CN102084126B - 风车及风车翼的除冰方法 - Google Patents

风车及风车翼的除冰方法 Download PDF

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Abstract

本发明涉及风车及风车翼的除冰方法。风车包括：具备多个翼的转子；和除冰部。除冰部仅对多个翼中方位角包含于预定范围的翼执行除冰动作。预定范围包含于90度以上270度以下的范围，并且包括180度。从而，抑制在风车翼的除冰时冰的飞散。

Description

风车及风车翼的除冰方法
技术领域
本发明涉及风车及风车翼的除冰方法。
背景技术
为了防止因冰的附着导致风车的性能降低，已开发了各种除冰方法。
美国专利公开第2006/0018752号公报公开了一种在设置于风车翼的流路中流通用加热器加热了的空气以对风车翼进行除冰的方法和对附着于风车翼的冰进行检测的方法。温度记录系统被用于冰的检测。
美国专利第6890152号公报公开了一种检测风车翼的冰附着，使风车翼的至少一部分振动从而使冰从风车翼震落的方法。例如，设置在风车翼内的振动器生成声波使风车翼振动。该声波的频率为5～500Hz。
日本特开2004-84527号公报公开了一种风车的防止冰附着运转控制装置。风车的转子包括桨距角度可变的翼。防止冰附着运转控制装置在气温为预定的阈值以下，湿度在预定的阈值以上，风速在预定的阈值以下，并且风车在停止中或者空转待机中时，给出指示以使翼的桨距角度小至预定的桨距角度。防止冰附着运转控制装置在给出指示后当转子的旋转速度变成预定阈值以上时给出与转子连接的主轴制动器的工作指示。
专利文献1：美国专利公开第2006/0018752号公报
专利文献2：美国专利第6890152号公报
专利文献3：日本特开2004-84527号公报
发明内容
本发明的目的在于提供在风车翼的除冰时可抑制冰的飞散的风车及风车翼的除冰方法。
本发明的第一方面的风车包括具备多个翼的转子和除冰部。上述除冰部仅对上述多个翼中方位角包含于预定范围的翼执行除冰动作。上述预定范围包含于90度以上270度以下的范围，并且包括180度。
优选上述除冰部包括对上述多个翼的绕各自的桨距轴的旋转独立地进行控制的桨距角控制部。在上述除冰动作中，上述桨距角控制部对上述翼施加绕上述翼的桨距轴的旋转振动。
优选上述桨距角控制部控制上述旋转振动以使上述旋转振动的频率成为上述翼的襟翼方向的振动的共振频率的1以上的整数倍。
优选上述除冰部包括方位角检测部。上述多个翼包括第一翼。上述方位角检测部检测上述第一翼的第一方位角。上述桨距角控制部在上述第一方位角包含于上述预定范围时对上述第一翼施加绕上述第一翼的桨距轴的旋转振动，在上述第一方位角不包含于上述预定范围时将上述第一翼的桨距角保持为固定。
优选上述除冰部包括：对上述多个翼的绕各自的桨距轴的旋转独立地进行控制的桨距角控制部；和设置于支承上述转子的塔架的声响发生器。在上述除冰动作中，上述桨距角控制部将上述翼保持为最大桨距角状态或者桨距角与最大桨距角状态相差180度的反转状态，上述声响发生器对上述翼输出声波。
优选上述除冰部包括对上述多个翼各自的方位角进行检查的方位角检测部。上述多个翼包括第一翼。上述桨距角控制部，在上述第一翼的第一方位角包含于上述预定范围时将上述第一翼保持为最大桨距角状态或者桨距角与最大桨距角状态相差180度的反转状态，在上述第一方位角不包含于上述预定范围时将上述第一翼保持为顺桨状态、最大桨距角状态与顺桨状态之间的状态、或者桨距角与最大桨距角状态相差180度的反转状态与顺桨状态之间的状态。
优选上述声响发生器在上述多个翼的任一个翼的方位角都不包含于上述预定范围时不输出声波。
优选上述声波的频率是上述翼的共振频率的1以上的整数倍。
优选上述除冰部包括结冰检测部。上述除冰部在上述结冰检测部检测到上述转子的结冰时执行上述除冰动作。
优选上述除冰部在上述结冰检测部检测不到上述转子的结冰时停止上述除冰动作的执行。
优选上述除冰部包括气象条件检测部。上述除冰部在上述气象条件检测部检测到预定的气象条件时执行上述除冰动作。
优选上述除冰部定期地执行上述除冰动作。
本发明的第二方面的风车翼的除冰方法，其包括：仅对风车的转子所具备的多个翼中方位角包含于预定范围的翼执行除冰动作。上述预定范围包含于90度以上270度以下的范围，并且包括180度。
优选执行上述除冰动作包括对上述翼施加绕上述翼的桨距轴的旋转振动。
优选上述风车翼的除冰方法还包括：在上述转子的旋转中检测上述多个翼中第一翼的第一方位角的步骤；在上述第一方位角包含于上述预定范围时对上述第一翼施加绕上述第一翼的桨距轴的旋转振动的步骤；和在上述第一方位角不包含于上述预定范围时将上述第一翼的桨距角保持为固定的步骤。
优选执行上述除冰动作包括：在将上述翼保持为最大桨距角(fine)状态或者桨距角与最大桨距角状态相差180度的反转状态的同时，使设置于支承上述转子的塔架的声响发生器向上述翼输出声波。
优选上述风车翼的除冰方法还包括：在上述转子的旋转中检测上述多个翼中第一翼的第一方位角的步骤；在上述第一方位角包含于上述预定范围时将上述第一翼保持为最大桨距角状态或者桨距角与最大桨距角状态相差180度的反转状态的步骤；和在上述第一方位角不包含于上述预定范围时将上述第一翼保持为顺桨状态、最大桨距角状态与顺桨状态之间的状态、或者桨距角与最大桨距角状态相差180度的反转状态与顺桨状态之间的状态的步骤。
优选上述声响发生器在上述多个翼的任一个翼的方位角都不包含于上述预定范围时不输出声波。
优选上述除冰动作在上述转子停止的状态下执行。
优选上述除冰动作在检测到上述转子的结冰时执行。
优选上述风车翼的除冰方法还包括：在检测不到上述转子的结冰时停止上述除冰动作的执行。
优选上述除冰动作在检测到预定的气象条件时执行。
优选上述除冰动作定期地执行。
根据本发明，提供在风车翼的除冰时可抑制冰的飞散的风车及风车翼的除冰方法。
附图说明
本发明的上述目的、其他目的、效果以及特征能够通过联系附图并根据实施方式的记载而更加明确。
图1是表示本发明的第一实施方式的风车的主视图。
图2是表示翼的桨距轴、边缘方向、翼厚方向、绕桨距轴的旋转振动和襟翼方向振动的关系。
图3是第一实施方式的除冰部的框图。
图4是第一实施方式的除冰部的控制部向桨距角致动器输出的桨距角控制信号波形的图表。
图5是本发明的第二实施方式的风车的侧视图。
图6是第二实施方式的除冰部的框图。
图7是本发明的第三实施方式的除冰部的框图。
具体实施方式
以下参照附图对本发明的实施方式的风车及风车翼的除冰方法进行说明。
(第一实施方式)
图1表示本发明的第一实施方式的风车100。风车100包括塔架11、机舱12和转子13。机舱12被安装在塔架11的上端。机舱12以能够旋转的方式支承转子13。从而，转子13通过机舱12被支承于塔架11。转子13的旋转轴为水平或者大致水平。转子13包括轮毂14和翼15A～15C。c位于转子13的旋转轴上。翼15A～15C在轮毂14的周围以等间隔配置。在此，对转子13所具备的翼的数量为3的情况进行说明，但是翼的数量也可以为2或者4以上。翼15A～15C的基端部被安装于轮毂14。轮毂14包括桨距角致动器16A～16C。桨距角致动器16A～16C分别使翼15A～15C绕桨距轴17A～17C旋转驱动。即，桨距角致动器16A～16C分别控制翼15A～15C的桨距角。
转子13受风而向图1的箭头的方向旋转。风车100利用转子13的旋转进行发电。转子13旋转时翼15A～15C各自的方位角变化。翼15A位于轮毂14的正上方时，翼15A的方位角为0度。从翼15A的方位角为0度的状态开始转子13沿着箭头的方向旋转90度时，翼15A的方位角成为90度。从翼15A的方位角为90度的状态开始转子13沿着箭头的方向旋转90度时，翼15A的方位角成为180度。当翼15A的方位角为180度时，翼15A位于轮毂14的正下方，从转子13的旋转轴方向来看，翼15A与塔架11重叠。从翼15A的方位角为180度的状态开始转子13沿着箭头的方向旋转90度时，翼15A的方位角成为270度。从翼15A的方位角为270度的状态开始转子13沿着箭头的方向旋转90度时，翼15A的方位角返回到0度。翼15B和15C的方位角也与翼15A的方位角同样地定义。
图2是表示翼15A的桨距轴17A、边缘方向52、翼厚方向53、绕桨距轴的旋转振动和襟翼方向振动的关系。桨距轴17A、边缘方向52和翼厚方向53相互垂直。边缘方向52是翼15A的翼弦方向。翼厚方向53是翼15A的厚度方向。绕桨距轴的旋转振动是翼15A绕桨距轴17A的旋转振动。襟翼方向振动是在桨距轴17A和翼厚方向53展开的平面内的翼15A的振动。翼15B和15C也与翼15A同样地，定义有边缘方向、翼厚方向、绕桨距轴的旋转振动和襟翼方向振动。
参照图3，风车100具备除冰部200。除冰部200包括：方位角检测部21、结冰检测部22、控制部23、桨距角控制部16和翼15A～15C。桨距角控制部16包括桨距角致动器16A～16C。桨距角控制器16能够独立地控制翼15A～15C各自的绕桨距轴17A～17C的旋转。
方位角检测部21向控制部23输出表示翼15A的方位角的方位角信号30A、表示翼15B的方位角的方位角信号30B和表示翼15C的方位角的方位角信号30C。例如，方位角检测部21包括检测翼15A的方位角的传感器、检测翼15B的方位角的传感器和检测翼15C的方位角的传感器。或者，方位角检测部21包括检测转子13的预定部位的方位角的传感器和基于预定部位的方位角通过运算来检测翼15A至15C各自的方位角的传感器。
结冰检测部22例如基于翼15A～15C的图像来检测翼15A～15C的结冰。结冰检测部22也可以基于作用于翼的载荷、在各翼的载荷的不平衡、或者实际输出与通过预定风速和桨距角推定的推定输出的背离，来检测翼15A～15C的结冰。
控制部23将桨距角控制信号40A输出至桨距角致动器16A，将桨距角控制信号40B输出至桨距角致动器16B，将桨距角控制信号40C输出至桨距角致动器16C。桨距角致动器16A基于桨距角控制信号40A使翼15A的桨距角变化或者保持为一定。桨距角致动器16B基于桨距角控制信号40B使翼15B的桨距角变化或者保持为一定。桨距角致动器16C基于桨距角控制信号40C使翼15C的桨距角变化或者保持为一定。
在控制部23中，设置有方位角的预定范围θ。如图1所示，预定范围θ为α度以上β度以下。α度为90度以上180度以下。β度为180度以上270度以下。从而，方位角的预定范围θ被包含在90度以上270度以下的范围中，并且包括180度。
以下，对第一实施方式的风车翼的除冰方法进行说明。
在结冰检测部22检测到翼15A～15C的任一个结冰的情况下，除冰部200执行下述的动作。下述的动作在转子13旋转的状态下执行。
除冰部200仅对翼15A至15C中方位角包含于预定范围θ的翼执行除冰动作。此处，执行除冰动作包括桨距角控制部16对该翼施加绕该翼的桨距轴的旋转振动。
以下详细地进行说明。
控制部23基于方位角信号30A～30C监视翼15A至15C各自的方位角。
在翼15A的方位角包含于预定范围θ时，控制部23将表示图4所示的桨距角速度ω的波形的桨距角控制信号40A输出至桨距角致动器16A。根据图4的波形，桨距角速度ω交替地反复在时间T/2的期间固定为ω0，在时间T/2的期间固定为-ω0。桨距角致动器16A基于表示图4所示的波形的桨距角控制信号40A，对翼15A施加绕桨距轴17A的旋转振动。由此使翼15A振动，从翼15A将冰震落。
翼15B的方位角包含于预定范围θ时的动作以及翼15C的方位角包含于预定范围θ时的动作，与翼15A的方位角包含于预定范围θ时的上述动作相同。
当翼15A的方位角不包含于预定范围θ时，控制部23将表示一定的桨距角的桨距角控制信号40A输出至桨距角致动器16A。此处，一定的桨距角是顺桨状态(feather state)的桨距角或者接近于顺桨状态的桨距角。桨距角致动器16A基于表示一定的桨距角的桨距角控制信号40A，将翼15A的桨距角保持为一定。
翼15B的方位角不包含于预定范围θ时的动作以及翼15C的方位角不包含于预定范围θ时的动作，与翼15A的方位角不包含于预定范围θ时的上述动作相同。
除冰部200在结冰检测部22没有检测到翼15A～15C的结冰的情况下，使上述动作的执行停止。
根据本实施方式，仅对方位角处于90度以上270的范围内的翼执行除冰动作。从而，抑制由于除冰动作而使从翼震落的冰在广范围内飞散。特别是不对位于比机舱12高的位置的翼执行除冰动作，所以可防止因由于除冰动作而从翼震落的冰造成机舱12破损。
进而，由于未执行除冰动作的翼被保持为顺桨状态或者接近于顺桨状态的状态，可防止转子13快速旋转。从而，各翼通过方位角的预定范围θ所需的时间变长，能够使翼较大振动。
结冰检测部22在检测不到翼15A～15C的结冰的情况下停止除冰动作的执行，从而防止翼15A～15C在没有冰的状态下无谓地执行除冰动作。
进而，桨距角致动器16A至16C通过以使对翼15A～15C施加的旋转振动的频率成为翼15A～15C的共振频率的1以上的整数倍的方式控制其旋转振动，从而能够使翼15A～15C较大振动。共振频率也被称为固有振动数。翼15A～15C的共振频率例如是翼15A～15C的扭转振动的共振频率或者翼15A～15C的襟翼方向的振动的共振频率。
根据本实施方式，即使不设置加热器这种除冰专用的装置也能够进行翼15A～15C的除冰。
根据本实施方式，桨距角致动器16A～16C通过使翼15A～15C绕桨距轴17A～17C往返旋转运动，周期性地对翼15A～15C施加冲击(大的加速度)。利用该冲击使冰从翼15A～15C剥落。而且，桨距角速度ω的波形不限定于图4所示的矩形波形。只要能够对翼15A～15C作用足够大的桨距角加速度，则也可以是桨距角致动器16A～16C以桨距角速度呈正弦波状变化的方式，使翼15A～15C绕桨距轴17A～17C往返旋转运动。
以下，对第一实施方式的变形例的风车翼的除冰方法进行说明。
除冰部200在结冰检测部22检测到翼15A～15C的结冰的情况下执行下述的动作。
控制部23在翼15A的方位角在180度的位置且转子13停止的状态下，将表示图4的波形的桨距角控制信号40A输出至桨距角致动器16A。桨距角致动器16A基于表示图4的波形所示的桨距角控制信号40A，对翼15A施加绕桨距轴17A的旋转振动。由此翼15A振动，冰从翼15A震落。
除冰部200对翼15B和15C，也与翼15A的情况相同地进行除冰。
除冰部200在结冰检测部22检测不到翼15A～15C的结冰的情况下停止上述动作的执行。
在第一实施方式的变形例的情况下，桨距角致动器16A至16C通过以使对翼15A～15C施加的旋转振动的频率成为翼15A～15C的共振频率的1以上的整数倍的方式控制其旋转振动，从而能够使翼15A～15C较大振动。
(第二实施方式)
图5表示本发明的第二实施方式的风车110。风车110在第一实施方式的风车100上追加了声响发生器24。声响发生器24设置在塔架11。
参照图6，风车100具备除冰部210。除冰部210在除冰部200上追加了声响发生器24。
以下，对第二实施方式的风车翼的除冰方法进行说明。
除冰部210在结冰检测部22检测到翼15A～15C的结冰的情况下执行下述的动作。下述的动作在转子13旋转的状态下执行。
除冰部210仅对翼15A至15C中方位角包含于预定范围θ的翼执行除冰动作。此处，执行除冰动作包括：桨距角控制部16使该翼保持最大桨距角状态(fine state)或者桨距角与最大桨距角状态相差180度的反转状态，并且声响发生器24对该翼输出声波。
以下详细地进行说明。
控制部23基于方位角信号30A～30C监视翼15A至15C各自的方位角。控制器23使声响发生器24持续输出声波。由于声响发生器24设置于塔架11，所以声响发生器24对位于方位角180度的位置或者其附近的位置的翼作用较强的振动能量，但是对远离方位角180度的位置的翼几乎不作用振动能量。
在翼15A的方位角包含于预定范围θ时，控制部23将表示最大桨距角状态或者反转状态的桨距角的桨距角控制信号40A输出至桨距角致动器16A。桨距角致动器16A基于表示最大桨距角状态或者反转状态的桨距角的桨距角控制信号40A，将翼15A保持为最大桨距角状态或者反转状态。翼15A接受到来自声响发生器24的声波而振动，使冰从翼15A震落。由于翼15A为最大桨距角状态或者反转状态，所以翼15A在较广的面积内接受到声波。
翼15B的方位角包含于预定范围θ时的动作以及翼15C的方位角包含于预定范围θ时的动作，与翼15A的方位角包含于预定范围θ时的上述动作相同。
当翼15A的方位角不包含于预定范围θ时，控制部23将表示一定的桨距角的桨距角控制信号40A输出至桨距角致动器16A。此处，一定的桨距角是顺桨状态的桨距角或者接近于顺桨状态的桨距角。接近于顺桨状态的状态是顺桨状态与最大桨距角状态之间的状态、或者是顺桨状态与反转状态之间的状态。桨距角致动器16A基于表示一定的桨距角的桨距角控制信号40A，将翼15A保持为顺桨状态或者接近于顺桨状态的状态。由于翼15A保持为顺桨状态或者接近于顺桨状态的状态，并且位于远离方位角180度的位置的位置，所以翼15A不会因来自声响发生器24的声波而振动。
翼15B的方位角不包含于预定范围θ时的动作以及翼15C的方位角不包含于预定范围θ时的动作，与翼15A的方位角不包含于预定范围θ时的上述动作相同。
除冰部210在结冰检测部22没有检测到翼15A～15C的结冰的情况下，使上述动作的执行停止。
根据本实施方式，仅对处于方位角180度的位置或者其附近的位置的翼执行除冰动作。从而，抑制由于除冰动作而使从翼震落的冰在广范围内飞散。特别是对位于比机舱12高的位置的翼不执行除冰动作，所以可防止由于除冰动作而从翼震落的冰造成机舱12破损。
进而，由于未执行除冰动作的翼被保持为顺桨状态或者接近于顺桨状态的状态，可防止转子13快速旋转。从而，各翼通过方位角的预定范围θ所需的时间变长，能够使翼较大振动。
结冰检测部22在检测不到翼15A～15C的结冰的情况下停止除冰动作的执行，从而防止翼15A～15C在没有冰的状态下无谓地执行除冰动作。
进而，通过使声响发生器24输出的声波的频率为翼15A～15C的共振频率的1以上的整数倍，能够使翼15A～15C较大振动。翼15A～15C的共振频率例如是翼15A～15C的扭转振动的共振频率或者翼15A～15C的襟翼方向的振动的共振频率。
另外，在翼15A至15C的任一个翼的方位角都不包含于预定范围θ的情况下，优选控制部23不使声响发生器24输出声波。在这种情况下，可削减用于声波发生的能量。
以下，对第二实施方式的变形例的风车翼的除冰方法进行说明。
除冰部210在结冰检测部22检测到翼15A～15C的结冰的情况下执行下述的动作。
在翼15A的方位角为180度的位置转子13停止的状态下，控制部23将表示最大桨距角状态或者反转状态的桨距角的桨距角控制信号40A输出至桨距角致动器16A，并且使声响发生器24输出声波。桨距角致动器16A基于表示最大桨距角状态或者反转状态的桨距角的桨距角控制信号40A，将翼15A保持为最大桨距角状态或者反转状态。翼15A接受到来自声响发生器24的声波而振动，使冰从翼15A震落。
除冰部210对翼15B和15C，也与翼15A的情况相同地进行除冰。
除冰部210在结冰检测部22检测不到翼15A～15C的结冰的情况下停止上述动作的执行。
在第二实施方式的变形例的情况下，也能够通过使声响发生器24输出的声波的频率为翼15A～15C的共振频率的1以上的整数倍，使翼15A～15C较大振动。
(第三实施方式)
参照图7，本发明的第三实施方式的风车是将第一实施方式的风车100的除冰部200用除冰部220置换后得到。除冰部220则是将除冰部200的结冰检测部22用气象条件检测部25置换后得到的。
除冰部220在气象条件检测部25检测到预定的气象条件的情况下，执行第一实施方式的除冰部200的动作或者第一实施方式的变形例的除冰部200的动作。此处，预定的气象条件表示容易发生结冰的气象条件，例如，包括：气温在预定的阈值以下，湿度在预定的阈值以上。
在第二实施方式的除冰部210中，也能够将结冰检测部22置换成气象条件检测部25。具备气象条件检测部25的除冰部210在气象条件检测部25检测到预定的气象条件的情况下，执行第二实施方式的除冰部210的动作或者第二实施方式的变形例的除冰部210的动作。
进而，也可以定期地执行第一实施方式的除冰部200的动作或者第一实施方式的变形例的除冰部200的动作，或者定期地执行第二实施方式的除冰部210的动作或者第二实施方式的变形例的除冰部210的动作也可以。
对于上述各实施方式，能够实施变更，使得控制部23基于翼15A～15C的方位角变化来检查转子13的旋转速度，当转子13的旋转速度为预定的阈值以下时执行除冰动作。
以上，参照实施方式对本发明进行了说明，但是本发明并不限定于上述实施方式。能够对上述实施方式进行各种变更，或者将上述实施方式彼此组合。

Claims (23)

1.一种风车，其包括具备多个翼的转子和除冰部，其中
所述除冰部仅对所述多个翼中方位角包含于预定范围的翼执行除冰动作，
所述预定范围包含于90度以上270度以下的范围，并且包括180度。
2.根据权利要求1所述的风车，其中，
所述除冰部包括对所述多个翼的绕各自的桨距轴的旋转独立地进行控制的桨距角控制部，
在所述除冰动作中，所述桨距角控制部对所述翼施加绕所述翼的桨距轴的旋转振动。
3.根据权利要求2所述的风车，其中，
所述桨距角控制部控制所述旋转振动以使所述旋转振动的频率成为所述翼的襟翼方向的振动的共振频率的1以上的整数倍。
4.根据权利要求2或3所述的风车，其中，
所述除冰部包括方位角检测部，
所述多个翼包括第一翼，
所述方位角检测部检测所述第一翼的第一方位角，
所述桨距角控制部在所述第一方位角包含于所述预定范围时对所述第一翼施加绕所述第一翼的桨距轴的旋转振动，
在所述第一方位角不包含于所述预定范围时将所述第一翼的桨距角保持为固定。
5.根据权利要求1所述的风车，其中，
所述除冰部包括：
对所述多个翼的绕各自的桨距轴的旋转独立地进行控制的桨距角控制部；和
设置于支承所述转子的塔架的声响发生器，
在所述除冰动作中，所述桨距角控制部将所述翼保持为最大桨距角状态或者桨距角与最大桨距角状态相差180度的反转状态，
所述声响发生器对所述翼输出声波。
6.根据权利要求5所述的风车，其中，
所述除冰部包括对所述多个翼各自的方位角进行检查的方位角检测部，
所述多个翼包括第一翼，
所述桨距角控制部，在所述第一翼的第一方位角包含于所述预定范围时将所述第一翼保持为最大桨距角状态或者桨距角与最大桨距角状态相差180度的反转状态，
在所述第一方位角不包含于所述预定范围时将所述第一翼保持为顺桨状态、最大桨距角状态与顺桨状态之间的状态、或者桨距角与最大桨距角状态相差180度的反转状态与顺桨状态之间的状态。
7.根据权利要求5或6所述的风车，其中，
所述声响发生器在所述多个翼的任一个翼的方位角都不包含于所述预定范围时不输出声波。
8.根据权利要求5或6所述的风车，其中，
所述声波的频率是所述翼的共振频率的1以上的整数倍。
9.根据权利要求1所述的风车，其中，
所述除冰部包括结冰检测部，
所述除冰部在所述结冰检测部检测到所述转子的结冰时执行所述除冰动作。
10.根据权利要求9所述的风车，其中，
所述除冰部在所述结冰检测部检测不到所述转子的结冰时停止所述除冰动作的执行。
11.根据权利要求1所述的风车，其中，
所述除冰部包括气象条件检测部，
所述除冰部在所述气象条件检测部检测到预定的气象条件时执行所述除冰动作。
12.根据权利要求1所述的风车，其中，
所述除冰部定期地执行所述除冰动作。
13.一种风车翼的除冰方法，其包括：
仅对风车的转子所具备的多个翼中方位角包含于预定范围的翼执行除冰动作，
所述预定范围包含于90度以上270度以下的范围，并且包括180度。
14.根据权利要求13所述的风车翼的除冰方法，其中，
执行所述除冰动作包括对所述翼施加绕所述翼的桨距轴的旋转振动。
15.根据权利要求14所述的风车翼的除冰方法，其还包括：
在所述转子的旋转中检测所述多个翼中第一翼的第一方位角；
在所述第一方位角包含于所述预定范围时对所述第一翼施加绕所述第一翼的桨距轴的旋转振动；和
在所述第一方位角不包含于所述预定范围时将所述第一翼的桨距角保持为固定。
16.根据权利要求13所述的风车翼的除冰方法，其中，
执行所述除冰动作包括：在将所述翼保持为最大桨距角状态或者桨距角与最大桨距角状态相差180度的反转状态的同时，使设置于支承所述转子的塔架的声响发生器向所述翼输出声波。
17.根据权利要求16所述的风车翼的除冰方法，其中，包括：
在所述转子的旋转中检测所述多个翼中第一翼的第一方位角；
在所述第一方位角包含于所述预定范围时将所述第一翼保持为最大桨距角状态或者桨距角与最大桨距角状态相差180度的反转状态；和
在所述第一方位角不包含于所述预定范围时将所述第一翼保持为顺桨状态、最大桨距角状态与顺桨状态之间的状态、或者桨距角与最大桨距角状态相差180度的反转状态与顺桨状态之间的状态。
18.根据权利要求16或17所述的风车翼的除冰方法，其中，
所述声响发生器在所述多个翼的任一个翼的方位角都不包含于所述预定范围时不输出声波。
19.根据权利要求13、14和16中任一项所述的风车翼的除冰方法，其中，
所述除冰动作在所述转子停止的状态下执行。
20.根据权利要求13所述的风车翼的除冰方法，其中，
所述除冰动作在检测到所述转子的结冰时执行。
21.根据权利要求20所述的风车翼的除冰方法，其还包括：
在检测不到所述转子的结冰时停止所述除冰动作的执行。
22.根据权利要求13所述的风车翼的除冰方法，其中，
所述除冰动作在检测到预定的气象条件时执行。
23.根据权利要求13所述的风车翼的除冰方法，其中，
所述除冰动作定期地执行。
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