CN102122439A

CN102122439A - 车程时间预测装置

Info

Publication number: CN102122439A
Application number: CN2011100821334A
Authority: CN
Inventors: 仲成荣
Original assignee: SHANGHAI THOUSAND YEAR CONSULTANTS Ltd
Current assignee: SHANGHAI THOUSAND YEAR CONSULTANTS Ltd
Priority date: 2011-04-01
Filing date: 2011-04-01
Publication date: 2011-07-13
Anticipated expiration: 2031-04-01
Also published as: CN102122439B

Abstract

本发明公开了一种车程时间预测装置，其包括若干采集单元，所述采集单元设置于不同的路段上并用于采集过往车辆的车牌号以及相应的采集时刻；一存储单元，用于存储所述路段的历史车程时间；一车程时间运算单元，根据所述采集单元采集的数据计算车辆通过所述路段的车程时间；一车程时间预测单元，根据所述车程时间运算单元计算的车程时间以及历史车程时间预测未来时刻的车程时间；其中所述采集单元、存储单元、车程时间运算单元以及车程时间预测单元依次电连接，所述车程时间预测单元还与所述存储单元电连接。本发明提供的车程时间预测装置，通过识别比对过往车辆的车牌号，进行短时预测，从而动态均衡路网交通流量分配，缓解局部交通压力。

Description

车程时间预测装置

技术领域

本发明涉及一种车程时间预测装置，特别是涉及一种通过采集比对车牌号来预测车程时间的装置。

背景技术

车程时间的采集能够使得交通管理者和交通参与者非常直观地了解路网交通的整体状况；并且依据得到的车程时间信息，使得出行者可以动态选择适合自己的路线，这对动态均衡路网交通流量分配，缓解局部交通压力都具有非常重要的意义。

目前城市道路、快速路和高速公路通常通过基于环形线圈采集的点速度换算成平均程度，然后再被距离相除折算出大概所需的时间。这种方法主要存在的问题是，单个车辆的点速度与区间平均速度有差异，从而导致计算得到的车程时间不够准确。

此外，现有的车程时间仅仅是当前的车程时间，并且缺乏对未来短期时间内的车程时间的预测，因而无法给出行的人和管理者提供可靠的车程时间信息，所以不利于进一步地动态均衡路网交通流量分配，缓解局部交通压力。

发明内容

本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中计算得到的车程时间不够准确和缺乏对车程时间的预测的问题，提供了一种车程时间预测装置，通过检测和识别车辆的车牌号来采集和计算车程时间，并基于历史车程时间数据来预测未来时刻的车程时间。

本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：

本发明提供了一种车程时间预测装置，其特点是所述车程时间预测装置包括若干采集单元，所述采集单元设置于不同的路段上并用于采集过往车辆的车牌号以及相应的采集时刻；一存储单元，用于存储所述路段的历史车程时间；一车程时间运算单元，根据所述采集单元采集的数据计算车辆通过所述路段的车程时间；一车程时间预测单元，根据所述车程时间运算单元计算的车程时间以及历史车程时间预测未来时刻的车程时间，其中所述采集单元、存储单元、车程时间运算单元以及车程时间预测单元依次电连接，所述车程时间预测单元还与所述存储单元电连接。

较佳地，所述存储单元还用于存储所述采集单元采集的过往车辆的车牌号以及相应的采集时刻。

较佳地，所述采集单元还预设有若干的采集周期。从而针对于交通流量有明显差异的早晚高峰和平峰设定不同的采集周期，提高车程时间计算的准确度。

较佳地，所述采集单元为摄像机。

较佳地，所述车程时间运算单元还用于计算所述车程时间的平均车程时间。

较佳地，所述车程时间预测单元根据下式来预测未来时刻的车程时间：

其中所述T₁为未来时刻的车程时间，所述T₀为平均车程时间，所述T_-1和T_-2为历史车程时间中两个不同采集周期内采集的车程时间，所述A、B和C为权重系数。

较佳地，所述权重系数A、B和C分别为0.45、0.35和0.2。

较佳地，所述车程时间预测装置还包括一发送单元，与所述车程时间预测单元电连接，并用于将预测的未来时刻的车程时间发送至外部设备。

较佳地，所述发送单元为一无线传输单元。从而实现与外部设备的无线连接，提高了移动性。

本发明的积极进步效果在于：

本发明提供的一种车程时间预测装置，通过识别城市道路上过往车辆的车牌号，并通过比对车牌号迅速的得到在某一路径上所花的时间。而且还根据已经比对出来的历史数据，进行短时预测，提供给驾驶员、出行的人和管理者参考，从而进一步地动态均衡路网交通流量分配，缓解局部交通压力。

附图说明

图1为本发明的车程时间预测装置的较佳实施例的电路模块图。

图2为本发明的车程时间预测装置的采集单元在交叉口的设置方式。

图3为本发明的车程时间预测装置的采集单元在快速路的设置方式。

具体实施方式

下面结合附图给出本发明较佳实施例，以详细说明本发明的技术方案。

本发明提供的车程时间预测装置包括若干的采集单元，用于采集过往车辆的车牌号以及相应的采集时刻，其中所述采集单元可以设置于如图2和图3所示需要采集车牌号等数据的路段，并且可以根据路段的数目选用不同数量的采集单元。

图2所示为具有交叉口路段，采集的起点设置在所述路段上第一个交叉口的出口A处，这样设置可以将所有汇入到所述路段上的车辆都成为采集的对象；终点设置在所述路段最后一个交叉口的进口B处，这样设置可以将上一个交叉口所有过来的车辆都汇入采集点。

图3所示在城市快速路上，采集的起点设置在上匝道C处，终点设置在下匝道D前，这样设置可以将所有过来的车辆都汇入采集点。

此外所述采集单元的设置方式还可以根据路段的实际情况进行改变。而不仅限于图2和图3中的设置方式。

除此之外，所述采集单元预设有若干的采集周期。考虑到对路段车辆车程时间信息进行采集时，早晚高峰和平峰的交通流量有明显差异，单位时间内通过采集单元的车辆数有较大差距，所以，应该按照不同的时间段采用不同的采集周期的策略。即，在早高峰和晚高峰采集周期的频率较快；平峰采集周期的频率较慢。

而且考虑到采集的样本空间中在剔除设备的漏拍、拍照的识别率、识别位数以及在前几个路口的分流情况的影响，为确保样本量的足够大，采集周期也不应过小。

本发明的车程时间预测装置包括的存储单元，用于存储需要采集车牌号等数据的路段的历史车程时间。

进一步地，所述存储单元还用于所述采集单元采集的过往车辆的车牌号以及相应的采集时刻。

本发明的车程时间预测装置包括的车程时间运算单元，根据所述采集单元采集的数据计算车辆通过所述路段的车程时间。

并且所述车程时间运算单元还根据已经计算得到的车程时间计算所述车程时间的平均车程时间。

本发明的车程时间预测装置包括的车程时间预测单元，根据所述车程时间运算单元计算的车程时间以及存储的历史车程时间预测未来时刻的车程时间。

本发明中所述采集单元、存储单元、车程时间运算单元以及车程时间预测单元依次电连接，所述车程时间预测单元还与所述存储单元电连接。

此外本发明的车程时间预测装置还包括一发送单元，与所述车程时间预测单元电连接，并用于将预测的未来时刻的车程时间发送至外部设备。从而可以将预测的车程时间发送到用户指定的设备或装置，因而可以进一步地利用所述预测的车程时间来实现动态均衡路网交通流量分配。

实施例：

图1所示为本发明的车程时间预测装置的电路模块图，其中包括两个摄像机11和12、一存储单元2、一车程时间运算单元3、一车程时间预测单元4以及一无线传输单元5。

其中所述摄像机11和12、存储单元2、车程时间运算单元3、车程时间预测单元4以及无线传输单元5依次电连接，所述车程时间预测单元4还与所述存储单元2电连接。

本实施例中采用两个摄像机11和12来采集过往车辆的车牌号以及相应的采集时刻。

并且如图2所示的方式设置于一路段交叉口时，其中采用采集周期在高峰时采用所述路段交叉口信号灯的最大信号周期，平峰时车流量小，可采用信号灯的最大信号周期的2倍。

此外如果采用图3所示的方式设置于一快速路时，采集周期视车辆的流量而定，一般在高峰是以3分钟为采集周期，平峰时以5分钟为采集周期。

此外本实施例还可以采用其他种类、类型以及数目的采集单元，而不仅限于本实施例的两个摄像机，而且摄像机的设置方式可以根据需要自由的设置。

本实施例中的存储单元2用于存储摄像机11和12设置路段的历史车程时间以及摄像机11和12采集的过往车辆的车牌号以及相应的采集时刻。

本实施例中的车程时间运算单元3根据摄像机11和12采集的车牌号和相应的采集时刻，通过比对摄像机11和12分别采集的车牌号，在车牌号相同的情况下，通过对采集时刻的简单运算得到车程时间。

而且本实施例中还采用平均数的方法对简单运算得到车程时间进行平均运算，从而得到平均车程时间。

此外还可以采用其他精确的运算方式和平均数方法来运算所述车程时间和平均车程时间并提高精确度。

本实施例中所述车程时间预测单元4根据下式（1）来预测未来时刻的车程时间：

（1）

其中所述T_-1和T_-2可以是当前采集周期的前一个采集周期和前两个采集周期内采集的车程时间。

此外用户还可以根据所采用的预测模型的不同，采用其他的公式来预测未来时刻车程时间。

并且本实施例中所述权重系数A、B和C分别为0.45、0.35和0.2。

本实施例中所述无线传输单元5用于将预测的未来时刻的车程时间发送至外部设备，此外用户可以根据实际需求以及外部设备的要求采用其他的发送单元，例如有线传输单元等。

本实施例的工作原理如下：

首先，摄像机11和12根据预设的采集周期，采集通过路段的车辆的车牌号和采集车牌号的时刻，并记录到存储单元2。

然后，车程时间运算单元3读取存储于存储单元2中的车牌号和采集车牌号的时刻，比对摄像机11和12分别采集的车牌号，在车牌号相同的情况下，通过对采集时刻的简单运算得到车程时间，而且对所述车程时间进行平均处理得到平均车程时间。

此后，车程时间预测单元4读取存储单元中的历史车程时间数据，并根据式（1）计算预测的未来时刻的车程时间。

最后，通过无线传输单元5将所述未来时刻的车程时间发送至外部设备，供驾驶员、出行的人和管理者参考，从而进一步地动态均衡路网交通流量分配，缓解局部交通压力。

虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。

Claims

1.一种车程时间预测装置，其特征在于，所述车程时间预测装置包括：

若干采集单元，所述采集单元设置于不同的路段上并用于采集过往车辆的车牌号以及相应的采集时刻；

一存储单元，用于存储所述路段的历史车程时间；

一车程时间运算单元，根据所述采集单元采集的数据计算车辆通过所述路段的车程时间；

一车程时间预测单元，根据所述车程时间运算单元计算的车程时间以及历史车程时间预测未来时刻的车程时间；

其中所述采集单元、存储单元、车程时间运算单元以及车程时间预测单元依次电连接，所述车程时间预测单元还与所述存储单元电连接。

2.如权利要求1所述的车程时间预测装置，其特征在于，所述存储单元还用于存储所述采集单元采集的过往车辆的车牌号以及相应的采集时刻。

3.如权利要求1所述的车程时间预测装置，其特征在于，所述采集单元还预设有若干的采集周期。

4.如权利要求3所述的车程时间预测装置，其特征在于，所述采集单元为摄像机。

5.如权利要求3所述的车程时间预测装置，其特征在于，所述车程时间运算单元还用于计算所述车程时间的平均车程时间。

6.如权利要求5所述的车程时间预测装置，其特征在于，所述车程时间预测单元根据下式来预测未来时刻的车程时间：

Figure 2011100821334100001DEST_PATH_IMAGE001

7.如权利要求6所述的车程时间预测装置，其特征在于，所述权重系数A、B和C分别为0.45、0.35和0.2。

8.如权利要求1所述的车程时间预测装置，其特征在于，所述车程时间预测装置还包括一发送单元，与所述车程时间预测单元电连接，并用于将预测的未来时刻的车程时间发送至外部设备。

9.如权利要求8所述的车程时间预测装置，其特征在于，所述发送单元为一无线传输单元。