CN102062199B - 纯电动车综合试验台用变速箱 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种纯电动车综合试验台用变速箱，在变速箱壳体内装有主减速器齿轮，主减速器齿轮与连接盘相固定，该连接盘固套于输出轴上，所述输出轴通过第一轴承和第二轴承与变速箱壳体可转动连接，输出轴的一端伸出变速箱壳体外；所述第一轴承和第二轴承分居在连接盘的两侧，在第一轴承及第二轴承的外侧装有油封。本发明对变速箱内部进行部分改动：用连接盘及输出轴组件替代差速器，只需要加工费200元，即可完成纯电动车台架试验，大大节省了单独制造单输入单输出变速箱的费用；本发明去掉连接盘及输出轴组件，并将差速器还原，即可装车进行纯电动车实际道路测试，实现了一种变速箱两种用途，有效提高了变速箱的利用率。
Description
技术领域
本发明属于电动汽车技术领域，具体地说，特别涉及用于纯电动车综合试验台的变速箱。
背景技术
目前，新能源汽车正在成为开发热点，尤其是纯电动汽车的开发，正在成为新能源汽车开发的重点。为了真实地反映纯电动车的实际性能，需要利用综合试验台对纯电动车整车动力性能、28工况及综合能耗等内容进行测试，以期在台架试验中对纯电动车各主要系统进行整车联调、优化，为纯电动车装车并进行路试提供完善的台架试验数据。
变速箱是纯电动汽车综合试验台一个重要的组成部分，综合试验台机械传动部分为单输入、单输出系统，而传统变速箱中均集成有差速系统。集成有差速系统的变速箱具有两个输出半轴，无法实现传动部分单输入、单输出的动力传递模式。因此，传统变速箱不适用于综合试验台，若单独为试验台开发一款单轴输入、单轴输出的变速箱（速比与传统变速箱一致），则成本较高，至少需要3000元人民币，并且因利用率不高而会造成资源浪费。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于提供一种改造容易、利用率高的纯电动车综合试验台变速箱。
本发明的技术方案如下：一种纯电动车综合试验台用变速箱，包括变速箱壳体（1）、主减速器齿轮（2）、连接盘（3）、输出轴（4）、第一轴承（5）、第二轴承（6）和油封（7），其中主减速器齿轮（2）安装在变速箱壳体（1）内，所述主减速器齿轮（2）与连接盘（3）相固定，该连接盘（3）固套于输出轴（4）上，所述输出轴（4）通过第一轴承（5）和第二轴承（6）与变速箱壳体（1）可转动连接，输出轴（4）的一端伸出变速箱壳体（1）外；所述第一轴承（5）和第二轴承（6）分居在连接盘（3）的两侧，在第一轴承（5）及第二轴承（6）的外侧装有油封（7）。
本发明采用连接盘及输出轴组件替代传统变速箱内部的差速器，变速箱内部主要传动部分未改动，变速箱内部传动结构不发生变化，对变速箱的速比无任何影响。改装后的变速箱实现了单轴输入、单轴输出的特性，完全适用纯电动车综合试验台的需求。当台架试验完成后，去掉连接盘及输出轴组件，并将差速器还原，则变速箱又可还原成传统的单输入双输出结构，该变速箱仍可以装车进行纯电动车实际道路测试，因此实现了一种变速箱两种用途，有效提高了利用率。
为了简化结构、方便装配，所述连接盘（3）与输出轴（4）之间通过平键连接。
所述连接盘（3）由盘体和轴管组成，盘体位于轴管的一端，该盘体与主减速器齿轮（2）相贴合，由圆周上均匀分布的螺栓固定。以上结构一方面连接盘与主减速器齿轮之间连接牢固、同步性好；另一方面，连接盘与输出轴之间接触面积大，传动的稳定性好。
在所述连接盘（3）与第二轴承（6）之间设有圆螺母（8），该圆螺母（8）与输出轴（4）螺纹配合，且圆螺母（8）紧贴在连接盘（3）轴管的端面上。圆螺母对连接盘起轴向固定的作用，进一步提高了连接盘安装及运转的可靠性。
有益效果：本发明对变速箱内部进行部分改动：用连接盘及输出轴组件替代差速器，需要加工一套连接盘及输出轴组件，只需要加工费200元，即可完成纯电动车台架试验，大大节省了单独制造单输入单输出变速箱的费用；本发明去掉连接盘及输出轴组件，并将差速器还原，即可装车进行纯电动车实际道路测试，实现了一种变速箱两种用途，有效提高了变速箱的利用率。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：
如图1所示，本发明由变速箱壳体1、主减速器齿轮2、连接盘3、输出轴4、第一轴承5、第二轴承6、油封7和圆螺母8构成。在变速箱壳体1内装有传动机构，该传动机构包括主减速器齿轮2。所述主减速器齿轮2空套在输出轴4上，该输出轴4如图示的右端通过第二轴承6与变速箱壳体1连接，在第二轴承6的右侧装有起密封作用的油封7。所述输出轴4的左端伸出变速箱壳体1外，输出轴4的中部偏右的位置通过第一轴承5与变速箱壳体1连接，在第一轴承5的左侧也装有起密封作用的油封7。在第一、第二轴承5、6的作用下，输出轴4能相对变速箱壳体1旋转。
从图1中可知，在输出轴4的右部套装有连接盘3，该连接盘3位于第一轴承5与第二轴承6之间，且连接盘3通过平键与输出轴4连接。所述连接盘3由一体成型的盘体和轴管组成，盘体位于轴管的左端，该盘体与主减速器齿轮2相贴合，由圆周上均匀分布的螺栓固定。在所述连接盘3与第二轴承6之间设有圆螺母8，该圆螺母8与输出轴4螺纹配合，且圆螺母8紧贴在连接盘3轴管的右端面上。本发明中，变速箱壳体1内的传动机构除了差速器被连接盘3以及输出轴4、圆螺母8等构成的组件替代外，其余结构与现有技术相同，在此不做赘述。
如图1所示，本发明用于台架试验时，变速箱壳体1通过螺栓与台架上的支架9相固定，变速箱的输入轴通过转速转矩传感器与电机的输出轴连接（图中未画出），变速箱的输出轴4通过联轴器与升速箱10的输入轴连接，这样当电机运转的时候，电机的输出轴通过转速转矩传感器将动力传递给变速箱，使变速箱壳体1内的主减速器齿轮2通过连接盘3带动输出轴4旋转，输出轴4再通过联轴器带动升速箱10的输入轴转动，使升速箱10运转工作，以进行综合性能测试。
Claims (2)
1.一种纯电动车综合试验台用变速箱，在变速箱壳体（1）内装有主减速器齿轮（2），其特征在于：所述主减速器齿轮（2）空套在输出轴（4）上，并在输出轴（4）上固套连接盘（3），所述输出轴（4）通过第一轴承（5）和第二轴承（6）与变速箱壳体（1）可转动连接，输出轴（4）的一端伸出变速箱壳体（1）外；所述第一轴承（5）和第二轴承（6）分居在连接盘（3）的两侧，在第一轴承（5）及第二轴承（6）的外侧装有油封（7）；所述连接盘（3）由盘体和轴管组成，盘体位于轴管的一端，该盘体与主减速器齿轮（2）相贴合，由圆周上均匀分布的螺栓固定；在所述连接盘（3）与第二轴承（6）之间设有圆螺母（8），该圆螺母（8）与输出轴（4）螺纹配合，且圆螺母（8）紧贴在连接盘（3）轴管的端面上。
2.根据权利要求1所述的纯电动车综合试验台用变速箱，其特征在于：所述连接盘（3）与输出轴（4）之间通过平键连接。
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