CN102050982A - 一种微发泡船舷材料及其制备方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及材料生产工艺技术领域,具体地说是一种微发泡船舷材料及其制备方法,其特征在于其组分包括高密度聚乙烯、AC发泡剂、硬脂酸锌、过氧化二异丙苯、铁红、光敏剂、邻苯二甲酸二辛酯,各组分为:高密度聚乙烯100份,AC发泡剂0.3-0.4份,硬脂酸锌1.0份,过氧化二异丙苯1.5份,铁红适量,光敏剂0.1-0.5份,邻苯二甲酸二辛酯适量,其制备方法包括:按配比取料,将所取固体粉料混合均匀,用邻苯二甲酸二辛酯把高度聚乙烯表面润湿,将步骤A中混合粉料粘在高度聚乙烯表面,将步骤C中产品送入挤出机进行加工成型,本发明与现有技术相比,具有耐老化、摩擦系数小、耐冲击、形状大小不受限制、成本低廉等显著的优点。
Description
技术领域:
本发明涉及材料生产工艺技术领域,具体地说是一种微发泡船舷材料及其制备方法。
背景技术:
众所周知,船舶是重要的水上交通工具,船舶制造主要包括以下几个步骤:一、船体放样,包括线形放样、结构放样以及绘制下料草图等,二、船体钢材预处理,包括钢材矫正、钢材表面处理等,三、构件加工,包括边缘加工,冷热加工和成型加工,四、船体装配,是指将各种构件拼接成所需空间,五、船体焊接,将装配后的空间形状通过焊接使之成为永久不可分割的一个整体,六、密性试验,即对船体进行各类密性试验,包括着色试验、超声波、X光等,七、船舶下水,八、船舶舾装以及船舶试验,经过上述步骤后,即可交船验收。众所周知,传统的船舶制造材料往往选用木头、钢铁等材料,随着科学技术的发展和社会的进步,玻璃钢等复合材料因为本身具有质轻而硬、不导电、机械强度高、耐腐蚀等优点,渐渐被用于制造机器零件和汽车、船舶外壳中。
发明内容:
本发明为了克服现有技术的不足,提供一种耐老化、摩擦系数小、耐冲击、形状大小不受限制、成本低廉等优点的微发泡船舷材料及其制备方法。
本发明采用的技术措施是:
一种微发泡船舷材料,其特征在于其组分包括高密度聚乙烯、AC发泡剂、硬脂酸锌、过氧化二异丙苯、铁红、光敏剂、邻苯二甲酸二辛酯,各组分为:
高密度聚乙烯100份,AC发泡剂0.3-0.4份,
硬脂酸锌1.0份,过氧化二异丙苯1.5份,
铁红适量,光敏剂0.1-0.5份,
邻苯二甲酸二辛酯适量。
本发明所述的一种微发泡船舷材料,其特征在于所述光敏剂包括UV-531、UV-327、UV-326、TBS、BAD.
本发明所述的一种微发泡船舷材料,其特征在于所述光敏剂各组分比重分别为:
UV-531 0.1-1.0份,
UV-327 0.1-0.5份,
UV-326 0.1-0.5份,
TBS 0.2-0.6份,
BAD 0.5-1.0份。
一种微发泡船舷材料的制备方法,其特征在于包括如下步骤:
步骤A:按配比取料,将所取固体粉料混合均匀,
步骤B:用邻苯二甲酸二辛酯把高度聚乙烯表面润湿,
步骤C:将步骤A中混合粉料粘在高度聚乙烯表面,
步骤D:将步骤C中产品送入挤出机进行加工成型。
本发明所述的一种微发泡船舷材料的制备方法,其特征在于所述步骤A中中所取固体粉料包括AC发泡剂、硬脂酸锌、过氧化二异丙苯、铁红以及光敏剂。
本发明所述的一种微发泡船舷材料的制备方法,其特征在于所述步骤D中加工成型的操作中需要将温度依次控制在一区120℃、二区140℃、三区160℃、机头180℃,并在定型区对产品进行速冷处理。
本发明与现有技术相比,具有耐老化、摩擦系数小、耐冲击、形状大小不受限制、成本低廉等显著的优点。
具体实施方式:
一种微发泡船舷材料,其特征在于其组分包括高密度聚乙烯、AC发泡剂、硬脂酸锌、过氧化二异丙苯、铁红、光敏剂、邻苯二甲酸二辛酯,各组分为:
高密度聚乙烯100份,AC发泡剂0.3-0.4份,
硬脂酸锌1.0份,过氧化二异丙苯1.5份,
铁红适量,光敏剂0.1-0.5份,
邻苯二甲酸二辛酯适量。
本发明所述的一种微发泡船舷材料,其特征在于所述光敏剂包括UV-531、UV-327、UV-326、TBS、BAD.
本发明所述的一种微发泡船舷材料,其特征在于所述光敏剂各组分比重分别为:
UV-531 0.1-1.0份,
UV-327 0.1-0.5份,
UV-326 0.1-0.5份,
TBS 0.2-0.6份,
BAD 0.5-1.0份。
一种微发泡船舷材料的制备方法,其特征在于包括如下步骤:
步骤A:按配比取料,将所取固体粉料混合均匀,
步骤B:用邻苯二甲酸二辛酯把高度聚乙烯表面润湿,
步骤C:将步骤A中混合粉料粘在高度聚乙烯表面,
步骤D:将步骤C中产品送入挤出机进行加工成型。
本发明所述的一种微发泡船舷材料的制备方法,其特征在于所述步骤A中中所取固体粉料包括AC发泡剂、硬脂酸锌、过氧化二异丙苯、铁红以及光敏剂。
本发明所述的一种微发泡船舷材料的制备方法,其特征在于所述步骤D中加工成型的操作中需要将温度依次控制在一区120℃、二区140℃、三区160℃、机头180℃,并在定型区对产品进行速冷处理。
本发明与现有技术相比,具有耐老化、摩擦系数小、耐冲击、形状大小不受限制、成本低廉等显著的优点。
Claims (6)
1.一种微发泡船舷材料,其特征在于其组分包括高密度聚乙烯、AC发泡剂、硬脂酸锌、过氧化二异丙苯、铁红、光敏剂、邻苯二甲酸二辛酯,各组分为:
高密度聚乙烯100份,AC发泡剂0.3-0.4份,
硬脂酸锌1.0份,过氧化二异丙苯1.5份,
铁红适量,光敏剂0.1-0.5份,
邻苯二甲酸二辛酯适量。
2.根据权利要求1所述的一种微发泡船舷材料,其特征在于所述光敏剂包括UV-531、UV-327、UV-326、TBS、BAD.
3.根据权利要求1所述的一种微发泡船舷材料,其特征在于所述光敏剂各组分比重分别为:
UV-531 0.1-1.0份,
UV-327 0.1-0.5份,
UV-326 0.1-0.5份,
TBS 0.2-0.6份,
BAD 0.5-1.0份。
4.一种微发泡船舷材料的制备方法,其特征在于包括如下步骤:
步骤A:按配比取料,将所取固体粉料混合均匀,
步骤B:用邻苯二甲酸二辛酯把高度聚乙烯表面润湿,
步骤C:将步骤A中混合粉料粘在高度聚乙烯表面,
步骤D:将步骤C中产品送入挤出机进行加工成型。
5.根据权利要求4所述的一种微发泡船舷材料的制备方法,其特征在于所述步骤A中所取固体粉料包括AC发泡剂、硬脂酸锌、过氧化二异丙苯、铁红以及光敏剂。
6.根据权利要求4所述的一种微发泡船舷材料的制备方法,其特征在于所述步骤D中加工成型的操作中需要将温度依次控制在一区120℃、二区140℃、三区160℃、机头180℃,并在定型区对产品进行速冷处理。
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---|---|---|---|---|
CN102673669A (zh) * | 2012-05-29 | 2012-09-19 | 北京交通大学 | 一种多面体滚动机构 |
CN105462042A (zh) * | 2016-01-11 | 2016-04-06 | 宁波高新区辉门科技有限公司 | 一种微发泡轻质塑料及其制备方法 |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN1500828A (zh) * | 2002-11-18 | 2004-06-02 | 华昌工贸有限公司 | 聚乙烯(pe)塑木板材 |
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- 2009-11-07 CN CN2009103094141A patent/CN102050982A/zh active Pending
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CN1500828A (zh) * | 2002-11-18 | 2004-06-02 | 华昌工贸有限公司 | 聚乙烯(pe)塑木板材 |
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN102673669A (zh) * | 2012-05-29 | 2012-09-19 | 北京交通大学 | 一种多面体滚动机构 |
CN102673669B (zh) * | 2012-05-29 | 2014-07-16 | 北京交通大学 | 一种多面体滚动机构 |
CN105462042A (zh) * | 2016-01-11 | 2016-04-06 | 宁波高新区辉门科技有限公司 | 一种微发泡轻质塑料及其制备方法 |
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Legal Events
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SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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Application publication date: 20110511 |