CN102063783A - 危险品铁路运输环境应力监测系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种安装成本低、免维护、寿命长、性价比高的危险品铁路运输环境应力监测系统。一种危险品铁路运输环境应力监测系统，包括环境应力监测模块和地面管理终端，所述环境应力监测模块安装于运输危险品的铁路货车车辆，所述环境应力监测模块由微处理器、振动传感器、功能传感器组、GPRS模块和高能锂亚电池组成自治系统。本发明检测系统一旦发现某种或者多种环境应力出现异常，则通过内嵌的GPRS模块标定异常发生的时间和地点，并通过内嵌GPRS模块向地面管理终端发出警报。
Description
技术领域
本发明涉及危险品监测系统，特别是一种危险品铁路运输环境应力监测系统。
背景技术
由于铁路货运车辆不具备电源，不便安装监测装备，长期以来，危险品在铁路运输过程中成为监测盲点。在世界范围内时常发生由危险品资运输导致的灾难性铁路事故。2000年8月20日，9节运输液化石油气和原油的列车在距肯尼亚的阿锡河车站爆炸，造成至少16人死亡、37人重伤；2004年2月18日，伊朗一列装有燃料和化学物品的列车在呼罗珊省的内沙布尔附近起火爆炸，造成至少328人死亡，350人受伤，5个村庄遭到严重损毁；2005年7月14日，一列运输危险化学品的列车在辽宁抚顺发生爆炸；2009年6月30日，意大利一列运油专列发生爆炸，造成14人死亡。
为了减少由危险品运输诱发的铁路交通事故，我国铁道部的《铁路危险物资运输管理细则》对包括冲击、振动、温度、湿度等物理量在内的各种运输环境应力进行了规范，并界定了各种环境应力的阈值。然而，由于铁路货运车辆未安装环境应力监测装备，长期以来，危险物资在铁路运输过程中无法实现对环境应力进行有效的监测。《危险物资铁路运输规则》也只是重点对使用车辆条件、装载技术要求、运输条件和配装要求等做了明确规定。对于运输途中即“动态”中危险物资的监测和管理，仅在第三十二条有所涉及，其重点是规定押运员的自身业务素质和行为规范，对于押运员如何监测“动态”中危险物资所处的运输环境应力并未明确规定。而且，就运输过程中的机械环境和气候环境来说，仅仅依靠押运员的自身业务素质和感知能力来判断是否构成安全隐患，其依据往往具有不确定性，一旦出现运输环境应力恶化造成的安全隐患，押运员难以及时准确地做出判断。
发明内容
本发明旨在解决现有铁路车辆在运输过程中无法对危险品的环境应力进行监测的问题。而提供一种安装成本低、免维护、寿命长、性价比高的危险品铁路运输环境应力监测系统。
本发明解决所述问题采用的技术方案是：
一种危险品铁路运输环境应力监测系统，包括环境应力监测模块和地面管理终端，其特征在于：所述环境应力监测模块安装于运输危险品的铁路货车车辆，所述环境应力监测模块由微处理器、振动传感器、功能传感器组、GPRS模块和高能锂亚电池组成自治系统，高能锂亚电池分别连接微处理器、功能传感器组和GPRS模块，微处理器分别连接振动传感器、功能传感器组和GPRS模块；所述功能传感器组包括温度传感器、湿度传感器和惯导传感器；所述环境应力监测模块中的温湿度度传感器和惯导传感器的电源输入端和微处理器的特定引脚连接；
所述地面管理终端由GPRS模块、DC/DC、市电电源和危险品铁路运输环境应力数据库服务器组成，其接收到的报警信息可以通过GPRS模块发送至特定人员的手机上。
所述环境应力监测模块的电子元器件均由弹性环氧树脂密封。
本发明检测系统一旦发现某种或者多种环境应力出现异常，则通过内嵌的GPRS模块标定异常发生的时间和地点，并通过内嵌GPRS模块向地面管理终端发出警报。本发明中的环境应力监测模块为高能锂亚电池供电的自治系统，在和外界没有任何电气连接的条件下，工作寿命可超8年，且安装成本低、免维护、性价比高、数据传输速度快。
附图说明
图1为危险品铁路运输环境应力监测系统原理图。
图2为环境应力监测模块原理图。
图3为环境应力监测模块结构图。
图4为地面管理终端原理图。
具体实施方式
以下结合附图详述本发明。
参见图1和图2，一种危险品铁路运输环境应力监测系统，包括环境应力监测模块2和地面管理终端1。所述环境应力监测模块2安装于运输危险品3的铁路货车车辆4，由高能锂亚电池8供电。其内嵌的传感器组7和振动传感器6对危险品3的振动、倾斜、温湿度等环境应力进行监测。一旦发现某种或者多种环境应力异常，则通过内嵌GPRS模块9向地面物资管理终端1发出警报。
参见图2，所述环境应力监测模块2由具有低功耗特性的传感器组9、振动传感器5、微处理器6、GPRS模块7和高能锂亚电池8组成自治系统。所述环境应力监测模块2中的温度传感器、湿度度传感器和惯导传感器传感器的电源输入端和微处理器的特定引脚连接。
作为本发明的一个优选方案，参见图3，所述环境应力监测模块2可加装磁力座10，危险品3在铁路运输之前，用于环境应力监测模块2在铁路货车车辆4上的安装。
参见图4，地面管理终端1由GPRS模块7、DC/DC 12、市电电源15和危险品铁路运输环境应力数据库服务器14组成，其接收到的报警信息可以通过GPRS模块发送至特定人员的手机13上。
本实施例中，所述环境应力监测模块2的电子元器件均由弹性环氧树脂密封。
本发明系统工作原理简述如下：
1.在环境应力监测模块在装在危险品的铁路货车车辆上安装完毕，列车进入行驶状态后，环境应力监测模块内嵌的处于低功耗监测的振动传感器通过中断启动微处理器进入危险品监测模式。微处理器启动传感器组开始对包括温度、湿度、空间姿态、振动等危险品环境应力进行监测；同时，环境应力监测模块通过内嵌的GPRS模块向地面管理终端发送启动消息。
2.地面管理终端通过内嵌的GPRS模块接收到来自某个环境应力监测模块的启动消息后，开始监听这个环境应力监测模块后续发送的危险品环境应力参数，并将接收到的数据录入到危险品铁路运输环境应力数据库。
3.一旦某个环境应力监测模块发现某种或者多种环境应力超过预先设定的阈值，则通过内嵌的GPRS模块向地面物资管理终端发出警报，地面物资管理终端通过内嵌的GPRS模块接收到该警报后，立刻进行文字和语音提示，同时将警报信息通过内嵌的GPRS模块发送至特定人员的手机上。
Claims (2)
1.一种危险品铁路运输环境应力监测系统，包括环境应力监测模块和地面管理终端，其特征在于：所述环境应力监测模块安装于运输危险品的铁路货车车辆，所述环境应力监测模块由微处理器、振动传感器、功能传感器组、GPRS模块和高能锂亚电池组成自治系统，高能锂亚电池分别连接微处理器、功能传感器组和GPRS模块，微处理器分别连接振动传感器、功能传感器组和GPRS模块；所述功能传感器组包括温度传感器、湿度传感器和惯导传感器；所述环境应力监测模块中的温湿度度传感器和惯导传感器的电源输入端和微处理器的特定引脚连接；
所述地面管理终端由GPRS模块、DC/DC、市电电源和危险品铁路运输环境应力数据库服务器组成，其接收到的报警信息可以通过GPRS模块发送至特定人员的手机上。
2.根据权利要求1所述的危险品铁路运输环境应力监测系统，其特征在于：所述环境应力监测模块的电子元器件均由弹性环氧树脂密封。
Priority Applications (1)
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| CN 201010597267 CN102063783A (zh) | 2010-12-21 | 2010-12-21 | 危险品铁路运输环境应力监测系统 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN 201010597267 CN102063783A (zh) | 2010-12-21 | 2010-12-21 | 危险品铁路运输环境应力监测系统 |
Publications (1)
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|---|---|
| CN102063783A true CN102063783A (zh) | 2011-05-18 |
Family
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Family Applications (1)
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| CN 201010597267 Pending CN102063783A (zh) | 2010-12-21 | 2010-12-21 | 危险品铁路运输环境应力监测系统 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN102063783A (zh) |
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2010
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