CN102145724A - 一种储能型自行车或摩托车 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种自行车或摩托车，尤其是一种将多余动能转换成电能存储用于照明等用途的自行车或摩托车。所述自行车的刹车处设有一小型发电机，所述小型发电机设于刹车皮与轮毂的压紧方向之间，在刹车皮接触轮毂过程中先于刹车片接触轮毂并利用制动前的轮毂转动进行发电，所述发电机连接一蓄电池，蓄电池连接喇叭和/或照明装置，所述发电机与轮毂之间弹性配合。本发明的储能自行车或摩托车不仅能利用刹车过程中损失的动能进行发电，而且利用发电机先于刹车皮接触转动的轮毂来进行发电动作的触发，省去了用于监控刹车动作的电路，在实现节能的同时，结构更加简单，成本更低廉，有利于大范围的推广。
Description
技术领域
本发明涉及一种自行车或摩托车，尤其是一种将多余动能转换成电能存储用于照明等用途的自行车或摩托车。
背景技术
自行车分为普通人力自行车和电动自行车，现在市场上大部分普通人力自行车都没有照明或喇叭等装置，在行车过程中，尤其是夜间行车时存在着安全隐患，于是有些自行车上便开始安装这些设备，但其一般配有专门的蓄电池对其供电，在电动自行车和摩托车上有设有蓄电池，但是两种蓄电池都需要专门充电，不仅使用麻烦而且还浪费电能。
在车辆的刹车过程中是有一部分动能的损耗的，于是利用这部分消耗的动能作为发电的来源成为了一种既方便又经济的做法，但是现有的利用该损耗动能的一般在一些电动车上，它通过一些电路来识别用户的刹车操作，从而启动发电机来发电，然后将电能存储以供使用，这种方法虽然能够达到利用损耗动能的效果，但是其是通过电路来实现，结构复杂而且成本高，搭配使用提高了整车的成本，不利用广泛推广。
发明内容
本发明提供了一种结构简单、成本低的储能型自行车或摩托车。
为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案，它包括一自行车或摩托车，其改进在于：在刹车处设有一小型发电机，所述小型发电机设于刹车皮与轮毂的压紧方向之间，在刹车皮接触轮毂过程中先于刹车片接触轮毂并利用制动前的轮毂转动进行发电，所述发电机连接一蓄电池，蓄电池连接喇叭和/或照明装置。
优选地，所述发电机与轮毂之间弹性配合，在刹车皮收紧过程中保持发电机与轮毂之间的接触力均匀。
优选地，所述刹车为刹车盘，所述刹车片为环形刹车片，所述发电机通过一弹片安装于环形刹车片一处或多处的一侧或两侧。
优选地，所述刹车为刹车块，所述刹车片为块状刹车片，所述发电机通过一弹片安装于块状刹车皮四个侧面中的一面或多面。
优选地，所述发电机内置于刹车片中，发电机的动轮突出于刹车片与轮毂的接触面，发电机与刹车片内部通过弹性部件连接。
由于采用了上述结构，本发明的储能自行车或摩托车不仅能利用刹车过程中损失的动能进行发电，而且利用发电机先于刹车皮接触转动的轮毂来进行发电动作的触发，省去了用于监控刹车动作的电路，在实现节能的同时，结构更加简单，成本更低廉，有利于大范围的推广。
附图说明
图1是本发明第一实施例的模块结构示意图。
图2是本发明第二实施例的环形刹车片连接发电机的截面结构示意图。
图3是本发明第三实施例的块状刹车片连接发电机的结构示意图。
图4是本发明第四实施例的一体式刹车片的剖面结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，第一实施例的储能自行车或摩托车在所述自行车的刹车处设有一小型发电机1，所述小型发电机设于刹车皮与轮毂的压紧方向之间，此处的压紧方向之间不仅包括位于刹车皮与轮毂之间的空间，还包括在该空间两侧可以容纳发电机安装并保证与轮毂良好接触传动的空间，在刹车皮接触轮毂过程中先于刹车片接触轮毂并利用制动前的轮毂转动进行发电，所述发电机1连接一蓄电池2，蓄电池2连接喇叭3和/或照明装置4，还可以连接其他小型用电器。由于刹车有关骑车的安全，所以在发电机先与轮毂接触后还要保证不能影响刹车皮与轮毂的正常接触，所以本实施例中，所述发电机与轮毂之间采用弹性配合，在刹车皮收紧过程中保持发电机与轮毂之间的接触力均匀，而且不影响刹车皮与轮毂额接触与摩擦。
由于自行车的刹车存在着多种形式，所以下面提出第二实施例及第三实施例分别对两种主要的刹车结构与发电机的配合进行详细的陈述：
当所述刹车结构为刹车盘时，如图2所示，第二实施例中，所述刹车皮为环形刹车皮51，所附图2为截面图，所以不能显示环状，所述发电机1通过一弹片6安装于环形刹车皮2的一侧或两侧，由于环形刹车皮51的圆周较大，所以可在环形刹车皮51的圆周上任意一处或多处的一侧或两侧均安装发电机1，在刹车过程中，刹车皮51尚未接触轮毂7时，发电机1就已经接触轮毂7开始发电，随着刹车皮51逐渐接近轮毂7，在弹片6的作用下，发电机1与轮毂7的传动不变，直至刹车皮51接触并抱死轮毂7，发电机停止工作。
当所述刹车结构为刹车块时，如图3所示，第三实施例中，所述刹车皮为块状刹车皮52，所述发电机1通过一弹片3安装于块状刹车片22的四个侧面中的一面或多面。在刹车过程中，刹车皮52尚未接触轮毂7时，发电机1就已经接触轮毂7开始发电，随着刹车皮52逐渐接近轮毂7，在弹片6的作用下，发电机1与轮毂7的传动不变，直至刹车皮52接触并抱死轮毂7，发电机停止工作。
上述第二和第三实施例均是在现有的刹车基础上对发电机的附加安装，为了实现本发明的效果，本发明的第四实施例提出一种一体式的带发电机的刹车皮，如图4所示，即在刹车皮53内设置一安装发电机的容置空间531，所述发电机1内置于刹车片的容置空间531中，发电机1的动轮11突出于刹车片与轮毂的接触面532，发电机1与刹车片内部通过弹性部件6连接。本第四实施例主要是对于刹车皮的改进，不限于刹车的具体结构，可使用者环形、块状或其他形式的的刹车皮中。
以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。
Claims (4)
1.一种储能型自行车或摩托车，其特征在于：在刹车处设有一小型发电机，所述小型发电机设于刹车皮与轮毂的压紧方向之间，在刹车皮接触轮毂过程中先于刹车片接触轮毂并利用制动前的轮毂转动进行发电，所述发电机连接一蓄电池，蓄电池连接喇叭和/或照明装置，所述发电机与轮毂之间弹性配合。
2.如权利要求1所述的储能型自行车或摩托车，其特征在于：所述刹车为刹车盘，所述刹车片为环形刹车片，所述发电机通过一弹片安装于环形刹车片一处或多处的一侧或两侧。
3.如权利要求1所述的储能型自行车或摩托车，其特征在于：所述刹车为刹车块，所述刹车片为块状刹车片，所述发电机通过一弹片安装于块状刹车皮四个侧面中的一面或多面。
4.如权利要求1所述的储能型自行车或摩托车，其特征在于：所述发电机内置于刹车片中，发电机的动轮突出于刹车片与轮毂的接触面，发电机与刹车片内部通过弹性部件连接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2010101107652A CN102145724A (zh) | 2010-02-08 | 2010-02-08 | 一种储能型自行车或摩托车 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2010101107652A CN102145724A (zh) | 2010-02-08 | 2010-02-08 | 一种储能型自行车或摩托车 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN102145724A true CN102145724A (zh) | 2011-08-10 |
Family
ID=44420251
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN2010101107652A Pending CN102145724A (zh) | 2010-02-08 | 2010-02-08 | 一种储能型自行车或摩托车 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN102145724A (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105425653A (zh) * | 2015-09-29 | 2016-03-23 | 熊开宏 | 一种车载公共自行车智能控制器 |
-
2010
- 2010-02-08 CN CN2010101107652A patent/CN102145724A/zh active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105425653A (zh) * | 2015-09-29 | 2016-03-23 | 熊开宏 | 一种车载公共自行车智能控制器 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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| PB01 | Publication | ||
| C02 | Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001) | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20110810 |