CN102135037B - 用于燃气涡轮机起动控制的系统和方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了用于燃气涡轮机起动控制的系统和方法。该系统和方法包括限定用于燃气涡轮机的起动的目标起动时间，以及确定达到目标起动时间的剩余时间。该系统和方法包括监视与起动相关联的至少一个参数以及确定用于该参数的第一操作点。该系统和方法至少部分地基于起动的剩余时间而将用于参数的第一操作点调整至第二操作点。该系统和方法基于参数的第二操作点而控制效应因子。

Description

用于燃气涡轮机起动控制的系统和方法

技术领域

本发明一般地涉及燃气涡轮机，并且更特别地，涉及用于燃气涡轮机的起动控制的系统和方法。

背景技术

用于燃气涡轮机起动控制的现有系统和方法基于与各种起动参数相关的限定时间表(schedule)，例如，最小/最大燃料流量、加速度变化率、起动转矩以及其它合适的参数。预定时间表限定了对于燃气涡轮机的起动特征。起动参数受到控制，以遵循时间表中列出的名义路径。然而，实际上燃气涡轮机起动会由于例如周围温度或构件性能上的变化而偏离时间表中所列出的名义路径。这些偏差在起动期间可能没有被修正，并且在用于燃气涡轮机的起动时间上会导致极大变化。这又可能影响构件寿命、叶顶间隙和燃气涡轮机的性能。

解决起动变化的一种途径是在起动时间方面容许大的裕量。然而，这种途径可能由于可预计性和效率问题而不总是适当的。此外，关于燃气涡轮机的起动时间的保证正变成更普遍的商业需求。

可用于解决燃气涡轮机起动方面变化的另一途径是目标跟踪时间表的应用。在这种途径中，相对于时间监视燃气涡轮机的速度或其它合适的起动参数。控制程序确定在燃气涡轮机速度或其它合适的参数方面是否存在任何误差，并控制各种效应因子，例如燃料流量和起动转矩来修正任何误差。

然而，假定燃气涡轮机速度是慢响应特征，一旦已经形成误差，那么在试图关闭误差时，该控制可能很快达到已经确立的极限。在控制极限例如最大点火温度或排气温度下持续的操作典型地是不期望的。另外，当误差接近零时，灵敏性的缺乏会导致控制环很快地从一个边界移动至另一边界，产生磨损和其它硬件问题。

因而，一种改进的燃气涡轮机起动控制系统和方法在本领域中将是很受欢迎的，其提供了有保证的起动时间及减少的裕量，它们克服了上述缺点。

发明内容

本发明的观点和优势将在以下描述中部分地陈述，或者可从描述中明白，或者可通过本发明的实践而习得。

本公开的一个示例性实施例指向一种用于控制燃气涡轮机的起动的方法。该方法包括限定目标起动时间以达到用于燃气涡轮机的操作速度，并确定达到目标起动时间的剩余时间。该方法包括监视与起动相关联的至少一个参数。该方法确定对于该参数的第一操作点，并且至少部分地基于起动的剩余时间而将对于该参数的第一操作点调整至第二操作点。该方法基于对于该参数的第二操作点而控制效应因子。

本公开的另一示例性实施例指向一种用于控制燃气涡轮机的起动的系统。该系统包括监视系统，该监视系统配置成监视用于燃气涡轮机起动的参数，并提供与该参数相关联的反馈信号。该系统还包括控制系统，该控制系统配置成确定用于燃气涡轮机的起动以达到目标起动时间的剩余时间。控制系统配置成确定对于该参数的第一操作点，并基于起动的剩余时间而将对于该参数的第一操作点调整至第二操作点。控制系统配置成至少部分地基于反馈信号和对于该参数的第二操作点而提供误差信号，并且配置成基于误差信号而控制效应因子。

对于本公开的这些示例性实施例可做出变化和修改。

参照附图、以下描述和所附权利要求，本发明的这些以及其它的特征、方面和优点将变得更好理解。附图结合在本说明书中，并组成本说明书的一部分，其图示了本发明的实施例，并且与描述一起用于解释本发明的原理。

附图说明

在参照附图的说明书中为本领域中的普通技术人员阐述了本发明的完整且能够实施的公开，包括其最佳模式，其中：

图1提供了可根据本公开的示例性实施例使用的示例性加速度轨迹的图示；

图2提供了根据本公开的示例性实施例，作为达到预定操作速度的剩余时间的函数而绘制的示例性加速度轨迹的图示；

图3提供了根据本公开的一个示例性实施例，用于燃气涡轮机的示例性起动的图示；

图4提供了根据本公开的一个示例性实施例，用于控制系统的一种示例性控制拓扑；

图5提供了根据本公开的一个示例性实施例，用于控制系统的一种示例性控制拓扑；

图6提供了根据本发明一个示例性实施例的示例性轨迹调整时间表；且

图7提供了根据本公开的一个示例性实施例的方法的流程图。

部件列表

10  加速度轨迹

12  加速度轨迹

14  加速度轨迹

15  示例性起动

20  轨迹曲线

22  轨迹曲线

24  轨迹曲线

100  控制系统

102  速度信号

104  加速度输入信号

105  时间信号

106  T_Target信号输入

108  T_起动信号

110  控制装置

112  时间剩余信号

120  加速度轨迹时间表

122  加速度调整信号

130  加速度时间表

132  第一加速度控制信号

135  控制装置

136  第一误差信号

140  控制装置

142  加速度控制信号

145  调节器

146  燃料流量指令信号

150  最小燃料时间表

152  最小燃料流量信号

160  起动转矩轨迹时间表

162  起动转矩调整信号

170  起动转矩时间表

172  第一起动转矩控制信号

175  控制装置

176  起动转矩输出控制信号

180  控制装置

182  燃料输出控制信号

200  控制系统

202  速度输出信号

204  加速度输入信号

205  时间信号

206  T_Target信号

210  控制装置

212  时间剩余信号

214  T_Rem(min)信号

215  控制装置

216  时间输出信号

220  加速度轨迹时间表

222  剩余时间起动时间表

224  理想剩余时间信号

225  控制装置

226  剩余时间比信号

228  轨迹调整时间表

230  加速度起动时间表

232  第一加速度控制信号

235  控制装置

236  第二加速度控制信号

240  控制装置

242  误差信号

245  调节器

246  燃料流量输出控制信号

250  调整值时间表

255  控制装置

260  控制装置

300  方法

310  方法步骤

320  方法步骤

330  方法步骤

340  方法步骤

350  方法步骤

360  方法步骤

N    燃气涡轮机速度

Ndot 燃气涡轮机加速度

具体实施方式

现在将详细参考本发明的实施例，图中图示了其一个或多个示例。各个示例是作为本发明的说明，而非本发明的限制而提供的。实际上，本领域中的技术人员应该懂得，在不脱离本发明的范围或精神的条件下可在本发明中做出各种修改和变化。例如，作为一个实施例的一部分而被图示或被描述的特征可与另一实施例一起使用，从而产生又一实施例。因而，假如其在所附权利要求和及其等价物的范围内，则本发明意图覆盖这种修改和变化。

总地说来，本公开指向用于改进的起动控制的系统和方法。虽然本公开参照燃气涡轮机，但是本领域中的普通技术人员利用本文提供的公开将懂得，本发明并不局限于用于燃气涡轮机的起动控制，而是同等地适用于其它技术。本公开的实施例使用轨迹时间表来显著地减少起动时间上的变化，而没有引起控制响应和稳定性的问题。与起动控制相关联的参数与起动信息的当前状态一起使用，以便对控制时间表做出实时调整，从而达到预定目标起动时间。

对控制时间表的调整可用内插表或其它函数做出，其不需要使用额外的控制环。本公开的实施例可通过对现存的用于燃气涡轮机或其它装置的起动控制结构进行相对较小的添加而实施。因为对起动参数的调整是在考虑起动结束时的累积效应而做出的，减少了控制调整。

本公开的轨迹控制方法和系统基于达到目标起动时间的剩余时间而对控制时间表做出调整。目标起动时间是使燃气涡轮机或其它装置达到预定操作速度，例如对于燃气涡轮机的100％的速度即全速的时间。根据客户规定或其它需求可预定目标起动时间。达到目标起动时间的剩余时间可通过监视逝去的起动时间进行确定或进行计算。

在本公开的实施例中，利用时间表上的变化对多种起动进行模型化以形成一系列起动特征。这些特征可从起动期间的任何点针对剩余时间进行绘制，从而限定可用于以目标起动时间完成起动(即达到预定操作速度)的许多轨迹。基于当前速度和完成起动的剩余时间，可对现有时间表做出合适的调整以提供所需的轨迹。

例如，图1图示了按照速度对时间绘制的用于燃气涡轮机起动的多个加速度轨迹10，12和14。加速度轨迹10代表名义加速度时间表，而加速度轨迹12和14分别代表距名义加速度时间表的±10％偏差。虽然在图1中只图示了三个轨迹。但是本领域中的普通技术人员利用本文提供的公开将懂得，在不偏离本公开范围的条件下可提供许多加速度轨迹。图1中提供的多个加速度轨迹10，12和14用于基于按照目标起动时间达到预定操作速度的剩余时间而确定对现有时间表的调整。

图2绘制了图1的加速度轨迹10，12，14作为从预定操作速度，例如100％速度出发作为剩余时间的函数的轨迹。图2和图3中的虚线15图示了一个示例性起动。在点“A”之前，燃气涡轮机的加速度落后名义加速度时间表。这可能是由于例如在燃料减少时起动转矩的缓慢初始化和/或燃气涡轮机缓慢加速而造成的。

在点“A”上，确定达到目标起动时间的剩余时间和当前燃气涡轮机速度。基于剩余时间和当前速度，提供对加速度时间表的调整，使得燃气涡轮机按照目标起动时间达到预定操作速度。例如，如图2和图3中所示，在目标起动时间达到大约100％速度的预定操作速度的恰当轨迹基于+10％加速度轨迹12。控制系统和方法基于调整后的加速度时间表控制各种效应因子，例如燃料流量、涡轮点火和/或提供给燃气涡轮机的起动转矩，使得燃气涡轮机可以以目标起动时间达到预定操作速度。

对时间表的调整可持续执行，并且可同时调整多个起动时间表。例如，可调整起动转矩和燃料流量，以便最佳地控制燃气涡轮机加速度而没有稳定性问题。此外，因为调整是由内插表或作为剩余时间的函数而确定的，所以不需要额外的控制环。

现在参照图4，现在将详细论述根据本公开的一个示例性实施例的一个示例性控制系统100。控制系统100监视与燃气涡轮机的起动相关联的各种参数。例如，如图所示，通过监视系统监视燃气涡轮机速度N，并将速度信号102作为输入提供给控制系统100。燃气涡轮机加速度Ndot也受到监视，并也将加速度输入信号104作为输入提供给控制系统100。虽然控制系统100监视速度N和加速度Ndot作为与燃气涡轮机起动相关联的操作参数，但是本领域中的普通技术人员利用本文提供的公开将懂得，本主题同等地适用于其它起动参数，例如燃料流量、排气温度、涡轮点火以及其它合适的操作参数。

控制系统100使用速度信号102和加速度输入信号104来确定用于控制各种效应因子的控制输出。例如，控制系统100提供燃料输出控制信号182以控制在起动期间供给燃气涡轮机的燃料流量。另外，控制系统100提供扭矩输出控制信号176，以控制提供给燃气涡轮机的起动转矩的数量。虽然控制系统100是参照控制涉及燃料流量和起动转矩的效应因子进行论述的，但是本领域中的普通技术人员利用本文提供的公开将懂得，本主题同等地适用于用于调整燃气涡轮机的起动特征的其它合适的效应因子。

速度信号102提供给多个起动时间表，包括加速度时间表130、最小燃料时间表150和起动转矩时间表170。控制系统100使用加速度时间表130、最小燃料时间表150和起动转矩时间表170来确定用于起动参数的第一操作点。例如，加速度时间表130用于基于燃气涡轮机的当前速度N确定用于燃气涡轮机加速度的第一操作点。控制系统100提供基于加速度时间表130中所列出的操作点的第一加速度控制信号132。

类似地，最小燃料时间表150用于基于燃气涡轮机的当前速度N确定针对到燃气涡轮机的最小燃料流量的操作点。控制系统100提供基于最小燃料时间表150中所列出的操作点的最小燃料信号152。起动转矩时间表170用于基于燃气涡轮机的当前速度N确定针对起动转矩的第一操作点。控制系统100基于起动转矩时间表170中所列出的操作点提供第一起动转矩信号172。

加速度时间表130、最小燃料时间表150和起动转矩时间表170都基于用于燃气涡轮机起动的名义路径。由于不同的操作条件，燃气涡轮机起动可能偏离加速度时间表130、最小燃料时间表150和起动转矩170中所列出的名义路径。根据本公开的实施例，控制系统100配置成对起动时间表，例如加速度时间表130和起动转矩时间表170中所列出的操作点做出调整，以解决燃气涡轮机起动上的偏差，使得燃气涡轮机可按照预定的目标起动时间达到预定的操作速度。

控制系统100通过首先确定对于使燃气涡轮机达到目标起动时间的剩余时间而对加速度时间表130和起动转矩时间表170所提供的操作点做出调整。目标起动时间由控制系统的用户或其它操作员来预定，以符合客户规定或其它合适的需求。目标起动时间作为T_Target信号106提供给控制系统100。

具体地说，代表目标起动时间的T_Target信号106提供给控制装置110。控制装置110还接收代表逝去的时间的时间信号105。控制装置110配置成基于T_Target信号106和时间信号105而提供代表剩余时间的时间剩余信号112。控制装置110可以是求和器或其它控制装置，其配置成基于T_Target信号106和时间信号105提供时间剩余信号112。

控制系统100配置成基于时间剩余信号112调整起动时间表(例如加速度时间表130和起动转矩时间表170)中所列出的操作点。基于轨迹时间表调整起动时间表中所列出的操作点。如上面所讨论的，通过利用时间表中的变化对多个起动进行模型化以形成一系列起动特征，从而形成轨迹时间表。时间表的形成可解决变化的许可等级或暗示的边界。例如，为了提供低速下增加的稳定性，轨迹时间表可在其它起动参数的变化上促成有利的起动转矩变化，这些起动参数包括例如加速度、燃料流量、涡轮点火、排气温度或其它合适的起动参数。这些特征可从起动期间的任何点针对剩余时间来提供，从而限定可用于以目标起动时间完成起动的许多轨迹。

在一个示例性实施例中，轨迹时间表可包括内插表，内插表基于剩余时间和当前涡轮速度提供调整值，以调整起动时间表中所列出的操作点。在其它实施例中，可作为剩余时间和当前涡轮速度的函数而确定调整值。调整值是基于多个轨迹限定的，以用于按照目标起动时间达到预定的操作速度。因为调整可由内插表或作为剩余时间的函数而确定，所以不需要额外的控制环。

参看图4，时间剩余信号112和速度信号102提供给加速度轨迹时间表120。加速度调整信号122是基于时间剩余信号112和速度信号102而从加速度轨迹时间表120中确定的。加速度调整信号122提供给控制装置140。

控制装置140接收来自控制装置135的第一误差信号136。控制装置135配置成基于加速度控制信号132和加速度输入信号104而确定第一误差信号136。控制装置135可以是求和器或其它合适的装置，用于确定在加速度控制信号132和加速度输入信号104之间的误差。

控制装置140将加速度调整信号122与第一误差信号136求和，从而提供加速度控制信号142，该加速度控制信号142代表用于燃气涡轮机的加速度的第二操作点。通过这种方式，控制系统100基于按照目标起动时间达到预定操作速度的剩余时间而将加速度时间表130中所列出的第一操作点调整至第二操作点。如图4中所示，对加速度轨迹时间表120中所列出的加速度操作点的调整可通过对用于燃气涡轮机的典型的起动控制结构的相对较小的添加而实现。

控制系统100配置成基于针对起动参数的第二操作点而控制效应因子，例如燃料流量或起动转矩。例如，加速度控制信号142提供给调节器145，调节器145基于加速度控制信号142而产生燃料流量指令信号146。调节器145可以是比例调节器、比例积分调节器、比例微分调节器、比例积分微分调节器或其它合适的调节器。

在控制装置180处将燃料流量指令信号146同最小燃料流量信号152进行比较。控制装置180确定燃料流量指令信号146和最小燃料流量信号152之间更大的值。控制装置180输出燃料流量指令信号146和最小燃料流量信号152的更大者作为燃料输出控制信号182。通过这种方式，控制系统100基于针对加速度的第二操作点而控制效应因子，即燃料流量。

类似地，将时间剩余信号112和速度信号102提供给起动转矩轨迹时间表160。起动转矩调整信号162基于时间剩余信号112和速度信号102由起动转矩轨迹时间表160确定。起动转矩调整信号162提供给控制装置175。控制装置175将起动转矩调整信号162的值添加到第一起动转矩控制信号172上，并提供起动转矩输出控制信号176。控制系统100基于起动转矩输出控制信号176而控制应用于燃气涡轮机的起动转矩。通过这种方式，控制系统100基于针对起动转矩的第二操作点而控制效应因子，即起动转矩。

参看图5，现在将详细地论述本公开的另一示例性实施例。图5描绘了控制系统200，该控制系统200接收速度信号202和加速度信号204作为输入信号。控制系统200配置成提供燃料流量输出控制信号246以控制效应因子，即燃料流量，从而按照目标起动时间达到用于燃气涡轮机的预定操作速度。

控制系统200接收T_Target信号206和时间信号205，T_Target信号206代表用于燃气涡轮机的预定目标起动时间，时间信号205代表对于起动逝去的时间。T_Target信号206和时间信号205提供给控制装置210，控制装置210基于T_Target信号206和时间信号205而确定时间剩余信号212。控制装置210可以是求和器或其它合适的装置，用于从T_Target信号206和时间信号205确定时间剩余信号212。

时间剩余信号212和速度信号202均被提供给加速度轨迹时间表220。现在将详细地论述用于加速度轨迹时间表220的控制逻辑。速度输入信号202提供给剩余时间起动时间表222，剩余时间起动时间表222基于用于燃气涡轮机加速度的目标轨迹而绘制了用于燃气涡轮机的理想的剩余时间对速度的曲线图。从剩余时间起动时间表222确定理想的剩余时间信号224。理想的剩余时间信号224和时间剩余信号212提供给控制装置225。控制装置225将时间剩余信号212除以理想的剩余时间信号224，从而提供剩余时间比信号226。

剩余时间比信号226提供给轨迹调整时间表228。图6中图示了一个示例性轨迹调整时间表228。轨迹调整时间表228绘制了作为速度的函数的加速度调整值ΔNdot。合适的加速度调整值可通过遵循轨迹曲线来确定，轨迹曲线与提供给轨迹调整时间表228的合适的剩余时间比信号226相关联。

例如，参看图6，示例性轨迹调整时间表228包括三个轨迹曲线20，22和24。轨迹曲线20可与大约为1的剩余时间比相关联。轨迹曲线22可与大约为0的剩余时间比相关联。轨迹曲线24可与大约为2的剩余时间比相关联。与不精确等于0，1或2的剩余时间比相关联的调整值ΔNdot可通过内插法或其它合适的方法来确定。

基于曲线20，如果剩余时间比大约为1(即剩余时间信号和理想的剩余时间信号大致相等)，那么不需要调整，导致大约为0的加速度调整值ΔNdot。基于曲线22，如果剩余时间比大约为0或在0和1之间时(即剩余时间信号落后理想的剩余时间信号)，那么提供由曲线22确定的合适的调整值ΔNdot，以便在燃气涡轮机的加速度上做出合适的调整。如图6中所图示的，调整值ΔNdot的值依赖于燃气涡轮机的当前速度。类似地基于曲线24，如果剩余时间比大约为2或在1和2之间(即剩余时间信号领先理想的剩余时间信号)，那么提供由曲线24确定的合适的调整值ΔNdot，以便在燃气涡轮机的加速度上做出合适的调整。调整值ΔNdot的值依赖于燃气涡轮机的当前速度。

参看回图5，调整值信号250提供给控制装置235，调整值信号250代表由轨迹调整时间表228确定的合适的调整值。控制系统200使用调整值信号250以便对加速度起动时间表230中所列出的操作点做出调整。具体地说，速度输入信号202提供给加速度起动时间表230。从加速度起动时间表230确定第一操作点并作为第一加速度控制信号232提供。第一加速度控制信号232提供给控制装置235，控制装置235对调整值信号250和第一加速度控制信号232求和，从而提供第二加速度控制信号236。控制装置235可以是求和器或其它合适的控制装置，用于从第一加速度控制信号232和调整值信号250提供第二加速度控制信号236。

控制系统200配置成基于第二加速度控制信号236而控制效应因子，例如燃料流量或起动转矩。例如，将第二加速度控制信号236与加速度输入信号204一起提供给控制装置240。控制装置240基于第二加速度控制信号236和加速度输入信号204而确定误差信号242。控制装置240可以是求和器或其它合适的装置，用于确定在第二加速度控制信号236和加速度输入信号204之间的误差。误差信号242提供给调节器245，调节器245基于误差信号242而产生燃料流量输出控制信号246。调节器245可以是比例调节器、比例积分调节器、比例微分调节器、比例积分微分调节器或其它合适的调节器。燃料流量输出控制信号246用于控制燃料流量以按照目标起动时间达到燃气涡轮机的预定操作速度。

参看图7，现在将详细地论述根据本公开的一个示例性实施例的方法300的流程图。在310处，该方法限定目标起动时间。目标起动时间是燃气涡轮机达到预定操作速度的所需时间。目标起动时间可基于用户规定或其它需求来限定。

在320处，本方法300确定达到目标起动时间的剩余时间。本方法300使用剩余时间来对用于各种起动参数的操作点做出调整。通过监视起动逝去的时间和最初起动时间可确定剩余时间。例如，通过从目标起动时间减去逝去的时间可确定剩余时间。

在330处，本方法300监视与起动相关联的参数。例如，本方法可监视燃气涡轮机的速度、加速度、起动转矩、燃料流量、排气温度、涡轮点火或与起动相关联的其它合适的参数。在340处，本方法300确定针对该参数的第一操作点。基于针对该起动参数的名义路径可从预定起动时间表确定第一操作点。

在350处，方法300至少部分地基于用于起动的剩余时间而将用于参数的第一操作点调整至第二操作点。例如，方法300可对参数的第一操作点提供调整值，以便将第一操作点调整至第二操作点。在360处，该方法基于第二操作点而控制效应因子，例如燃料流量、起动转矩、涡轮点火或其它合适的效应因子。通过这种方式，本方法300使用起动信息的当前状态，以便对控制时间表做出实时调整，从而达到预定的目标起动时间。

本书面说明使用示例来公开本发明，包括最佳模式，并且还使本领域中的技术人员能够实践本发明，包括制造和利用任何装置或系统，并执行任何所结合方法。本发明可取得专利的范围由权利要求限定，并且可包括本领域中的技术人员想到的其它示例。如果这些其它示例包括并非不同于权利要求的字面语言的结构元件，或者如果其包括与权利要求的字面语言无实质差异的等效的结构元件，那么这些其它示例都属于权利要求的范围内。

Claims (8)

1.一种用于控制燃气涡轮机的起动的方法(300)，包括：

限定目标起动时间，以达到用于所述燃气涡轮机的操作速度的步骤(310)；

确定达到所述目标起动时间的剩余时间的步骤(320)；

监视与所述起动相关联的至少一个参数的步骤(330)；

确定用于所述参数的第一操作点的步骤(340)；

至少部分地基于所述起动的剩余时间而将用于所述参数的第一操作点调整至第二操作点的步骤(350)，其中，将用于所述参数的第一操作点调整至所述第二操作点至少部分地基于调整值，所述调整值至少部分地基于参数轨迹时间表而确定，所述参数轨迹时间表基于用于以所述目标起动时间达到预定操作速度的多个不同的起动轨迹；

基于用于所述参数的第二操作点而控制效应因子的步骤(360)。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述目标起动时间是用于使所述燃气涡轮机达到所述操作速度的预定时间。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，用于所述参数的所述第一操作点部分地基于起动时间表中所限定的名义路径而确定。

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述起动时间表至少部分地基于所述燃气涡轮机的速度。

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

由所述剩余时间除以理想的剩余时间来确定剩余时间比；

利用所述剩余时间比来确定用于所述参数的调整值；以及

基于所述调整值而将所述第一操作点调整至所述第二操作点。

6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述调整值至少部分地基于轨迹调整时间表而确定。

7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述参数是燃气涡轮机加速度或起动转矩的至少其中一个。

8.一种用于控制燃气涡轮机的起动的系统(100)，其特征在于，所述系统配置成执行任一前述权利要求所述的方法。