CN102032020A - 发动机及其机油限压阀 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种机油限压阀，连接于发动机的机油滤清器座(1)上，包括套筒状的阀体(2)，所述阀体(2)的上端部设有阀口(21)及与所述阀口(21)配合的密封球体(3)；所述阀体(2)的上端部的侧壁上还设有所述密封球体(3)开启时连通所述阀口(21)和所述机油滤清器座(1)的内腔(11)的第一泄油孔(22)；所述密封球体(3)开启时所述密封球体(3)下方的阀体(2)内腔的侧壁上进一步开设有与所述机油滤清器座(1)的内腔(11)连通的第二泄油孔(23)。该机油限压阀的结构设计能够保证限压阀在规定的压力下打开，从而有效提高其工作的可靠性。此外，本发明还公开了一种包括该机油限压阀的发动机。

Description

发动机及其机油限压阀

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，特别涉及一种机油限压阀。此外，本发明还涉及一种包括该机油限压阀的发动机。

背景技术

发动机在各种转速下都需要有足够的机油，以维持足够的机油压力，从而保证发动机各部件的润滑。但是如果机油压力过高，就会导致机油泵过载、管路及部件破裂等问题，因此需要在发动机上安装限压阀，使发动机的机油压力最大值不超过规定值。

请参考图1、图2和图3，图1为现有技术中一种典型的机油限压阀的结构示意图；图2为图1中机油限压阀的AA向剖视图；图3为图1中的机油限压阀安装到发动机的机油滤清器座上的结构示意图。

如图1和图2所示，现有技术中的机油限压阀包括套筒状的阀体2′，阀体2′的上端部开设有阀口2′1，阀口2′1配合有密封球体3′；阀体2′的内腔中设有弹性部件5′，弹性部件5′一端抵压密封球体3′，另一端支撑于阀体2′下端部的阀帽4′上。

如图3所示，机油限压阀以其阀体2′安装于机油滤清器座1′的内腔1′1中，当发动机内的机油压力超过规定值时，机油压力克服弹性部件5′的弹力，推动密封球体3′向下运动，从而打开阀口2′1，此时机油经过阀口2′1，然后通过阀体2′上端部侧壁上的第一泄油孔2′2流出，流向了机油滤清器座1′的内腔1′1，从而降低了发动机内的机油的压力。当发动机内的机油压力在规定值之内时，此时机油压力小于弹性部件5′的弹力，密封球体3′向上运动，重新密封阀口2′1。

然而，上述现有技术中的机油限压阀存在如下缺陷：

如图3所示，当密封球体3′开启阀口2′1，机油由第一泄油孔2′2流出时，部分机油会沿密封球体3′与阀体2′内壁之间的间隙进入密封球体3′下方的阀体2′内腔中，该部分机油在温度较低时，黏度较大，流动性较差，不能快速从密封球体3′下方的阀体2′内腔中流出，因而该部分机油会在密封球体3′的下方的阀体2′内腔中产生一个压力，该压力和弹性部件5′的弹力均为使得密封球体3′密封阀口2′1的力，该压力和弹性部件5′的弹力之和使得密封球体3′在规定的机油压力下无法打开阀口2′1，因而使得发动机内的机油压力大于规定值，工作的可靠性的较差。

有鉴于此，如何对现有技术中的机油限压阀进行改进，从而提高其可靠性，是本领域技术人员亟需解决的问题。

发明内容

本发明要解决的技术问题为提供一种机油限压阀，该机油限压阀的结构设计能够保证限压阀在规定的压力下打开，从而有效提高其工作的可靠性。此外，本发明另一个要解决的技术问题为提供一种包括该机油限压阀的发动机。

为解决上述技术问题，本发明提供一种机油限压阀，连接于发动机的机油滤清器座上，包括套筒状的阀体，所述阀体的上端部设有阀口及与所述阀口配合的密封球体；所述阀体的上端部的侧壁上还设有所述密封球体开启时连通所述阀口和所述机油滤清器座的内腔的第一泄油孔；所述密封球体开启时所述密封球体下方的阀体内腔的侧壁上进一步开设有与所述机油滤清器座的内腔连通的第二泄油孔。

优选地，所述第二泄油孔的数量为多个，并且各所述第二泄油孔沿所述阀体的周向均匀设置。

优选地，所述第二泄油孔的数量为四个。

优选地，所述第一泄油孔的数量为四个，且各所述第一泄油孔沿所述阀体的周向均匀设置。

优选地，所述第二泄油孔位于所述第一泄油孔的下方，且各所述第二泄油孔与各所述第一泄油孔间隔设置。

优选地，所述阀体的下端部设有阀帽，所述阀体的内腔中进一步设有弹性部件，所述弹性部件一端抵压所述密封球体，另一端支撑于所述阀帽上。

优选地，所述阀帽与所述机油滤清器座的端面之间进一步设有垫片。

此外，为解决上述技术问题，本发明还提供一种发动机，包括机油滤清器座和设于该机油滤清器座的上的机油限压阀；所述限压阀为上述任一项所述的机油限压阀。

在现有技术的基础上，本发明所提供的机油限压阀在密封球体开启时所述密封球体下方的阀体内腔的侧壁上进一步开设有与所述机油滤清器座的内腔连通的第二泄油孔。因而当密封球体开启阀口时，机油由第一泄油孔流出，此时部分机油会沿着密封球体与阀体内壁之间的间隙进入球体下方的阀体内腔中，由于球体下方的阀体内腔的侧壁上开设有第二泄油孔，因而该部分机油会由第二泄油孔流出，因而此时球体下方的阀体内腔中不会产生使得密封球体闭合的力，因而使得密封球体闭合的力仍然为单纯的弹性部件的弹力，因而该限压阀能够始终保持在规定的压力下打开，从而显著提高了工作的可靠性。

此外，本发明所提供的包括上述机油限压阀的发动机，其技术效果与上述机油限压阀的技术效果基本相同，在此不再赘述。

附图说明

图1为现有技术中一种典型的机油限压阀的结构示意图；

图2为图1中机油限压阀的AA向剖视图；

图3为图1中的机油限压阀安装到发动机的机油滤清器座上的结构示意图；

图4为本发明一种实施例中机油限压阀的结构示意图；

图5为图4中机油限压阀的BB向剖视图；

图6为图4中的机油限压阀安装到发动机的机油滤清器座上的结构示意图。

其中，图1至图3中附图标记与部件名称之间的对应关系为：

1′机油滤清器座；1′1内腔；2′阀体；2′1阀口；2′2第一泄油孔；3′密封球体；4′阀帽；5′弹性部件；

图4至图6中附图标记与部件名称之间的对应关系为：

1机油滤清器座；11内腔；2阀体；21阀口；22第一泄油孔；22第二泄油孔；3密封球体；4阀帽；5弹性部件；6垫片。

具体实施方式

本发明核心为提供一种机油限压阀，该机油限压阀的结构设计能够保证限压阀在规定的压力下打开，从而有效提高其工作的可靠性。此外，本发明另一个核心为提供一种包括该机油限压阀的发动机。

为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。

请参考图4、图5和图6，图4为本发明一种实施例中机油限压阀的结构示意图；图5为图4中机油限压阀的BB向剖视图；图6为图4中的机油限压阀安装到发动机的机油滤清器座上的结构示意图。

如图4和图5所示，在一种实施例中，本发明所提供的机油限压阀，包括套筒状的阀体2，该阀体2的上端部设有阀口21，该阀口21配合有限压阀的密封球体3；阀体2的内腔中还设有弹性部件5，该弹性部件5一端低压密封球体3，另一端支撑于限压阀的阀帽4上；此外，如图4和图5所示，阀体2上端部的侧壁上还设有第一泄油孔22，该第一泄油孔22在密封球体3开启时连通阀口21和机油滤清器座1的内腔11。

如图6所示，机油限压阀连接于发动机的机油滤清器座1上，该机油滤清器座1设有内腔11，机油限压阀以其阀体2螺纹连接于该内腔11中。如图6所示，当发动机内的机油压力超过规定值时，机油压力克服弹性部件5的弹力，推动密封球体3向下运动，从而打开阀口21，此时机油经过阀口21，然后通过阀体2上端部的侧壁上的第一泄油孔22流出，流向了机油滤清器座1的内腔11，从而降低了发动机内的机油的压力。当发动机内的机油压力在规定值之内时，此时机油压力小于弹性部件5的弹力，密封球体3向上运动，重新密封阀口21。

请同时参考图4、图5和图6，在上述现有技术的基础上，密封球体3开启时密封球体3下方的阀体2内腔的侧壁上进一步开设有与机油滤清器座1的内腔11连通的第二泄油孔23。该第二泄油孔23设于第一泄油孔22的下方，并且如图6所示，当密封球体3开启时，亦即密封球体3向下运动到图6所示的位置时，该第二泄油孔23开设于此时密封球体3下方的阀体2内腔的侧壁上。

如图6所示，当密封球体3开启阀口21时，机油由第一泄油孔22流出，此时部分机油会沿着密封球体3与阀体2内壁之间的间隙进入密封球体3下方的阀体2内腔中，由于球体3下方的阀体2内腔的侧壁上开设有第二泄油孔23，因而该部分机油会由第二泄油孔23流出，因而此时密封球体3下方的阀体2内腔中不会产生使得密封球体3闭合的力，因而使得密封球体3闭合的力仍然为单纯的弹性部件5的弹力，因而该限压阀能够始终保持在规定的压力下打开，从而显著提高了工作的可靠性。

需要说明的是，在上述实施例中，对于第二泄油孔23的形状和数量均不作限制，任意形状的第二泄油孔23和任意数量的第二泄油孔23，均在本发明的保护范围之内。

具体地，为了提高第二泄油孔23的泄油效率，第二泄油孔23的数量可以为多个，并且该多个第二泄油孔23可以沿阀体2的周向均匀设置。具体地，该第二泄油孔23的数量可以为四个。

当然，如图4和图5所示，第一泄油孔22的数量也可以为四个，并且第二泄油孔23位于第一泄油孔22的下方，并且，如图4所示，各个第二泄油孔23和各个第一泄油孔22间隔设置。该种结构设计可以使得密封球体3下方阀体2内腔中的机油能够尽快由第二泄油孔23流出，从而提高流出的效率；此外，该种结构设计也可以保证阀体2的结构强度。

在上述任一种技术方案的基础上，可以作出进一步改进。具体地，如图6所示，阀帽4与机油滤清器座1的端面之间进一步设有垫片6。通过调整该垫片6的数量和厚薄，可以调整弹性部件5的弹力，进而可以调整发动机内机油压力的规定值。

此外，本发明还提供一种发动机，该发动机包括机油滤清器座1，该机油滤清器座1上设有机油限压阀；具体地，该机油限压阀为上述任一种技术方案中的机油限压阀。具体地，如图6所示，该机油滤清器座1设有内腔11，限压阀的阀体2的外壁通过螺纹配合连接于机油滤清器座1的内壁上，然后阀体2的下端部再通过阀帽4密封。所述发动机的其他部分，可以参照现有技术，本文不再展开。

以上对本发明所提供的发动机及其机油限压阀进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims (8)

1.一种机油限压阀，连接于发动机的机油滤清器座(1)上，包括套筒状的阀体(2)，所述阀体(2)的上端部设有阀口(21)及与所述阀口(21)配合的密封球体(3)；所述阀体(2)的上端部的侧壁上还设有所述密封球体(3)开启时连通所述阀口(21)和所述机油滤清器座(1)的内腔(11)的第一泄油孔(22)；其特征在于，所述密封球体(3)开启时所述密封球体(3)下方的阀体(2)内腔的侧壁上进一步开设有与所述机油滤清器座(1)的内腔(11)连通的第二泄油孔(23)。

2.如权利要求1所述机油限压阀，其特征在于，所述第二泄油孔(23)的数量为多个，并且各所述第二泄油孔(23)沿所述阀体(2)的周向均匀设置。

3.如权利要求2所述机油限压阀，其特征在于，所述第二泄油孔(23)的数量为四个。

4.如权利要求3所述机油限压阀，其特征在于，所述第一泄油孔(22)的数量为四个，且各所述第一泄油孔(22)沿所述阀体(2)的周向均匀设置。

5.如权利要求4所述机油限压阀，其特征在于，所述第二泄油孔(23)位于所述第一泄油孔(22)的下方，且各所述第二泄油孔(23)与各所述第一泄油孔(22)间隔设置。

6.如权利要求1至5任一项所述机油限压阀，其特征在于，所述阀体(2)的下端部设有阀帽(4)，所述阀体(2)的内腔中进一步设有弹性部件(5)，所述弹性部件(5)一端抵压所述密封球体(3)，另一端支撑于所述阀帽(4)上。

7.如权利要求6所述机油限压阀，其特征在于，所述阀帽(4)与所述机油滤清器座(1)的端面之间进一步设有垫片(6)。

8.一种发动机，包括机油滤清器座(1)和设于该机油滤清器座(1)的上的机油限压阀；其特征在于，所述机油限压阀为权利要求1至7任一项所述的机油限压阀。

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