CN102079251B - 管内磁悬浮列车铁路工程、磁悬浮列车工程 - Google Patents

Abstract

管内磁悬浮列车铁路工程、磁悬浮列车工程。本工程属铁道部磁悬浮列车铁路工程技术领域，设计安装水下复合材料钢管和稳定设施。在管内和陆地路基上安装复合材料真空钢管和固定构件，在管内外安装磁悬浮列车铁路系统。设计制造磁悬浮列车具备全部功能，全封闭，独立单元安放在管内磁悬浮铁路上。抽出空气10^-5mm水银柱。经过调试的列车，在车内、车站、全线总控中心通过卫星遥控运行，逐档提速1.02km/s、2.04km/s、3.06km/s。

Description

管内磁悬浮列车铁路工程、磁悬浮列车工程

技术领域：

本发明涉及磁悬浮列车技术领域，更具体的说，是涉及一种管内磁悬浮列车铁路工程。

背景技术：

随着国家综合经济水平的发展，磁悬浮列车作为一种快速交通工具进入越来越多用户的生活。而为了响应国家节能环保的号召，新能源列车，如有轨电车，磁悬浮列车将成为列车领域的主要发展方向。

目前磁悬浮列车主要应用在陆地上，而在水下的交通工具也主要是以潜水艇为主，潜水艇等水下交通工具载客量少，这大大限制了人们在水下运行的行为。若要载更多的行人，则不会成为可能，磁悬浮列车不仅使之成为可能，还大大降低了成本。

发明内容：

有鉴于此，本发明提供了一种管内磁悬浮列车铁路工程、磁悬浮列车工程以克服现有技术中存在的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

1、设计安装水下复合材料钢管(以下简称钢管)和稳定设施。

2、在管内和陆地路基上，设计安装复合材料真空管(以下简称真空管)系统和固定结构件，在真空管内以现有技术为基础，设计安装车速是音速三倍以上磁悬浮列车铁路。

3、以现有技术为基础，设计安装车速是音速三倍以上磁悬浮列车。

4、上述工程机件设施构件电器器件制造施工安装调试运行步骤方法。

上述磁悬浮工程属铁道部磁悬浮列车铁路运输技术领域，参考本领域的设计、制造、施工、安装的现有技术资料。

发明本案的目的，本案磁悬浮工程建成后，大大加速人和物流，促进经济、国防建设和社会进步。

具体实施方式：

1、设计安装水下钢管和稳定设施。

在水下200-400m，设计安装直线钢管，管壁厚度10mm，500kg/mm²抗拉力，计49KN/mm²抗拉强度，抗拒水下400T/m²/4N/mm²潮汐、洋流、海啸和巨浪的推压，技术方案(也是实施例)：

A、钢管口径：宽12m×高12m

B、钢管口径：宽25m×高6m

稳定水下钢管设施，根据A、B方案12m×12＝144m³/m，25m×6＝150m³/m。减去钢管、铁路、列车的重量外，余下都是浮力。需要安放大于浮力10倍以上物体，稳定钢管。设计以钢链系住铁锚或砼岩体构件和钢管，构件先沉入水下，拉住钢管下沉到位稳定钢管。另一方案，将钢筋砼构件或中心柱岩体、垂直岩管、长方形岩体构件竖立水下平地基础上，用钢链系捆钢管和构件，顶撑水面人造浮体列车站，均能抗拒洋流、潮汐、海啸、海浪推压钢管，水面人造浮体列车站移动。

2、在水下钢管内和陆地路基上，设计安装真空管系统和固定结构件，在真空管内以现有技术为基础，设计安装车速是音速三倍以上磁悬浮列车铁路。

在A钢管内和陆地磁悬浮钢筋砼路基和桥梁上，设计施工钢筋砼或钢结构件“井”字形支架，支架距离200m。在支架上部两冀安装客车真空管，下部两冀安装货车真空管，真空管4根各口径宽5m×5.5，管壁厚度5-10mm，中间上下走廊隔开。货车管顶上和两冀安装梁柱，不要影响货车管位置，将钢件和螺栓固定各根真空管。

本方案A管内也可以设计2块水平对称字钢件(板)和梁柱组装成同样管距同样真空管，施焊固结密封缝隙。

方案之二：在B钢管内和陆地磁悬浮钢筋砼路基和桥梁上，中间走廊两冀，货车管安装在外，客车管在内，5m×5.5四根真空管平面安装在支架基础上，钢件螺栓固定。水下钢管内也可以设计6块钢板和梁柱，组装成同一样的真空管和走廊，均用焊接固定密封缝隙。均利用水下钢管内壁上下左右面为真空管壁面。

采用A或B的水下钢管，在接近水面人造浮体列车站前都要爬上水面，进入车站处；和在陆地车站处(陆地车站与车站距离100KM以上)，各真空管干线的进口和出口处，分别设计支管岔道，进入车站。另在车站的两端，分别设计进出支管岔道，各连接“进出间”。列车进站，进入“进出间”的门，是人字密封闸门和从两冀液压轴推进双相密封门；车站内的列车要出站，进入“进出间”的门，是液压轴推进双相密封门，出门是人字密封闸门。客车管对称的两冀管壁上，设计安装进出门和密封件，门的距离和大小与车厢进出门相同，每节车厢位置开4对密封门，停车时间2分钟，方便人员快速进出和补给。

①、设计管内磁悬浮列车铁路工程，在各客车真空管内，以现有磁悬浮列车铁路技术为基础，设计下述部分：在管内下部，安装器件平台，高1.7m。平台分上下两部份，横轴穿过上下两部轴套，上部可下调0.7m，方便维修更换器件。在器件平台上两冀安装磁悬浮装置电磁极板的下半部和分段安装传感器。在平台中间安装直线电机下半部的二次线圈感应电磁板，在两物之间安装传感器等仪器。用“∏”密封罩罩住，“∏”密封罩与电磁极板接触部分用导磁材料制成，用螺钉固定“∏”密封罩的两冀在真空管内壁中；“∏”密封罩内是常空，能从平台上更换电器和维修。各根客车管内磁悬浮铁路设计载荷120T/厢，10节车厢1200T。设计车速5-50m/s(车站内)、1020m/s、2040m/s、3060m/s。在真空管内上顶中间管壁上安装电源导体，在导体两冀管壁上标记地球经纬度，秒、分，1m、10、100、1000……尺度。将磁悬浮列车铁路系统工程安装在各根客车真空管内外。

②、在真空管内，保持现有磁悬浮列车能用技术外，增加上述①设计方案电器元件安装在真空管内机座上，也能与下述3磁悬浮列车工程技术衔接，但更换器件、维修要在真空中进行。

3、以现有技术为基础，设计制造车速是音速三倍以上复合材料磁悬浮列车。

设计下述与上述①衔接，设计车厢长100m，宽在两冀机冀内4m，厢内宽3.8m左右，高从车厢顶面受电弓内到车厢底盘上的顶板内，厢内高2.5m左右，车内前是驾驶室和配电间，车内中间是服务台、卫生间。空间小，乘客坐车1分钟左右，国内最长30分钟。两傍坐位2m以上是行李架。设计座位500个，人和行李平均80kg，计40T，每节车厢的重量计划80T，计120T/厢载荷，10节车厢载荷1200T。在车厢外顶上设计受电弓：①、平衡车厢在稀薄空气中运行；②、将电源输入车内配电屏上，再分配到用电电器。电压、电流变化部分，经过可控硅器件进入用电电器。磁悬浮列车铁路工程，磁悬浮列车工程的用电电器元件的安全保障供电是关键，解决安全完整供电可避免出现安全事故。在车厢底盘下面顶板两冀(以下电器均与客车各真空管内下部的电器对位配套同功率)分别安装磁悬浮装置电磁极板的上半部，在中间安装直线电机的上半部一次线圈导体，各配套一车付。设计磁励线一个方向向前运动。在直线电机之间，安装传感器、摄像头等仪器。设计直线电机挡次/车速：0挡/5-50m/s、1挡/1020m/s、2挡/2040m/s、3挡/3060m/s和空挡。铁路上的和车厢顶板下的两半部配套。车厢内配电屏分流的电源经可控硅器件后，再经自动凸轮控制器分挡输入直线电机。设计利用直线电机下半部电磁感应板直接受力，顶起车厢。列车运行需要减速或急刹车时，直线电机的电源经过可控硅器件换相运行，磁励线180°倒转运动，先是每节车厢的车尾磁励线先倒转运动，依顺序向前倒转运动，受力均匀方向相同拉住列车减速；或刹住列车不左右摆动，停电刹住列车停车。在车内安装自动控制系统和监视反馈控制系统。车内车外安装传感器、摄像头、灭火器等仪器。在车厢外两冀(不含车门和气囊位置)，设计机冀平衡车厢在稀薄空气中运行。

车厢进出门系统的设计：在车门外周围车厢与真空管的空间，安装气囊体积为6m×宽0.5m×厚0.3m紧靠车门。车门外面也设计气囊，在气囊内安装一排拉力弹簧，拉住气囊外面，在气囊上半部外面和真空管门内面对称位置粘上双面粘合带。两只气囊均与车内充排设施管道连接。需要充气时，同时充气，10秒全部充足气囊凸起，填满密封车门和车门外周围空间。车门下方设计液压传动轴，与车内液压系统连接，驱动车门开启，顶开真空管门120°。需要关门时，车内液压系统启动，液压转动和门面粘合带拉起真空管门关闭，关闭车门。排气设施同时排空气囊内的空气，气囊(弹簧)都回位。车厢门距离20m开一对门，与真空管门对称，一个车厢4对门。车内坐位、车体、车厢设施、器具等使用复合材料等轻质材料制造，减少车上重量。车内座位下各备足停电、停车用电电池，备足氧气和器具。每节车厢具备全部功能，全封闭独立单元。

车站设计与现有的不相同之处，客车真空管2根分开，设计安装管内磁悬浮铁路系统，整个站台要适应10辆车厢长度。设计“进出间”长1002m，宽高与真空管内径相同。各管外要进站的列车先从各支管岔道进入“进出间”，关闭人字密封闸门和双相密封门。抽完空气，打开通向干线管的双相密封门，列车经各支管岔道进入真空管干线。各真空管干线的列车要出站，先经各支管岔道进入“进出间”，关闭真空管干线端双相密封门，打开“进出间”另一端双相密封门、人字闸门，列车开出岔道，检修。在车站处地下厂房内安装排气设施，管道连接各根真空管、“进出间”和车站，地下厂房内安装备用电源。

在每一节车内，车站和全线总控中心，在现有技术基础上设计自动遥控列车运行，设计视屏卫星定点连线，计算机存储处理输出系统。将传感器、摄像头等仪器传来下述1、路况系统：水下钢管和稳定设施的位移。陆地路基桥梁、隧洞、边坡等建筑，固定真空结构件和真空管受力后的压力电阻变化。铁路的坡度、弯度和适应车速等情况；2、真空管(内)系统：真空管的进出密封门，支管岔道“进出间”双相密封门和人字闸门的密封，自动启闭，真空度，温度，管内铁路的经、纬度、距离尺度、信号灯、电子显示牌仪器、仪表信息；3、电源系统：电源输入，高低压降压，调频调幅，可控硅器件，交、直流电，各种开关，无触点电接触，交、直流接触器，短路保护器、继电保护和时间控制仪器仪表、电子显示器；4、车况系统：车门密封，自动启闭，每节车厢的重量。车上液压件、气压件的灵敏，管内和车厢内外的各种冷却超导体系统和电器系统的温度，悬浮磁励线的强度，悬浮高度，直线电机上下之间间隙，分挡功率，自动控制器，自动监视遥控运行的液晶屏。通讯微电子器件，电器元件，气压，液压件，零配件，组装件，事故预警预报等系统的灵敏反应准确度，预防事故器件的提前更换，高平顺性，高稳定性和高可靠性的资讯，在发车前、运行中和停车(到站)时，各车经过计算机输出文件信息，提供运行和管理依据。

设计上述磁悬浮列车铁路承载动量负荷和车速的先决条件：大部分真空管是直线管；管内真空在10^-5mm以上水银柱，空气阻力和磨擦极少，列车运行中不影响器件；设计车身两冀和车顶受电弓机冀，平衡列车运行，确保安全；设计符合车载车速大功率牵引直线电机；设计信息传输反馈，自动控制技术。

按设计120T/厢，长100m，载员500人，10节厢5000人，车速3.06km/s。

设试题：甲、乙相距2500Km，投资8亿元/km，计2万亿元(不含电力投资)。建成后，每10分钟各发出一次客车，一天144次，日车率95％，计138次。年车日率96％，计350日。每次乘坐率96％，计4800人。全年2.32亿人，双轨来回，合计4.64亿人。投资贷款10年还清(另10年还利息)，每年2000亿元，客货各1000亿元，客运人均215.5元。

试题如下(应以设计实物、T位、速度计算功率)：

直线电机功率：

120T/100m×9.81KN.T.m×6250m÷3600KN.s/m＝2208kw

2208kw÷100÷4＝5.52kw/m(上下左右各5.52kw/m，中间备用2208÷100÷2＝11.04kw/m)

2208kw×10＝22080kw

磁悬浮功率：

2208kw÷10×2(悬浮高度10cm是1m的1/10，2是上下功率)＝441.6kw/100m

441.6kw÷100÷4＝1.104kw/m(上下左右各1.104kw/m)

441.6kw×10＝4416kw

22080kw+4416kw＝26496kw

2500km÷6.25km/s÷3600s(全程2500km)＝400s÷3600s＝0.111

22080×0.111×6250m＝15318000kw/h

4416kw×0.111＝490kw/h

15318000+490＝15320000kw/h

15320000+15320000×20％(维持真空超导冷却车上车站等用电)＝1840万度

1840万×0.4元＝736万元(0.4元/度)

736万元+736万元×30％(运行维修税收大修资金管理开支)＝957万元

957万元÷4800人＝1993.7元

1993.7+215.5＝2209.1元/人

2209.2元÷2500km＝0.88元/人·km(票价1元/km，纯利0.1元/人·km)

18640000kw/h÷4800人÷2500km×100km＝155kw/h/人100km

动车组350km/人近8度电100km，速度比64∶1，要使动车组达到同速，需要512度电100km(无法达到)，同比节电357度/人100km。

4、上述工程机件设施构件电器器件制造施工安装调试运行步骤方法如下：

复合材料磁悬浮列车在工厂设计制造。

水下钢管在陆地和水面人造浮体车站上制作，在模具上，将复合材料布面和环氧树脂配料粘贴多层而成。钢管2km以上为一节，经斜坡伐道滑下水面，巨轮牵运。节与节之间连接，用2块半块钢管抱住钢管首尾部，施焊密封，从管内取走堵头。测量稳定设施的纵横距离，配系钢链尺度。钢链一端系住铁锚或砼岩体构件，一端系住钢管，伴随钢管两冀。控制构件下面气囊开关放气下沉一定深度，钢管下沉到位，构件落地，2根钢链成“八“字形，稳住钢管。同时在陆地上施工土建，预防8级地震。在钢管内和陆地钢筋砼路基桥梁上隧洞里组装真空管系统(包括车站支管“进出间”密封门)和固定构件。在管内外安装磁悬浮列车铁路系统(包括电源电元器、仪器和“∏”密封罩)。管内表面，“∏”密封罩外表面，电源导体表面都要抛光处理，光洁度4级以上，便于车头排空设施排空。磁悬浮列车安放在管内磁悬浮铁路上，在车头和车尾安装适形橡胶塞帽(在帽内弹簧架内周围安装压力弹簧，利用弹簧架压力顶住橡胶塞帽外沿大于真空管内径。在列车车尾部，安装逆向适形橡胶塞帽，挡住前面车头橡胶塞帽挤压进入的空气和脱离的橡胶屑，留在列车厢外空间中，被管外地下排空设施排出，途中进入的空气被车厢内排气设施排出到车内，待列车完成本车站与下一车站内的排空，进入出口支管里关闭真空管双相密封门，打开入字闸门，车门打开，放出空气)。列车开进“进出间”，关闭进口人字密封闸门，抽空设施启动，抽空空气10^-5mm水银柱。列车慢速前进，车头橡胶塞帽，挤走空气。车站地下抽空设施和多列列车排完车站内和全路真空管内系统的空气达到10^-5mm水银柱真空度。列车开进车站“进出间”出口支管里关闭双相门，开启人字闸门，列车出门，拆走塞帽。设计磁悬浮列车铁路系统工程和磁悬浮列车工程，安全系数10倍，制造施工安装质量100％。调试合格率100％，站内多列列车进行调试运行，各个系统数据验证设计理念和不断完善车站与车站之间和全路站的试运。经过国家认可，才能正式投入客运。列车正式投入运行，车内、车站和全线总控中心的自动控制器的液晶屏上显示列车启动前的程序，各节车厢内的计算机输出路况，真空管内，电源和车况的资讯，有关部分发车前、运行中，停车、到站输出文件。站内列车接受发车指令，2分钟内完成乘客上车和补给，各节车厢重量由补给调剂均衡。运行人员操作遥控器，按程序先后启动各系统，启动磁悬浮系统，悬浮车厢。车内排气设施启动，气囊内空气10秒内排空。同时车内液压系统启动，传动轴转动，车门和粘合带拉起真空管门关闭，气囊(弹簧)回位。传动轴转动120°关闭车门。器件系统关门，15秒完成。开启0挡，初始速度5-50m/s，列车出站后，车速逐挡提速，1020m/s、2040m/s、3060m/s。列车的速度克服稀薄空气的阻力时，列车惯性运行。反之，直线电动磁励线持续推力。列车运行中，减速或急刹车时，提前10秒种，传感器、摄像头传输信息。经计算机输出在液晶屏上重现。控制直线电机电流换相运行，磁励线180°倒转运动，拉住列车减速，或立即刹车停电刹住列车停车。列车进站直线电机自动刹车，停在定位线前，启动车内充气设施工作，车门和外周围的气囊被充足气压凸起，密封车门和外周围空间。车门液压系统启动，车门开启顶开真空管门120°，器件开门15秒完成。乘客出车、进车、补给，准备继续出车运行。列车需要换车，车上乘务员全部下车。车门系统自动关闭，启动0挡电机，牵引列车出站，进入出口支管岔道，双相密封门伸出，10秒关闭密封真空管“进出间”，5秒开启人字闸门，列车出门，检修。

上述设计制造施工安装技术，与现在技术相比，具有下述优点或积极的效果：

1、投资省水下部分工程没有土建工程，没有搬迁费用；

2、环保工程，管内没有污染，没有噪音，也不产生三废；

3、管内避免自然灭害，如洪水、冰雪、云雾、雷击等；

4、水下100m以下，水温在5℃以下，有利于超导材料冷却和车内温度运行中节省成本；

5、载荷大，乘客多，速度快，安全系数大，大于任何机动器具，全天候运行，效率高；

6、具有高平顺性，高稳定性，高可靠性和主要器件少更换，少维修优点。

实现本案发明的最好方式：采用B方案和把大部分器元件设计安装在真空管内“∏”密封罩内，方便检修。真空管内器件要经过在真空下测试合格，才能设计制造管内器件；动态器件还要经过“风洞”测试合格，才能制安配套。设计制造秒速5-50m-1.02-3.06km多挡磁悬浮列车，同时勘测设计施工路基。

管内磁悬浮工程建设，采用市场化融资多种渠道筹集。

直线电机功率：(修改5页部分)

P＝F·V·f

1200T/1000m×1000kg×3060m/s×0.002÷102kg.m/s＝72000kw(f按物体摩擦系数0.002)

72000kw÷1000m÷2＝36kw/m(上下各36kw/m)

磁悬浮功率：

1200T/1000m×10kw×2＝24000kw(上下两部分)

24000kw÷1000m÷4＝6kw/m(上下左右各6kw/m)

72000kw+24000kw＝96000kw

2500km÷3.06km/s＝817s

96000kw×817s÷(3.6×10^6J)＝22000kw/h

22000kw/h×2＝44000kw/h(超导冷却，维持真空，车上和车站用电增加一倍)

44000kw/h×1.0元＝44000元

44000元×2＝88000元(运行管理、维修、税收和大修资金增加一倍)

88000元÷4800人＝18.3元

215.5元+18.3元÷2500km＝0.1元/km

44000kw/h÷2500km÷4800人×100km＝0.4度/人/100km

动车组350km/人近8度电100km，速度比32∶1，要使动车组达到同速，需要256度电100km(无法达到)，同比节电255.6度/人/100km。

Claims (8)

1.一种管内磁悬浮列车铁路工程、磁悬浮列车工程，以现有磁悬浮列车铁路，磁悬浮列车技术为基础，其特征在于：设计安装管内磁悬浮列车铁路、磁悬浮列车，是在水下设计安装钢管和稳定设施，在管内和陆地路基上安装真空管和固定构件，在真空管内外、支管岔道和进出间车站里安装磁悬浮列车铁路器件，磁悬浮列车安放在磁悬浮铁路上，排空设施将管内系统的空气排空，运行信息经车上车站全线总控中心，遥控列车运行；在陆地车站处，陆地车站与进出间车站距离100KM以上，各真空管干线的进口和出口处分别设计支管岔道；各连接进出间，列车进站，进入进出间的门是人字密封闸门和从两冀液压轴推进双相密封门；车站内的列车要出站、进入进出间的门是液压轴推进双相密封门，出门是人字密封门；客车管对称的两冀管壁上设计安装进出门和密封件，门的距离和大小与车厢进出门相同。

2.根据权利要求1所述的管内磁悬浮列车铁路工程、磁悬浮列车工程，在管内下部安装器件平台高1.7m，平台分上下两部份，横轴穿过上下两部轴套，上部可下调0.7m，方便维修更换器件，在器件平台上两冀安装磁悬浮装置电磁极板的下半部和分段安装传感器，在平台中间安装直线电机下半部，在两物之间安装传感器仪器，用“П”密封罩罩住，“П”密封罩与电磁极板接触部分用导磁材料制成，用螺钉固定“П”密封罩的两冀在真空管内壁中；“П”密封罩内是常空，能从平台上更换电器和维修。

3.根据权利要求1所述的管内磁悬浮列车铁路工程、磁悬浮列车工程，列车运行中需要减速或急刹车时，直线电机的电源经过可控硅器件换相运行，磁励线180°倒转运动，先是每节车厢的车尾磁励线先倒转运动，依顺序向前倒转运动，受力均匀方向相同拉住列车减速；或刹住列车不左右摆动，停电刹住列车停车，在车内安装自动控制系统和监视反馈控制系统，车内车外安装传感器、摄像头、灭火器仪器，在车厢外两冀不含车门和气囊位置设计机冀，该机翼用以平衡车厢在稀薄空气中的运行。

4.根据权利要求1所述的管内磁悬浮列车铁路工程、磁悬浮列车工程，在车门外周围车厢与真空管的空间，安装气囊体积为6m×宽0.5m×厚0.3m紧靠车门，车门外面也设计气囊，在气囊内安装一排拉力弹簧拉住气囊外面，在气囊上半部外面和真空管门内面对称位置粘上双面粘合带，两只气囊均与车内充排设施管道连接，需要充气时同时充气，10秒全部充足气囊凸起，填满密封车门和车门外周围空间，车门下方设计液压传动轴与车内液压系统连接驱动车门开启，顶开真空管门120°；需要关门时，车内液压系统启动，液压传动和门面粘合带拉住真管门关闭，关闭车门，排气设施同时排空气囊内的空气，气囊、弹簧都回位，车厢门距离20m开一对门，与真空管门对称，一个车厢4对门，车内坐位、车体、车厢的设施和器具均使用复合轻质材料制造，减少车上重量，车内座位下备足停电、停车用电池，备足氧气和器具，每节车厢具备全部功能，全封闭独立单元。

5.根据权利要求1所述的管内磁悬浮列车铁路工程、磁悬浮列车工程，客车真空管2根分开，设计安装管内磁悬浮铁路系统，整个站台要适应10辆车厢长度，设计进出间长1002m，宽高与真空管内径相同，各管外要进站的列车先从各支管岔道进入进出间，关闭人字密封闸门和双相密封门，抽完空气，打开通向干线管的双相密封门，列车经各支管岔道进入真空管干线，各真空管干线的列车要出站，先经各支管岔道进入进出间出口支管岔道里，关闭真空管干线端双相密封门和进出间另一端双相密封门，打开人字闸门，列车开出岔道，然后检修，在车站处地下厂房内安装排气设施，管道连接各根真空管、进出间，地下厂房内安装备用电源。

6.根据权利要求1所述的管内磁悬浮列车铁路工程、磁悬浮列车工程，在车头和车尾安装适形橡胶塞帽，在帽内弹簧架内周围安装压力弹簧，利用弹簧架压力顶住橡胶塞帽外沿大于真空管内径，在列车车尾部安装逆向适形橡胶塞帽，挡住前面车头橡胶塞帽挤压进入的空气和脱离的橡胶屑留在列车厢外空间中，被管外地下排空设施排出，途中进入的空气被车厢内排气设施排出到车内，待列车完成本车站与下一车站的排空，进入进出间出口支管时关闭真空管双相密封门，打开人字闸门，车门打开出空气，列车开进进出间关闭进口人字密封闸门，抽空设施启动，抽空空气10^-5mm水银柱，列车慢速前进，车头橡胶塞帽挤走空气，车站地下抽空设施和多列车排完车站内和全路真空管内系统的空气达到10^-5mm水银柱真空度，列车开进车站进出间出口支管时，关闭双相密封门，开启人字闸门，列车出门拆走塞帽。

7.根据权利要求1所述的管内磁悬浮列车铁路工程、磁悬浮列车工程，在每一节车内车站和全线总控中心，在现有技术基础上设计自动遥控列车运行，设计视屏卫星定点连线，计算机存储处理输出系统，将传感器、摄像头等仪器传来下述1、路况系统：水下钢管和稳定设施的位移，陆地路基桥梁、隧洞、边坡，固定真空管结构件和真空管受力后的压力电阻变化，铁路的坡度、弯度和适应车速情况；2、真空管内系统：真空管的进出密封门，支管岔道进出间双相密封门和人字闸门的密封，自动启闭，真空度，温度，管内铁路的经纬度，距离尺度，信号灯、电子显示牌仪器仪表信息；3、电源系统：电源输入，高低压降压，调频调幅，可控硅器件，交直流电，各种开关，无触点电接触，交直流接触器，短路保护器，继电保护，时间控制仪器仪表和电子显示器；4、车况系统：车门密封，自动启闭，每节车厢的重量，车上液压件、气压件的灵敏，管内和车厢内外的各种冷却超导体系统和电器系统的温度，悬浮磁励线的强度、悬浮高度，直线电机上下之间间隙，分挡功率，自动控制器，自动监视遥控运行的液晶屏，通讯微电子器件，电器元件，气压，液压件，零配件，组装件，事故预警预报系统的灵敏反应准确度，预防事故器件的提前更换，高平顺性、高稳定性和高可靠性的资讯，在发车前、运行中和停车到站时各车经过计算机输出文件信息，提供运行和管理依据。

8.根据权利要求1所述的管内磁悬浮列车铁路工程、磁悬浮列车工程，在钢管内和陆地钢筋砼路基桥梁上隧洞里组装真空管系统，包括车站支管进出间密封门和固定构件，在管内外安装磁悬浮列车铁路系统，电源电元器、仪器和“П”密封罩，管内表面，“П”密封罩外表面，电源导体表面都要抛光处理，光洁度4级以上，便于车头排空设施排空，磁悬浮列车安放在管内磁悬浮铁路上，列车正式投入运行，车内、车站和全线总控中心的自动控制器的液晶屏上显示列车启动前的程序，各节车厢内的计算机输出路况，真空管内，电源和车况的资讯，有关部分发车前、运行中以及停车到站输出文件，站内列车接受发车指令，2分钟内完成乘客上车和补给，各节车厢重量由补给调剂均衡，运行人员操作遥控器按程序先后启动各系统，磁悬浮装置系统启动后，悬浮列车厢，车内排气设施启动，气囊内空气10秒内排空，同时车内液压系统启动，传动轴转动车门和粘合带拉起真空管门关闭，气囊弹簧回位，传动轴转动120°关闭车门，器件系统关门，15秒完成；开启0挡，初始速度5-50m/s，列车出站后车速逐挡提速，1020m/s、2040m/s、3060m/s，列车的速度克服稀薄空气的阻力时，列车惯性运行；反之，直线电机磁励线持续推力；列车进入站里，直线电机自动刹车，停在定位线前，启动车内充气设施工作，车门和外周围的气囊被充足气压凸起，密封车门和外周围空间，车门液压系统启动，车门开启顶开真空管门120°，器件开门15秒完成；乘客出车、进车、补给准备继续出车运行，二列车分别需要换车，车上乘务员全部下车，车门系统自动关闭，启动0挡电机，牵引列车出站，进入出口支管岔道，双相密封门伸出，10秒关闭密封真空管进二出间，5秒开启人字闸门，列车出门，然后检修。