CN102080596B - 具有可变容积储气室的内燃发动机及运行该类型内燃发动机的方法 - Google Patents

具有可变容积储气室的内燃发动机及运行该类型内燃发动机的方法 Download PDF

Info

Publication number
CN102080596B
CN102080596B CN201010557165.0A CN201010557165A CN102080596B CN 102080596 B CN102080596 B CN 102080596B CN 201010557165 A CN201010557165 A CN 201010557165A CN 102080596 B CN102080596 B CN 102080596B
Authority
CN
China
Prior art keywords
storage chamber
explosive motor
gas storage
compressor
cylinder
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
CN201010557165.0A
Other languages
English (en)
Other versions
CN102080596A (zh
Inventor
Y·雅各布
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Ford Global Technologies LLC
Original Assignee
Ford Global Technologies LLC
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ford Global Technologies LLC filed Critical Ford Global Technologies LLC
Publication of CN102080596A publication Critical patent/CN102080596A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN102080596B publication Critical patent/CN102080596B/zh
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
    • F02B33/44—Passages conducting the charge from the pump to the engine inlet, e.g. reservoirs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B21/00—Engines characterised by air-storage chambers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F02B29/045—Constructional details of the heat exchangers, e.g. pipes, plates, ribs, insulation, materials, or manufacturing and assembly
    • F02B29/0475—Constructional details of the heat exchangers, e.g. pipes, plates, ribs, insulation, materials, or manufacturing and assembly the intake air cooler being combined with another device, e.g. heater, valve, compressor, filter or EGR cooler, or being assembled on a special engine location
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/16—Control of the pumps by bypassing charging air
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/16—Control of the pumps by bypassing charging air
    • F02B37/168—Control of the pumps by bypassing charging air into the exhaust conduit
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F02D41/0007—Controlling intake air for control of turbo-charged or super-charged engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/12—Intake silencers ; Sound modulation, transmission or amplification
    • F02M35/1205—Flow throttling or guiding
    • F02M35/1222—Flow throttling or guiding by using adjustable or movable elements, e.g. valves, membranes, bellows, expanding or shrinking elements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/10—Parameters related to the engine output, e.g. engine torque or engine speed
    • F02D2200/101—Engine speed
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Supercharger (AREA)
  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
  • Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Abstract

本发明公开了一种内燃发动机，其包括具有压缩机出气口(11)的压缩机(1)和带有汽缸进气口(14)的至少一个汽缸(4)。在此，压缩机出气口(11)就流动而言被连接至汽缸进气口(14)。至少一个可变容积的储气室(9)被设置在压缩机出气口(11)和汽缸进气口(14)之间。

Description

具有可变容积储气室的内燃发动机及运行该类型内燃发动机的方法
技术领域
本发明涉及一种内燃发动机并且涉及一种运行内燃发动机的方法。
背景技术
压缩机中的压力比对于当前在例如发动机的内燃发动机中使用的涡轮增压器加速概念的实现构成很大的限制。压缩机中的所述压力比不能超过特定阈值。为此原因，一些排气的热量在高排气温度下仍不被利用。例如，一些热排气经由旁通管被引导绕过涡轮机，或者在可变涡轮几何形状的情况下，打开涡轮机的导向叶片。在此的缺点是排气热能的损失。否则热能可例如通过涡轮增压器被转化为机械能，并且这种方式有助于燃料消耗量的降低。
因此，需要这样一种方案，即该方法独立于压缩机中压力比的限制并且能够实现排气的热能转化为机械能的最大转换率。
WO 2004/025097A1描述了一种内燃发动机，特别是机动车辆的内燃发动机。该内燃发动机包括压缩机、排气涡轮增压器、旁通压缩机的空气导管以及压缩节气门瓣。当排气涡轮增压器可根据排气质量流量输送的质量流量超过压缩机的输送体积时，质量流量的一部分被引导绕过压缩机并且穿过旁通压缩机的空气导管。
DE 101 58 874A1公开了一种用于内燃发动机的排气涡轮增压器，该排气涡轮增压器包括被指定在压缩机区域的次级空气供给装置，该次级空气供给装置具有在压缩机壳体中的次级空气导管以供给次级空气。具体地，提供了用作收集腔室的环形腔室，其用于引导次级空气进入压缩机壳体。环形腔室具有压力-振动-补偿作用，由此保证次级空气的供给具有均匀的压力。例如当低于增压转速阈值时，有利的是将次级空气直接输送至压缩机下游的进气部分，由此保证增加的充气压力。在此，具体 目的是补偿具有排气涡轮增压器的内燃发动机中较低转速范围内的或多或少的显著扭矩不足。
DE 103 61 913A1中描述了相似的装置。在此同样地，在较低转速范围内由发动机的不足机械增压导致的扭矩不足由存储器中的空气的机械增压来补偿。
此外，DE 199 44 946A1和DE 10 2007 059 145A1公开了具有压缩空气存储器或压力箱的内燃发动机，用以额外供给压缩空气至对应的涡轮增压内燃发动机。自压力箱或压缩空气存储器额外供给的压缩空气用于补偿机械增压内燃发动机(具体为燃烧发动机)中的增压压力。
EP 0 754 843B1描述了一种具有排气涡轮增压器的内燃发动机，以及一种用于加速内燃发动机的排气涡轮增压器的方法。在此，来自燃烧室的一部分气体流被转移到压力存储器中并且稍后被供给至排气涡轮增压器的涡轮。
EP 1 489 289A3描述了一种用于柴油发动机的低微粒排放的方法和一种低微粒排放柴油发动机，其中根据加速过程的开始而额外地引导增压空气。
WO 03/0044348A1描述了一种活塞式内燃发动机中的充气交换的方法，以及适合实施该方法的充气交换系统。在此，充气被选择性地经由压缩机分支或经由作为旁通管旁通压缩机的抽气分支供给至燃烧室。
在引用的现有技术中，加速的控制受限于压缩机中压力比的限制条件，需要该限制条件来保护压缩机。这特别适用于排气的高温条件。
发明内容
根据本发明背景，本发明的第一目的是提供有益的内燃发动机。本发明的第二目的是提供运行内燃发动机的有益方法。
第一目的是通过根据本发明的内燃发动机实现的。第二目的是通过根据本发明运行内燃发动机的方法实现的。
根据本发明的内燃发动机包括具有压缩机出气口的压缩机和带有汽缸进气口的至少一个汽缸。在此，压缩机出气口就流动而言被连接至汽缸进气口。内燃发动机还包括至少一个可变容积储气室，其被设置在压 缩机出气口和汽缸进气口之间。
根据本发明的内燃发动机典型地可包括多个汽缸，具体为4、6、8或12个汽缸。然而，还可能提供非偶数个汽缸；例如，根据本发明的内燃发动机可包括5个汽缸。有利的是集气室被连接至该汽缸或这些汽缸的上游。集气室例如可被设计为可变容积储气室。特别地，集气室可与上述可变容积储气室相同。
根据本发明的内燃发动机还可包括涡轮增压器。在此情况下，压缩机可以是涡轮增压器压缩机。
可变容积储气室使得有可能避免以上提到的保护压缩机的限制条件，或使所述限制条件对于内燃发动机的运行变得不重要。具体地，可改变该储气室的容积，从而压缩机中的压力比不会超过某一预定值，或者在特定范围内保持恒定。
此外，可在压缩机出气口和汽缸进气口之间设置节气门和/或冷却器。该冷却器可以例如是增压空气冷却器(charge air cooler)。储气室可被设置在压缩机出气口和冷却器之间或冷却器和汽缸进气口之间。可替代地，冷却器可包围储气室。这意味着储气室可被集成于冷却器内。
此外，内燃发动机可包括排气再循环系统和/或涡轮机。该涡轮机可以是例如涡轮增压器涡轮机。排气再循环系统可具体包括用于冷却再循环排气的冷却器。
此外，内燃发动机可包括涡轮机(具体是涡轮增压器涡轮机)和旁通流量管。在此，旁通流量管就流动而言可将储气室连接至被设置在涡轮机下游的流量管。以此方式，来自储气室的不需要的气体可与从涡轮机排出的排气进行混合。由此，不需要的气体可被引导绕过汽缸和涡轮机。该气体可以是空气或空气和排气的混合物。
通过根据本发明的内燃发动机，可有效避免压缩机过载。同时，可有效利用排气的热能。
根据本发明用于运行内燃发动机的方法涉及包括压缩机和至少一个汽缸的内燃发动机。在根据本发明的方法的背景下，就流动而言被设置在压缩机和汽缸之间的储气室的容积随着内燃发动机的运行状态被改变。可具体通过根据本发明的内燃发动机来实施根据本发明的方法。
内燃发动机可包括例如涡轮增压器。在此情况下，压缩机可以是涡轮增压器压缩机。
可根据内燃发动机的转速和/或扭矩有利地改变储气室的容积。此外，还可根据内燃发动机的其他负载参数改变储气室的容积。
内燃发动机还可包括多个可变容积储气室。内燃发动机可以是例如具体为柴油发动机的发动机。
此外，气体可被压缩机引导至储气室中，并且随后向前至汽缸，其中气体被冷却。在此，气体可在离开压缩机之后并且被引导进入储气室之前被冷却。然而，气体还可在离开储气室之后并且被引导进入汽缸之前被冷却。进一步的可替代方案是气体可在包围可变容积储气室的冷却器内被冷却。
优选地改变储气室的容积，从而压缩机中的压力比被保持恒定。具体地，如果达到高于预定阈值的内燃发动机的加速度值，则可以增加储气室的容积。可有利地以不达到最大压缩机推力值的方式改变(根据需要具体为增加)储气室的容积。
此外，排气可从汽缸的出气口被再循环至汽缸的进气口和/或压缩机的进气口。在后一种情况下，空气和排气的混合物在压缩机中被压缩。
被存储在储气室中或被引导进入储气室中的气体可基本为空气或空气和排气的混合物。
内燃发动机可包括涡轮机和旁通流量管。在此，旁通流量管可将储气室连接至就流动而言被设置在涡轮机下游的流量管。被存储在储气室中的气体可被引导进入汽缸。可替代地，被存储在储气室中的气体可被引导穿过旁通流量管进入被设置在涡轮机下游的旁通管中。在后一种情况下，气体被引导绕过汽缸和涡轮机。涡轮机可具体为涡轮增压器涡轮机。离开涡轮机的气体和/或经旁通流量管被引导绕过涡轮机的气体随后可被引导朝向至少一个排气后处理部件。
附图说明
下面将基于示例性实施例并且参考附图更详细地描述本发明进一步的特件、特征和优点。在此，所描述的特征不管在单独的情况下还是在 组合的情况下均是有利的。
图1示意性显示常规内燃发动机的设计。
图2示意性显示根据本发明的内燃发动机的第一变体的设计。
图3示意性显示根据本发明的内燃发动机的第二变体的设计。
图4示意性显示根据本发明的内燃发动机的第三变体的设计。
附图标记
1压缩机
2冷却器
3节气门
4汽缸
5涡轮机
6自动变速器
7冷却器
8排气再循环装置
9可变储气室
10带有集成的可变储气室的冷却器
11压缩机出气口
12流量管
13旁通流量管
14汽缸进气口
15流动方向
16流动方向
17流动方向
具体实施方式
以下，将基于图1至图4更详细地解释本发明的示例性实施例。图1示意性显示常规内燃发动机的设计。该内燃发动机包括压缩机1、冷却器2、汽缸4、涡轮机5和自动变速器6。压缩机1和涡轮机5可以是涡轮 增压器的部件。
冷却器2被设置成在进气流动方向15上紧随压缩机1。进气在从冷却器2朝向汽缸4的流动方向15上被引导。设置在冷却器2和汽缸4之间的是节气门3，进气被引导穿过该节气门。在汽缸4中，进气与燃料一起燃烧，从而形成热排气。热排气在流动方向16上被引导进入涡轮机5。产生的机械能被传递至自动变速器6。
内燃发动机还包括排气再循环系统，该排气再循环系统包括排气再循环装置8和冷却器7。离开汽缸4的一些排气在流动方向17上被引导至冷却器7并且从此被供给至排气再循环装置8。在离开排气再循环装置8之后，再循环的排气被再次引导进入汽缸4中。
图2示意性显示根据本发明的内燃发动机的第一变体的设计。在此，可以是涡轮增压器压缩机的压缩机1包括压缩机出气口11。汽缸4包括汽缸进气口14。在图2中，对比图1中显示的示例，可变容积储气室9被设置在压缩机1和冷却器2之间。例如可根据内燃发动机的运行状态(特别是转速和扭矩)在尺寸上增大或减小储气室9的容积。
通过压缩机出气口11离开压缩机1的气体被首先引导到储气室9中。离开储气室9的气体被随后供给至冷却器2。气体的流动方向由箭头15指示。
此外，根据本发明的内燃发动机可包括旁通流量管13，该旁通流量管就流动而言将储气室9连接至离开涡轮机5的流量管12。流量管12具体地可以是涡轮机5的排气出气管。
图3示意性显示根据本发明的内燃发动机的第二变体。在图3中，对比在图2中显示的示例，储气室9被设置在冷却器2和节气门3之间。因此，储气室9在流动方向15上被连接至冷却器2的下游。
根据本发明的内燃发动机的第三设计变体在图4中示意性显示。在图4中显示的内燃发动机包括其中集成有可变容积储气室的冷却器10。冷却器10与集成的可变容积储气室被设置在压缩机1(具体是压缩机出气口11)与汽缸4(具体是汽缸进气口14)之间。例如可根据内燃发动机的负载参数(如转速和扭矩)在尺寸上增大或减小储气室的容积。
旁通流量管13同样可被连接至被集成于冷却器10中的可变容积储气 室，该旁通流量管13(如先前设计变体中说明的)连通离开涡轮机5的流量管12。此外，节气门3同样被定位在汽缸4和带有集成储气室的冷却器10之间。
在所有设计变体中，压缩机1和涡轮机5作为涡轮增压器的部件是基本可能的。此外，在所有设计变体中，储气室9或集成在冷却器10内的储气室可被设计成使得在低压缩机压力下保持储气室9的容积恒定并且以常规方式加速内燃发动机。在具有高热能的排气情况下，由排气涡轮机5产生的机械能被主要用于加速压缩机1的进气连接体。对于高于预定阈值的加速度，可增加储气室的容积。以此方式，保持压缩机1中的压力比恒定，并且避免达到压缩机推力的阈值的情况。
所描述的方法具有以下优点：在低负载下，此时为了减少排放需要高水平的排气再循环，可以增加节气门3上游的容积。在此，在这些情况下，节气门保持部分关闭。以此方式，减小在阀门上游的新鲜空气的供给。在此，功率被排气的热能限制，这在常规燃烧下太低以致于不能获得明显的加速。另一方面，可通过本发明有效利用高排气温度，特别是在排气后处理系统的再生(例如柴油微粒过滤器再生或催化转化器的清洁运行)期间。根据需要，特别是可在加速方面获得改进。
在高负载运行状态下，可以有效地利用排气的热能，因为不需要根据关于压缩机的限制条件排放未利用的热排气，具体的限制条件是因为过高压力比的发生。
此外，在排气再循环的背景下，还可在压缩机1的上游再次供给排气至压缩机。在此情况下，包括空气和排气的气体被供给至压缩机1并且随后被供给至储气室9或包围储气室9的冷却器10。然后所述空气和排气的混合物对于低负载运行状态来说是可用的。
在以膨胀容积运行的情况下，也就是说当储气室9的可变容积已经在尺寸上变大时，存储的气体可被直接引导至汽缸4或者通过旁通流量管13引导至在下游方向上邻接涡轮机5的流量管12。特别地，在下游方向上邻接涡轮机5的流量管12可被设置在排气后处理部件的上游。可使得经旁通流量管13排放的气体量与排气再循环程度关联。

Claims (11)

1.一种内燃发动机，其包括具有压缩机出气口(11)的压缩机(1)和带有汽缸进气口(14)的至少一个汽缸(4)，其中所述压缩机出气口(11)就流动而言被连接至所述汽缸进气口(14)，
其特征在于，
至少一个可变容积的储气室(9)被设置在所述压缩机出气口(11)和所述汽缸进气口(14)之间；以及
节气门(3)和冷却器(2)被设置在所述压缩机出气口(11)和所述汽缸进气口(14)之间，并且所述冷却器(2、10)包围所述储气室(9)。
2.如权利要求1所述的内燃发动机，其特征在于，所述储气室(9)被设置在所述压缩机出气口(11)和所述冷却器(2)之间或者所述冷却器(2)和所述汽缸进气口(14)之间。
3.如权利要求1所述的内燃发动机，其特征在于，所述内燃发动机包括排气再循环系统和/或涡轮机(5)。
4.如权利要求1所述的内燃发动机，其特征在于，所述内燃发动机包括涡轮机(5)和旁通流量管(13)，其中所述旁通流量管(13)将所述储气室(9)连接至就流动而言设置在所述涡轮机(5)下游的流量管(12)。
5.一种运行包括压缩机(1)和至少一个汽缸(4)的内燃发动机的方法，
其特征在于，
根据所述内燃发动机的运行状态改变就流动而言设置在所述压缩机(1)和所述汽缸(4)之间的储气室(9)的容积；
改变所述储气室(9)的容积使得所述压缩机(1)中的压力比被保持恒定；以及
气体在包围可变容积的储气室的冷却器(10)内被冷却。
6.如权利要求5所述的方法，其特征在于，根据所述内燃发动机的转速和/或扭矩改变所述储气室(9)的容积。
7.如权利要求5或6所述的方法，其特征在于，气体被所述压缩机(1)引导到所述储气室(9)中，并且随后向前至所述汽缸(4)，其中所述气体被冷却。
8.如权利要求5所述的方法，其特征在于，如果达到高于预定阈值的内燃发动机加速度值，则增大所述储气室(9)的容积。
9.如权利要求5所述的方法，其特征在于，所述储气室(9)的容积被改变，以使压缩机在低于从最大压缩机推力值的状态下运行。
10.如权利要求5所述的方法，其特征在于，排气从所述汽缸(4)的出气口被再循环至所述汽缸(4)的进气口(14)和/或被再循环至所述压缩机(1)的进气口。
11.如权利要求5所述的方法，其特征在于，所述内燃发动机包括涡轮机(5)和旁通流量管(13)，该旁通流量管(13)将所述储气室(9)连接至就流动而言设置在所述涡轮机(5)下游的流量管(12)，并且存储在所述储气室(9)中的气体被引导到所述汽缸(4)中或通过所述旁通流量管(13)被引导到设置在所述涡轮机(5)下游的所述流量管(12)中。
CN201010557165.0A 2009-12-01 2010-11-19 具有可变容积储气室的内燃发动机及运行该类型内燃发动机的方法 Expired - Fee Related CN102080596B (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102009047355.6A DE102009047355B4 (de) 2009-12-01 2009-12-01 Verbrennungsmaschine mit einem Gasspeicherraum mit variablem Volumen und Verfahren zum Betrieb einer solchen Verbrennungsmaschine
DE102009047355.6 2009-12-01

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN102080596A CN102080596A (zh) 2011-06-01
CN102080596B true CN102080596B (zh) 2014-10-08

Family

ID=43971899

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201010557165.0A Expired - Fee Related CN102080596B (zh) 2009-12-01 2010-11-19 具有可变容积储气室的内燃发动机及运行该类型内燃发动机的方法

Country Status (2)

Country Link
CN (1) CN102080596B (zh)
DE (1) DE102009047355B4 (zh)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US10190512B2 (en) * 2015-11-12 2019-01-29 Ford Global Technologies, Llc Manifold volume determination based on surge frequency
FR3066229A1 (fr) * 2017-05-11 2018-11-16 Renault S.A.S Dispositif et procede de suralimentation pour moteur thermique

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2474583A1 (fr) * 1980-01-09 1981-07-31 Bergounhoux Marcel Reservoir d'air de compensation a volume variable avec systeme d'asservissement pour turbo-compresseur
FR2601072A1 (fr) * 1986-07-07 1988-01-08 Mekhalian David Dispositif pour eliminer le " temps de reponse " sur les moteurs a explosion suralimente par turbo-compresseur.
DE102006019993B3 (de) * 2006-04-26 2007-12-27 Daimlerchrysler Ag Druckgasspeicher, insbesondere für Wasserstoff
CN100425820C (zh) * 2001-04-04 2008-10-15 曼B与W狄赛尔公司 二冲程大型柴油发动机
DE102007059145A1 (de) * 2007-12-07 2009-06-10 Deutz Ag Dynamischer Booster

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3365533B2 (ja) * 1995-03-28 2003-01-14 日産ディーゼル工業株式会社 ターボチャージャを備えたエンジンの吸気装置
DE19526327C2 (de) * 1995-07-19 1997-08-07 Porsche Ag Brennkraftmaschine mit Abgasturbolader und Verfahren zur Beschleunigung des Abgasturboladers einer Brennkraftmaschine
US6217886B1 (en) 1997-07-14 2001-04-17 The Board Of Trustees Of The University Of Illinois Materials and methods for making improved micelle compositions
DE19848042C2 (de) * 1998-10-17 1999-12-02 Siegfried Helmenstein Gleichdruckspeicher aus Gummi
DE19944946A1 (de) * 1999-09-20 2001-03-29 Udo Reilaender Anlage zum Ausgleich des Ladedrucks bei aufgeladenen Verbrennungsmotoren
DE10156839A1 (de) * 2001-11-20 2003-06-12 Schatz Thermo Engineering Verfahren zum Ladungswechsel bei einem Verbrennungsmotor der Kolbenbauart und zur Durchführung des Verfahrens geeignetes Ladungswechselsystem
DE10158874A1 (de) * 2001-11-30 2003-06-12 Daimler Chrysler Ag Abgasturbolader für eine Brennkraftmaschine und Verfahren zum Betrieb einer aufgeladenen Brennkraftmaschine
DE10241884B4 (de) * 2002-09-10 2013-04-11 Volkswagen Ag Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine
US20040237509A1 (en) * 2003-05-29 2004-12-02 Detroit Diesel Corporation System and method for supplying clean pressurized air to diesel oxidation catalyst
DE10328100A1 (de) * 2003-06-20 2005-01-05 Volkswagen Ag Verfahren zum partikelarmen Betrieb eines Dieselmotors und partikelarmer Dieselmotor
JP2005016351A (ja) * 2003-06-24 2005-01-20 Toyota Motor Corp 内燃機関の二次空気供給装置
DE10361913A1 (de) * 2003-12-31 2005-09-08 Birgit Bergmann "Turboloch" (Ladeunterstützung mit Speicher)
DE102006055591A1 (de) * 2005-11-28 2007-05-31 Ford Global Technologies, LLC, Dearborn Turboloch-Kompensationssystem mit einem Ejektor

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2474583A1 (fr) * 1980-01-09 1981-07-31 Bergounhoux Marcel Reservoir d'air de compensation a volume variable avec systeme d'asservissement pour turbo-compresseur
FR2601072A1 (fr) * 1986-07-07 1988-01-08 Mekhalian David Dispositif pour eliminer le " temps de reponse " sur les moteurs a explosion suralimente par turbo-compresseur.
CN100425820C (zh) * 2001-04-04 2008-10-15 曼B与W狄赛尔公司 二冲程大型柴油发动机
DE102006019993B3 (de) * 2006-04-26 2007-12-27 Daimlerchrysler Ag Druckgasspeicher, insbesondere für Wasserstoff
DE102007059145A1 (de) * 2007-12-07 2009-06-10 Deutz Ag Dynamischer Booster

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
JP特開平8-260991A 1996.10.08

Also Published As

Publication number Publication date
DE102009047355A1 (de) 2011-06-09
DE102009047355B4 (de) 2014-04-17
CN102080596A (zh) 2011-06-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US5937651A (en) Internal combustion engine with exhaust gas turbocharger
CN102216593B (zh) 用于降低车辆内燃机的排气中的NOx含量的方法和设备
US8789367B2 (en) System for recovering engine exhaust energy
RU150916U1 (ru) Двигатель внутреннего сгорания с наддувом
US20060059910A1 (en) Pressure-charged internal combustion engine
US7913488B2 (en) Internal combustion engine with secondary air injection system
CN102562368B (zh) 具有内燃机和带气体再循环装置的膨胀机的驱动系统
CN104220717A (zh) 用于对置活塞二冲程发动机的排气管理策略
CN107882658B (zh) 具有冷却式排气再循环装置的增压内燃发动机
CN103256113B (zh) 具有增压空气冷却的内燃发动机
US20110154819A1 (en) System for recovering engine exhaust energy
CN106795805A (zh) 用于内燃发动机的增压设备和用于增压设备的操作方法
CN104471228A (zh) 发动机升压系统以及用于该发动机升压系统的方法
CN101749148A (zh) 带有串接的两个废气涡轮增压器的内燃机
CN1740526B (zh) 用于内燃机运行的方法
CN106481414B (zh) 带有低压egr装置的机械增压内燃发动机及其操作方法
KR101605912B1 (ko) 배기 가스 터보 차저 어셈블리, 그 배기 가스 터보 차저 어셈블리를 장착한 파워 트레인, 및 그 파워 트레인의 설계 방법
CN107131034A (zh) 带有外部点火的燃烧发动机的内燃机和运行内燃机的方法
CN102080596B (zh) 具有可变容积储气室的内燃发动机及运行该类型内燃发动机的方法
RU152163U1 (ru) Двигатель внутреннего сгорания с наддувом и системой обработки выхлопных газов
KR101071874B1 (ko) 볼텍스튜브를 이용한 엔진시스템
CN110578632A (zh) 具有排气再循环装置的排气涡轮增压内燃发动机和用于操作所述类型的内燃发动机的方法
CN105849384B (zh) 内燃机系统
CN105863792A (zh) 具有外源点火内燃发动机的能增压的内燃机及其运行方法
CN105980684B (zh) 增压系统及增压系统的运行方法

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant
CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee

Granted publication date: 20141008

Termination date: 20151119

EXPY Termination of patent right or utility model