CN102099242B - 用于带踏板车辆的安全设备 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于锁定带踏板车辆的安全设备(10)，用以防止车辆被踩动踏板。所述设备具有：接收装置(12)，该装置包括：具有通孔装置(16，18)的结构(12)，用于接收一部分框架和车辆的踏板曲柄臂，或者接收带踏板车辆的其它可移动部分；和链接结构(20，110，112)，该链接结构用于链接具有通孔装置的结构的部分(14，102，104，106，108)，其中所述设备包括可以线性移动的部分(110，112)，而且所述接收装置具有打开结构和闭合结构，在打开结构，所述框架的一部分和所述曲柄的一部分能够放置在所述通孔装置内，在闭合结构，框架的一部分和曲柄臂被夹持在通孔装置内，防止两者之间的相对运动；和锁定装置，其用于将所述接收装置可松开地锁定在闭合结构状态。所述可线性移动的部分可以沿着基本平行于链接结构(20)的方向进行线性移动，包括用于接收车辆的踏板曲柄臂的第一开口(16)和用于接收部分车辆框架的第二开口(18)。所述开口设置在所述接收装置的相反两侧上。

Description

用于带踏板车辆的安全设备

技术领域

本发明涉及一种附在带踏板车辆上的安全设备，用于防止车辆的踏板被踩踏。本发明还涉及一种安全设备，其也用于防止车辆的踏板或者轮子会自由滚动或者以传统方式使用。

背景技术

安全设备比如链条、挂锁和U形锁通常用于将带踏板车辆的部件固定到固定不动的物体比如栏杆或自行车架。比如通过挂锁和链条的组合能够将带踏板车辆固定到自行车架，其将链条穿过车辆框架和/或车轮，使链条连接自行车架，用挂锁锁住链条的两端，从而锁住链条并保证车辆的安全。

不幸地，在自行车被已知的安全设备锁定时，已知的安全设备比如挂锁、链锁和U形锁容易被企图偷盗自行车的小偷损坏或破坏。可能的是，小偷使用适当尺寸的螺栓钳切断挂锁的杆、链条的链节或U形锁的主体。可选地，相对不结实或松散安装的链条或U形锁能够被锤子、沉重物品或撬棍破坏。在打开安全设备后，小偷就有可能骑走车辆。这些已知安全设备存在固有缺点的原因之一是，这些设备具有相对较薄、细长的、松散装配的零件，这些零件使得能够打开相应的设备而发生被偷的现象。

为了使它们能够围绕带踏板车辆的一部分以及围绕固定车辆的物体，已知的安全设备在使用场合通常尺寸很大，长而窄。结果，安全设备因其尺寸较大而难以携带，并且将其围绕要被固定的车辆锁定在安全位置也变得比较笨拙。已知设备的另一缺点是，它们的尺寸和形状导致被锁定的带踏板车辆和安全设备之间产生松配合，由此产生大量的空间或活动空间，这就会导致对车辆的损坏或为小偷提供了杠杆作用的支点，使得设备容易被破坏。

已知安全设备的又一缺点是，它们固定的尺寸，这就限制了被锁定的带踏板车辆的数量。因此，已知安全设备通常不能在不同的带踏板车辆间互换，而且其通常的结构只能固定特定的带踏板车辆类型。

发明内容

本发明就是基于这样的背景做出的。本发明旨在克服已知安全设备的上述问题。从下述说明书也能体现本发明的其它目的。

通常，本发明在于提供一种锁定带踏板车辆的安全设备，以防止车辆的踏板被踩踏，所述设备包括：踏板空间，其构造成用于接收车辆的一部分踏板曲柄臂；框架空间，其构造成用于接收车辆的一部分框架；和锁定装置，其与所述设备可移动地连接，并且被构造为可松开地将踏板曲柄臂锁定在踏板空间内和将车辆框架锁定在框架空间内。

所述设备的各个部分彼此能够相对移动的能力使得该设备更牢固地安装在带踏板车辆上，而且也能安装到各种尺寸的带踏板车辆上。

按照一个方面，本发明在于提供一种用于锁定带踏板车辆的安全设备，用以防止车辆被踩动踏板，所述设备具有：接收装置，该装置包括：具有通孔装置的结构，通孔装置用于接收车辆的一部分框架和踏板曲柄臂，或者接收带踏板车辆的其它可移动部分；和链接结构，该链接结构用于链接具有通孔装置的结构的部分，其中所述设备包括可以线性移动的部分，而且所述接收装置具有打开结构和闭合结构，在打开结构，所述框架的一部分和所述曲柄的一部分能够放置在所述通孔装置内，在闭合结构，框架的一部分和曲柄臂被夹持在通孔装置内，防止两者之间的相对运动；和锁定装置，其用于将所述接收装置可松开地锁定在闭合结构状态。

由所述结构限定的所述通孔装置优选地由用于接收车辆部件的链接结构限定边界。实际上，所述链接结构优选地用作分隔所述能孔装置，并使得车辆的一部分单独被夹持，由此更牢固地被夹持。

此外，所述设备的各个部分能够移动或者调节的能力实现了车辆的各个部件更容易地插入所述设备并从设备上取下。所述各个部分可以线性移动，是因为需要所述设备牢固地安装到车辆上空间受到限制的部分。线性移动使得所述设备的部分能够移动，从而所述接收装置可以在更狭窄的空间内移动并在被锁定成闭合结构之前进行适当地调节。使用中，线性运动可以比绕着轴进行的拱形运动更符合人类工程学。所述通孔装置包括用于接收框架的一部分的第一通孔，和用于接收带踏板车辆的曲柄臂的第二通孔。

另一方面可以提供一种用于带踏板车辆的安全设备，其中所述设备包括接收装置，该接收装置包括用于接收车辆的部分框架和踏板曲柄臂的通孔装置，所述接收装置具有打开结构和闭合结构，在打开结构，所述框架的一部分和所述曲柄的部分置于所述通孔装置 内，在闭合结构，框架的一部分和曲柄臂被夹持在通孔装置内，防止彼此的相对运动，和锁定装置，用于将所述接收装置锁定在闭合结构状态。

所述通孔装置可以包括在所述接收装置的相反两侧上的第一开口和第二开口。所述通孔装置还包括在接收装置的第一开口的附近侧面上的第三开口。通过第三开口，连接至踏板曲柄臂的踏板轴承外壳可被夹持在接收装置内。

第一和第三开口可以布置成它们的轴彼此成约90度。备选地，所述或每个开口可以与所述设备的其它开口或设备本体偏移或非对称，从而所述设备可锁定到不规则形状的车辆上。

接收装置包括分隔第一和第二通孔装置的分开部分。所述分开部分可以是设备的框架的一部分，或者可以是可调节和/或可互换的部件，并且由所述链接结构形成。有利地，所述分开部分可以降低制造成本，改善所述设备用于不同场合的适应能力。

所述接收装置可以包括锁定装置，所述锁定装置可以是挡板(closure)或杆的形式，并且悬挂至(depend from)所述分开部分。所述锁定装置可在第一位置和第二位置之间移动，在第一位置时，所述接收装置处于闭合结构，在第二位置时，所述接收装置处于打开结构。所述锁定装置可以被构造成用于锁定所述挡板，防止移动。所述锁定装置可包括用钥匙操作的锁。

所述杆可以是所述设备的可分离部件，或者是可以移动并由一个或多个支柱的延长部分实现的。所述杆充当链接结构。

所述设备还可包括局部开口位置，其中框架的一部分和曲柄壁之一置于所述通孔装置内，而另一个被夹持在两者之间。

所述设备还可以包括一个延长件，该件定位在延长位置，当所述设备被安装在带踏板车辆上时，所述延长件伸过车辆的车轮。所述延长件还可以定位在收缩位置，当所述设备安装在带踏板车辆上时，所述延长件不会伸过车辆的车轮。

所述设备的各个部分可以沿着基本平行于所述链接结构的方向进行线性移动。所述链接结构优选地限定一个在由所述链接结构链接的部分之间延伸的轴，所述设备的各个部分优选地相对于该轴进行线性移动。

通过这种方式进一步限制所述各个部分的移动，可以改进所述设备和车辆的安装，即，(i)在被牢固地夹持在闭合结构之前，使得通孔装置的位置能够进行调节，和/或(ii)在将所述设备调整成闭合结构时，使得车辆的相应部分置于所述通孔装置内。因此，在闭 合结构中的开口之间的距离可以进行调节，所述设备可以安装到不同的带踏板车辆上或者安装到同一带踏板车辆的不同部件上。

所述通孔装置适当地包括至少一个用于限定所述至少一个开口的部分，优选地，包括一起限定至少一个开口的至少两个部分，优选地一起限定至少两个开口。所述通孔装置包括用于接收车辆的踏板曲柄臂的一部分的第一开口和用于接收车辆框架的一部分的第二开口。

所述设备的接收装置具有一个本体，所述踏板空间和框架空间由该本体及其从本体伸出的多个支柱限定并被它们部分地包围。实际上，所述本体和从所述本体伸出的支柱构成一个框架，在锁定装置将所述设备锁合之前，踏板曲柄臂和部分框架置于该框架中。这样布置所述本体和所述支柱，从而所述设备牢固地围绕车辆安装，并当所述设备处于闭合/锁定状态时，将所述设备的运动与车辆的两个部件(比如踏板曲柄臂和框架)之间的相对运动降到最小。

踏板空间和框架空间的划界可改善所述设备到要被锁定的带踏板车辆的安装。所述锁定装置可选择为与所述设备可分离，该装置可在开口位置和闭合位置之间移动，从而所述设备能够被放置在带踏板车辆上，并能够从车辆上取下。在闭合位置，所述锁定装置被锁定。可以使用钥匙或类似的锁紧装置来锁住所述锁定装置。

所述链接结构包括一个或多个链接结构部分。当存在多于一个的链接结构部分时，所述链接结构部分可以彼此松开地固定。所述链接结构优选地链接该结构的各个部分，从而该结构的各个部分在所述设备处于闭合结构时能够彼此进行固定。

如果所述链接结构包括两个或两个以上的部分，那么这些部分在闭合结构状态下被夹持在一起，或者牢固地包围它们之间的带踏板车辆的一部分，比如轮辐。

由链接结构链接的所述结构的部分包括所述接收装置的任意部分。优选地，所述链接结构链接所述接收装置的至少两个部分。优选地，所述链接结构链接所述通孔装置的部分。优选地，所述链接结构链接通孔装置限定设备的至少两个部分。

所述链接结构可以包括至少一个与所述通孔装置的至少一个部分一体形成的部分。

所述设备中彼此可线性移动的部分包括所述接收装置的任意部分。所述设备中彼此可线性移动的部分可以包括所述链接结构的部分。所述设备中彼此可线性移动的部分可以包括所述通孔装置的部分。

所述设备中彼此可线性移动的部分优选地为由所述链接结构链接的部分。

对通孔装置空间的限定可由链接结构的部分的所述链接结构实现。

所述接收设备由本体限定，所述通孔装置由从本体伸出的支柱限定。通孔装置包括第一开口和第二开口，这两个开口设置在所述接收装置的相反两侧上，使得通孔装置相对于共用特征，优选相对于链接结构被牢固地夹持。所述设备还包括在第一开口附近的接收装置相邻侧面上的第三开口。第三开口允许车辆的其它部分被锁定在所述设备内，优选地，使踏板轴被锁定在内。所述接收装置可以包括分隔第一和第二通孔装置的分开部分。所述通孔装置可以包括：踏板空间，其被构造成用于接收车辆的踏板曲柄臂的一部分；和框架空间，其被构造成用于接收车辆的框架的一部分；所述锁定装置可移动地连接所述设备，并且其结构能够可松开地将踏板空间内的踏板曲柄臂和框架空间内的车辆框架锁定。

所述踏板空间可以被构造为，当踏板曲柄臂被接收在踏空空间时，踏板空间接收踏板曲柄臂的踏板轴。踏板空间、框架空间和轴空间由至少四个从本体伸出的支柱限定，所述支柱包括：用于限定踏板空间和框架空间的第一支柱和第二支柱；设置在第一支柱和第二支柱之间的共用支柱，用以在踏板空间和框架空间之间形成屏障；和轴支柱，用于限定轴空间并且接收从踏板曲柄臂延伸的踏板轴的一部分，从而踏板轴、踏板曲柄臂和车辆的框架能够可松开地锁定在所述设备内。

在具体的实施例中，所述设备还包括轴空间，该空间在踏板曲柄臂被接收在踏板空间时接收踏板曲柄臂的踏板轴。通过容纳踏板轴，所述设备绕着踏板轴被固定，而且防止了所述设备在闭合位置的移动，并且基本消除了踏板相对于车辆其它部分的随意旋转。

在另一具体实施例中，车辆上装有所述设备，所述设备可以包括本体和从本体延伸的至少四个支柱所限定的踏板空间、框架空间和轴空间，所述支柱可以包括：第一支柱和第二支柱，用以限定踏板空间和框架空间；共用支柱，设置在第一支柱和第二支柱之间以在踏板空间和框架空间之间形成屏障；和轴支柱，用以限定轴空间，并被构造为接收从踏板曲柄臂延伸的一部分踏板轴，从而车辆的踏板轴、踏板曲柄臂和框架能够可松开地锁定在所述设备内。

前述从本体延伸的支柱用作提供外壳，踏板曲柄臂和部分框架被置于该外壳内并由安全设备锁定在外壳内。不论支柱的数量如何，都可以提供这种功能。备选地，可以不需要本体，绕着车辆构成框架的支柱可以连接至其它的支柱，并实际上构成支柱网，该支柱网限定踏板空间、框架空间、轴空间和附件空间中的至少之一。

所述设备可以包括本体，踏板空间和框架空间由从本体延伸的三个支柱限定。

所述支柱可以通常从本体垂直向外延伸，并且通常彼此相互平行。

支柱之一可以是用于分开踏板空间和框架空间的共用支柱。

踏板空间的一部分可以向着框架空间敞开。

踏板空间和框架空间可以彼此相连接，或者可选地可以彼此分离。最低限度地减少使用的材料能够降低成本和设备的重量。为了将使用的材料最少，锁定装置的整体或者一部分用于至少部分地分隔踏板空间和框架空间。

所述锁定装置可以可移动地连接支柱。

锁定装置可以可移动地连接一个支柱，或者锁定装置可以可移动地连接在踏板空间和框架空间之间的支柱。锁定装置可以围绕一个轴可旋转地连接所述设备，该轴基本垂直于由本体所限定的平面。

锁定装置可连接任一个支柱或者连接本体的任一部分。锁定装置可以铰接地连接所述设备，构成一个搭扣(hasp)。备选地，锁定装置可以滑动地容纳在所述设备上或者所述设备内，构成一个扣钩(clasp)。

锁定装置可以可移动地连接置于踏板空间和框架空间之间的支柱。

所述设备可以具有本体，还可以包括由从本体延伸的支柱限定的附件空间，所述附件空间被构造成用于接收第二个安全设备的一部分，而且锁定装置用于可松开地锁定第二安全设备。

所述附件空间的结构如此，从而安全绳或者类似的安全结构或特征被置于所述设备内，并在此锁定。作为举例，如果安全绳被用作第二安全设备，那么比如置于安全设备端部的仙人球(Turks-head)结被锁在所述附件空间内。

锁定装置可以围绕一个轴可旋转地连接所述设备，该轴基本垂直于由本体所限定的平面。

所述设备可以具有本体，还包括由从本体延伸的支柱限定的附件空间，所述附件空间被构造成用于接收第二个安全设备的一部分，而且锁定装置被构造成用于可松开地锁定第二安全设备。

锁定装置可以是杆，所述杆通过销连接所述设备，所述销被构造为基本垂直于所述杆和本体延伸，从所述杆伸进一个支柱内的孔内，从而所述杆绕着由所述销限定的轴可以旋转，并且相对于销可以移动。

所述框架的一部分可以是链拉条，所述设备还包括从所述设备伸出的突出，当带踏 板车辆的踏板曲柄臂和链拉条置于所述设备内时，所述突出从车辆车轮的轮辐之间伸出，从而防止车轮自由滚动。

所述突出可以可滑动地接收在所述设备的本体内。

所述接收装置可以包括采用挡板或杆形式的锁定装置，所述锁定装置悬挂至所述链接结构，并且可以在打开结构和闭合结构之间移动。

在一个实施例中，锁定装置可以是杆，所述杆可以通过销连接至所述设备，所述销构造为从所述杆和本体基本垂直延伸，从杆延伸进支柱内的孔，从而所述杆围绕由销限定的轴可以旋转，而且相对于销可以移动。备选地，所述杆可以通过铰链铰接到所述设备。

所述设备还可以包括一个延长件，该延长件定位在延长位置，当所述设备被安装在带踏板车辆上时，所述延长件伸过车辆的车轮。

安全设备可以适用于接收一部分链拉条，所述设备还包括从所述设备伸出的突出或延长件，当带踏板车辆的踏板曲柄臂和链拉条置于所述设备内时，所述突出或延长件从所述设备延伸并通过车辆车轮的轮辐之间延伸，从而防止车轮自由滚动。

所述突出可以可滑动地接收在所述设备的本体或支柱内。所述突出可以可铰接地连接所述设备的本体或支柱。

安全设备可以包括将设备可松开地固定在闭合位置的锁紧装置，从而踏板曲柄臂和框架被锁在设备内。所述锁紧装置可以包括与锁等组合使用的钥匙锁装置。所述锁紧装置可以与所述设备的本体、支柱或锁定装置成为一体。

所述结构可以包括第一支架部分。所述支架部分优选地包括至少一个第一支架部件和从第一支架部件以一定角度延伸的第二支架部件。

所述通孔装置的第一开口由第一支架部分限定，通孔装置的第二开口由第二支架部分限定。

所述链接结构可以由所述或每个支架限定，并设置成在闭合位置时闭合所述或每个开口。所述支架或每个支架可以构成网或支柱网。

第一和第二支架配合，并可永久地连接在一起，或者在上面的一个点或多个点处可连可拆。所述支架可以在一端通过舌形物及槽或销及孔连接，在另一端通过所述锁定装置连接。

所述支架或每一支架被构造为，形成至少一个用以限定所述开口的凹槽，并具有至少一个从中延伸的突出。所述突出可以是所述设备的永久组成部分，或者可以相对于所述 结构滑动。可以存在从所述凹槽伸出的第一突出和从所述设备滑动地延伸的第二突出。

所述支架或每一支架可以包括第一突出和第二突出。第三突出可以被提供并从所述设备延伸，在使用者用于限制由所述设备固定的车辆车轮的转动。所述链接结构可由所述突出或每一突出限定。所述支架在闭合结构下连接。

第一突出可以设置在第一支架上，第二突出安装在第二支架上，所述设备被构造为，在闭合结构下，第一突出基本封闭第二开口，第二开口基本封闭第一开口。

第一突出设置成从第一开口的突起侧延伸，第二突出从第二开口的突起侧延伸，而且第一突出与第二开口的挡板侧连接，第二突出与第一开口的挡板侧连接。

所述突出或每个突出可以与相应开口的所述或每个挡板侧可移动地配合。所述链接结构可以由第一支架部分限定，第二支架部分滑动安装在所述链接结构上。

第一支架部分可以在闭合位置基本封闭第二支架部分的第二开口，其中被固定在第一开口内的物体通过可松开锁定到第二支架的第一支架部分被牢固地夹持。

第一支架部分可以被构造为，第一开口与车辆的车座连接，第二支架部分与车辆的部分车座管相连。

所述接收装置可以包括彼此可相对移动的部分，从而在闭合结构下，第一开口相对于第二开口的位置能够进行调节。

所述结构可以设有孔，所述孔使得所述结构的部分可牢固地封闭在两个以上的预定位置。所述第二支架在第一突出的至少两个点或孔处与第一突出进行配合。

由具有通孔装置的所述结构限定的轴可以基本垂直于所述链接结构。

所述锁定装置可以适用于将接收装置可松开地锁定在闭合结构，或者可以可移动地连接所述设备，并构造为将踏板曲柄臂可松开地锁定在踏板空间内，将车辆框架可松开地锁定在框架空间内。

所述设备可以包括和/或装有比如灯或反射镜这样的附件，以改善可视性。所述设备具有比如磁性附件这样的附件，在不使用时使得设备能够连接或者固定到框架。

所述设备可以被构造为集成安全灯，比如该灯具有白色或红色透镜，从而当没有锁定所述设备时，它能够用作适合附连到车辆的安全灯。

附图说明

为了便于理解本发明，现在参照附图描述本发明的实施例，其中：

图1是带踏板车辆的框架的视图；

图2是具有齿轮的踏板曲柄臂的视图，该曲柄臂位于已知带踏板车辆的车架的一部分上，位于底部支架外壳所在区域内；

图3是具有从中伸出的踏板轴的踏板的透视图；

图4(a)- 图4(e)显示本发明一个实施例的安全设备在不同正剖视图下的一个部件；

图5(a)和图5(b)显示本发明一个实施例的安全设备的另一部件的正视图；

图6表示将图4(a)- 图4 (e)所示的安全设备的部件布置在带踏板车辆上以接收车辆链拉条和曲柄臂上的实施例；

图7(a)- 图7 (c)表示如图6所示将图4(a)-图4 (e)的安全设备安装在带踏板车辆上的底视图，其中显示图5(a)-图5(b)的所示部件在打开状态、中间状态和闭合状态被连接到所述设备；

图8表示图4(a)- 图4(e)和图5(a)-图5(b)的安全设备的部件靠近可选的带踏板车辆框架安装位置的视图；

图9(a)和图9 (b)表示本发明的另一实施例在闭合结构的透视图；

图10是具有和图9(a)-图9(b)所示的安全设备相同的技术特征的安全设备的俯视图，其结构为非对称的形式；

图11表示图9(a)-图9(b)的安全设备被附到带踏板车辆的链拉条和踏板曲柄臂的透视图；

图12是本发明的另一实施例的透视图；

图13(a)- 图13(c)表示图12所示的实施例的侧视图、顶视图和底视图；

图14表示图12的实施例被安装到车辆框架的叉并穿过车辆的轮辐的透视图；

图15表示按照本发明的安全设备的另一实施例的透视图；

图16(a)- 图16(d)表示图15的实施例的侧视图、顶视图和底视图；

图17表示图15的实施例被安装到带踏板车辆的踏板轴、踏板曲柄臂和链拉条上的透视图；

图18表示固定连接到带踏板车辆的车座的一部分和框架的一部分的另一实施例的透视图；

图19表示具有可通过钥匙操作的滑动杆的安全设备部件的透视图。

具体实施方式

参照图1-3，图示的带踏板车辆框架2包括链拉条(chain stays)2a、车座管2b和下部管2c。图2表示框架2的底部支架外壳4，其在底部支架外壳的任一侧具有一踏板曲柄 臂6。图3是传统踏板的透视图，其带有从中伸出的踏板轴8，通过将踏板拧到曲柄臂上，所述踏板轴的螺纹部分的结构能够通过连接而接收在踏板曲柄臂的末端。

由于本发明的教导，对于本领域技术人员很清楚的而且不会产生歧义的是，对于下面要描述的各个实施例有许多通用的零部附。具体地，每个安全设备具有带通孔装置的结构或本体。由这样的结构形成的所述通孔装置限定带踏板车辆的零件可拆卸地固定在其中的开口或空间。

可以采用支柱(limb)、连接杆或突起形式的链接结构用于链接所述结构的各个部分。所述链接结构有效地将所述通孔装置分隔。按照本发明的每个安全设备均具有在打开和闭合结构之间可以线性移动的部分。

作为每个安全设备的组成部分的锁定装置，用于将所述接收装置可松开地锁定在闭合结构中。

按照本发明的一个实施例，用于锁定带踏板车辆以防止车辆被踩动踏板的设备10，如图4(a)- 图4 (e)至图8所示，包括接收装置12，14，20，26和锁定装置，所述接收装置包括用于接收从中穿过的部分框架和车辆的踏板曲柄臂的通孔16，18，22，所述接收装置可以在打开结构与闭合结构之间移动；在打开结构时，所述部分框架和部分曲柄被置于所述的通孔装置内；在闭合结构时，部分框架和曲柄臂被夹在通孔装置内，防止两者之间的相对运动；所述锁定装置用于将所述接收装置锁定在闭合结构。

更具体地，图示了：踏板空间16，其结构用来接收车辆的部分踏板曲柄臂6；框架空间18，其结构用来接收车辆的部分框架；和锁定装置26，其可移动地连接到所述设备10，并且将踏板曲柄臂可松开地锁定在踏板空间16内，以及将车辆的框架可松开地锁定在框架空间18内。

现在参照图4(a)，俯视图中所示的安全设备10的组成包括：本体12、四个支柱14、踏板空间16、框架空间18和共用支柱20，在俯视图中本体12具有基本矩形的截面，四个支柱14布置在本体12的每个角落并彼此通常平行、通常垂直于本体12向外延伸，踏板空间16在本体的一个纵向侧边上形成在两个支柱14之间，框架空间18在与踏板空间相对的本体的纵向侧上形成在两个支柱之间；和共用支柱20位于踏板空间16和框架空间18之间，进一步限定这两个空间。所述设备10还包括布置在其纵向两端处的轴空间22和附件(attachment)空间24。图4(c)是图4(a)中所述设备的侧视图，透过轴空间22可观察到共用支柱20。图4(d)是从与图4(c)所示视图相反的方向看到的设备的侧视图，其中透过 附件空间24可观察到共用支柱20。在可选的实施例中，省略共用支柱。在其它可选的实施例中，省略所述轴空间和/或附件空间。

如上所述，踏板空间16和框架空间18由支柱14限定，这些支柱通常垂直于所述设备的通常平面的主体12向外延伸。在图4(a)所示的实施例中，共有五个支柱。共用支柱20布置在设备10的中央，并将踏板空间16与框架空间18分开。剩余的四个支柱14位于基本平面的本体12的每个角落。位于设备10的纵向端部上的支柱限定轴空间22和附件空间24。

图5(a)-图5(b)表示安全设备的锁定装置26，其具有杆28和从杆伸出的销30。图5(a)表示锁定装置26的端视图，图5(b)表示锁定装置26的侧视图。所述销布置成基本垂直于所述杆延伸，并用作锚(anchor)，当所述设备处于锁定结构时，将所述杆夹持在位。在图示的实施例中，销30被连接到杆28，但可选地，销可从杆上拆卸下来。

凹陷32设置在所述设备的共用支柱20内，适用于接收锁定装置，该锁定装置采用锁紧机构或装置(没有画出)的形式，其将锁定装置26的销30锁定在位，当杆28处于闭合位置时，抵制至少沿着销的纵向方向的相对运动。可选地，所述锁定机构可以位于所述杆28本身或者在所述设备10的本体12内。优选地，所述锁定装置与安全设备10构成一体，从而容易靠近使用者，便于锁紧，而不会出现阻碍使用的车辆元件。

杆28通过销30连接到所述设备，所述销插入共用支柱20上的孔34并锚固在这个孔内。例如，可以使用螺纹配合或卡销配合把销连接上。通过所述的销，所述杆可以如图所示可移动地连接到所述设备或者从所述设备分离。

当所述杆处于锁定位置时，所述销被完全插进共用支柱的孔内，所述杆位于共用支柱20和/或支柱14上的沉台(rebate)36内，或者在所述支柱之间间隔开的沉台内，从而当处于锁定状态时，所述杆的外表面不会超过所述设备10的本体12和支柱14，20限定的边界。因此，通过支柱14的末端，将所述杆夹持住，防止它相对于本体12发生转动，所述支柱从本体12伸出，高于所述沉台36。换句话说，本体及支柱的尺寸构成一个立方体，当所述杆处于锁定状态时，它不会越过所述立方体。在非锁定状态，所述销的结构使其能够至少部分地滑出共用支柱，使得杆从沉台36移出，并绕着销转动。也可以使用例如弹簧将所述销弹性地压向闭合状态，将销拉入所述沉台。

在可选实施例中，所述杆可以通过铰链的铰接而连接到所述设备。当通过铰链闭合时，所述杆搁置在所述沉台内。

图6表示置于带踏板车辆上的所述设备。具有从其延伸的支柱14，20的设备的本体12被构造成接收车辆的链拉条2a、曲柄臂6和踏板轴8。链拉条2a穿过在共用支柱20一侧的设备的框架空间18，曲柄臂6伸进共用支柱另一侧的踏板空间16，同时踏板轴8基本垂直于曲柄臂穿过轴空间22。

优选地，所述设备位于与踏板轮齿相对的车辆框架的一侧上，这一侧通常是车辆沿着行进方向的左手侧。然而，所述设备可以置于车辆任一侧，并沿任意方向定位。

图7(a)是图6所示的设备从下方看的透视图，它显示了位于所述设备的各个空间内的链拉条2a、曲柄臂6和踏板轴8。在踏板空间和框架空间之间的共用支柱20用来提供固定配合，由此限制所述设备相对于链拉条2a和曲柄臂6的运动。在图7(a)中，锁定装置的杆28在图中为打开状态，其中链拉条和曲柄臂能够插进所述设备，而且能够从中拔出。使用时，使用者可能对齐踏板曲柄臂6，直到它与链拉条2a平行，所述设备会被置于对齐的链拉条和踏板曲柄臂上。所述设备10的踏板空间16也可以与穿过轴空间22的踏板轴配合，保持安全设备不会相对于踏板发生移动，由此相对于车辆的框架也不发生移动。

之后，如图7(b)所示，使用者将锁定装置的杆28转到中间位置，这时沿朝向闭合位置的转动方向，所述杆被转到半路。在闭合位置，所述杆被布置成，落入所述设备的沉台36中，由此链拉条和曲柄臂被锁定。图7(c)表示处于闭合位置的杆，其中杆置于沉台36中并被锁住，以防止曲柄臂6相对于链拉条2a发生移动，从而防止踩动车辆的踏板。

为了便于将所述杆锁定在所述沉台内的操作，将所述杆拉向所述设备的主体。事实上，所述杆轻轻地压在处于图7(a)和图7(b)的打开位置和中间位置的设备，直到杆转到图7(c)的闭合位置，在闭合位置，所述杆可移动地压入沉台。

所述设备的锁在图7(a)- 图7(c)中没有画出，它可以是传统的用钥匙操作的锁或者是组合锁。所述锁可以与设备的本体成为一体，位于共用支柱内或者位于所述杆内。锁的作用是将杆锁定在设备的沉台内，从而锁定地将踏板曲柄臂和车辆的链拉条锁在所述设备内。

图8表示处于备选位置的的设备，其中曲柄臂6被容纳在踏板空间16内，框架空间18被置于接收带踏板车辆的框架的部分车座管2b的位置。在这个位置，杆28可以从如图所示的打开位置移动至曲柄臂和车座管被锁定的锁定位置，从而防止车辆被踩动踏板。与前述用于链拉条的相同的方式，将所述设备附接并锁定。可选地，和图7(a)- 图7(c)和图8所示的实施例相似的方式，框架空间18的结构能够接收带踏板车辆的框架的任何部分，防止车辆被踩动踏板。

在所述安全设备的备选实施例中，所述设备还包括从该设备伸出的突起38。当将所述设备安装到带踏板车辆以锁定踏板曲柄臂和链拉条时，所述突起38从所述设备延伸并穿过轮辐(spoke)之间的轮缘，从而防止车辆发生转动或者滑行。所述突起38可以是相对于车辆本体12而言的永久固定物，或者是可滑动地容纳在本体内以从本体伸出或者缩回到本体。作为举例，在图4(c)和图4(d)所示的收缩位置，图示的突起38结合在本体内。

所述突起的移动可以通过锁或者锁定装置进行机械控制，而且可以可松开地固定在任一位置。

在本发明的概念下，有许多可能的变化。比如，所述踏板空间和框架空间不必被完全围住。共用支柱29可以被适用于使踏板空间16和框架空间18彼此部分地敞开，以减少在所述设备中需要的材料用量，由此降低重量和成本。

作为备选方案，共用支柱20可以省略，从所述杆28伸出的锁定装置的销30可以用于适当地分隔踏板空间16和框架空间18，并为所述设备和带踏板车辆提供牢固配合。

踏板空间16和框架空间18不需要完全分开，备选的设备比如一个插件可以用于分隔空间并且在安全设备与置于其中的曲柄臂或者框架的一部分之间提供稳固的配合或紧配合。所述插件或衬件可由所述设备携带，由适当的材料比如橡胶制成，用以防止所述设备接触框架，如果设备接触框架的话会导致损坏发生。所述设备本身可以由具有适当肖氏(Shore)硬度和切割阻力的橡胶材料制成，但是优选地是它具有强度最大的金属部分。

所述锁定装置的杆28可以采用任何形式，它的结构应能够将车辆的踏板曲柄臂6和部分车辆框架可松开地固定在所述设备内。锁定装置可包括一个以上的杆，每个杆可以被锁定到共用支柱20、本体12各个角落的支柱14或者设备本身的本体12。可以采用支柱、本体和杆或者它们的等同物的任意组合或者采用任意数量的支柱、本体和杆或它们的等同物来构成安全设备，该安全设备具有接收装置、通孔装置、踏板空间、框架空间和锁合装置或锁定装置，所述锁合装置或锁定装置可移动地连接或可连接至所述设备，其结构成能够将车辆的踏板曲柄臂和车辆框架可松开地固定在其中。

在备选实施例中，所述锁定装置或杆可以对应具有踏板空间和框架空间的设备采用相应的形式。在这样的实施方案中，所述杆具有与所述设备上的支柱对齐的支柱，从而成为踏板空间和框架空间的组成部分。作为举例，所述杆是所述设备的映像，当处于闭合位置时，杆与设备之间的连接或接口形成锁合。

所述设备的前述特征可表现为其它的结构，按照本发明的教导，这些特征可以在这 里描述和图示的举例实施方案之间互换。

图9(a)和图9(b)表示具有接收装置12和通孔装置16，18，22的安全设备10，接收装置具有支柱14，20，所述通孔装置限定第一开口16和第二开口18。具体地，所述接收装置具有为两个支柱20形式的链接结构20，它的功能是链接所述结构12中限定通孔装置的部分。可以看到，所述链接结构分开或分隔第一和第二开口16，18。所述链接结构充当共用支柱。

更具体地，结构12具有第一支架102和第二支架104。每个支架部分具有拱形的支柱14，支柱14限定所述结构中链接在一起的部分。拱形支柱14部分地限定通孔装置16，18。

在第一支架部分102的拱形支柱14的一侧是挡板侧106，而该拱形支柱的另一侧是突起侧108。

在该具体的结构中，第一和第二开口位于所述接收装置的所述结构的相反两侧。支柱14通过链接结构20链接。所述链接结构包括第一支架部分102的第一突出110和第二支架部分104的第二突出112。

第一和第二突出110，112从各个支架部分102，104的各自拱形支柱14的突起侧108延伸。优选地，所述突出大约大体从所述结构12的拱形支柱14的拱形形状延伸。

总体上，安全设备10的接收装置的结构12由具有第一支架部分102和第二支架部分104的组合限定。在组装状态或者在闭合结构中，第一支架部分102的挡板侧106连接从第二支架部分104的突起侧108延伸的第二突出112。类似地，第二支架部分的挡板侧106连接从第一支架部分102的突起侧108延伸的第一突出110。

在图9(a)所示的实施例中，第二支架部分104具有从槽116穿过的眼形物114，所述槽116是第一突出110的构成部分。在闭合结构中，所述锁定装置或挂锁(没有画出)用于将第一和第二支架部分锁在一起，从而所述通孔装置和相应的第一、第二开口以及第三开口16，18，22被夹在一起，防止彼此之间的移动。

锁定装置(没有画出)可以设置在第二支架部分104的挡板侧106区域，其结构能够将所述挡板侧106锁到第一突出110。

所述锁定装置可以采用挂锁形式的装置，并且与眼形物114可松开地配合，防止眼形物穿过所述槽116。

优选地，锁定装置连接至或者结合在第二支架部分104的拱形支柱14的一部分上。清楚起见，锁定装置置于第二支架部分上，靠近闭合结构中的第一突出110。

锁定装置的结构能够可松开地锁定第一突出110。作为例子，锁定装置的钥匙操作被布置为，将锁定装置本体的销或锁定杆从打开位置滑动到闭合位置，在打开位置，第一突出110与第二支架部分104的挡板侧106分开，在闭合位置，所述销围绕部分地将其包围的第一突出110滑动。

类似地，通过容纳穿过通道118的所述第二突出112，第一支架部分102的挡板侧106连接第二支架部分104的第二突出112。备选地，所述通道118的功能可以由一个或多个孔，甚至一个槽来实现。

在图9(a)所示的结构中，第一支架部分102的拱形支柱14的突起侧108与第二支架部分104的拱形支柱的突起侧108的对齐构成一个共用支柱或者链接结构，其用于分隔第一和第二开口16，18。

第一和第二突出110，112还起分开所述通孔装置的第一和第二开口的作用。所述突出基本沿着同一方向延伸，而且看上去构成链接所述结构的链接结构20。换句话说，所述拱形支柱14限定在支架部分中的所述结构12的通孔装置。

使用时，第一支架部分102会置于带踏板车辆上，从而踏板曲柄臂6置于第一开口16内。优选地，踏板轴8基本垂直于第一开口16并穿过第三开口22后延伸。

一旦放置在车辆上，第二支架部分104的第二突出112就会穿过第一支架部分102上的通道118前进。当第二突出穿过所述通道向前时，第二支架部分104的拱形支柱14进行调节(manoeuvre)，从而第二开口18包围链拉条2a的一部分，同时眼形物114穿过第一支架部分102的第一突出110上的槽116。

之后，第一突出被可松开地锁定到第二支架部分104的挡板侧106。优选地，第一突出110基本穿过带踏板车辆的框架2并在附近车轮的轮辐之间延伸。

在使用所述锁定装置将第一和第二支架部分锁在一起后，所述设备处于闭合结构，这时框架的一部分和曲柄臂被夹在通孔装置内，防止彼此之间的相对运动。不但防止带踏板车辆被踩动踏板，而且穿过车轮轮辐的第一突出110也会禁止带踏板的车辆发生自由滚动。

备选地，眼形物114与所述槽116的配合可以变化为由第一突出中的两个以上的孔替换所述槽，从而第二支架部分104的挡板(closure)侧106可牢固地配合两个以上的预定位置。如果所述安全设备用在特定的带踏板车辆上，可以优选仅仅一个孔的方案。

图9(a)和图9(b)所示，显示了第一开口16位于第二开口18的下方。然而，按照 所述设备应用的场合，该设备可以使用其它的结构。

作为例子，图9(a)所示的设备可以置于带踏板车辆上，从而踏板曲柄臂6和踏板轴8置于第一开口16内，第二突出112置于第一开口下方。结果，使用者能够容易地够到朝上的眼形物114，而且能够将挂锁锁在上面，以将所述设备锁定在闭合结构。

按照本发明的教导，技术人员能够清楚确切地理解，所述设备可以按照安全和/或人机工程要求调整方向。所述设备的结构使得基本只能用钥匙才能接触到锁定装置，因此通过小偷可能使用的工具比如锤子来打开锁就受到限制。

图10中，安全设备具有非对称结构，该安全设备的部件和特征与图9(a)- 图9(b)所示的设备相同。如图所示，由第一和第二开口116，118限定的轴与链接结构20不垂直，由此第一和第二支架部分102，104非对称，从所述轴偏移。

非对称的结构使得所述设备置于带踏板车辆上时，所述突出、锁定装置和内连接特征114，116，118容易接近，而且接近这些位置不限于使用中。

所述设备的一个或多个部件可以不对齐，和/或不垂直于与其相连的设备的一部分，因为实际上带踏板车辆会有弯曲的和/或非对称的部件，所述设备就附在这些部件上。因此，所述设备可能具有一个或多个弯曲的和/或非对称部件，而且所述部件和所述开口的轴发生偏移，来匹配车辆的弯曲或非对称部件或者匹配车辆的活动范围。

图11表示图9(a)-图9(b)的安全设备安装到带踏板车辆上的图。如图所示，图中示出的踏板轴8没有穿过第三开口22。对于本领域技术人员清楚的是，安全设备在带踏板车辆的上重新定位能够使得踏板轴8被固定在安全设备的第三开口内，并且第一突出110如图所示穿过带踏板车辆的车轮轮辐后向后延伸。

图12表示本发明的另一实施例，其中第一支架部分102通过孔120与第二支架部分104配合。所述孔120使第一和第二开口16，18的位置能够在分立的阶段进行调节。

图13(a)表示图12所示的安全设备的侧视图。如图所示，能够看到，从第二支架部分104的挡板侧106延伸的舌形物122延伸穿过第一支架部分102上的孔120。图13(b)和图13(c)表示图12所示的安全设备的顶视图和底视图。

在该具体实施例中，舌形物122和孔120的作用类似于前述涉及图9(a)的眼形物114和槽116。

所述设备可以穿过轮辐，或者可选地，所述设备的结构使得一个或多个轮辐通过或穿过所述链接结构20。因此，所述设备可以被构造成在第一支架部分102和第二支架部分104之间具有间隙。

此外，可以采用图12所示的连接部分(即，穿过孔120的舌形物122和第一突出110的部分)。例如，舌形物122可以进一步延长、加长或者进行适应性改变，和/或在舌形物122中设置一个或多个孔120，从而舌形物可结合锁定装置(没有画出)并且被锁到第二突出112。

类似地，第一突出110中穿过孔120的部分，如图所示，可以进一步延长、加长或者做适应性改变，而结合锁定装置(没有画出)。

图14表示图12的安全设备在使用时的图，其中带踏板车辆的叉穿过第一和第二开口16，18，并被固定在安全设备上，从而阻止附近车轮的旋转。

图15表示本发明安全设备的另一实施例的透视图。相同的参照序号指示相同的部件。在该具体实施例中，第一支架部分102被构造成带有两个对齐的孔120，从而第二支架部分104的第二突出112可以从中穿过。因此，所述结构12通过链接结构20，112连接。第一突出是可选择的，它可以从来自第一支架部分102的所述支柱或每一支柱延伸。

图16(a)至图16(d)表示图15的安全设备的备选视图。具体地，图16(a)和图16(b)分别表示图15的设备的侧视图各自在打开和闭合结构时的图。图16(c)和图16(d)分别表示图15的设备在闭合结构时的顶视图和底视图。

图17表示处于闭合结构状态的图15设备安装在带踏板车辆上的视图。在使用中，第一支架部分102位于踏板曲柄臂6和踏板轴8上方。之后，第二支架部分104位于链拉条2a上方，而且在所述孔120可松开地固定到第一突出112之前第一突出112穿过所述孔120，所述突出限定连接第一和第二开口16，18的链接结构20。

图18表示按照本发明的安全设备的另一实施例。相同的参照序号指示相同的部件。在该实施例中，第二支架部分104将带踏板车辆的车座的一部分包围在第二开口18内。采用第二突出112这种形式的链接结构20伸进第一支架部分102的框架一部分内。第一支架部分102被固定在带踏板车辆的框架的一部分上。在该场合，第一支架部分包括另外的孔和配合特征(没有画出)，其可松开地将所述设备定位在带踏板车辆的框架上。作为例子，第一支架部分连接座位支柱快速释放销。

所述锁定装置包括如图19所示的锁紧部件200。所述锁紧部件具有杆或栓202，如图所示，通过钥匙204在钥匙槽206内的操作，所述杆或栓能够沿着箭头方向移动。栓202在设置钥匙槽206的同一侧面、于打开位置和闭合位置之间从所述部件来回伸缩。通 过定位在同一侧面或者彼此相邻，这使得所述设备能够安装在有限的空间内，比如链拉条2a连接车辆框架的支架外壳4的区域。

所述部件200的形状使得锁定装置不显眼地预装在所述设备上，从而得到较小的设备包装。作为举例，部件200可安装在第二支架部分104的挡板侧106上并且可松开地锁定第一突出110。

使用中，所述设备的突出会被牢固地夹持在由所述部件的本体和杆202之间限定的锁定空间208。

所述设备被描述为具有开口，优选地用于链拉条、前后叉和曲柄臂的开口。然而，所述设备被构造为和/或适用于带踏板车辆的任意两个部分或者任意更多个部分上，从而限制对车辆的正常使用。作为举例，车辆的手柄把可松开地锁定到十字杆(cross-bar)。

所述设备甚至可以用作改进型的挂锁装置，其中车辆的一部分置于所述第一开口中和另一永久结构，或者诸如栏杆、栅栏、脚踏车架等锁定物体置于所述第二开口中。如上所述，所述锁定装置可松开地将所述物体锁定在闭合结构状态。

尽管说明书和相应附图描述了通常为正方形形状设备，所述设备的本体、支柱和其它部件可被构造成通常的圆形或曲线形。作为举例，在闭合位置的所述设备可以具有平滑鹅卵石或鸡蛋的形状。具有圆形形状的所述设备防止袭击过程中通过偏斜打击或切割边缘对设备的损坏。

在所述设备上可以附加或结合一些附件。比如，集成的灯或者反射镜能够用于改善可见性。所述设备可以具有比如磁性接头这样的连接件，在不使用时，能够将设备连接或者固定到框架上。所述设备可以具有成集成的安全灯，比如该灯具有白色或红色透镜，从而当不用时，设备能够用作适当固定在车辆上的安全灯。当不使用车辆时，所述设备/灯能够如上所述锁定车辆。

所述设备可以按照安全和/或人机工程要求进行定位，前述说明书和附图只是作为示例。

通过纯粹举例的方式已经对本发明作出了描述，在本发明的精神范围内能够做出各种改变，包括延伸至所述特征的等同物。本发明还包括此外描述或暗示的任何单独的特征，或者在图中画出或暗示的任何单独特征，或者任何这些特征的任意组合，或者任何这样的特征及其组合的任何上位特征。

Claims (37)

1.一种用于锁定带踏板车辆的安全设备，用以防止车辆被踩动踏板，所述设备具有：接收装置，该装置包括：

具有通孔装置或接收部的结构，通孔装置用于接收车辆的一部分框架和踏板曲柄臂，或者接收带踏板车辆的其它可移动部分；和

链接结构，该链接结构用于链接具有通孔装置的结构的部分，

其中，所述通孔装置包括：

踏板空间，其用于接收车辆的踏板曲柄臂的一部分，

轴空间，其被构造为，当踏板曲柄臂被接收在踏板空间内时，轴空间接收踏板曲柄臂的踏板轴；

框架空间，其用于接收车辆的框架的一部分；

分隔踏板空间和框架空间的分开部分；和

锁定装置，其用于将所述接收装置可松开地锁定在闭合结构状态，从而所述锁定装置可移动地连接所述设备，并且其被构造成可松开地将踏板曲柄臂锁定在踏板空间内和将车辆框架锁定在框架空间内，

其中所述设备包括可线性移动的部分，而且所述接收装置具有打开结构和闭合结构，在打开结构，所述框架部分和所述曲柄的一部分能够放置在所述通孔装置内，在闭合结构，框架部分和曲柄臂被夹持在通孔装置内，防止两者之间的相对运动。

2.如权利要求1所述的设备，其中可线性移动的部分能够沿着基本平行于链接结构的方向进行线性移动。

3.如权利要求2所述的设备，其中所述通孔装置包括用于接收车辆的踏板曲柄臂的一部分的第一开口和用于接收车辆框加的一部分的第二开口。

4.如权利要求3所述的设备，其中所述通孔装置包括在所述接收装置的相反两侧上的第一开口和第二开口。

5.如权利要求4所述的设备，所述设备还包括在接收装置的第一开口的附近侧面上的第三开口。

6.如权利要求1-5任一项所述的设备，所述接收装置具有本体和由从本体伸出的支柱限定的通孔装置。

7.如权利要求1所述的设备，其中所述设备包括本体和由从所述本体延伸的三个支柱限定的踏板空间和框架空间。

8.如权利要求7所述的设备，其中所述支柱之一是共用支柱，用以分开踏板空间和框架空间。

9.如权利要求1所述的设备，其中，踏板空间、框架空间和轴空间由至少四个从本体伸出的支柱限定，所述支柱包括：用于限定踏板空间和框架空间的第一支柱和第二支柱；设置在第一支柱和第二支柱之间的共用支柱，用以在踏板空间和框架空间之间形成屏障；和轴支柱，用于限定轴空间并且接收从踏板曲柄臂延伸的踏板轴的一部分，从而踏板轴、踏板曲柄臂和车辆的框架能够可松开地锁定在所述设备内。

10.如权利要求1所述的设备，其中，踏板空间的一部分向着框架空间敞开。

11.如权利要求1所述的设备，其中，所述锁定装置可移动地连接支柱。

12.如权利要求1所述的设备，其中，所述锁定装置可移动地连接置于踏板空间与框架空间之间的支柱。

13.如权利要求1所述的设备，其中，所述锁定装置围绕一个轴可旋转地连接所述设备，所述轴基本垂直于由本体限定的平面。

14.如权利要求1所述的设备，其中，所述设备具有本体，还包括由从本体延伸的支柱限定的附件空间，所述附件空间被构造成用于接收第二个安全设备的一部分，而且锁定装置被构造成用于可松开地锁定第二安全设备。

15.如权利要求1所述的设备，其中所述锁定装置是一个杆，所述杆通过销连接所述设备，所述销被构造为基本垂直于所述杆和本体从所述杆延伸并伸进一个支柱内的孔内，从而所述杆能够绕着由所述销限定的轴旋转，并且相对于销能够移动。

16.如权利要求1所述的设备，其中，所述框架的一部分是链拉条，所述设备还包括从所述设备伸出的突出，当带踏板车辆的踏板曲柄臂和链拉条置于所述设备内时，所述突出从车辆车轮的轮辐之间伸出，从而防止车轮自由滚动。

17.如权利要求16所述的设备，其中，所述突出可滑动地接收在所述设备的本体内。

18.如权利要求1-5任一项所述的设备，其中，所述接收装置包括采用挡板或杆形式的锁定装置，所述锁定装置悬挂至所述链接结构，并且可以在打开结构和闭合结构之间移动。

19.如权利要求1-5任一项所述的设备，其中，所述设备还包括一个延长件，其定位在延长位置，当所述设备被安装在带踏板车辆上时，所述延长件延伸通过车辆的车轮。

20.如权利要求1-5任一项所述的设备，其中，所述结构包括第一支架部分。

21.如权利要求20所述的设备，其中，所述通孔装置的第一开口由第一支架部分限定，通孔装置的第二开口由第二支架部分限定。

22.如权利要求21所述的设备，其中，所述链接结构由所述每个支架限定，并且在闭合位置基本封闭所述每个开口。

23.如权利要求20所述的设备，其中，所述支架或每一支架被构造为形成至少一个用以限定所述每个开口的凹槽，并具有至少一个从中延伸的突出。

24.如权利要求23所述的设备，其中，所述支架或每一支架包括第一突出和第二突出。

25.如权利要求23所述的设备，其中所述链接结构由所述每个突出限定。

26.如权利要求21所述的设备，其中，所述支架在闭合结构下连接。

27.如权利要求24所述的设备，其中，第一突出被构造成在第一支架上，第二突出安装在第二支架上，所述设备被构造为，在闭合结构下，第一突出基本封闭第二开口，第二开口基本封闭第一开口。

28.如权利要求23所述的设备，其中，第一突出被构造成从第一开口的突起侧延伸，第二突出被构造成从第二开口的突起侧延伸，而且第一突出与第二开口的挡板侧连接，第二突出与第一开口的挡板侧连接。

29.如权利要求28所述的设备，其中，所述突出或每一突出与相应开口的所述每个挡板侧可移动地配合。

30.如权利要求21所述的设备，其中，所述链接结构由第一支架部分限定，第二支架部分可滑动地安装在所述链接结构上。

31.如权利要求30所述的设备，其中，第一支架部分在闭合位置基本封闭第二支架部分的第二开口，其中被固定在第一开口内的物体通过可松开锁定到第二支架的第一支架部分被牢固地夹持。

32.如权利要求21所述的设备，其中，第一支架部分被构造为，第一开口与车辆的车座连接，第二支架部分与车辆的部分车座管相连。

33.如权利要求3-5任一所述的设备，其中，所述接收装置包括彼此可相对移动的部分，从而在闭合结构下，第一开口相对于第二开口的位置能够进行调节。

34.如权利要求1-5任一项所述的设备，其中，所述结构被构造成具有孔，所述孔使得所述结构的各部分可牢固地封闭在两个或以上的预定位置。

35.如权利要求21所述的设备，其中，所述第二支架在第一突出的至少两个点或孔处与第一突出进行配合。

36.如权利要求1-5任一项所述的设备，其中，由具有通孔装置的所述结构限定的轴基本垂直于所述链接结构。

37.如权利要求1-5任一项所述的设备，其中，所述锁定装置适用于将接收装置可松开地锁定在闭合结构，或者可移动地连接所述设备，并构造为将踏板曲柄臂可松开地锁定在踏板空间内，将车辆框架可松开地锁定在框架空间内。