CN102046452A - 至少两个公路用车模块之间以可分开的方式连接以形成列车或公路长列拖车的互通通道 - Google Patents

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Abstract

一种机动的且在单独状态下独立的两个连续公路用车模块之间的互通通道，值得注意的是，在于两个连续公路用车模块(5)和(6)由至少成直线形的模块之间的最小距离的可分开的连接连通，且在于相对的正面(3)和(4)拥有每个互通的门(8)和(9)，所述门只在公路用车模块成直线时和至少在到站停靠时才允许开启。本发明是关于载人的城市公路交通方面。

Description

至少两个公路用车模块之间以可分开的方式连接以形成列车或公路长列拖车的互通通道
本发明是关于公路用车模块(module routier)的公路长列拖车的机动公路用车连续两个模块之间的互通通道，所述公路长列拖车由若干个至少为直线形的其之间由可分开的铰接连接铰接的空隙达到最小的机动公路用车模块构成。
为了实现两个连续公路用车模块之间直线形的短的互通通道，使用至少是直线状态下的挂接保证两个连续模块相对的后正面和前正面之间的空隙最小。
根据具体实施，两个相对的正面是弯曲的且优选的是圆形的。
该构造允许将模块间的中间空隙减少到低的值但又不影响安全性，允许不需要用于保护乘客的互通通道的折棚和避免发生乘客通过互通通道的外部横向进入到模块中这样的危险上车。这样的危险事实上在拥挤或开车之前直到主门关闭之后是不可忽视的。
使用公路交通工具的载人城市交通或城际交通趋向于公路长列拖车的解决方案，该公路长列拖车是由若干个可在单独状态下独立的但可快速组合成公路长列拖车或列车以用来跑完路程共同路段的机动公路用车模块形成的公路列车。
所述公共城市交通模式的灵活性和模块性将所有城市决策者的观点引向对城市公共交通装备的需求。
事实上，每个公路用车模块可以以独立的方式跑完市郊的路线且在进入市中心的区之前组合以形成公路列车或只有头一个模块有一个司机的公路长列拖车，然后在穿过市中心之后根据独立的机动模块互相分开，以保证前往特殊方向和不同方向上的乘客的运送和到达市郊。
为了该交通技术的实行，需要使乘客便利地和安全地从一个模块到达另一个模块而无需下车。需要在后续模块没有司机的同时在所述模块间设置挂接。该机械的或非实物的挂接至少允许引导后续车辆成弯曲的通道且将所述通道在车站上排列成直线且使模块间的距离很小。
已经熟知的是，如发表文献WO 2007/132121中所述的具有可伸缩的装置和可收回和可折拢的互通折棚。
为了更好地解决以上提出的问题，应该能够构成尽可能短的模块间的空隙且优选地预先倾向于互通通道。
已熟悉的是，一个接一个铰接的模块之间不同类型的互通通道。
在其基本版本中，所述通道包括在下面部分的自由旋转的板，所述板互相覆盖以为了确保下面的保护和支撑乘客在直线时和拐弯时的行走。侧面和上面的保护由收缩或在拐弯时伸展的折棚来承担。
所述折棚技术昂贵，占地大且难看。事实上，折棚在展开状态下有用的长度很长以为了允许模块间的轮轴游间(debattement)成弯曲状，一旦折叠尤其显得占地大和笨重。折棚的展开折叠的机械结构复杂。最后，由于铰接的列车长度按规定是有限制的，因而折棚的长度大大减少了模块的长度。这就对单个车辆的使用造成损失。
为了使乘客能够在公路用车模块组装在一起且公路长列拖车成直线形时在公路用车模块之间来回走动，设置仅在公路长列拖车成直线形尤其是在到站停车时乘客可以通达的有用的互通通道，该互通通道的长度最小且最够短以可以不需要折棚，和避免着急的，不留心的和不遵守规定的乘客从侧面上车且避免使用者在通过时被卡在车门之间。
另外，鉴于安全原因，互通通道只在以下情况中使用：穿越相对的两个门时和乘客只能在公路长列拖车成直线形时且优选地是在具有和侧门同样安全措施的停靠时命令开门时。
总的安全也同样得到保证。一方面，互通通道只在公路长列拖车成直线形时可以通达且另一方面，不可能从侧面进入到互通空隙中，尽管禁止乘客这样做，但由于其特别的狭窄从而也是不可能的。
此外，该方案允许在提供安全和相应保护的同时不设置折棚。可以在上面部分设置挡板或软的密封垫以为了当互通的门(Porte de communication)开着的时候防止水的进入。
本发明的其他特征和优点将出现在下述作为示例的且附有附图的描述中，在所述附图中：
●图1是示出乘客使用侧门的单独一个公路用车模块的透视示意图，
●图2是阐释为了联结将两个公路用车模块靠近的透视示意图，
●图3是示出两个同样的公路用车模块在其之间使用最小模块间的中间空隙连接的透视示意图，
●图4是示出模块间互通的门开启的结构解剖图的透视示意图。
本发明涉及几个一个接另一个连接的公路用车模块的连续两个公路用车模块之间无折棚的窄的互通通道1。所述模块之间由相等几个模块之间的连接所连通，但允许使公路用车模块排成直线且使两个连续公路用车模块相对的两个正面之间的距离最小。
互通通道1位于中间空间2中，该中间空间2存在于公路长列拖车7的两个连续公路用车模块相对的两个后正面3和前正面4之间，所述两个公路用车模块一个是带动公路用车模块5，另一个是后续公路用车模块6，所述公路长列拖车由若干个机动公路用车模块中的至少两个构成，如图2，3和4中所示。
所述正面3和4中的每一个分别具有互通的门8和9，和普通的构造，所述构造是可分离的且相互之间互不干涉的成曲线的，例如弯曲的形状尤其是圆形，一个是凸的构造10而另一个是凹的构造11，如图所示。
在圆形构造的情况下，定义该形状的圆的中心优选地但不是必须地是连接两个连续模块5和6之间可分开的铰接的旋转中心。
显然，相对的正面3和4可以指定其他可分离的或不可分离的构造。尤其是在容量较小的模块的情况下更是如此。
每个互通的门8和9被设置在每个正面3和4的相对的位置上以为了在直线的构造上互相面对。
门8和9优选地为滑动型，即沿着邻近的壁通过刮擦敞开分离。
门8和9可以是弯曲的以为了与邻近的正面良好地贴合。
所述门只在成直线形或至少是在到站停靠的时候允许打开，例如像侧门一样。
互通通道低处的支撑可以由固定的成凸起和悬伸的平台形成，该支撑设置在带动公路用车模块5的后面且几乎位于两个连续公路用车模块5和6的地板的水平上，所述公路用车模块5和6之间以可分开的方式铰接且组成公路长列拖车7。
固定的平台也可以在后续公路用车模块6的前部凸起，尤其是其前正面4的前部凸起。
如果模块间的挂接允许缩小距离，则不需要设置通道的平台，因为可以直接从一个模块进入到另一个模块中。
乘客从一个模块通向另一个模块以非常自然地方式无须改变高度且在最小的长度上得以实行，该最小的长度是存在于至少在成直线形时相对的两个正面3和4之间的中间空间2。
该平台也可以保证两个公路用车模块之间可分开的连接的铰接的快速联结和分开装置的机械保护。
上面的保护(未示出)由固定的上面的凸起形状设置，该凸起形状沿着从两个相对正面之一开始向另一个正面的间隙延伸或沿着像挡雨板似的从相对的每个正面开始的模块间的空隙延伸。
对互通空间的门开启的控制由与总运行相连的中央部件所实行。
例如，乘客发出开门的特殊要求时门将自动开启，命令发出后当开启门是在到站停靠被允许的时候随后就是门开启的动作。
将会涉及门的第一次开启一直保持到车辆出发的一刻，在这一刻门将自动关闭。
门开启和关闭的操作将由雷达探测器或其他探测器来使其自动化。
通常，对互通的门的安全控制与侧门所使用的安全控制是一样的。
图4中的一般阐述在于当到站停靠时乘客的路线。
前面进入的侧门12和后面进入的侧门13在车站上是开启的以为了使乘客到站上车或下车。同时，互通的门8和9的运行是被允许的。互通的门8和9在命令下开启或在检测到有乘客进入时自动开启，以允许乘客穿越互通空间2进入相邻的模块和在需要时通过相邻的模块走出列车。
重要的是，互通通道1尽可能的短以为了在很少保护的同时能够快速的通过，但也为了使禁止的乘客横向进入或出去成为不可能，因为这种进入或出去是危险的或会将乘客，例如孩童卡住在关闭的两个门之间。
本发明具有所述重要优点且具有与目标交通系统相关的模块间互通所具有的优点。
本发明的主题同样独立于连接的模式和挂接的类型或公路用车模块之间铰接的类型。本发明的主题可以是机械的或非物质形态的，即没有物质基础。只需本发明的主题是可分开的且足够靠近，至少在成直线形时，两个连续公路用车模块以优选的且非必须的方式相连，连接包括对后续模块6的轨道规定。

Claims (11)

1.机动的且在单独状态下独立的两个连续公路用车模块之间的互通通道，具有进入的侧门(12)和(13)以及互通的门(8)和(9)，所述两个连续公路用车模块一个是带动公路用车模块(5)，另一个是后续公路用车模块(6)，所述公路用车模块之间由模块间的连接连通以形成列车或公路长列拖车，所述互通通道的特征在于，
●模块间的连接是可分开的且至少在公路用车模块成直线形时允许获得模块间最小的距离，且允许在公路用车模块成曲线之后重新排成直线，
●相对的正面(3)和(4)拥有每个互通的门(8)和(9)和进入到互通通道的门，该门只在公路用车模块成直线时和至少在到站停靠时才允许开启。
2.根据权利要求1所述的互通通道，其特征在于，对后续公路用车模块(6)轨道的规定。
3.根据权利要求1所述的互通通道，其特征在于，模块间可分开的连接是铰接的连接。
4.根据权利要求1所述的互通通道，其特征在于，模块间可分开的连接是属于短的挂接。
5.根据权利要求1所述的互通通道，其特征在于，模块间的连接是非物质形态的。
6.根据权利要求1所述的互通通道，其特征在于，充当地板的互通平台是带动模块(5)的后正面(3)的凸起部分。
7.根据权利要求1所述的互通通道，其特征在于，充当地板的互通平台是后续模块(6)的前正面(4)的凸起部分。
8.根据权利要求1或2所述的互通通道，其特征在于，两个正面(3)和(4)的上面部分用于形成上面保护的悬伸凸起。
9.根据权利要求1或2所述的互通通道，其特征在于，两个正面(3)和(4)的一个或另一个上面部分具有用于形成上面保护的悬伸凸起。
10.根据权利要求1所述的互通通道，其特征在于，对互通的门(8)和(9)的控制，例如门的开启只在公路用车模块成直线形时才被允许。
11.根据权利要求1或9所述的互通通道，其特征在于，对互通的门(8)和(9)的控制与对侧门(12)和(13)的控制是相同的。
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