CN102052200A - 天然气汽车用天然气减压阀电子加热控制装置 - Google Patents

天然气汽车用天然气减压阀电子加热控制装置 Download PDF

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苏西安
盛熙
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Abstract

本发明公开了一种天然气汽车用天然气减压阀电子加热控制装置，包括安装在高压室外侧的陶瓷加热器和安装在陶瓷加热器外侧且由绝热材料组成的保温壳体，保温壳体布设在金属外壳内；保温壳体为中空壳体且保温壳体上设置有分别与其内部空腔相通的预热水入口和预热水出口，保温壳体上设置有与高压室内部相通的高压气体入口和高压气体出口。本发明结构简单、设计合理、成本低且使用操作及维修简便，汽车启动前先采用陶瓷加热器对高压室进行预热，有效解决了天然气汽车寒冷冬季发车时所存在的高压室结霜故障问题。

Description

天然气汽车用天然气减压阀电子加热控制装置
技术领域
本发明涉及一种电子加热控制装置，尤其是涉及一种天然气汽车用天然气减压阀电子加热控制装置。
背景技术
目前，公共交通的天然气汽车所采用的减压器，基本上是用热水进行预热的，实际使用过程中上述减压器经常存在冬天启动前，没有预热水，刚发动没有几分钟后高压室就结霜，使汽车高压天然气堵塞，从而导致汽车不能正常工作的情形。每年，大城市的公共交通在早上出车时，经常是一段路停一辆或几辆故障车，一旦高压室结霜发生故障，排除是比较困难的，通常需要1-2小时才能解决。尤其在寒冷的冬天，气温越低，公共交通汽车的高压室结霜发生故障率越高，严重影响城市上班族的早高峰和群众的日常生活和工作，并且影响整个城市的社会形象。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种天然气汽车用天然气减压阀电子加热控制装置，其结构简单、设计合理、成本低且使用操作及维修简便，汽车启动前先采用陶瓷加热器对高压室进行预热，有效解决了天然气汽车寒冷冬季发车时所存在的高压室结霜故障问题。
为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：一种天然气汽车用天然气减压阀电子加热控制装置，其特征在于：包括安装在高压室外侧的陶瓷加热器和安装在陶瓷加热器外侧且由绝热材料组成的保温壳体，所述保温壳体布设在金属外壳内；所述保温壳体为中空壳体且保温壳体上设置有分别与其内部空腔相通的预热水入口和预热水出口，保温壳体上设置有与高压室内部相通的高压气体入口和高压气体出口。
所述高压气体入口、高压气体出口、预热水入口和预热水出口外侧均设置有防滑槽。
所述保温壳体的形状为方形。
所述金属外壳的形状为椭球形。
所述高压气体入口和高压气体出口分别布设在保温壳体的右侧壁和顶部上，预热水入口和预热水出口分别布设在保温壳体的底部和左侧壁上。
还包括与陶瓷加热器相接的控制器。
本发明与现有技术相比具有以下优点：
1、结构简单、设计合理、成本低且使用操作简便。
2、采用陶瓷加热器进行加热，加热效果好且性能可靠，在汽车启动前，提前接通电源并采用陶瓷加热器进行预热，当温度达到一定时，再启动汽车，就不发生高压室结霜等故障问题了，保证了汽车的按时发车和按时营运。当发动机正常工作后，可以减少陶瓷加热器的工作电流，保证发动机在正常状态下工作。
3、比热水加热操作方便且实现容易。
4、使用灵活。
5、体积小、重量轻且安装方便。
6、好维护。
综上所述，本发明结构简单、设计合理、成本低且使用操作及维修简便，在汽车启动前先采用陶瓷加热器对高压室进行预热，有效解决了天然气汽车寒冷冬季发车时所存在的高压室结霜故障问题。
下面通过附图和实施例，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
附图标记说明：
1-高压气体入口；  2-高压气体出口；  3-保温壳体；
4-陶瓷加热器；    5-预热水入口；    6-预热水出口；
7-防滑槽；        8-金属外壳；      9-高压室。
具体实施方式
如图1所示，本发明包括安装在高压室9外侧的陶瓷加热器4和安装在陶瓷加热器4外侧且由绝热材料组成的保温壳体3，所述保温壳体3布设在金属外壳8内。所述保温壳体3为中空壳体且保温壳体3上设置有分别与其内部空腔相通的预热水入口5和预热水出口6，保温壳体3上设置有与高压室9内部相通的高压气体入口1和高压气体出口2。同时，本发明还包括与陶瓷加热器4相接的控制器。
本事实例中，所述高压气体入口1、高压气体出口2、预热水入口5和预热水出口6外侧均设置有防滑槽7。所述保温壳体3的形状为方形，所述金属外壳8的形状为椭球形。
所述高压气体入口1和高压气体出口2分别布设在保温壳体3的右侧壁和顶部上，预热水入口5和预热水出口6分别布设在保温壳体3的底部和左侧壁上。
实际使用过程中，汽车在启动前，先通过陶瓷加热器4对高压室9(此时高压室9内部为低压状态)进行加热，打开高压开关使得高压天然气通过高压气体入口1进入高压室9，在高压变化为低压时天然气要吸收周围的热量，此时陶瓷加热器4为高压室9提供热能，经过转化的天然气低压顺利经过高压气体出口2进入第二级减压。第二级减压需要的热能比较小，在正常情况下，是不结霜的，因而不需要大量的热能。
在汽车启动后，发动机进入正常的工作状态后，发动机温度逐步达到正常温度，陶瓷加热器4就可以减少工作电流，以减少热能。实际使用时，可以在同的环境条件下根据需要相应灵活操纵陶瓷加热器4的工作电流大小，达到发动机的实际需要，可以用简单的电阻实现对进行陶瓷加热器4工作电流进行调整的目的。
以上所述，仅是本发明的较佳实施例，并非对本发明作任何限制，凡是根据本发明技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变化，均仍属于本发明技术方案的保护范围内。

Claims (6)

1.一种天然气汽车用天然气减压阀电子加热控制装置，其特征在于：包括安装在高压室(9)外侧的陶瓷加热器(4)和安装在陶瓷加热器(4)外侧且由绝热材料组成的保温壳体(3)，所述保温壳体(3)布设在金属外壳(8)内；所述保温壳体(3)为中空壳体且保温壳体(3)上设置有分别与其内部空腔相通的预热水入口(5)和预热水出口(6)，保温壳体(3)上设置有与高压室(9)内部相通的高压气体入口(1)和高压气体出口(2)。
2.按照权利要求1所述的天然气汽车用天然气减压阀电子加热控制装置，其特征在于：所述高压气体入口(1)、高压气体出口(2)、预热水入口(5)和预热水出口(6)外侧均设置有防滑槽(7)。
3.按照权利要求1或2所述的天然气汽车用天然气减压阀电子加热控制装置，其特征在于：所述保温壳体(3)的形状为方形。
4.按照权利要求3所述的天然气汽车用天然气减压阀电子加热控制装置，其特征在于：所述金属外壳(8)的形状为椭球形。
5.按照权利要求4所述的天然气汽车用天然气减压阀电子加热控制装置，其特征在于：所述高压气体入口(1)和高压气体出口(2)分别布设在保温壳体(3)的右侧壁和顶部上，预热水入口(5)和预热水出口(6)分别布设在保温壳体(3)的底部和左侧壁上。
6.按照权利要求1或2所述的天然气汽车用天然气减压阀电子加热控制装置，其特征在于：还包括与陶瓷加热器(4)相接的控制器。
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Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN106015650A (zh) * 2016-07-13 2016-10-12 成都安程通科技有限公司 天然气减压阀
CN106014697A (zh) * 2016-07-13 2016-10-12 成都安程通科技有限公司 两级减压式天然气减压阀
CN106050481A (zh) * 2016-07-13 2016-10-26 成都安程通科技有限公司 天然气汽车用天然气减压阀
CN109028575A (zh) * 2018-08-22 2018-12-18 北京绿科信达科技有限公司 一种减压器辅助加热装置及其使用方法

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PB01 Publication
C02 Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001)
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

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