CN102047776A - 按具体情况通过单相或两相冷却对飞行器中的电子设备进行冷却 - Google Patents

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Abstract

提出一种用于冷却飞行器(11)中的电子设备的方法，包括以下步骤：使冷却剂在冷却回路中流通，借助于冷却剂冷却电子设备(2)，以及在飞行器外壳热交换器(7)中散发冷却剂吸收的热量。冷却剂在冷却电子设备(2)期间至少部分蒸发，并在飞行器外壳热交换器(7)中冷凝。冷却剂通过自然对流在冷却剂回路中流通。

Description

按具体情况通过单相或两相冷却对飞行器中的电子设备进行冷却
技术领域
本发明涉及在正常操作期间借助于处于单相的冷却剂并且在故障情况下借助于可以同时具有气相和液相的冷却剂对飞行器中的电子设备进行冷却。
背景技术
在现有技术的飞行器的情况下，电子设备借助于空气进行冷却。如果飞行器处于地面上，为了冷却电子设备从机舱提取空气，再将空气返回到机舱。这需要风扇，而风扇会招致大量噪声负荷。进一步地，带到机舱中的余热会导致对机舱的不期望的加热。
在现有技术的冷却设备的情况下，飞行期间空气在电子设备与飞行器外壳热交换器之间流通。由于空气仅能够带走相对少量的热，因此需要大量的空气、大的热交换器表面和大截面的风道。结果，增大了冷却设备和电子设备的重量和空间需求。这会在飞行器的安装期间导致问题。向电子设备供应空气和从电子设备移除空气均需要相应的风扇。风扇具有相对较高的电力消耗，这导致在地面上和在飞行期间的煤油消耗增大。进一步地，风扇会引起振动和噪声。在风扇之一损坏的情况下，电子设备必须被关闭，因为操作温度过高的情况下存在发生故障的风险。由于在电子设备被关闭时某些功能不再可用，因此飞行器的安全性被削弱。
JP 2001-010595提出了通过使用三个级联的冷却回路对电子设备进行冷却。在第一冷却回路中，冷却剂流过飞行器外壳热交换器和第二冷却回路的冷凝器。第二冷却回路通过压缩、冷凝和蒸发来致冷。第二冷却回路的蒸发器冷却第三冷却回路的热交换器，该热交换器冷却电子设备。这三个冷却回路都借助于相应的泵设备而具有强制对流。在保证强制对流的三个泵设备之一发生故障的情况下，电子设备不能再进行操作，因而飞行器的安全性被削弱。
发明内容
本发明的目的是提供一种对飞行器中的电子设备的更可靠冷却。
在根据本发明的用于冷却飞行器中的电子设备的方法中，冷却剂在冷却剂回路中流通。电子设备借助于冷却剂冷却，并且在飞行器外壳热交换器中，冷却剂吸收的热量散发到外部环境中。冷却剂在冷却电子设备期间至少部分蒸发，并在飞行器外壳热交换器中冷凝。冷却剂通过自然对流在冷却剂回路中流通。本发明的优点在于不需要泵设备来保证强制对流。这提高了飞行器的可靠性和安全性。进一步地，减小了飞行器的质量，这降低了煤油消耗。进一步地，不需要冷藏机器或通风器，或大截面的风井。结果，减小了用于电子设备的冷却设备的质量和空间需求，并且简化了飞行器的整合。
在正常操作期间，冷却剂可以永远处于液相，并且通过强制对流在冷却剂回路中流通。在发生故障期间，冷却剂在冷却电子设备期间至少部分蒸发，并在飞行器外壳热交换器中冷凝，如先前所述。在发生故障的情况下，冷却剂通过自然对流在冷却剂回路中流通。该故障可能是例如用于保证强制对流的泵设备发生故障。
该故障还可以是对冷却能力的需求增加。这种情况下，也可以额外提供强制对流。
本实施例的优点在于，可以通过强制对流来控制冷却能力，从而控制电子设备的温度。例如，可以以使电子设备周围的空气永远处于露点以上的温度和电子设备的温度低于故障温度的方式来控制强制对流。即使在强制对应损坏的情况下，也可以保证电子设备的冷却。因此，在强制对应损坏的情况下，电子设备可以继续操作，从而提高飞行器的安全性。
在正常操作期间，冷却剂处于单相即液相。在发生故障的情况下，冷却剂具有两相行为。冷却剂可以在发生故障的情况下同时拥有液相和气相。
如果所述飞行器外壳热交换器中的温度超出第一阈值，则冷却剂可以至少部分地以旁路绕过所述飞行器外壳热交换器。冷却剂可以按具体情况在由其它冷却系统冷却的附加热交换器中进行冷却。这在飞行器位于地面上和/或外部温度相对高时是必要的。这种情况下，飞行器外壳热交换器不能对冷却剂进行冷却。其它冷却系统可以是液体冷却系统，或者是通过压缩、冷凝和蒸发进行冷却的冷却系统。第一阈值可以以这种方式选择：冷却剂在进入电子设备时具有可以保证电子设备的温度安全地低于损坏温度的温度。第一阈值也可以对应于从冷却热交换器出来的冷却剂的实际温度。如果飞行器外壳热交换器的温度低于从冷却热交换器出来的冷却剂的实际温度，则冷却剂流过飞行器外壳热交换器，并且至少部分地被冷却。如果飞行器外壳热交换器的温度高于从冷却热交换器出来的冷却剂的实际温度，则冷却剂不会流过飞行器外壳热交换器，因此不会在飞行器外壳热交换器中被加热。
在所有情况下，如果所述飞行器外壳热交换器中的温度和/或冷却剂的温度落到对应的第二阈值之下，则冷却剂可以至少部分地以旁路绕过所述飞行器外壳热交换器。如果飞行器处于高海拔，则外部温度可以得到极低的值。由于冷却剂至少部分地以旁路绕过飞行器外壳热交换器，因此可以保证电子设备周围的温度总是高于露点。结果，防止水在电子设备中和/或上冷凝，这提高了电子设备的可靠性和寿命。因此，第二阈值可以被选择为使得电子设备周围的空气的温度总是高于露点。
本发明还涉及一种飞行器冷却设备，包括适于借助于冷却剂冷却电子设备的冷却热交换器和适于使冷却剂冷却的飞行器外壳热交换器，其中所述冷却热交换器和所述飞行器外壳热交换器被布置在闭合冷却剂回路中。冷却剂在冷却电子设备期间在冷却热交换器中至少部分蒸发，并在飞行器外壳热交换器中冷凝。冷却剂通过自然对流在冷却剂回路中流通。可以使用例如冷却剂Galden，即由苏威苏莱克斯(Solvay Solexis)分销的全氟醚轴承润滑脂，作为冷却剂。进一步地，也可以使用丙烯乙二醇溶剂，也称为缩写PGW，作为冷却剂。该冷却设备通过自然对流操作，因此不需要泵设备，从而得到紧凑并且自动防故障的飞行器冷却设备。为了保证自然对流，冷却热交换器与飞行器外壳热交换器之间的管道可以被设置为具有较大直径的尺寸。由于冷却剂可以同时以气相态和液相态存在，因此冷却剂充当两相冷却剂。
飞行器冷却设备可以具有泵设备，泵设备在正常操作期间使冷却剂在冷却剂回路中流通。飞行器冷却设备可以适于在正常操作期间使得液体冷却剂永远处于液相，并且由于泵而通过强制对流在冷却剂回路中流通。在发生故障的情况下，冷却剂在冷却电子设备期间在冷却热交换器中至少部分地蒸发，并在飞行器外壳热交换器中冷凝。在发生故障的情况下，冷却剂通过自然对流在冷却剂回路中流通。如先前所述，在该实施例的情况下，尤其容易保证电子设备周围的空气温度永远高于露点，从而提高了电子设备的可靠性和寿命，因此提高了飞行器的安全性和可靠性。
飞行器冷却设备可以进一步具有飞行器外壳热交换器旁路阀，其于在飞行器外壳热交换器中的温度超出第一阈值的情况下使冷却剂至少部分以旁路绕过所述飞行器外壳热交换器。飞行器冷却设备可以具有附加热交换器，其由附加冷却系统按具体情况冷却，其中所述附加热交换器适于使得冷却剂回路的冷却剂在所述附加热交换器被所述附加冷却系统冷却的情况下在所述附加热交换器中冷却。如先前所述，例如在飞行器位于地面上时，外部温度可以具有高值。在这种情况下，飞行器外壳热交换器可能不再能将冷却剂冷却到使电子设备的温度总是低于损坏温度的程度。这种情况下，冷却剂被由附加冷却系统冷却的附加热交换器进行部分冷却或完全冷却。附加冷却系统可以是例如所谓冷总线的液体冷却系统，或者具有压缩、冷凝和蒸发的循环。第一阈值可以被选择使得，保证冷却剂在进入冷却热交换器时具有可以保证电子设备的温度总是低于损坏温度的温度。如果飞行器外壳热交换器的温度高于从冷却热交换器出来的冷却剂的温度，则飞行器外壳热交换器旁路阀也可以打开。
飞行器外壳热交换器旁路阀可以被实现为，在所有情况下，在飞行器外壳热交换器的温度和/或冷却剂的温度降对应的第二阈值之下的情况下，使冷却剂至少部分以旁路绕过飞行器外壳热交换器。因此可以保证电子设备周围的温度总是高于露点，从而提高了电子设备的可靠性和寿命，因而提高了飞行器的安全性。所以，第二阈值可以被选择为使得电子设备周围的空气具有高于露点的温度。可以理解，作为具有两个阈值的飞行器外壳热交换器旁路阀的替代，可以提供两个各自响应一个阈值的飞行器外壳热交换器旁路阀。
飞行器冷却设备可以具有泵设备旁路阀，其适于在所述泵设备发生故障的情况下使冷却剂以旁路绕过所述泵设备。泵设备旁路阀可以并联连接至泵设备。泵设备旁路阀可以具有弹簧，其在预设压力差下打开所述阀。
冷却剂适于在发生故障的情况下以比电子设备周围的空气的露点高的温度在冷却热交换器中蒸发。飞行器冷却设备可以适于在发生故障的情况下使得电子设备由于冷却剂在冷却热交换器中的蒸发而具有低于电子设备的损坏温度的温度。
泵设备可以在冷却剂流动方向上布置在飞行器外壳热交换器之后、附加热交换器之前。冷却热交换器在冷却剂流动方向上位于附加热交换器之后。可以存在用于补偿冷却剂的热膨胀和/或在泄漏的情况下补充冷却剂的贮液器。
本发明还涉及冗余飞行器电子冷却系统，其具有多个先前所述的飞行器冷却设备，其中所述多个飞行器冷却设备适于冷却同一电子设备。结果，特别地实现了电子设备的自动防故障冷却，从而进一步提高了飞行器的安全性。
附图说明
现在参考附图来解释本发明，附图是根据本发明的飞行器冷却设备的示意图。
具体实施方式
飞行器11具有电子设备2。电子设备2可以例如与多个电子设备2一起位于开关设备(swtichgear)机舱(未示出)中。开关设备2热耦接至冷却热交换器3。这种热耦接可以借助于气体、液体或机械连接来实现。冷却热交换器3连接至供应管道10，供应管道10向冷却热交换器3供应液体冷却剂。所供应的冷却剂由于之前描述的热耦接而使电子设备2冷却。在正常操作期间，冷却剂作为液体冷却剂进入输出管道1，并且作为液体冷却剂被供应给飞行器外壳热交换器7。冷却剂在飞行器外壳热交换器7中受到冷却，其中热量从中移除，并且输出到飞行器的环境中，因此。从飞行器外壳热交换器7出来的冷却剂进入泵设备4，泵设备4将冷却剂经由附加热交换器7和供应管道10送回冷却热交换器3。冷却剂由此穿过闭合回路。
在正常操作期间，即如果泵设备4运行，则冷却剂永远处于闭合流通环路中。冷却剂刚进入冷却热交换器时的温度可以通过设置泵功率来容易地特别设置，因此电子设备的温度也可以通过设置泵功率来容易地特别设置。电子设备2的温度优选地具有使围绕电子设备2的空气的温度一直高于露点的值。进一步地，电子设备2的温度必须低于损坏温度。
如先前所提及的，在冷却回路中存在附加热交换器6。如果飞行器11在地面上，则外部温度会高到使飞行器外壳热交换器7无法从冷却剂移除任何热量，也不能移除充足的热量。这种情况下，冷却剂在附加热交换器6中部分或完全冷却，并且至少部分无法流过飞行器外壳热交换器7。附加热交换器6可以借助于例如所谓冷总线(cold bus)的液体冷却系统或者借助于具有压缩、冷凝和蒸发循环的冷却系统来冷却。如果外部空气的温度和/或从飞行器外壳热交换器7出来之后的冷却剂的温度高于阈值，则附加冷却剂供应12发挥作用。因此，在地面上也可以保证电子设备2的冷却。在外部温度低的情况下，例如在飞行期间，在飞行器外壳热交换器7中实现冷却剂的冷却。这种情况下，可以省略附加冷却剂供应12到附加热交换器。也可以提供与附加热交换器6并联的旁路阀(未示出)，如果外部空气的温度和/或从飞行器外壳热交换器7出来之后的冷却剂的温度低于保证在冷却回路中流通的冷却剂使电子设备2充分冷却的阈值，则旁路阀打开。如果飞行器外壳热交换器7不能将冷却剂冷却到预定的设定点值，则冷却剂可以既流过飞行器外壳热交换器7还流过附加热交换器6。
进一步地，冷却回路包括用于补偿冷却剂的体积变化和/或在泄漏的情况下补充冷却剂的贮液器9。在所示的实施例中，贮液器9在冷却剂流动方向上位于飞行器外壳热交换器7之后、附加热交换器6之前。然而，贮液器9也可以在冷却剂流动方向上位于飞行器外壳热交换器6之后、冷却热交换器3之前。
在所示的实施例中，泵设备4在冷却剂流动方向上位于飞行器外壳热交换器7与附加热交换器6之间。泵设备也可以位于附加热交换器6与冷却热交换器3之间。至少一个飞行器外壳热交换器旁路阀8与飞行器外壳热交换器7并联连接。如果外部温度高到使冷却剂不能再被飞行器外壳热交换器7冷却，则飞行器外壳热交换器旁路阀8打开。这防止了冷却剂被飞行器外壳热交换器7加热。冷却剂在飞行器外壳热交换器7中被加热是不期望的，原因在于这种情况下，附加热交换器6必须向附加冷却系统释放更多的热量，从而增大了煤油消耗。
如果在外部温度值下降到使冷却剂被冷却到电子设备2周围的空气低于露点的程度的值之下，则飞行器外壳热交换器旁路阀8可以打开。这种情况下，冷却剂的一部分流过飞行器外壳热交换器7，另一部分流过飞行器外壳热交换器旁路阀8。通过控制飞行器外壳热交换器旁路阀8的打开或通过调节飞行器外壳热交换器旁路阀8，可以控制给与电子设备2热耦接的冷却热交换器3供应的冷却剂的温度。
在所示的实施例中，在超出第一阀值时，例如如果外部温度太高，则飞行器外壳热交换器旁路阀8可以完全打开，并且在下降到第二阈值之下时，例如如果外部温度太低，则飞行器外壳热交换器旁路阀8至少部分打开或被调节。然而，还可以提供两个飞行器外壳热交换器旁路阀，各自响应一阈值。这种设计被认为是等同的。
如先前所提及的，在正常操作期间，例如如果泵设备4运行，则冷却剂永远处于液相。泵设备4仅作为用于液体冷却剂的泵而操作。泵设备4不会作为压缩机操作，并且在正常期间，例如如果泵设备4运行并且有充足的冷却功率，则不会发生冷凝和蒸发。
在泵设备4损坏的情况下，冷却热交换器3中的冷却剂的温度升高。结果，冷却热交换器中的冷却剂会蒸发。蒸发过程一方面在飞行器外壳热交换器7和泵设备4的方向上产生正压，另一方面在供应管道10和附加热交换器6的方向上产生负压。结果，泵设备4中出现压力差。这一压力差使泵设备旁路阀5被打开。泵设备旁路阀5优选仅具有机械组件，从而提高其可靠性。优选地，可以通过弹簧来设置泵设备旁路阀的释放压力。
在泵设备运行的情况下，如果冷却剂例如由于冷却负荷增加而在冷却热交换器3中蒸发，则该实施例还能使冷却剂流过泵设备旁路阀8，而绕过泵设备7。在这种操作情况下，至少一个飞行器外壳热交换器旁路阀8也可以如先前所述的那样操作。
在泵设备4发生故障的情况下，冷却剂在冷却热交换器3中蒸发，并且在飞行器外壳热交换器7中冷凝。为此，权宜之计是将输出管道1被设置为具有较大的截面，以便从冷却热交换器3向飞行器外壳热交换器7传送充足的气体冷却剂。
在泵设备4损坏的情况下，冷却剂通过自然对流流过冷却回路。结果，可以保证飞行期间对电子设备的冷却，使得后者可以继续操作，从而提高了飞行器的可靠性和安全性。
可以提供基本相同结构的两个或更多个飞行器冷却设备，用于冷却同一电子设备。从而建立了额外的冗余，这进一步提高了飞行器的可靠性和安全性。
根据本发明的飞行器冷却设备的优点在于液体冷却剂的使用减少了所需的安装空间。进一步地，不像现有技术那样需要冷藏机器。与具有气体冷却剂的冷却系统相比，根据本发明的飞行器冷却设备不需要风扇和大截面的风道。因此，可以减少冷却系统的质量和耗电量，这简化了飞行器中的安装，并降低了煤油需求。进一步地，液体冷却剂的优点在于，电子设备中的温度差与传统的气体冷却剂相比得到了降低。
可以理解，为了提高冷却系统的可靠性，可以提供响应同一温度阈值的多个飞行器外壳热交换器旁路阀7。还可以提供多个泵设备旁路阀5，从而提高飞行器冷却设备的可靠性。还可以例如通过并联连接两个基本相同部件，将先前描述的各个部件设计为冗余方式。
权利要求书(按照条约第19条的修改)
1.一种用于冷却飞行器(11)中的电子设备(2)的方法，包括以下步骤：
-使冷却剂在冷却回路中流通，
-借助于所述冷却剂冷却所述电子设备(2)，以及
-在飞行器外壳热交换器(7)中散发被所述冷却剂吸收的热量，
其特征在于，在正常操作期间，所述冷却剂永远处于液相，且通过强制对流在所述冷却剂回路中流通，并且在发生故障的情况下和/或在冷却需求增加的情况下，所述冷却剂在冷却所述电子设备(2)期间至少部分蒸发，在所述飞行器外壳热交换器(7)中冷凝，并且通过自然对流在所述冷却剂回路中流通。
2.根据权利要求1所述的方法，
其特征在于，在所述飞行器外壳热交换器(7)中的温度超出第一阈值的情况下，所述冷却剂至少部分以旁路绕过所述飞行器外壳热交换器(7)。
3.根据权利要求1或2所述的方法，
其特征在于，所述冷却剂按具体情况在由附加冷却系统冷却的附加热交换器(6)中冷却。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的方法，
其特征在于，在所述飞行器外壳热交换器(7)中的温度和/或所述冷却剂的温度下降到第二阈值之下的情况下，所述冷却剂至少部分以旁路绕过所述飞行器外壳热交换器(7)。
5.一种飞行器冷却设备，包括：
-冷却热交换器(3)，适于借助于冷却剂冷却电子设备(2)，和
-飞行器外壳热交换器(7)，适于对所述冷却剂进行冷却，其中所述冷却热交换器(3)和所述飞行器外壳热交换器(7)被布置在闭合的冷却剂回路中，
其特征在于泵设备(4)，所述泵设备(4)在正常操作期间使冷却剂在所述冷却剂回路中流通，其中所述飞行器冷却设备适于并且冷却剂被选择为，使得在正常操作期间，液体冷却剂永远处于液相，且由于泵设备(4)而通过强制对流在所述冷却剂回路中流通，并且在发生故障的情况下和/或在冷却需求增加的情况下，所述冷却剂在冷却所述电子设备(2)期间，至少部分在所述冷却热交换器中蒸发，在所述飞行器外壳热交换器(7)中冷凝，并且通过自然对流在所述冷却剂回路中流通。
6.根据权利要求5所述的飞行器冷却设备，
其特征在于至少一个飞行器外壳热交换器旁路阀(8)，所述飞行器外壳热交换器旁路阀(8)适于在所述飞行器外壳热交换器(7)中的温度超出第一阈值的情况下，使所述冷却剂至少部分地以旁路绕过所述飞行器外壳热交换器。
7.根据权利要求5或6所述的飞行器冷却设备，
其特征在于附加热交换器(6)，所述附加热交换器(6)按具体情况由附加冷却系统冷却，其中所述附加热交换器(6)适于使得在所述附加热交换器(6)被所述附加冷却系统冷却的情况下，所述冷却剂回路的冷却剂在所述附加热交换器(6)中冷却。
8.根据权利要求5至7中任一项所述的飞行器冷却设备，
其特征在于，所述至少一个飞行器外壳热交换器旁路阀(8)适于在所述飞行器外壳热交换器(7)中的温度和/或所述冷却剂的温度下降到第二阈值之下的情况下，使所述冷却剂至少部分地以旁路绕过所述飞行器外壳热交换器(7)。
9.根据权利要求5至8中任一项所述的飞行器冷却设备，
其特征在于泵设备旁路阀(5)，所述泵设备旁路阀(5)适于在所述泵设备(4)发生故障的情况下使所述冷却剂以旁路绕过所述泵设备(4)。
10.根据权利要求5至9中任一项所述的飞行器冷却设备，
其特征在于，所述冷却剂适于在发生故障的情况下以比所述电子设备(2)周围的空气的露点高的温度在所述冷却热交换器(3)中蒸发。
11.根据权利要求5至10中任一项所述的飞行器冷却设备，
其特征在于，所述飞行器冷却设备适于使得在发生故障的情况下低于电子设备(2)的损坏温度的温度由于所述冷却剂在所述冷却热交换器中的蒸发而在所述电子设备中占主导地位。
12.一种冗余飞行器电子冷却系统，
其特征在于多个根据权利要求5至11中任一项所述的飞行器冷却设备，其中所述多个飞行器冷却设备适于冷却同一电子设备(2)。

Claims (14)

1.一种用于冷却飞行器(11)中的电子设备(2)的方法，包括以下步骤：
-使冷却剂在冷却回路中流通，
-借助于所述冷却剂冷却所述电子设备(2)，以及
-在飞行器外壳热交换器(7)中散发被所述冷却剂吸收的热量，
其特征在于，所述冷却剂在冷却所述电子设备(2)期间至少部分蒸发，在所述飞行器外壳热交换器(7)中冷凝，并且通过自然对流在所述冷却剂回路中流通。
2.根据权利要求1所述的方法，
其特征在于，在正常操作期间，所述冷却剂永远处于液相，且通过强制对流在所述冷却剂回路中流通，并且在失灵情况下和/或在冷却需求增加的情况下，所述冷却剂在冷却所述电子设备(2)期间至少部分蒸发，在所述飞行器外壳热交换器(7)中冷凝，并且通过自然对流在所述冷却剂回路中流通。
3.根据权利要求1或2所述的方法，
其特征在于，在所述飞行器外壳热交换器(7)中的温度超出第一阈值的情况下，所述冷却剂至少部分以旁路绕过所述飞行器外壳热交换器(7)。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的方法，
其特征在于，所述冷却剂按具体情况在由附加冷却系统冷却的附加热交换器(6)中冷却。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的方法，
其特征在于，在所述飞行器外壳热交换器(7)中的温度和/或所述冷却剂的温度下降到第二阈值之下的情况下，所述冷却剂至少部分以旁路绕过所述飞行器外壳热交换器(7)。
6.一种飞行器冷却设备，包括：
-冷却热交换器(3)，适于借助于冷却剂冷却电子设备(2)，和
-飞行器外壳热交换器(7)，适于对所述冷却剂进行冷却，其中所述冷却热交换器(3)和所述飞行器外壳热交换器(7)被布置在闭合的冷却剂回路中，
其特征在于，所述飞行器冷却设备适于并且所述冷却剂被选择为使得所述冷却剂在冷却所述电子设备(2)期间，至少部分在所述冷却热交换器(3)中蒸发，在所述飞行器外壳热交换器(7)中冷凝，并且通过自然对流在所述冷却剂回路中流通。
7.根据权利要求6所述的飞行器冷却设备，
其特征在于泵设备(4)，所述泵设备(4)在正常操作期间使冷却剂在所述冷却剂回路中流通，其中所述飞行器冷却设备适于并且冷却剂被选择为，使得在正常操作期间，液体冷却剂永远处于液相，且由于泵设备(4)而通过强制对流在所述冷却剂回路中流通，并且在发生故障的情况下和/或在冷却需求增加的情况下，所述冷却剂在冷却所述电子设备(2)期间，至少部分在所述冷却热交换器中蒸发，在所述飞行器外壳热交换器(7)中冷凝，并且通过自然对流在所述冷却剂回路中流通。
8.根据权利要求6或7所述的飞行器冷却设备，
其特征在于至少一个飞行器外壳热交换器旁路阀(8)，所述飞行器外壳热交换器旁路阀(8)适于在所述飞行器外壳热交换器(7)中的温度超出第一阈值的情况下，使所述冷却剂至少部分地以旁路绕过所述飞行器外壳热交换器。
9.根据权利要求6至8中任一项所述的飞行器冷却设备，
其特征在于附加热交换器(6)，所述附加热交换器(6)按具体情况由附加冷却系统冷却，其中所述附加热交换器(6)适于使得在所述附加热交换器(6)被所述附加冷却系统冷却的情况下，所述冷却剂回路的冷却剂在所述附加热交换器(6)中冷却。
10.根据权利要求6至9中任一项所述的飞行器冷却设备，
其特征在于，所述至少一个飞行器外壳热交换器旁路阀(8)适于在所述飞行器外壳热交换器(7)中的温度和/或所述冷却剂的温度下降到第二阈值之下的情况下，使所述冷却剂至少部分地以旁路绕过所述飞行器外壳热交换器(7)。
11.根据权利要求6至10中任一项所述的飞行器冷却设备，
其特征在于泵设备旁路阀(5)，所述泵设备旁路阀(5)适于在所述泵设备(4)发生故障的情况下使所述冷却剂以旁路绕过所述泵设备(4)。
12.根据权利要求6至11中任一项所述的飞行器冷却设备，
其特征在于，所述冷却剂适于在发生故障的情况下以比所述电子设备(2)周围的空气的露点高的温度在所述冷却热交换器(3)中蒸发。
13.根据权利要求6至12中任一项所述的飞行器冷却设备，
其特征在于，所述飞行器冷却设备适于使得在发生故障的情况下低于电子设备(2)的损坏温度的温度由于所述冷却剂在所述冷却热交换器中的蒸发而在所述电子设备中占主导地位。
14.一种冗余飞行器电子冷却系统，
其特征在于多个根据权利要求6至14中任一项所述的飞行器冷却设备，其中所述多个飞行器冷却设备适于冷却同一电子设备(2)。
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