CN102059939A - 混合动力车辆的动力传送装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种动力切换装置，包括内燃机、发电机电动机、控制器和动力中断器。所述内燃机输出动力。当动力输入时，所述发电机电动机进行发电以及输出动力。所述控制器选择并且随后控制所述内燃机和所述发电机电动机作为行驶的驱动源。所述动力中断器间歇地将发电机电动机与用于传送动力的动力传送线路连通，然后将发电机电动机与动力传送线路断开，或者将发电机电动机与动力传送线路断开，然后将发电机电动机与动力传送线路连通。所述控制器参考道路状况信息、交通状况信息或车辆状况信息，间歇地启动动力中断器，然后停止动力中断器，或者停止动力中断器，然后启动动力中断器。

Description

混合动力车辆的动力传送装置

交叉引用

本发明基于2009年11月18日提交的日本专利申请No.2009-262,841，通过引用将其内容全部包含于此。

技术领域

本发明涉及车上具有内燃机和发电机电动机的混合动力车辆的动力传送装置，所述内燃机和发电机电动机分别用作驱动源。

背景技术

混合动力车辆已经进入实际应用中。混合动力车辆上具有双驱动源，即，内燃机和发电机电动机，混合动力车辆意图利用内燃机和发电机电动机每个的优点使油耗改善、高输出和环境保护成为现实。在这样的混合动力车辆中，重要的是选择性地控制驱动源，从而在启动混合动力车辆而内燃机呈现低效率时，使发电机电动机驱动该混合动力车辆，然后当混合动力车辆完成了从启动阶段到内燃机呈现较好效率的行驶阶段的切换时，将驱动源从发电机电动机切换到内燃机。而且，当混合动力车辆行驶在陡坡路上时，内燃机和发电机电动机都可以驱动混合动力车辆。另一方面，当混合动力车辆减速时，发电机电动机将车辆的动能转换为电能，以给电池充电。换句话说，动能被有效利用来再生能源。另外，如果电池的充电状态降低，当混合动力车辆处于行驶状态时，通过利用内燃机来运行发电机电动机从而产生电能以提高充电状态。如本文所述，发电机电动机用作电动机以及发电机。然而，发电机电动机可以在一定情况下无用地工作，但是它不必总是工作。

如果不产生动力的发电机电动机与动力传送线路连通，并且无用地运行，为此增加了动力损失。因此，混合动力车辆可能表现出油耗减少。例如，大量旋转磁型发电机电动机已经广泛用于混合动力车辆。旋转磁型发电机电动机包括嵌在转子中的永久磁铁。当运行转子时，在定子侧上的线圈中产生感应电动力。虽然由于感应电动力产生的问题通过所谓的“弱场或场减弱控制”(其中从外部将相反方向或反向电压施加到线圈)而得到减轻，但是通过这样的电压施加而消耗了电能，导致混合动力车辆的行驶里程减少。而且，当混合动力车辆加速或减速时，有必要通过发电机电动机固有的惯性额外运行发电机电动机。因此，在加速或减速阶段控制发电机电动机的可能性比在发电机电动机与动力传送线路断开的情形下少。本申请的申请人提出了用于解决WO/2009/051143公开的动力传送装置中的问题的措施的例子。所公开的动力传送装置包括第一动力中断装置和第二动力中断装置。第一动力中断装置布置在级变速装置的输入轴和旋转电机的转子之间。第二动力中断装置布置在旋转电机的转子和输出轴之间，所述旋转电机最终将动力向下传送到混合动力车辆的驱动轮。所述设置可以将旋转电机的转子与动力传送线路断开。

使用WO/2009/051143公开的动力传送装置可以将旋转电机(或发电机电动机)的转子与动力传送线路断开，以减少无用地运行旋转电机引起的动力损失。然而，注意，使用动力传送装置可能抑制旋转电机根据混合动力车辆的动能来再生能源。也就是，当将发电机电动机与动力传送线路断开时，可以减少动力损失，但是也会失去再生能源的机会。相反，当将发电机电动机与动力传送线路连通时，动力损失会增加，但是可以得到再生能源的机会。因此，在用发电机电动机进行驱动而启动混合动力车辆后，当在普通行驶状态下持续保持混合动力车辆大致以恒定速度行驶时，优选地将发电机电动机与动力传送线路断开。另一方面，当反复加速和减速混合动力车辆时，优选地将发电机电动机与动力传送线路连通。然而，难以判断混合动力车辆是否在以后将一直保持在正常行驶状态下行驶，因为所述判断取决于道路状况和交通状况而进行个案处理。

而且，发电机电动机是否与动力传送线路断开或连通的判断取决于混合动力车辆车载的电池的充电状态。也就是，当电池充电不足时，减少动力损失没有提高充电状态重要，通过将发电机电动机与动力传送线路连通，然后通过内燃机运行发电机电动机，或者使发电机电动机在减速时再生能源来提高充电状态。另外，当就充电状态而言电池达到充满电时，优选地将发电机电动机与动力传送线路断开，以便防止发电机电动机对电池过充电。

发明内容

本发明考虑上述情况而研发。因此本发明的目的是提供克服上述缺陷的混合动力车辆的新颖的动力传送装置。因此，不仅仅根据本发明的混合动力车辆的动力传送装置通过减少动力损失以及有效地利用再生能源，而使得混合动力车辆呈现出改善的行驶里程或油耗(由于在普通情况下行驶的混合动力车辆无用地运行发电机电动机)，而且本发明的动力传送装置在加速和减速时呈现出提升的可控性。

根据本发明的混合动力车辆的动力传送装置包括：

内燃机，所述内燃机用于输出动力；

发电机电动机，当输入动力时，所述发电机电动机进行发电，并且当不发电时，所述发电机电动机输出动力；

控制器，所述控制器选择并且随后控制所述内燃机及发电机电动机作为行驶的驱动源；

动力中断器，所述动力中断器用于间歇地将所述发电机电动机与用于传送动力的动力传送线路连通，然后将所述发电机电动机与所述动力传送线路断开，或者将所述发电机电动机与所述动力传送线路断开，然后将所述发电机电动机与所述动力传送线路连通；并且

所述控制器控制所述动力中断器，其中，所述控制器参考从包括道路状况信息、交通状况信息和车辆状况信息的组中选出的至少一种信息，间歇地启动所述动力中断器，然后停止所述动力中断器，或者停止所述动力中断器，然后启动所述动力中断器。

此外，优选地，所述控制器可以从车载导航设备获得道路状况信息；并且所述控制器可以控制动力中断器，从而当满足正常行驶要求时，即混合动力车辆正在行驶的道路是高速公路或者仅供汽车使用的道路，或者道路是沿着所述道路的交通信号很少因此可以使混合动力车辆保持正常行驶的普通道路，则所述动力中断器将发电机电动机与动力传送线路断开。这里注意，术语“正常行驶要求”表示混合动力车辆可以以指定的恒定速度行进而不受例如交通信号、交通堵塞、交通事故等的影响或停车。

另外，优选地，所述控制器还可以从车载导航设备获得交通状况信息；并且所述控制器可以控制动力中断器，从而即使满足所述正常行驶要求，当所述控制器由于前方交通状况不佳而预计也难以使混合动力车辆保持正常行驶时，所述动力中断器将发电机电动机与动力传送线路连通。

注意，还允许：所述控制器可以控制动力中断器，从而当混合动力车辆正在行驶的道路是高速公路或者仅供汽车使用的道路，并且当混合动力车辆行驶的速度被减小为小于指定的最小速度时，所述动力中断器将发电机电动机与动力传送线路连通。

此外，优选地，所述控制器可以取回表示发电机电动机进行充电的车载电池的充电状态的充电状态值，作为车辆状况信息；并且所述控制器可以控制动力中断器，从而当充电状态值等于或小于表示充电不足的预定值时，所述动力中断器将发电机电动机与动力传送线路连通；并且所述控制器可以控制动力中断器，从而当充电状态值等于或大于表示充满电的另一预定值时，所述动力中断器将发电机电动机与动力传送线路断开。

注意还允许：所述发电机电动机包括转子，所述转子包括永久磁铁；并且所述动力中断器可以间歇地将所述转子与动力传送线路连通，然后将转子与动力传送线路断开，或者将所述转子与所述动力传送线路断开，然后将所述转子与所述动力传送线路连通。

另外，优选地，所述动力中断器可以布置在从包括所述动力传送线路中的内燃机和变速设备之间的位置，以及所述动力传送线路中比变速设备处于更下游的下游侧的组中选出的至少一个位置，以便所述动力中断器间歇地将发电机电动机与所述动力传送线路连通，然后将发电机电动机与所述动力传送线路断开，或者将所述发电机电动机与所述动力传送线路断开，然后将所述发电机电动机与所述动力传送线路连通。

根据本发明的混合动力车辆的动力传送装置包括所述控制器和所述动力中断器。所述控制器参考从包括道路状况信息、交通状况信息和车辆状况信息的组中选出的至少一种信息。然后，所述控制器控制所述动力中断器，从而间歇地启动所述动力中断器，然后停止所述动力中断器，或者停止所述动力中断器，然后启动所述动力中断器，由此间歇地将发电机电动机与所述动力传送线路连通，然后将发电机电动机与所述动力传送线路断开，或者将发电机电动机与所述动力传送线路断开，然后将发电机电动机与所述动力传送线路连通。因此，所述控制器可以设置充分条件，并且能够控制发电机电动机从而在所述充分条件下间歇地将发电机电动机与所述动力传送线路连通，然后将发电机电动机与所述动力传送线路断开，或者将发电机电动机与所述动力传送线路断开，然后将发电机电动机与所述动力传送线路连通。因此，可以通过在发电机电动机无用地运行的情况下将发电机电动机与动力传送线路断开，来减少这种情况引起的动力损失；并且可以通过在混合动力车辆减速时，将发电机电动机与动力传送线路连通来有效地利用再生能源。因此，可以总体改善混合动力车辆的行驶里程或者油耗。此外，当发电机电动机与动力传送线路断开时，在所述断开的时间段内，本发明的动力传送装置的整体惯性减少了所述发电机电动机的惯性。结果，本发明的动力传送装置在加速和减速时可以呈现提高的可控性。

此外，优选模式，即所述控制器从车载导航设备获得道路状况信息，然后控制动力中断器，从而当满足所述正常行驶要求时，将发电机电动机与动力传送线路断开，使得能够更多地提升混合动力车辆的行驶里程，因为当可以预计混合动力车辆将以大致恒定的速度保持正常行驶时，发电机电动机不是无用地运行。

另外，优选模式，即所述控制器还从车载导航设备获得交通状况信息，然后控制动力中断器，从而即使满足所述正常行驶要求，当所述控制器由于前方交通状况不佳而预计难以使混合动力车辆保持正常行驶时，所述动力中断器将发电机电动机与动力传送线路连通，使得能够大幅改善混合动力车辆的油耗，因为在减速时更有效地利用了再生能源。

此外，可允许模式，即，所述控制器控制动力中断器，从而当混合动力车辆正在行驶的道路是高速公路或者仅供汽车使用的道路，并且当混合动力车辆行驶的速度被减小为小于设定的最小速度时，所述动力中断器将发电机电动机与动力传送线路连通，使得能可靠地预计混合动力车辆难以正常行驶。因此，可允许模式使得混合动力车辆呈现增加很多的行驶里程，因为在减速时更有效地利用了再生能源。

另外，优选模式：即，所述控制器可以取回表示发电机电动机进行充电的车载电池的充电状态的充电状态值，作为车辆状况信息；并且所述控制器控制动力中断器，从而当充电状态值等于或小于表示充电不足的预定值时，所述动力中断器将发电机电动机与动力传送线路连通；并且所述控制器控制动力中断器，从而当充电状态值等于或大于表示充满电的另一预定值时，所述动力中断器将发电机电动机与动力传送线路断开，不仅使得能最优地改善车载电池的充电不足的情况，而且优选模式使得能防止发生对车载电池过充电。也就是，优选模式可以促进车载电池充电状态的优化。

此外，可允许模式：即，所述发电机电动机包括转子，所述转子由永久磁铁构成；并且所述动力中断器间歇地将所述转子与动力传送线路连通，然后将转子与动力传送线路断开，或者将转子与动力传送线路断开，然后将所述转子与动力传送线路连通，使得旋转磁型发电机电动机产生上述有益效果。

另外，优选模式：即，所述动力中断器布置在从包括动力传送线路中的内燃机和变速设备之间的位置，以及动力传送线路中比所述变速设备处于更下游的下游侧的组中选出的至少一个位置，以便所述动力中断器间歇地将发电机电动机与动力传送线路连通，然后将发电机电动机与动力传送线路断开，或将发电机电动机与动力传送线路断开，然后将发电机电动机与动力传送线路连通，使得可以以各种构造将根据本发明的动力传送装置应用到动力传送线路中。

附图说明

当考虑将形成本公开的一部分的所有附图和详细说明的结合，通过参考以下详细描述将容易获得对本发明及其众多优点的全面了解和更好的理解。

图1是示出根据本发明的第一实施例的混合动力车辆的动力传送装置的方框图；

图2是示出混合电子控制单元(以下简称为“混合ECU”)如何控制图1所示的根据第一实施例的动力传送装置的流程图；

图3是示出根据本发明的第二实施例的混合动力车辆的动力传送装置的方框图，示出的第二实施例包括布置在比变速设备更下游侧的动力中断器；以及

图4是示出根据本发明的第三实施例的动力传送装置的方框图，第三实施例包括两个动力中断器。

具体实施方式

在已经一般性描述了本发明后，通过参考特定的优选实施例可以获得进一步的理解，本文所述特定的优选实施例仅仅用于说明，而不意在限制所附权利要求的范围。

第一实施例

将参考图1和图2描述本发明的执行模式中的一种模式。根据本发明的第一实施例的混合动力车辆的动力传送装置1用图1的方框图示出。在图中，以实线标明的箭头表示动力或能量流，而虚线标明的箭头表示信息或控制流。根据第一实施例的动力传送装置1包括内燃机2、发电机电动机3、动力中断器4、变速设备5和混合动力ECU 6。

内燃机2是运转混合动力车辆的驱动源，并且从曲轴输出动力。通过离合器(未示出)将所输出的动力输入变速设备5。发动机电动机3具有通过动力中断器4与动力传送线路相联结的输出轴。发动机电动机3通过逆变器(未示出)与电池91连接，以将电能输出到电池91。在将动力从内燃机2或者混合动力车辆的驱动轮输入到发动机电动机3的某些情形中，发动机电动机3用作发电机，从而给电池91充电。此外，在将驱动电力从电池91输入到发动机电动机3的另一些情形中，发动机电动机3用作电动机，以作为混合动力车辆的另一个驱动源，由此将动力输出到动力传送线路中。动力中断器4在发动机电动机3和内燃机2的输出轴和动力传送线路中的变速设备5之间连通和断开。对于动力中断器4，可以使用一般的离合器或者同步器。变速设备5将从内燃机2和/或发动机电动机3输出的动力的转速转换为其它转速，然后输出生成的转换后的动力。从变速设备5输出的动力最终传送到混合动力车辆的驱动轮，由此运转混合动力车辆。

注意，内燃机2、发动机电动机3、动力中断器4、和变速设备5的构造，以及控制它们的方法不特别限于本发明的第一实施例。也就是说，可以适当地将公知的各种装置和设备组合构成内燃机2、发动机电动机3、动力中断器4、和变速设备5进行使用。

混合动力ECU 6表示用于混合动力车辆的ECU，等同于所要求保护的控制器，该控制器选择性地控制内燃机2和/或发动机电动机3成为运转混合动力车辆的驱动源。混合动力ECU 6不仅控制动力中断器4，从而间歇地将动力中断器4启动然后停止，或将动力中断器4停止然后启动，而且控制变速设备5，从而进行变速操作。对于混合动力ECU 6，可以使用通过软件程序操作的包括计算部分、存储部分、输入部分和输出部分的电子控制设备。此外，为了组成混合动力ECU 6，可允许将多个适于单独控制内燃机2、发动机电动机3、动力中断器4、和变速设备5的次要ECU，与适于控制车辆的组成部件或者管理车辆的主要ECU组合为一体，同时与每个次要ECU交换大量信息。另外，混合动力ECU 6从车载导航设备92取回以下信息比特：道路状况信息比特(以下简称为“道路信息”)；以及交通状况信息比特(以下简称为“交通信息”)。道路信息是表示车辆正在行驶的道路的特征的信息。道路信息包括以下信息：(a)车辆正在行驶的道路是否是高速公路，或者是仅仅供汽车使用的道路，或者甚至是一般或普通道路；(b)高速公路或者仅仅供汽车使用的道路的最低限速“VL”；以及(c)一般或普通道路上交通信号的位置或布置，以及前方是否存在弯路、陡坡或倾斜道路。

注意，通常，汽车导航设备92将一部分道路信息和交通信息保存在设置在其自身内部的存储器中，并且通过无线通信从外部获取另一部分道路信息和交通信息。

混合动力ECU 6基于交通信息判断是否满足正常行驶要求。具体地，混合动力ECU 6在以下情况下判断满足正常行驶要求：例如，混合动力车辆正行驶在高速公路上，或者行驶在仅仅供汽车使用的道路上；以及混合动力车辆行驶在交通信号很少因此可以预计混合动力车辆能保持正常行驶的普通或者一般道路上。注意，当混合动力车辆正行驶在普通或者一般道路上时，还允许混合动力ECU 6在除了普通或者一般道路上提供或设置了交通信号之外，前方是一个接着一个的弯路和/或陡坡或倾斜道路时，判断不满足所述正常行驶要求。

此外，交通信息是指示混合动力车辆目前所行驶的道路的交通状况的信息。虽然上述道路信息可以通过混合动力车辆现在行驶的位置明确地确定，但是因为即使找到行驶位置，交通信息也会随着时间而变化，所以交通信息仅能个案确定。交通信息包括以下信息比特：交通堵塞；交通事故；道路施工；天气；以及临时限速规定和/或这些因素引起的换道规定。当满足正常行驶要求时，混合动力ECU 6预计混合动力车辆是能够还是难以真正正常行驶。例如，在以下情形中混合动力ECU 6判断前方的交通状况不符合要求，因而混合动力车辆难以正常行驶：在前方发生交通堵塞的情况下；和前方因为交通事故、道路施工或者天气等而执行临时限速规定的情况下。

另外，混合动力ECU 6设置为从电池91取回充电电压“E”的信息，和从车速传感器93取回车速“V”(或者车行驶速度“V”)的信息，作为所要求保护的车辆状况信息(以下简称为“车辆信息”)。注意，车速传感器93布置在动力传送线路中。充电电压“E”是所要求保护的表示电池91的充电状态的充电状态的值。当充电电压“E”存在于充电不足的规定电压或者额定电压“EL”和另一个充满电的规定电压或者额定电压“EH”之间(即，“EL”＜“E”＜“EH”)时，电池91处于适当的充电状态。因此，当充电电压“E”等于或小于充电不足的电压“EL”时，优选尽可能多地给电池91充电。同时，当充电电压“E”等于或大于充满电的电压“EH”时，优选防止给电池91过充电。

混合动力ECU 6包含上述道路信息、交通信息和车辆信息，以控制动力中断器4。然后，混合动力ECU 6间歇地启动动力中断器4然后停止它，或者停止动力中断器4然后启动它。用于例示混合动力ECU 6如何控制动力中断器4的流程图在图2中表示。如图中所示，当混合动力ECU 6开始工作，在步骤S1它首先取回车速“V”。在步骤S2，混合动力ECU 6将车速“V”与预定的慢行速度“V0”进行比较，然后判断混合动力车辆是开始移动还是正在行驶。慢行速度“V0”是在混合动力车辆开始移动时将行驶混合动力车辆的驱动源从发电机电动机3切换到内燃机2时的目标速度。当车速“V”小于慢行速度“V0”时，混合动力ECU 6立即移动到步骤S12，因为混合动力车辆正在缓慢移动或开始移动。然后，混合动力ECU 6控制动力中断器4以便将发电机电动机3与动力传送线路连通，由此使发电机电动机3驱动混合动力车辆。这里注意，术语“慢行速度”意思是混合动力车辆以比指定的规定速度低或者低很多，或者未达到指定的规定速度的低速或者很低的速度行驶。

当在步骤S2混合动力ECU 6判断车速“V”等于或高于慢行速度“V0”时，混合动力车辆是正在行驶。因此，混合动力ECU 6转到步骤S3从电池91取回充电的电压“E”的信息。然后，在步骤S4，混合动力ECU 6将充电电压“E”与充电不足的电压“EL”进行比较。当充电电压“E”等于或者小于充电不足的电压“EL”时，混合动力ECU 6转到步骤S12。因此，混合动力ECU 6控制动力中断器4以便将发电机电动机3与动力传送线路连通，由此使发电机电动机3对电池91尽可能充电，以改善电池91的充电状态。同时，当充电电压“E”大于充电不足的电压“EL”时，混合动力ECU 6转到步骤S5，以将充电电压“E”与充满电的电压“EH”进行比较。当充电电压“E”等于或者大于充满电的电压“EH”时，混合动力ECU 6转到步骤S11。因此，混合动力ECU 6控制动力中断器4以便将发电机电动机3与动力传送线路断开，由此防止电池91被过充电至超过目前的充电量。当充电电压“E”小于充满电的电压“EH”时，混合动力ECU 6转到步骤S6，因为电池91的充电量合适。

在步骤S6，混合动力ECU 6从车辆导航设备92取回道路信息。然后，混合动力ECU 6转到步骤S7判断是否满足正常行驶条件。当不满足正常行驶条件时，混合动力ECU 6转到步骤S12以打开动力中断器4，由此将发电机电动机3与动力传送线路连通。同时，当满足正常行驶条件时，混合动力ECU 6转到步骤S8，以从车辆导航设备92取回交通信息。继而，在步骤S9，混合动力ECU 6预计混合动力车辆实际是能够还是难以正常行驶。当混合动力ECU 6预计混合动力车辆难以正常行驶时，混合动力ECU 6转到步骤S12，以打开动力中断器4，由此将发电机电动机3与动力传送线路连通。同时，当混合动力ECU 6预计混合动力车辆能够正常行驶时，混合动力ECU 6转到步骤S10。在步骤S10，如果最低车速“VL”是指定用于此刻混合动力车辆正在行驶的高速公路或者专供汽车使用的道路的速度，则混合动力ECU 6将车速“V”与最低车速“VL”进行比较。当车速“V”等于或大于最低车速“VL”时，混合动力ECU 6转到步骤S11。相反，当车速“V”小于最低车速“VL”时，混合动力ECU 6转到步骤S12。注意，如果最低车速“VL”不指定用于高速公路或者专用道路，则混合动力ECU 6无条件转到步骤S11。

如上所述，混合动力ECU 6转到步骤S11或者步骤S12。在步骤S11，混合动力ECU 6控制动力中断器4以将其关闭，由此将发电机电动机3与动力传送线路断开。在划分为以下实例的情况下，混合动力ECU 6对动力中断器4进行控制以停止它：(a)因为充电电压“E”到达或超过充满电压“EH”而需要防止电池91过充电；(b)可以预计混合动力车辆实际上能够正常行驶，因为满足正常行驶条件，并且另外车速“V”到达或超过最低车速“VL”。另一方面，在步骤S12，混合动力ECU 6控制动力中断器4以将其打开，由此将发电机电动机3与动力传送线路连通。在划分为以下实例的情况下，混合动力ECU 6对动力中断器4进行控制以启动它：(c)在发动混合动力车辆时；(d)因为充电电压“E”等于或小于充电不足的电压“EL”而需要对电池91尽可能多地进行充电时；以及(e)电池91充电量适当，但是混合动力车辆难以正常行驶时。在混合动力ECU 6执行了步骤S11或者步骤S12的指定动作后，混合动力ECU 6就完成了对动力中断器4的一个控制周期，然后返回步骤S1。

注意，在步骤S1和S2混合动力ECU 6的处理动作设定了优先通过用发电机电动机3进行驱动来使混合动力车辆开始移动。此外，混合动力ECU 6在步骤S3到S5的处理动作优先于改善电池91的充电状态。另外，混合动力ECU 6在步骤S6到S10的处理动作在电池91保持在合适的充电情况下，改善混合动力车辆的油耗。

根据第一实施例的动力传送装置1包括混合动力ECU 6和动力中断器4。混合动力ECU 6不仅从车辆导航设备92获得道路状况信息和交通状况信息，还在参考混合动力车辆的电池91的充电电压“E”和车速“V”的同时，控制动力中断器4以使它间歇地打开然后关闭，或使它关闭然后打开。然后，动力中断器4间歇地将发电机电动机3与动力传送线路连通，然后将发电机电动机3与动力传送线路断开，或者将发电机电动机3与动力传送线路断开，然后将发电机电动机3与动力传送线路连通。因此，根据第一实施例的动力传送装置1可以改善混合动力车辆的总体行驶里程或油耗，这是由于以下操作：因为当可以预计混合动力车辆以大致恒定的速度保持正常行驶时，动力中断器4将发电机电动机3与动力传送线路断开，所以可以减少由于发电机电动机3被无用地操作而导致的动力损失；因为当可以预计混合动力车辆难以正常行驶时，动力中断器4将发电机电动机3与动力传送线路连通，所以可以有效地利用在混合动力车辆减速时发电机电动机3产生的再生能源。此外，因为当发电机电动机3与动力传送线路断开时，在一段时间混合动力车辆自身的惯性减少了发电机电动机3的固有惯性，所以根据第一实施例的动力传送装置1在混合动力车辆加速和减速时呈现改善的可控性。

另外，因为混合动力ECU 6在参考电池91的充电电压“E”的同时，控制发电机电动机3如何通过控制动力中断器4间歇地启动然后停止，或者停止然后启动来给电池91充电，所以根据第一实施例的动力传送装置1可以有助于使电池91的充电状态合适。

第二和第三实施例

以下，将参考图3和4描述根据本发明的其它实施例的混合动力车辆的动力传送装置，即，第二和第三实施例。根据第二和第三实施例的动力传送装置与上述根据第一实施例的动力传送装置1在混合动力车辆中的动力中断器4的布置方面不同。图3的方框图示出了根据第二实施例的动力传送装置10。注意，根据第二实施例的动力传送装置10包括动力中断器40，该动力中断器40布置在比变速设备5更下游的一侧。此外，图4的方框图示出了根据第三实施例的动力传送装置11。注意，根据第三实施例的动力传送装置11包括两个动力中断器41和42。

如图3所示，在根据第二实施例的动力传送装置10中，动力中断器40间歇地将发电机电动机3的输出轴与动力传送线路中处于比变速设备5更下游的一侧连通，然后将该输出轴与该更下游的一侧断开，或者将发电机电动机3的输出轴与动力传送线路中比变速设备5更下游的一侧断开，然后将该输出轴与该更下游的一侧连通。另一方面，在根据第三实施例的动力传送装置11中，两个动力中断器41和42分别以以下方式工作，如图4所示：第一动力中断器41间歇地将发电机电动机3的输出轴与动力传送线路中内燃机2和变速设备5之间的位置连通，然后将该输出轴与该位置断开，或者将发电机电动机3的输出轴与动力传送线路中内燃机2和变速设备5之间的位置断开，然后将该输出轴与该位置连通；第二动力中断器42间歇地将发电机电动机3的输出轴与动力传送线路中比变速设备5更下游的一侧连通，然后将该输出轴与该更下游的一侧断开，或者将发电机电动机3的输出轴与动力传送线路中比变速设备5更下游的一侧断开，然后将该输出轴与该更下游的一侧连通。因为根据第二和第三实施例的动力传送装置10和11与根据第一实施例的动力传送装置1具有差不多相同方式的功能、操作和有益效果，所以这里不再描述这些功能、操作和有益效果。

因为发电机电动机3可以不通过变速设备5而直接驱动驱动轮，所以当发电机电动机3驱动混合动力车辆时，根据第二和第三实施例的动力传送装置10和11呈现出更高的动力传送效率。

现在已经详细描述了本发明，对本领域技术人员显而易见的是，在不背离包括所附权利要求的本文阐述的本发明的精神或范围的情况下可以对本发明进行很多修改和改进。

Claims (8)

1.一种用于混合动力车辆的动力传送装置，所述动力传送装置包括：

内燃机，所述内燃机用于输出动力；

发电机电动机，当输入动力时，所述发电机电动机进行发电，并且当不发电时，所述发电机电动机输出动力；

控制器，所述控制器选择并且随后控制所述内燃机和所述发电机电动机作为行驶的驱动源；

动力中断器，所述动力中断器用于间歇地将所述发电机电动机与用于传送所述动力的动力传送线路连通，然后将所述发电机电动机与所述动力传送线路断开，或者将所述发电机电动机与所述动力传送线路断开，然后将所述发电机电动机与所述动力传送线路连通；并且

所述控制器控制所述动力中断器，其中，所述控制器参考从包括道路状况信息、交通状况信息和车辆状况信息的组中选出的至少一种信息，间歇地启动所述动力中断器，然后停止所述动力中断器，或者停止所述动力中断器，然后启动所述动力中断器。

2.根据权利要求1所述的动力传送装置，其中，

所述控制器从车载导航设备获得道路状况信息；并且

所述控制器控制所述动力中断器，从而当满足以下正常行驶要求时，将所述发电机电动机与所述动力传送线路断开，所述正常行驶要求为：混合动力车辆正在行驶的道路是高速公路或者仅供汽车使用的道路，或者所述道路是沿着所述道路的交通信号很少从而能够预计混合动力车辆保持正常行驶的普通道路。

3.根据权利要求2所述的动力传送装置，其中，

所述控制器还从所述车载导航设备获得所述交通状况信息；并且

所述控制器控制动力中断器，从而即使满足所述正常行驶要求，当所述控制器由于前方交通状况不佳而预计难以使混合动力车辆保持正常行驶时，所述动力中断器将所述发电机电动机与所述动力传送线路连通。

4.根据权利要求2所述的动力传送装置，其中，

所述控制器控制动力中断器，从而当所述混合动力车辆正在行驶的道路是高速公路或者仅供汽车使用的道路，并且当所述混合动力车辆行驶的速度减小为小于指定的最小速度时，所述动力中断器将所述发电机电动机与所述动力传送线路连通。

5.根据权利要求1所述的动力传送装置，其中，

所述控制器取回表示所述发电机电动机进行充电的车载电池的充电状态的充电状态值，作为所述车辆状况信息；并且

所述控制器控制所述动力中断器，从而当所述充电状态值等于或小于表示充电不足的预定值时，所述动力中断器将所述发电机电动机与所述动力传送线路连通；并且

所述控制器控制所述动力中断器，从而当所述充电状态值等于或大于表示充满电的另一个预定值时，所述动力中断器将所述发电机电动机与所述动力传送线路断开。

6.根据权利要求1所述的动力传送装置，其中，

所述发电机电动机包括转子，所述转子包括永久磁铁；并且

所述动力中断器间歇地将所述转子与所述动力传送线路连通，然后将所述转子与所述动力传送线路断开，或者将所述转子与所述动力传送线路断开，然后将所述转子与所述动力传送线路连通。

7.根据权利要求1所述的动力传送装置，其中，

所述动力中断器布置在从包括所述动力传送线路中的所述内燃机和所述变速设备之间的位置，以及所述动力传送线路中比所述变速设备处于更下游的下游侧的组中选出的至少一个位置，以便所述动力中断器间歇地将所述发电机电动机与所述动力传送线路连通，然后将所述发电机电动机与所述动力传送线路断开，或者将所述发电机电动机与所述动力传送线路断开，然后将所述发电机电动机与所述动力传送线路连通。

8.一种控制混合动力车辆的方法，所述方法包括步骤：

取回混合动力车辆的车速；

将所述车速与表示混合动力车辆正在慢行的第一预定速度进行比较，其中如果所述车速小于所述第一预定速度，则启动动力传送装置，以便将发电机电动机与动力传送线路连通；

如果所述车速等于或者大于所述第一预定速度，则取回所述混合动力车辆的车载电池的充电电压；

将所述充电电压与表示电池充电不足的第一预定电压进行比较，其中如果所述充电电压等于或者小于所述第一预定电压，则启动所述动力传送装置，以便将所述发电机电动机与所述动力传送线路连通；

将所述充电电压与表示所述电池过充电的第二预定电压进行比较，其中如果所述充电电压等于或者大于所述第二预定电压，则停止所述动力传送装置，以便将所述发电机电动机与所述动力传送线路断开；

如果所述充电电压小于所述第二预定电压，则取回道路状况信息；

判断是否满足正常行驶要求，其中如果不满足所述正常行驶要求，则启动所述动力传送装置，以便将所述发电机电动机与所述动力传送线路连通；

如果满足所述正常行驶要求，则取回交通状况信息；

判断混合动力车辆是否能够正常行驶，其中如果混合动力车辆不能够正常行驶，则启动所述动力传送装置，以便将所述发电机电动机与所述动力传送线路连通；

将所述车速与表示混合动力车辆正常行驶的第二预定速度进行比较，其中如果所述车速低于所述第二预定速度，则启动所述动力传送装置，以便将所述发电机电动机与所述动力传送线路连通，或者如果所述车速高于或者等于所述第二预定速度，则停止所述动力传送装置，以便将所述发电机电动机与所述动力传送线路断开。

Images