CN102139793B - 用于连接集装箱的角件的扭锁 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种全新的可同时用于陆路运输和海上运输的53英尺鹅颈式集装箱，所述集装箱的底面上具有深度为120mm的鹅颈槽，在所述鹅颈槽内均匀分布地设置一个或多个梁，所述梁的高度为41mm。本发明还提供了一种用于连接53英尺集装箱的角件的扭锁，所述扭锁包括上锁头、下锁头和基座，基座包括上端部、下端部和中间部，所述中间部在连接角件时与角件相接触的表面的面积大致等于角件的底表面或顶表面的面积。采用根据本发明制作的53英尺集装箱和扭锁，可以实现将多个集装箱堆叠放置进行海上运输，大大缩减了运输成本，缩短了货物的运输周期。

Description

用于连接集装箱的角件的扭锁

技术领域

本发明涉及一种集装箱，具体涉及一种可同时用于公路、铁路、以及海上运输的53英尺集装箱。

背景技术

自20世纪50年代中期起，集装箱开始在货物运输中使用。不同于以往仅借助铁路、公路或水运的单一运输方式，集装箱运输能够大大减少转运成本，缩减了货物转运的成本和时间。现在，集装箱运输已经成为全球贸易中最先进的运输工具。

目前在美国国内的联运线路上已经使用了53英尺的集装箱货柜。但迄今为止在海运线路上还没有使用过53英尺的货柜。美国的进口货物一般是通过20、40或者45英尺的货柜从海上运送到美国的港口，然后再转装到53英尺的货柜上，再通过公路或者铁路运送到最终目的地。这种货柜的转运增大了货物的运输成本，延长了货物的运输周期。此外，在运输过程中货柜的转换需要重新安排集装箱的装箱，造成集装箱空间的浪费，也会导致货物运输成本的增加。

目前美国国内陆地运输所使用的53英尺集装箱采用鹅颈式集装箱运输半挂车的方式进行运输，半挂车上具有高度为79mm的鹅颈，相应地，在集装箱的底部也需要制作出79mm深度的鹅颈槽，从而与带有鹅颈的半挂车相配合。然而，以当前ISO国际标准制作的集装箱的鹅颈槽深度为120mm。如果将具有120mm深度鹅颈槽的集装箱装在具有79mm高度鹅颈的半挂车上，鹅颈与鹅颈槽之间具有41mm的间隙使它们互相无法接触，从而集装箱的重量无法平均地分摊在挂车底盘上。具体来说，集装箱的重量将会大部分落在挂车底盘的前部。长时间如此会导致挂车底盘的中部发生变形，甚至是断裂等问题，造成挂车的损坏。因此，目前以ISO标准制作的120mm鹅颈槽的集装箱无法使用在79mm鹅颈高度的半挂车上。

另外，在海上运输时为了增加载运量，通常将集装箱多层堆叠放置，并在上下层集装箱之间的顶角处使用中间扭锁将集装箱的上角件和下角件固定在一起，以防止集装箱在运输过程中因颠簸移位或倾倒。第200420026673.6号中国专利中描述了现有的一种扭锁结构及其工作原理。图1示出了在该专利中描述的扭锁，它包括上锁头1、基座2和下锁头3，上锁头1和下锁头3的端面交叉一定角度。上锁头1和下锁头3之间通过安装于基座2的内腔中的锁芯杆（未示出）连接，锁芯杆上有与之固定连接的手柄7。基座2由左右两瓣壳体通过螺栓紧固连接构成，基座2包括上端部4、下端部6和中间部5，中间部5的侧壁开有与基座内腔相通的通道8，手柄7安装于通道8中。在操作该扭锁锁定上下层的集装箱时，首先扳动手柄7使下锁头3与下端部6重合，下锁头3与下端部6一起放入下层集装箱的顶角件孔内，使得中间部5的下端面落在下层集装箱的顶面上；然后扳动手柄7使下锁头3绕锁芯杆旋转一角度，锁定下层集装箱。此时上锁头1与基座2的上端部4重合，堆放上层集装箱，使上层集装箱底角件孔套入上锁头1以及上端部4上，从而上层集装箱的底面落在基座2的中间部5的上端面上。再次扳动手柄7，使上锁头1绕锁芯杆旋转一角度，锁定上层集装箱。锁定后的结构中，上锁头1和基座2的上端部4位于上层集装箱的底角件孔内，下锁头3和基座2的下端部6位于下层集装箱的顶角件孔内，上层集装箱的底角件和下层集装箱的顶角件之间间隔有基座2的中间部5。

然而，目前使用的扭锁当用于53英尺集装箱在海上运输中堆叠放置时会带来问题。图2示出了集装箱在堆放时角件以及连接的扭锁的局部放大示意图。图2示出了集装箱的角柱1、角件2、角件孔4以及连接角件用的扭锁3。如图所示，扭锁3安装在与集装箱的上/下角件2的角件孔4相对应的位置处。采用例如图1所示的现有扭锁结构，由于扭锁的基座2的中间部5的面积远小于其所接触的集装箱顶角件或底角件的表面的面积，则会在上下角件2之间产生一间隙，如箭头所示。该间隙正好位于上/下集装箱的角柱之间。这一间隙会使得集装箱堆放时的支撑力变弱。当集装箱在海上运输时，由于海浪的颠簸会使得集装箱左右摆动，由于角件孔偏离角柱且支撑力不均匀，会对集装箱箱门的铰链部分产生压力，长时间会使铰链部分产生裂缝，造成集装箱的损坏。因此，采用现有的扭锁结构无法使集装箱适应海上运输的颠簸环境。

发明内容

因此，本发明针对上述集装箱运输中的问题，设计了一种全新的可同时用于陆上运输和海上运输的53英尺集装箱，以及用于连接上下层集装箱的角件的扭锁。

根据本发明的一个方案，提供了一种53英尺鹅颈式集装箱，集装箱的底面上具有深度为120mm的鹅颈槽，其特征在于，在所述鹅颈槽内均匀分布地设置一个或多个梁，所述梁的高度为41mm。

根据本发明的另一个方案，所述梁为C型梁或H型梁。

根据本发明的另一个方案，所述梁为在所述鹅颈槽内沿着鹅颈槽的四周均匀分布的六段梁。

根据本发明的另一个方案，提供了一种用于连接53英尺集装箱的角件的扭锁，包括上锁头、下锁头和基座，基座包括上端部、下端部和中间部，其特征在于，所述中间部在连接角件时与角件相接触的表面的面积大致等于角件的底表面或顶表面的面积。

根据本发明的另一个方案，所述扭锁的中间部在连接角件时与角件表面相接触的表面的形状为中间开孔的矩形、矩形、梯形或环形。

根据本发明的另一个方案，提供了一种用于如本发明所述的53英尺集装箱的角件的扭锁，包括上锁头、下锁头和基座，基座包括上端部、下端部和中间部，其特征在于，所述中间部在连接角件时与角件相接触的表面的面积大致等于角件的底表面或顶表面的面积。

根据本发明的另一个方案，所述扭锁的中间部在连接角件时与角件表面相接触的表面的形状为中间开孔的矩形、矩形、梯形或环形。

采用这种新型的53英尺集装箱和扭锁，使得货物在从海上运输转到陆上运输时无需进行货柜的转换，大大缩减了运输成本，缩短了货物的运输周期，同时可以方便于运输者更合理地一次性安排集装箱的装箱。此外，这种53英尺海运集装箱货柜较以往使用的20、40或者45英尺海运货柜容量更大，这些额外的空间也使得用更少的集装箱装更多的货物成为可能。

附图说明

图1示出了现有的一种扭锁；

图2示出了采用现有的扭锁固定上下层集装箱后的示意图；

图3a-3d示出了根据本发明的设置有若干个梁的鹅颈式53英尺集装箱的底部；

图4示出了根据本发明的扭锁；

图5示出了采用根据本发明的扭锁固定上下层集装箱后的示意图。

具体实施方式

本发明的第一个发明点是将53英尺集装箱的鹅颈槽深度由原本的120mm减小到79mm。图3a示出了一种可能的实现方式。在图3a所示的集装箱底部1中具有鹅颈槽2，鹅颈槽2的深度为120mm。在本发明中，通过在鹅颈槽2中沿其周围均匀设置6个梁3，梁3的高度为41mm，从而使将鹅颈槽的深度从120mm减小到79mm。图3b-3d示出了另外三种梁的布置方式。对于本领域技术人员来说显而易见的是，这些梁可以采取任意的方式分布在鹅颈槽中，只要满足梁具有41mm的高度，且均匀分布在鹅颈槽中，以保证集装箱底部的受力均匀，不会导致集装箱因受力失衡而产生变形。

梁3的截面形状也可以是任意选择的。在实际应用中，考虑到集装箱的自重问题，可以选用C型、H型等本领域常用的形状。

本发明的第二个发明点在于对扭锁结构的改进。图4示出了改进后的扭锁结构。如图所示，根据本发明，扭锁的基座2的中间部5在其两端被分别加长，使得当扭锁连接了顶角件和底角件时，中间部5的与集装箱顶角件的顶表面或底角件的底表面相接触的表面面积大致等于集装箱顶角件的底表面或底角件的顶表面的面积。使用根据本发明的扭锁固定连接上下层集装箱后的结构如图5所示。从图中可以看出，加长的中间部5填充了原来存在的间隙，使得顶角件和底角件的受力均匀，角柱也受到均匀的支撑力，防止了因受力不均匀导致的集装箱铰链断裂而造成的集装箱损坏。在图4中，出于制造成本和扭锁自身重量的考虑，中间部5的加长部分为一中间开孔的矩形，对于本领域技术人员显而易见的是，此开孔并不是必须的。从制造工艺和制造成本的角度考虑，也可以采用其他形状，如方形、梯形、环形等等，只要满足加长后的中间部5的面积大致等于其所接触的集装箱顶角件的底表面或底角件的顶表面的面积，使得集装箱在堆放时角件的受力均匀即可。

采用根据本发明制作的53英尺集装箱和扭锁，可以实现将多个集装箱堆叠放置进行海上运输。在到达港口后，可以将集装箱直接吊装到具有79mm鹅颈的半挂车上进行陆路运输，而无需更换集装箱。这种新型的53英尺集装箱既可以用于海上运输也可以用于陆上运输，大大缩减了运输成本，缩短了货物的运输周期。同时，在海上运输转到路上运输时无需更换集装箱可以方便于运输者更合理地一次性安排集装箱的装箱。这种53英尺集装箱具有更大的空间，可以一次装载更多的货物，大大提高了运输效率。

Claims (4)

1.一种用于连接集装箱的角件的扭锁，包括上锁头、下锁头和基座，基座包括上端部、下端部和中间部，其特征在于，

所述中间部在连接角件时与角件相接触的表面的面积大致等于角件的底表面或顶表面的面积。

2.根据权利要求1的用于连接集装箱的角件的扭锁，其特征在于所述扭锁的中间部在连接角件时与角件表面相接触的表面的形状为中间开孔的矩形。

3.根据权利要求1的用于连接集装箱的角件的扭锁，其特征在于所述扭锁的中间部在连接角件时与角件表面相接触的表面的形状为矩形、梯形或环形。

4.根据权利要求1-3其中任一所述的用于连接集装箱的角件的扭锁，其特征在于所述集装箱的底面上具有深度为120mm的鹅颈槽，在所述鹅颈槽内均匀分布地设置一个或多个梁，所述梁的高度为41mm。

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