CN101994607A - 自动温控柴油加热器 - Google Patents

Abstract

一种自动温控柴油加热器，它在原有油路及滤芯的基础上改造而成，它包括一体连接的底座和滤芯，底座一侧连接油箱油管，底座另一侧连接发动机油管，在油箱油管、滤芯及发动机油管内部置有绝缘发热线，绝缘发热线与车载电源电连接。由于绝缘发热线各段所需要的热量并不相同，我们知道并联的电路中阻值低的电阻发热量较大因此，可以通过调整各段的长度来实现。本发明结构简单，成本低廉，无须对车身结构进行改动，具有较好的市场价值。

Description

自动温控柴油加热器

技术领域

本发明涉及一种柴油车辆冬季油路防冻装置，尤其涉及一种自动温控柴油加热器。

背景技术

目前，各种柴油车辆在零度以上的温度时都是使用零号油作为燃料，零号油价格低、耐燃性强、经济实用，但是一旦气温下降至零度以下时，零号油结冰就得改用负拾号油，我国北方通常改用负三十五号油。柴油标号高可以防冻，但耐燃性差，且价格昂贵，因此很多车辆冬季发动时要使用明火在车下对燃油管线进行烘烤加热，这种方法较为不便，也有相关装置试图解决此问题。专利权人薛迪于2009年10月19日申请的实用新型：全自动温度智能控制柴油加热装置(专利号：200920197774.2)，其技术方案为：一种全自动温度智能控制柴油加热装置，它包括柴油滤清器、电子发热管、电子元件、输油管等，所述的柴油滤清器端部左侧固定设有出油嘴，右侧分别固定设有入油嘴和电子元件插口，所述的电子发热管端部设有电子元件插口和出油嘴，分别与电子元件和输油管连接，所述的输油管两个端口分别与出油嘴和入油嘴连接，其一端部设有电子元件插口，与电子元件连接，所述的电子元件并列设置与车辆电源相连接。上述方案中，采用外置的发热管及电子原件，不但结构复杂，而且由于零部件多，故障率高，耐用性差。而价格低的加热器不带柴油滤芯，加热中的柴油不能得到彻底过滤，会增加柱塞和油嘴的磨损。

发明内容

本发明的目的是提供一种结构简单，安装使用方便的自动温控柴油加热器。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：

一种自动温控柴油加热器，它在原有油路及滤芯的基础上改造而成，它包括一体连接的底座和滤芯，底座一侧连接油箱油管，底座另一侧连接发动机油管，其特征在于：在油箱油管、滤芯及发动机油管内部置有绝缘发热线，绝缘发热线与车载电源电连接。

上述的一种自动温控柴油加热器，其特征在于：绝缘发热线为一根贯穿于油箱油管、滤芯及发动机油管，它一端穿出油箱接头进入油箱内部，另一端与发动机接头连接，它的中段部分盘绕弯折于底座及滤芯内；在绝缘发热线在油箱方向上设有两个节点，一个是靠近油箱接头的油箱油管节点，一个是滤芯左节点，在绝缘发热线在发动机方向上设计有一个节点为滤芯右节点，三节点将绝缘发热线分为四部分：油箱内段、油箱油管段、滤芯内段、发动机油管段；电源线连接一端连接车载电源，另一端分别通过导线连接油箱油管节点和滤芯右节点，绝缘发热线油箱方向端头、滤芯左节点以及绝缘发热线发动机方向端头直接或通过导线搭铁。

上述的一种自动温控柴油加热器，其特征在于：在底座上安装有控制电路开闭的温控开关，温控开关的断开温度为29.5度，在电源线上还设计有手动开关。

上述的一种自动温控柴油加热器，其特征在于：绝缘发热线采用铁氟龙纤维发热线，阻值为每米17欧姆。

由于各种柴油车辆的油箱接头规格并不相同，因此实际使用时油箱接头端头可以设计为多个，根据车辆需要配置使用不同的端头。

由于绝缘发热线各段所需要的热量并不相同，我们知道并联的电路中阻值低的电阻发热量较大因此，可以通过调整各段的长度来实现。

当车辆启动时需要对燃油进行加热时，只需要将手动开关闭合，绝缘发热线会对油路进行加热，当达到29.5度时，温控开关就会自动断开从而停止加热防止油路过热。本发明结构简单，成本低廉，无须对车身结构进行改动，具有较好的市场价值。

下面结合附图和实施例对本发明作进一步地说明。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为图1的电路连接示意图。

图1中1、油箱内管  2、油箱接头  3、油箱油管节点  4、油箱油管段5、滤芯左节点  6、滤芯  7、滤芯内段  8、底座  9、滤芯右节点  10、发动机油管  11、发动机油管段  12、油箱油管  13、电源线  14、温控开关15、发动机接头。

图2中R1、油箱内段  R2、油箱油管段  R3、滤芯内段  R4、发动机油管段  S、温控开关。

具体实施方式

实施例1

如图1、图2所示的一种自动温控柴油加热器，它包括一体连接的底座8和滤芯6，底座8一侧连接油箱油管12，底座8另一侧连接发动机油管10，在油箱油管12、滤芯6及发动机油管10内部置有绝缘发热线，绝缘发热线采用铁氟龙纤维发热线，阻值为每米17欧姆。绝缘发热线为一根贯穿于油箱油管12、滤芯6及发动机油管10，它一端穿出油箱接头2进入油箱内部，另一端与发动机接头15连接，它的中段部分盘绕弯折于底座8及滤芯6内；在绝缘发热线在油箱方向上设有两个节点，一个是靠近油箱接头的油箱油管节点3，一个是滤芯左节点5，在绝缘发热线在发动机方向上设计有一个节点为滤芯右节点9，三节点将绝缘发热线分为四部分：油箱内段1、油箱油管段4、滤芯内段7、发动机油管段11；电源线13连接一端连接车载电源，另一端分别通过导线连接油箱油管节点3和滤芯右节点9，绝缘发热线油箱方向端头、滤芯左节点5以及绝缘发热线发动机方向端头直接或通过导线搭铁。在底座8上安装有控制电路开闭的温控开关14，温控开关14的断开温度为29.5度，在电源线上还设计有手动开关。

Claims (4)

1.一种自动温控柴油加热器，它在原有油路及滤芯的基础上改造而成，它包括一体连接的底座(8)和滤芯(6)，底座(8)一侧连接油箱油管(12)，底座(8)另一侧连接发动机油管(10)，其特征在于：在油箱油管(12)、滤芯(6)及发动机油管(10)内部置有绝缘发热线，绝缘发热线与车载电源电连接。

2.根据权利要求1所述的一种自动温控柴油加热器，其特征在于：绝缘发热线为一根贯穿于油箱油管(12)、滤芯(6)及发动机油管(10)，它一端穿出油箱接头(2)进入油箱内部，另一端与发动机接头(15)连接，它的中段部分盘绕弯折于底座(8)及滤芯(6)内；在绝缘发热线在油箱方向上设有两个节点，一个是靠近油箱接头的油箱油管节点(3)，一个是滤芯左节点(5)，在绝缘发热线在发动机方向上设计有一个节点为滤芯右节点(9)，三节点将绝缘发热线分为四部分：油箱内段(1)、油箱油管段(4)、滤芯内段(7)、发动机油管段(11)；电源线(13)连接一端连接车载电源，另一端分别通过导线连接油箱油管节点(3)和滤芯右节点(9)，绝缘发热线油箱方向端头、滤芯左节点(5)以及绝缘发热线发动机方向端头直接或通过导线搭铁。

3.根据权利要求2所述的一种自动温控柴油加热器，其特征在于：在底座(8)上安装有控制电路开闭的温控开关(14)，温控开关(14)的断开温度为29.5度，在电源线上还设计有手动开关。

4.根据权利要求2述的一种自动温控柴油加热器，其特征在于：绝缘发热线采用铁氟龙纤维发热线，阻值为每米17欧姆。

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