CN102042351A - 一种重载摩擦离合器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种重载摩擦离合器，包括从动轴、主动轴、从动摩擦件和主动摩擦件，从动摩擦件和主动摩擦件一端头部为相互交错间隔的凸环、凹环，凸环或凹环的表面胶粘摩擦系数较高的摩擦片，从动轴表面轴向均匀分布钢球槽，从动摩擦件轮毂径向开有圆柱通孔，且内置传力钢球，传力钢球上方为弹簧和调整螺钉。与现有技术相比，本发明的优点在于传递功率大、使用寿命长且能实现自动对中，由于凸环或凹环的两侧胶粘了一层摩擦系数较大的摩擦片，大大增加了凸环与凹环的摩擦力，且能通过更换摩擦片延长离合器的寿命，而且弹簧在传力钢球和调整螺钉间成预应顶压力配合，实现自动对中。

Description

一种重载摩擦离合器

技术领域

本发明涉及离合器领域，特别是一种传递大功率的重载摩擦离合器。

背景技术

摩擦离合器是应用最广也是历史最久的一类离合器，广泛应用于机械传动领域，主要部件为主、从动摩擦件，它是利用主、从动摩擦件间的摩擦力传递扭矩的机构，摩擦力越大传递的扭矩越大即传递的动力越大。摩擦件截面为梯形的梯形摩擦离合器，具有结构简单、寿命长、接合分离迅速且造价低廉等特点，但在传递大扭矩时，只能通过增大摩擦件的尺寸来增强摩擦力，而过大的摩擦件尺寸在制造和安装中均会产生误差，会造成安装时难以对中，进而影响到离合器的工作性能。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，针对上述现有技术现状，而提供一种结构简单、接合分离迅速、造价低廉、使用寿命长、传递功率大且能自动对中的重载摩擦离合器。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种重载摩擦离合器，包括从动轴、主动轴、从动摩擦件和主动摩擦件，从动摩擦件和主动摩擦件一端头部为相互交错间隔的凸环、凹环，并分别轴向安装于从动轴和主动轴，从动摩擦件的凸环、凹环分别对应主动摩擦件的凹环、凸环，所述凸环或凹环的表面胶粘摩擦系数较高的摩擦片；所述从动轴表面轴向均匀分布钢球槽，从动摩擦件轮毂径向开有圆柱通孔，且内置传力钢球，传力钢球上方为弹簧和调整螺钉。

与现有技术相比，本发明的优点在于传递功率大、使用寿命长且能实现自动对中，由于凸环或凹环的两侧胶粘了一层摩擦系数较大的摩擦片，大大增加了凸环与凹环的摩擦力，使传递的功率显著提高，且能通过更换摩擦片延长离合器的寿命，而且弹簧在传力钢球和调整螺钉间成预应顶压力配合，实现自动对中。

附图说明

图1是本发明实施例的结构示意图；

图2是的图1的A--A向示意图。

图中：

1、从动轴；2、主动轴；3、从动摩擦件；4、主动摩擦件；5、凹环；6、凸环；7、钢球槽；8、传力钢球；9、轮毂；10、圆柱通孔；11、弹簧；12、调整螺钉；13、摩擦片

具体实施方式

下面根据实施例和附图对本发明作进一步详细说明。

如图1、2所示，一种重载摩擦离合器，包括从动轴1、主动轴2、从动摩擦件3和主动摩擦件4，从动摩擦件3和主动摩擦件4分别轴向安装于从动轴1和主动轴2，且一端头部都为相互交错间隔的凸环6、凹环5，从动摩擦件的凸环6、凹环5分别对应主动摩擦件的凹环5、凸环6，所述凸环6或凹环5的表面胶粘摩擦系数较高的摩擦片13；所述从动轴1表面轴向均匀分布钢球槽7，从动摩擦件轮毂9径向开有圆柱通孔10，且内置传力钢球8，传力钢球8上方为弹簧11和调整螺钉12，弹簧11在传力钢球8和调整螺钉12间成预应顶压力配合，实现自动对中；所述钢球槽7为三条以上，且其深度与传力钢球8半径相同；所述圆柱通孔10为三个以上，且其半径与传力钢球8半径相同。

当接合重载摩擦离合器时，由操纵机构移动从动摩擦件3，从动摩擦件3的凸环6进入主动摩擦件4的凹环5，主动摩擦件3、从动摩擦件4的凸环6、凹环5两侧面相互接触，产生摩擦力，由传力钢球传递扭矩，扭矩越大传递的功率越大。

Claims (3)

1.一种重载摩擦离合器，包括从动轴(1)、主动轴(2)、从动摩擦件(3)和主动摩擦件(4)，从动摩擦件(3)和主动摩擦件(4)分别轴向安装于从动轴(1)和主动轴(2)，且一端头部都为相互交错间隔的凹环(5)、凸环(6)，并，从动摩擦件的凸环(6)、凹环(5)分别对应主动摩擦件的凹环(5)、凸环(6)，其特征在于：所述凸环(6)或凹环(5)的表面胶粘摩擦系数较高的摩擦片(13)；所述从动轴(1)表面轴向均匀分布钢球槽(7)，从动摩擦件轮毂(9)上径向开有圆柱通孔(10)，且内置传力钢球(8)，传力钢球(8)上方为弹簧(11)和调整螺钉(12)。

2.根据权利要求1所述的重载摩擦离合器，其特征在于：所述钢球槽(7)为三条以上，且其深度与传力钢球(8)半径相同。

3.根据权利要求1所述的重载摩擦离合器，其特征在于：所述圆柱通孔(10)为三个以上，且其半径与传力钢球(8)半径相同。

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