DE102007059145A1 - Dynamischer Booster - Google Patents

Dynamischer Booster Download PDF

Info

Publication number
DE102007059145A1
DE102007059145A1 DE102007059145A DE102007059145A DE102007059145A1 DE 102007059145 A1 DE102007059145 A1 DE 102007059145A1 DE 102007059145 A DE102007059145 A DE 102007059145A DE 102007059145 A DE102007059145 A DE 102007059145A DE 102007059145 A1 DE102007059145 A1 DE 102007059145A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
combustion engine
compressed air
line
exhaust gas
fresh gas
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE102007059145A
Other languages
English (en)
Inventor
Eckhard Haas
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Deutz AG
Original Assignee
Deutz AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Deutz AG filed Critical Deutz AG
Priority to DE102007059145A priority Critical patent/DE102007059145A1/de
Publication of DE102007059145A1 publication Critical patent/DE102007059145A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
    • F02B33/44—Passages conducting the charge from the pump to the engine inlet, e.g. reservoirs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B21/00—Engines characterised by air-storage chambers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/04—Engines with exhaust drive and other drive of pumps, e.g. with exhaust-driven pump and mechanically-driven second pump
    • F02B37/10—Engines with exhaust drive and other drive of pumps, e.g. with exhaust-driven pump and mechanically-driven second pump at least one pump being alternatively or simultaneously driven by exhaust and other drive, e.g. by pressurised fluid from a reservoir or an engine-driven pump
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B39/00—Component parts, details, or accessories relating to, driven charging or scavenging pumps, not provided for in groups F02B33/00 - F02B37/00
    • F02B39/02—Drives of pumps; Varying pump drive gear ratio
    • F02B39/08—Non-mechanical drives, e.g. fluid drives having variable gear ratio
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Supercharger (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine selbstzündende Brennkraftmaschine, bei der die Frischgasleitung und die Abgasleitung über einen Abgasturbolader verschaltet sind und wobei eine innere Abgasrückführeinrichtung vorhanden ist, sowie ein Verfahren zum Betreiben einer derartigen Brennkraftmaschine. Erfindungsgemäß wird eine selbstzündende Brennkraftmaschine und ein Verfahren zum Betreiben einer derartigen Brennkraftmaschine angegeben, bei der beim Übergang von dem Betriebszustand "niedriger Leerlauf" zu dem Betriebszustand "hoher Leerlauf" kein Rauchstoß auftritt. Dies wird dadurch erreicht, dass ein Druckluftspeicher 9 über eine ein Regelventil aufweisende Leitung mit der Frischgasleitung 5 und/oder der Turbine 6 des Abgasturboladers 7 verbunden ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine selbstzündende Brennkraftmaschine mit einem Kurbelgehäuse, in dem eine Kurbelwelle drehbar gelagert ist, an der zumindest ein einen Kolben tragendes Pleuel angelenkt ist, wobei der Kolben in einem von einem Zylinderkopf unter Bildung eines Arbeitsraum abgedeckten Zylinder bewegbar ist, wobei in den Zylinderkopf mit dem Arbeitsraum sowie einer extern an den Zylinderkopf angeordneten Frischgasleitung und Abgasleitung kommunizierende Gaswechseleinrichtungen und ein mit dem Arbeitsraum in Kontakt stehendes Einspritzventil eines Einspritzsystems eingesetzt sind, wobei weiterhin die Frischgasleitung und die Abgasleitung über einen Abgasturbolader verschaltet sind und wobei eine innere Abgasrückführeinrichtung vorhanden ist, sowie ein Verfahren zum Betreiben einer derartigen Brennkraftmaschine.
  • Derartige Brennkraftmaschinen werden gebaut und sind in vielfältiger Weise zum Antrieb von Fahrzeugen, Arbeitsgeräten und Maschinen im Einsatz. Problematisch bei derartigen Brennkraftmaschinen mit dieser angegebenen Konstellation ist der Zustand beim Beschleunigen der Brennkraftmaschine aus niedrigen Drehzahlen. Es wird beobachtet, dass bei derartigen Zuständen ein kurzzeitiger Rauchstoß aus dem Abgassystem der Brennkraftmaschine auftreten kann. Ein solcher Rauchstoß entsteht durch einen kurzfristigen Luftmangel im Brennraum, der zu einer Verzögerung des Leistungsanstiegs führen kann. Dieser dynamische Luftmangel entsteht einerseits durch die dynamisch erhöhte Abgasrückführrate, wenn die innere Abgasrückführung nicht abgeschaltet werden kann, und zusätzlich durch den verzögerten Druckaufbau des Turboladers infolge der Massenkräfte.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine selbstzündende Brennkraftmaschine und ein Verfahren zum Betreiben einer derartigen Brennkraftmaschine anzugeben, bei dem die geschilderten Nachteile nicht auftreten.
  • Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, dass ein Druckluftspeicher über eine ein Regelventil aufweisende Leitung mit der Frischgasleitung und/oder der Turbine des Abgasturboladers verbunden ist. Das entsprechende Verfahren sieht vor, dass aus einem Druckluftspeicher bei einem bevorstehenden Beschleunigungsvorgang der Brennkraftmaschine gespeicherte Druckluft in das Ansaugrohr hinter dem Verdichter und/oder auf die Schaufeln der Turbine des Abgasturboladers geleitet wird.
  • Wenn die Steuerelektronik eine bevorstehende Beschleunigung der Brennkraftmaschine erkennt, wird die Zuführung einer geeigneten Menge von gespeicherter Druckluft entweder direkt in die Frischgasleitung oder zu der Turbine des Abgasturboladers freigegeben. Sobald der Beschleunigungsvorgang beendet ist bzw. die Brennkraftmaschine und/oder der Abgasturbolader eine Drehzahl erreicht hat, die über einem Grenzwert liegt, wird die Zuführung von Druckluft beendet. Durch diese Ausgestaltung bzw. dieses Verfahren wird der dynamische Luftmangel kompensiert, die Dynamik der Brennkraftmaschine insgesamt verbessert und ein Rauchstoß vermieden. Die Größe des Druckspeichers hängt vom Hubvolumen der Brennkraftmaschine und der Häufigkeit der Beschleunigungsvorgänge (Lastkollektiv) ab. Der maximale Druck des Behälters entspricht dem höchsten Ladedruck der Brennkraftmaschine bei Volllast.
  • In Weiterbildung ist der Druckluftspeicher über eine ein Füllventil aufweisende Verdichterfüllleitung mit der Frischgasleitung verschaltet. In diesem Fall entspricht der maximale Druck des Behälters dem höchsten Ladedruck der Brennkraftmaschine bei Volllast und entsprechend wird der Druckluftspeicher während des Betriebs der Brennkraftmaschine ab einer mittleren Last gefüllt.
  • In weiterer Ausgestaltung ist der Druckluftspeicher über eine ein Verdichterfüllventil aufweisende Verdichterfüllleitung mit einer elektrisch, mechanisch oder hydraulisch betriebenen Luftverdichter-Einrichtung verschaltet. Eine solche Luftverdichter-Einrichtung ist bei vielen Brennkraftmaschinen schon vorhanden und stellt dementsprechend kein zusätzlich zu montierendes Bauteil bzw. Einrichtung dar. Diese Luftverdichter-Einrichtung ist dann so geschaltet, dass diese den Druckspeicher füllt.
  • Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind der Zeichnungsbeschreibung zu entnehmen, in der ein in den Figuren dargestelltes Ausführungsbeispiel näher beschrieben ist.
  • Es zeigen:
  • 1 in schematischer Darstellung den Erfindungsgegenstand,
  • 2 das Verbrennungsluftverhältnis beim Beschleunigungsvorgang aufgetragen über der Zeit,
  • 3 die Abgastrübung aufgetragen über der Zeit und
  • 4 die Brennkraftmaschinendrehzahl bei freier Beschleunigung aufgetragen über der Zeit.
  • 1 zeigt in schematischer Darstellungsweise eine Brennkraftmaschine 1 mit vier Zylindern 2, wobei in die Zylinderköpfe Gaswechselventileinrichtungen 3a, 3b eingelassen sind. Die Gaswechselventileinrichtungen 3a sind mit einer Abgasleitung 4 und die Gaswechselventileinrichtungen 3b mit einer Frischgasleitung 5 verschaltet. Die Abgasleitung 4 mündet in die Turbine 6 eines Abgasturboladers 7, wobei die Turbine 6 mit einem Verdichter drehverbunden ist. Der Verdichter 8 ist seinerseits mit der Frischgasleitung 5 verschaltet.
  • Weiterhin ist ein Druckspeicher 9 vorhanden, der von einer als Pumpe ausgebildeten Luftverdichter-Einrichtung 10 über eine Verdichterfüllleitung 11 befüllbar ist. Die Pumpe kann mechanisch, elektrisch oder hydraulisch angetrieben sein. Alternativ oder zusätzlich kann die Verdichterfüllleitung 11 über ein Ventil mit der Frischgasleitung 5 verschaltet sein.
  • Von dem Druckspeicher 9 ist die gespeicherte Druckluft entweder der Turbine 6 zuführbar oder aber in die Frischgasleitung 5 einführbar. Gesteuert wird dieses gesamte System von einer entsprechend modifizierten Motorsteuerung.
  • 2 zeigt das Verbrennungsluftverhältnis beim Beschleunigungsvorgang aufgetragen über der Zeit. Die ausgezogene Linie lässt erkennen, dass das Verbrennungsluftverhältnis beim Beschleunigen der Brennkraftmaschine aus niedrigen Drehzahlen für eine begrenzte Zeit (schraffierte Fläche) unter einen Wert von 1,2 fallen kann. Dies wird durch die Zuführung einer geeigneten Menge von gespeicherter Druckluft entweder direkt in die Frischgasleitung oder zu der Turbine des Abgasturboladers vermieden (strichlinierte Linie).
  • 3 zeigt die Abgastrübung aufgetragen über der Zeit, die bei Unterschreitung eines Luftverhältnisses von 1,2 einen akzeptierten Grenzwert überschreitet. Die strichlinierte Linie zeigt, dass diese Überschreitung durch die Zuführung von Druckluft vermieden wird.
  • 4. zeigt schließlich die Brennkraftmaschinendrehzahl, beginnend bei niedriger Leerlaufdrehzahl, bei freier Beschleunigung aufgetragen, über der Zeit. Ersichtlich ist, dass durch die Zuführung der Druckluft die hohe Leerlaufdrehzahl früher und somit schneller erreicht wird.
    • 1
    Brennkraftmaschine
    2
    Zylinder
    3a, 3b
    Gaswechselventileinrichtung
    4
    Abgasleitung
    5
    Frischgasleitung
    6
    Turbine
    7
    Abgasturbolader
    8
    Verdichter
    9
    Druckspeicher
    10
    Luftverdichter-Einrichtung
    11
    Verdichterfüllleitung

Claims (4)

  1. Selbstzündende Brennkraftmaschine mit einem Kurbelgehäuse, in dem eine Kurbelwelle drehbar gelagert ist, an der zumindest ein einen Kolben tragendes Pleuel angelenkt ist, wobei der Kolben in einem von einem Zylinderkopf unter Bildung eines Arbeitsraum abgedeckten Zylinder bewegbar ist, wobei in den Zylinderkopf mit dem Arbeitsraum sowie einer extern an den Zylinderkopf angeordneten Frischgasleitung und Abgasleitung kommunizierende Gaswechseleinrichtungen und ein mit dem Arbeitsraum in Kontakt stehendes Einspritzventil eines Einspritzsystems eingesetzt sind, wobei die Frischgasleitung und die Abgasleitung über einen Abgasturbolader verschaltet sind und wobei eine innere Abgasrückführeinrichtung vorhanden ist, dadurch gekennzeichnet, dass ein Druckluftspeicher (9) über eine ein Regelventil aufweisende Leitung mit der Frischgasleitung (5) und/oder der Turbine (6) des Abgasturboladers (7) verbunden ist.
  2. Selbstzündende Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Druckluftspeicher (9) über eine ein Füllventil aufweisende Verdichterfüllleitung (11) mit der Frischgasleitung (5) verschaltet ist.
  3. Selbstzündende Brennkraftmaschine nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Druckluftspeicher (9) über eine ein Verdichterfüllventil aufweisende Verdichterfüllleitung (11) mit einer elektrisch, mechanisch oder hydraulisch betriebenen Luftverdichter-Einrichtung (10) verschaltet ist.
  4. Verfahren zum Betreiben einer selbstzündenden Brennkraftmaschine mit einem Kurbelgehäuse, in dem eine Kurbelwelle drehbar gelagert ist, an der zumindest ein einen Kolben tragendes Pleuel angelenkt ist, wobei der Kolben in einem von einem Zylinderkopf unter Bildung eines Arbeitsraum abgedeckten Zylinder bewegbar ist, wobei in den Zylinderkopf mit dem Arbeitsraum sowie einer extern an den Zylinderkopf angeordneten Frischgasleitung und Abgasleitung kommunizierende Gaswechseleinrichtungen und ein mit dem Arbeitsraum in Kontakt stehendes Einspritzventil eines Einspritzsystems eingesetzt sind, wobei die Frischgasleitung und die Abgasleitung über einen Abgasturbolader verschaltet sind und wobei eine innere Abgasrückführeinrichtung vorhanden ist, dadurch gekennzeichnet, dass aus einem Druckluftspeicher (9) bei einem bevorstehenden Beschleunigungsvorgang der Brennkraftmaschine gespeicherte Druckluft in die Frischgasleitung (5) hinter dem Verdichter (8) und/oder auf die Schaufeln der Turbine (6) das Abgasturboladers (7) geleitet wird.
DE102007059145A 2007-12-07 2007-12-07 Dynamischer Booster Withdrawn DE102007059145A1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102007059145A DE102007059145A1 (de) 2007-12-07 2007-12-07 Dynamischer Booster

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102007059145A DE102007059145A1 (de) 2007-12-07 2007-12-07 Dynamischer Booster

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102007059145A1 true DE102007059145A1 (de) 2009-06-10

Family

ID=40621244

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102007059145A Withdrawn DE102007059145A1 (de) 2007-12-07 2007-12-07 Dynamischer Booster

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE102007059145A1 (de)

Cited By (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20110014067A1 (en) * 2008-02-12 2011-01-20 Knorr-Bremse Systeme Fuer Nutzfahrzeuge Gmbh Method and Device for Supplying a Compressor in an Internal Combustion Engine with Compressed Air
CN102080596A (zh) * 2009-12-01 2011-06-01 福特环球技术公司 具有可变容积储气室的内燃发动机及运行该类型内燃发动机的方法
US8069665B2 (en) * 2010-04-15 2011-12-06 Ford Global Technologies, Llc Stored compressed air management for improved engine performance
EP2385230A3 (de) * 2010-05-06 2012-03-07 Honeywell International, Inc. Durch Druckluft unterstütztes Turboladersystem für Verbrennungsmotor
EP2469054A1 (de) * 2010-12-24 2012-06-27 Audi Ag Antrieb mit einer Brennkraftmaschine und einer Expansionsmaschine mit Gasrückführung
US20130305714A1 (en) * 2012-05-17 2013-11-21 Ford Global Technologies, Llc Boost air management for improved engine performance
US20140182286A1 (en) * 2012-12-28 2014-07-03 Volvo Car Corporation Turbocharger
DE102013223454A1 (de) * 2013-11-18 2015-05-21 Bosch Mahle Turbo Systems Gmbh & Co. Kg Verfahren zum Steuern eines Ventilelements
US9719438B2 (en) 2014-06-27 2017-08-01 Volvo Car Corporation Turbocharger
DE102018006636A1 (de) 2018-08-22 2019-03-07 Daimler Ag Verbrennungskraftmaschine für ein Kraftfahrzeug sowie Verfahren zum Betreiben einer solchen Verbrennungskraftmaschine

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5756623A (en) * 1980-09-18 1982-04-05 Hino Motors Ltd Acceleration time auxiliary device in internal combustion engine with exhaust gas turbine supercharger
US4481773A (en) * 1982-04-07 1984-11-13 Kabushiki Kaisha Komatsu Seisakusho Turbo-supercharging system for internal combustion engines
DE3906312C1 (de) * 1989-02-28 1989-12-21 Man Nutzfahrzeuge Ag, 8000 Muenchen, De
DE3437330C2 (de) * 1984-10-11 1992-08-20 Man Nutzfahrzeuge Ag, 8000 Muenchen, De
DE10344709A1 (de) * 2003-09-26 2005-06-02 Daimlerchrysler Ag Verfahren zur Bestimmung einer Abgasrückführmenge
DE10361913A1 (de) * 2003-12-31 2005-09-08 Birgit Bergmann "Turboloch" (Ladeunterstützung mit Speicher)
EP1956213A1 (de) * 2005-11-23 2008-08-13 Ros Roca Indox Equipos E Ingenieria, S.L. System zur lieferung von überladender betreuung unter vorübergehenden betriebsbedingungen für hubkolbenantreibe mit turbo-ladeeinheit

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5756623A (en) * 1980-09-18 1982-04-05 Hino Motors Ltd Acceleration time auxiliary device in internal combustion engine with exhaust gas turbine supercharger
US4481773A (en) * 1982-04-07 1984-11-13 Kabushiki Kaisha Komatsu Seisakusho Turbo-supercharging system for internal combustion engines
DE3437330C2 (de) * 1984-10-11 1992-08-20 Man Nutzfahrzeuge Ag, 8000 Muenchen, De
DE3906312C1 (de) * 1989-02-28 1989-12-21 Man Nutzfahrzeuge Ag, 8000 Muenchen, De
DE10344709A1 (de) * 2003-09-26 2005-06-02 Daimlerchrysler Ag Verfahren zur Bestimmung einer Abgasrückführmenge
DE10361913A1 (de) * 2003-12-31 2005-09-08 Birgit Bergmann "Turboloch" (Ladeunterstützung mit Speicher)
EP1956213A1 (de) * 2005-11-23 2008-08-13 Ros Roca Indox Equipos E Ingenieria, S.L. System zur lieferung von überladender betreuung unter vorübergehenden betriebsbedingungen für hubkolbenantreibe mit turbo-ladeeinheit

Cited By (21)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20110014067A1 (en) * 2008-02-12 2011-01-20 Knorr-Bremse Systeme Fuer Nutzfahrzeuge Gmbh Method and Device for Supplying a Compressor in an Internal Combustion Engine with Compressed Air
US8549855B2 (en) * 2008-02-12 2013-10-08 Knorr-Bremse Systeme Fuer Nutzfahrzeuge Gmbh Method and device for supplying a compressor in an internal combustion engine with compressed air
DE102009047355B4 (de) * 2009-12-01 2014-04-17 Ford Global Technologies, Llc Verbrennungsmaschine mit einem Gasspeicherraum mit variablem Volumen und Verfahren zum Betrieb einer solchen Verbrennungsmaschine
CN102080596A (zh) * 2009-12-01 2011-06-01 福特环球技术公司 具有可变容积储气室的内燃发动机及运行该类型内燃发动机的方法
DE102009047355A1 (de) 2009-12-01 2011-06-09 Ford Global Technologies, LLC, Dearborn Verbrennungsmaschine mit einem Gasspeicherraum mit variablem Volumen und Verfahren zum Betrieb einer solchen Verbrennungsmaschine
CN102080596B (zh) * 2009-12-01 2014-10-08 福特环球技术公司 具有可变容积储气室的内燃发动机及运行该类型内燃发动机的方法
US8069665B2 (en) * 2010-04-15 2011-12-06 Ford Global Technologies, Llc Stored compressed air management for improved engine performance
US8528332B2 (en) 2010-04-15 2013-09-10 Ford Global Technologies, Llc Stored compressed air management for improved engine performance
US8534065B2 (en) 2010-04-15 2013-09-17 Ford Global Technologies, Llc Stored compressed air management for improved engine performance
EP2385230A3 (de) * 2010-05-06 2012-03-07 Honeywell International, Inc. Durch Druckluft unterstütztes Turboladersystem für Verbrennungsmotor
EP2469054A1 (de) * 2010-12-24 2012-06-27 Audi Ag Antrieb mit einer Brennkraftmaschine und einer Expansionsmaschine mit Gasrückführung
US9096116B2 (en) 2010-12-24 2015-08-04 Audi Ag Drive with an internal combustion engine and an expansion machine with gas return
US20130305714A1 (en) * 2012-05-17 2013-11-21 Ford Global Technologies, Llc Boost air management for improved engine performance
US9279396B2 (en) * 2012-05-17 2016-03-08 Ford Global Technologies, Llc Boost air management for improved engine performance
US20140182286A1 (en) * 2012-12-28 2014-07-03 Volvo Car Corporation Turbocharger
CN103912369A (zh) * 2012-12-28 2014-07-09 沃尔沃汽车公司 改进的涡轮增压器
US9322322B2 (en) * 2012-12-28 2016-04-26 Volvo Car Corporation Turbocharger
CN103912369B (zh) * 2012-12-28 2018-06-12 沃尔沃汽车公司 改进的涡轮增压器
DE102013223454A1 (de) * 2013-11-18 2015-05-21 Bosch Mahle Turbo Systems Gmbh & Co. Kg Verfahren zum Steuern eines Ventilelements
US9719438B2 (en) 2014-06-27 2017-08-01 Volvo Car Corporation Turbocharger
DE102018006636A1 (de) 2018-08-22 2019-03-07 Daimler Ag Verbrennungskraftmaschine für ein Kraftfahrzeug sowie Verfahren zum Betreiben einer solchen Verbrennungskraftmaschine

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102007059145A1 (de) Dynamischer Booster
EP2167799B1 (de) Verfahren und vorrichtung zum steigern der motorbremsleistung einer hubkolben-verbrennungsmaschine eines fahrzeugs, insbesondere eines motors in dieselausführung
EP2462328B1 (de) Turboaufgeladene hubkolbenkraftmaschine mit angeschlossenem drucktank zur turbolochüberbrückung und verfahren zum betrieb derselben
DE202005021893U1 (de) Bewegungsenergie-Rückgewinnungssystem für Fahrzeuge unter Verwendung des Verbrennungsmotors
EP2469054B1 (de) Antrieb mit einer Brennkraftmaschine und einer Expansionsmaschine mit Gasrückführung
DE102010053697B4 (de) Verfahren zum Steuern einer Maschine sowie Maschinensteuersystem mit Luft-unterstützter Start/Stopp-Funktion
DE112008002096T5 (de) Aufladungsunterstützungssystem
DE102010035482A1 (de) System und Verfahren zum Bestimmen von Maschinenreibung
EP2876275B1 (de) Hubkolben-Brennkraftmaschine und Verfahren zum Betrieb einer Hubkolben-Brennkraftmaschine
DE102006017928A1 (de) Brennkraftmaschine mit Brennraumventil
DE102012011834A1 (de) Verfahren zum Vermeiden einer Vorentflammung in einem Verbrennungsmotor
DE3000145A1 (de) Vorrichtung zur aufladung einer brennkraftmaschine
DE102012105769A1 (de) Kraftfahrzeug
EP1777388A1 (de) Zweitakt-Motor
DE102015116162B4 (de) Drucklufterzeugungseinrichtung
DE102013215857A1 (de) Verfahren zum Starten eines Verbrennungsmotors mit angeschlossenem Drucklufttank
DE202013102660U1 (de) Gasspeichersystem für gasförmige Kraftstoffe
DE102017210561B3 (de) Verfahren, Steuereinrichtung und System zum Start eines Verbrennungsmotors
EP3244044B1 (de) Verfahren zum betreiben einer brennkraftmaschine, insbesondere als antriebseinrichtung für ein fahrzeug
DE102018104081B4 (de) Verfahren und system zur steuerung eines fahrzeugantriebssystems
DE102018001101A1 (de) Einrichtung und Verfahren zum Betrieb einer Verbrennungskraftmaschine mit mindestens einem Zylinder, insbesondere zur Rekuperation von Energie
DE102013111304A1 (de) Vorrichtung zum Betätigen von Ventilen in Fahrzeugen in einer variablen Ventilsteuerungsweise
DE102012219432A1 (de) Kraftfahrzeug mit einer Brennkraftmaschine mit einem Druckgastank
DE102010017585B4 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Erzeugung von Unterdruck in einer Unterdruckkammer in einem Kraftfahrzeug mit Verbrennungsmotor
DE102016206726A1 (de) Verfahren zum Starten eines Verbrennungsmotors und Baugruppe

Legal Events

Date Code Title Description
OM8 Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law
R012 Request for examination validly filed
R012 Request for examination validly filed

Effective date: 20141105

R016 Response to examination communication
R016 Response to examination communication
R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee