CN102139726B - 摩托车减震踏板 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种摩托车减震踏板，后连接管由上连接管和下连接管组成，下连接管的后部上翘，形成倾斜段，该倾斜段将上连接管的下端套入；所述下连接管的倾斜段内装有第一弹簧，该第一弹簧的下端与倾斜段内固定的第一定位片相抵接，第一弹簧的上端与上连接管底端的第二定位片抵接；在所述上连接管的管身上套装有第二弹簧，该第二弹簧的下端与第二定位片抵接，第二弹簧的上端与下连接管倾斜段上端口的内翻边相抵接。本发明利用弹簧的弹性来降低摩托车行驶过程中搁脚踏板的震动，有效提高了搭乘的舒适性，具有设计巧妙、结构简单、改造容易、改造成本低等特点，能够广泛应用在各种类型的两轮摩托车上。

Description

摩托车减震踏板

技术领域

本发明涉及一种摩托车构件，特别涉及摩托车上的减震踏板。

背景技术

    摩托车后轮的两侧一般都安装有搁脚踏板，以便于搭载人员踩踏。如图4、图5所示，搁脚踏板由前连接管1、后连接管2和踏板3组成，其中前连接管1与后连接管2相焊接，在前、后连接管1、2合围形成的区域内固定踏板3。在前连接管1的前端设有前支耳4，该前支耳4与车架的平叉轴连接。在后连接管2后部上翘部分的顶端设有后支耳5，该后支耳5与车架尾部的货架连接。由于搁脚踏板为刚性结构，当摩托车高速行驶时，受路面颠簸以及发动机工作振动的影响，搁脚踏板的震动很大，容易造成搭载人员的脚部发麻，搭乘的舒适性较差。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于提供一种能有效降低震动的摩托车搁脚踏板。

本发明的技术方案如下：一种摩托车减震踏板，包括前连接管（1）、后连接管（2）、踏板（3）、前支耳（4）、后支耳（5）、第一弹簧（6）、第一定位片（7）、第二弹簧（8）和第二定位片（9），其中前支耳（4）设置于前连接管（1）的前端，所述后连接管（2）由上连接管（2a）和下连接管（2b）组成，所述下连接管（2b）的后部上翘，形成倾斜段，该倾斜段将上连接管（2a）的下端套入，在上连接管（2a）的顶端设置后支耳（5）；所述下连接管（2b）的倾斜段内装有第一弹簧（6），该第一弹簧（6）的下端与倾斜段内固定的第一定位片（7）相抵接，第一弹簧（6）的上端与上连接管（2a）底端的第二定位片（9）抵接；在所述上连接管（2a）位于下连接管（2b）内的管身上套装有第二弹簧（8），该第二弹簧（8）的下端与第二定位片（9）抵接，第二弹簧（8）的上端与下连接管（2b）倾斜段上端口的内翻边相抵接。

本发明将后连接管由传统的整体式结构改为上下两段分体式结构，上连接管的下端伸入下连接管内，并且在下连接管内装有两根弹簧。当踏板震动连同下连接管向上运动的时候，由于上连接管保持不动，此时第一弹簧进一步压缩，而第二弹簧在自身弹力的作用下伸长；当踏板连同下连接管向下运动的时候，第二弹簧进一步压缩，而第一弹簧在自身弹力的作用下伸长。由此可见，不管踏板向上或向下运动，始终有一根弹簧被压缩，该弹簧起缓冲减震的作用，利用弹簧的弹性能够有效降低摩托车行驶中搁脚踏板的震动，避免搭载人员的脚部发麻，大大提高了搭乘的舒适性。

为了简化结构、方便加工制造、降低生产成本，所述第一定位片（7）由下连接管（2b）的管壁朝着管内冲压而成。

所述第二定位片（9）为圆形，并焊接固定在上连接管（2a）的底端，且第二定位片（9）与下连接管（2b）的倾斜段间隙配合。以上结构一方面能够防止第一、第二弹簧压缩时不发生偏移，另一方面，第二定位片与下连接管倾斜段上端口的内翻边相结合，起导向的作用，以避免下连接管上下运动时与上连接管发生磨损或产生异响。

有益效果：本发明利用弹簧的弹性来降低摩托车行驶过程中搁脚踏板的震动，有效提高了搭乘的舒适性，具有设计巧妙、结构简单、改造容易、改造成本低等特点，能够广泛应用在各种类型的两轮摩托车上。 

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为图1的俯视图。

图3为本发明中第一、第二弹簧的安装示意图。

图4为背景技术的结构示意图。

图5为图4的俯视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：

如图1、图2、图3所示，本发明由前连接管1、后连接管2、踏板3、前支耳4、后支耳5、第一弹簧6、第一定位片7、第二弹簧8和第二定位片9构成，在前连接管1的前端通过压扁变形一体形成有前支耳4，该前支耳4上开有条孔，以便于通过螺栓与车架的平叉轴连接。所述后连接管2由上连接管2a和下连接管2b组成，其中下连接管2b的前部为水平段，后部为上翘的倾斜段。下连接管2b的水平段与前连接管1处于同一水平面上，下连接管2b水平段的前端朝着前连接管1的方向变形弯曲，且弯曲后与前连接管1的前部焊接。前连接管1的后端朝着下连接管2b水平段的方向变形弯曲，且弯曲后与下连接管2b水平段的后部焊接。所述前连接管1与下连接管2b的水平段之间围成近似于平行四边形的区域，该区域中焊接固定有与之形状大小相适应的踏板3，踏板3用于放置搭载人员的脚部。

从图1、图2、图3中可知，在上连接管2a的顶端通过压扁变形一体形成有后支耳5，该后支耳5上开有安装孔，以便通过螺栓与车架尾部的货架连接。上连接管2a的下端伸入下连接管2b的倾斜段中，在上连接管2a的底端焊接有圆形第二定位片9，该第二定位片9与下连接管2b的倾斜段间隙配合。在所述上连接管2a位于下连接管2b内的管身上套装有第二弹簧8，该第二弹簧8处于常压缩状态，第二弹簧8的下端与第二定位片9抵接，第二弹簧8的上端与下连接管2b倾斜段上端口的内翻边相抵接。所述下连接管2b的倾斜段内还装有第一弹簧6，该第一弹簧6位于第二弹簧8的下方，并处于常压缩状态，第一弹簧6的上端与第二定位片9抵接，第一弹簧6的下端与下连接管2b倾斜段内设置的第一定位片7相抵接。所述第一定位片7由下连接管2b的管壁朝着管内冲压而成。

本发明的工作原理如下：

当摩托车高速行驶时，受路面颠簸以及发动机工作振动的影响，踏板3会上下震动。当踏板3连同下连接管2b向上运动的时候，由于上连接管2a保持不动，此时第一定位片7推动第一弹簧6，使第一弹簧6进一步压缩，而第二弹簧8在自身弹力的作用下伸长；当踏板3连同下连接管2b向下运动的时候，下连接管2b倾斜段上端口的内翻边推动第二弹簧8，使第二弹簧8进一步压缩，而第一弹簧6在自身弹力的作用下伸长。不管踏板3向上或向下运动，始终有一根弹簧被压缩，该弹簧起缓冲减震的作用，利用弹簧的弹性有效降低了摩托车行驶中搁脚踏板的震动，提高了搭乘的舒适性。

Claims (3)

1.一种摩托车减震踏板，包括前连接管（1）、后连接管（2）、踏板（3）、前支耳（4）和后支耳（5），其中前支耳（4）设置于前连接管（1）的前端，其特征在于：所述后连接管（2）由上连接管（2a）和下连接管（2b）组成，所述下连接管（2b）的后部上翘，形成倾斜段，该倾斜段将上连接管（2a）的下端套入，在上连接管（2a）的顶端设置后支耳（5）；所述下连接管（2b）的倾斜段内装有第一弹簧（6），该第一弹簧（6）的下端与倾斜段内固定的第一定位片（7）相抵接，第一弹簧（6）的上端与上连接管（2a）底端的第二定位片（9）抵接；在所述上连接管（2a）位于下连接管（2b）内的管身上套装有第二弹簧（8），该第二弹簧（8）的下端与第二定位片（9）抵接，第二弹簧（8）的上端与下连接管（2b）倾斜段上端口的内翻边相抵接。

2.根据权利要求1所述的摩托车减震踏板，其特征在于：所述第一定位片（7）由下连接管（2b）的管壁朝着管内冲压而成。

3.根据权利要求1或2所述的摩托车减震踏板，其特征在于：所述第二定位片（9）为圆形，并焊接固定在上连接管（2a）的底端，且第二定位片（9）与下连接管（2b）的倾斜段间隙配合。

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