合器组件。

Claims

1. 一种带双离合器的闭锁式液力变矩器，主要包括发动机（1）、减震器（2）、万向联轴器（3）、A联轴节（4）、分动齿轮（5）、A油道（6）、壳体（7）、导向柱（8）、惰轮（9）、工作泵（10）、齿轮（11）、密封装置（12）、行走泵（13）、罩轮（14）、变矩器壳体(15)、电液控制阀(16)、A摩擦片(17)、B油道 (18)、A活塞(19)、A离合器组件(20)、压盖(21)、花键连接盘(22)、端盖(23)、行星变速箱(24)、B联轴节(25)、涡轮轴(26)、导轮座轴(27)、C油道(28)、泵轮(29)、导轮(30)、涡轮(31)、B离合器组件(32)、涡轮毂(33)、B活塞(34)、油缸体(35)、回油泵(36)、D油道(37)、E油道(38)、A密封环(39)、B密封环(40)、B摩擦片(41)、A钢片(42)、润滑油道(43)、F油道(44)，C密封环(45)、B钢片(46)、C摩擦片(47)、D密封环(48)、定位销(49)、弹簧(50),其特征是：该带双离合器的闭锁式液力变矩器左端通过A联轴节(4)、万向联轴器(3)、减震器(2)与发动机(1)相连接，右端通过涡轮轴(26)、B联轴节(25）与行星变速箱相(24)连接；动力输入端通过输入分动齿轮（5）、将发动机（1）动力分两路传递，一路通过惰轮（9）、齿轮（11）传递到分动箱的各泵座处，一路通过罩轮（14）将动力传递到液力变矩器，行走泵（13）、工作泵（10）联通车辆油液装置；罩轮（14）带花键，涡轮毂（33）带花键，B离合器组件（32）在罩轮（14）与涡轮毂（33）之间轴向滑动，涡轮毂（33）通过螺栓与涡轮（31）连接，油缸体（35）通过螺栓与罩轮（14）刚性连接，形成封闭腔体，油缸体（35）带密封环槽，B活塞（34）带密封环槽，油缸体（35）与B活塞（34）之间通过A密封环（39）、B密封环（40）形成封闭腔体，油缸体（35）带有导向柱（8）；变矩器壳体（15）右端加工出密封环槽、A活塞（19）带有密封环槽，通过C密封环（45）、D密封环（48）在变矩器壳体（15）形成封闭腔体，A离合器组件（20）通过花键连接盘（22）、导轮座轴（27）与导轮（30）连接；电液控制阀（16）连接两离合器组件。