CN101987334A - 高低压式缓冲系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种高低压式缓冲系统，连接于一般冲床机台的缓冲缸，高低压式缓冲系统包含有：一调压阀，与冲床的缓冲缸连通；一低压气压缸，以一第一油压管路与调压阀连接，低压气压缸内蓄存有气体；一油路开关，设于低压气压缸与调压阀间的油压管路上，用于控制油压管路的启闭；一高压气压缸，以一第二油压管路与调压阀连接，另以一管路与外部气体供应装置连接，管路上设有一进/排气控制开关；一回油管路，连通调压阀的前后输油管路，回油管路上设有一逆止阀，使油液可以由回油管路流向缓冲缸而反向止逆。

Description

高低压式缓冲系统

技术领域

本发明与冲床所使用的缓冲装置有关，特别是指一种高低压式缓冲系统。

背景技术

一般冲床的下端都会设置一缓冲缸，其功能是用于承受缓冲上端冲压缸在下压时的力道，可是该缓冲缸一直以来都存在着一个移动速度与压力之间不能兼具的问题。通常高压时的移动速度慢，而移动速度要快压力就要低，这个问题长久以来困扰着缓冲缸的设计，要如何做到二者兼具是一个有待解决的问题。其次的问题是，由于该缓冲缸会一直的配合着冲床的动作而不断的在增压、减压或者是充气、排气的循环动作，所以也就必须要有一外部的压力源不断的提供压力，换言之也就会一直不断的在消耗能源，这对于产业而言也是一个问题。

发明内容

针对上述问题，本发明的主要目的在于提供一种高低压式缓冲系统，以使缓冲缸在受到冲压时可以有快速的移动并且能在回位时提供高压的回复效能。

为达到上述目的，本发明所提供的一种高低压式缓冲系统，用于与一般冲床机台的缓冲缸连接，其特征在于所述高低压式缓冲系统包含有：一调压阀，与冲床的缓冲缸连通，所述调压阀能调整设定控制所述缓冲缸的压力值；一低压气压缸，以一第一油压管路与所述调压阀连接，所述低压气压缸具有一缸体，所述缸体内蓄存有气体并设有一活塞；一油路开关，设于所述低压气压缸与所述调压阀之间的油压管路上，用于控制所述油压管路的启闭；一高压气压缸，以一第二油压管路与所述调压阀连接，所述高压气压缸具有一缸体，所述缸体内设有一活塞，所述高压气压缸以一管路与外部气体供应装置连接，所述管路上设有一进/排气控制开关；一回油管路，连通所述调压阀的前后输油管路，所述回油管路上设有一逆止阀，使油液可以由所述回油管路流向缓冲缸而反向止逆。

上述本发明的技术方案中，所述调压阀一端连接一前输油管另一端连接一后输油管，所述调压阀以所述前输油管与冲床的缓冲缸连通。

所述低压气压缸以所述第一油压管路与所述调压阀的后输油管连接。

所述高压气压缸以所述第二油压管路与所述调压阀的后输油管连接。

所述第一油压管路与所述第二油压管路通过连接一三通管连通所述后输油管。

所述回油管路连通所述前输油管与所述后输油管。

所述高压气压缸内的活塞设置有复数个凸部。

所述低压气压缸缸体的一侧设有一气孔，用于将气体输入所述低压气压缸内，所述气孔在一般状态下是封闭的。

采用上述技术方案，本发明低压气压缸内可以持续蓄存一气体压力，可反复供缓冲缸回位时使用，如此一来不仅可以解决现有产品移动的问题，也可以减少缓冲缸在移动时对于能源的需求，具有节能减碳的功效。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2至图4是本发明动作时的动作流程分解示意图。

具体实施方式

现举以下实施例并结合附图对本发明的结构、特点及功效进行详细说明。

首先，如图1～图4所示，本发明高低压式缓冲系统系用于与一般冲床机台的缓冲缸1连接，本发明的高低压式缓冲系统包含有：

一调压阀10，一端连接一前输油管11另一端连接一后输油管12，调压阀10以前输油管11与冲床的缓冲缸1连通，调压阀10可调整设定控制缓冲缸1的压力值。

一低压气压缸20，以一第一油压管路21与调压阀10的后输油管12连接，低压气压缸20具有一缸体22，缸体22内蓄存有气体并设有一活塞23，缸体22的一侧设有一气孔24，用于将气体输入低压气压缸20内，气孔24在一般状态下是封闭的。

一油路开关30，设于低压气压缸20与调压阀10之间的第一油压管路21上，用于控制第一油压管路21的启闭。

一高压气压缸40，以一第二油压管路41与调压阀10的后输油管12连接，高压气压缸40具有一缸体42，缸体42内设有一活塞43，高压气压缸40通过一管路44连接外部的气体供应装置(图中未示)，一般为一空压机。高压气压缸40与空压机间的管路44上设有一进/排气控制开关45。而为了使高压气压缸40在移动时可以更为平稳，高压气压缸40内的活塞可不同于一般活塞仅设一凸部，而是设置有复数个凸部46，在本实施例中为三个凸部，用多个凸部46同时受力移动活塞可以让活塞在移动时更为平稳顺畅。

第一油压管路21与第二油压管路41可分别与后输油管12连接或是通过连接一三通管再连通后输油管12。

一回油管路50，连通前输油管11与后输油管12，回油管路50上设有一逆止阀51，使油液可以由后输油管12端流向前输油管11端而反向止逆。

如图1～图4所示，以本发明的结构在实际操作时，缓冲缸1、高压气压缸40以及低压气压缸20的最初始状态会如图1所示，各缸体的活塞都会位于上止点的位置。而当冲床的冲压缸开始下移并挤压缓冲缸1时，油路开关30会在开启导通的状态，而进/排气控制开关45则是在排气位置。在缓冲缸1被挤压时，缸体内的油液会经由前输油管11向外流出，通过调压阀10及后输油管12至高压气压缸40以及低压气压缸20，但是此时由于低压气压缸20内仍存在有气压，而高压气压缸40则因进/排气控制开关45的开启而相对为一低压状态，所以油液会先朝高压气压缸40的方向流，并且将高压气压缸40内的活塞43向下推，由此可以使缓冲缸1可以很快速的移动，如图2所示。当高压气压缸40内蓄存一定量油液而产生一定量压力时，油液会同时流向高压气压缸40以及低压气压缸20，并且推动二气压缸内的活塞向下移动，此时缓冲缸1的移动会较缓慢，如图3所示。

在冲压缸上升缓冲缸1达到下止点后要开始往回升时，由于起始时需要较大的力量来提升缓冲缸1的活塞，所以在一开始时油路开关30会先关闭，进/排气控制开关45则切换为进气位置，然后由外部的气体提供装置开始将气体打入高压气压缸40内，使高压气压缸40的活塞43被回推，以迫使高压气压缸40内的油液经由后输油管12、回油管路50及前输油管11被挤回缓冲缸1内，而在高压气压缸40启动后一预定的时间，例如0.5秒或是1秒后油路开关30再开启，让原本存蓄在低压气压缸20内的油液因着低压气压缸20内气体压力的回推而被挤出低压气压缸20，一样的循着后输油管12、回油管路50及前输油管11被挤回缓冲缸1内，以二个气压缸同时加压可以使缓冲缸1快速的回到如图1所示的上止点的位置以接续下一个冲压的动作。

通过本发明的结构，该低压气压缸内可以持续蓄存一气体压力，可以反复供该缓冲缸回位时使用，如此一来不仅可以解决现有产品移动的问题，也可以减少缓冲缸在移动时对能源的需求，具有节能减碳的功效。

Claims (8)

1.一种高低压式缓冲系统，用于与一般冲床机台的缓冲缸连接，其特征在于所述高低压式缓冲系统包含有：

一调压阀，与冲床的缓冲缸连通，所述调压阀能调整设定控制所述缓冲缸的压力值；

一低压气压缸，以一第一油压管路与所述调压阀连接，所述低压气压缸具有一缸体，所述缸体内蓄存有气体并设有一活塞；

一油路开关，设于所述低压气压缸与所述调压阀之间的油压管路上，用于控制所述油压管路的启闭；

一高压气压缸，以一第二油压管路与所述调压阀连接，所述高压气压缸具有一缸体，所述缸体内设有一活塞，所述高压气压缸以一管路与外部气体供应装置连接，所述管路上设有一进/排气控制开关；

一回油管路，连通所述调压阀的前后输油管路，所述回油管路上设有一逆止阀，使油液可以由所述回油管路流向缓冲缸而反向止逆。

2.如权利要求1所述的高低压式缓冲系统，其特征在于：所述调压阀一端连接一前输油管另一端连接一后输油管，所述调压阀以所述前输油管与冲床的缓冲缸连通。

3.如权利要求2所述的高低压式缓冲系统，其特征在于：所述低压气压缸以所述第一油压管路与所述调压阀的后输油管连接。

4.如权利要求2所述的高低压式缓冲系统，其特征在于：所述高压气压缸以所述第二油压管路与所述调压阀的后输油管连接。

5.如权利要求3或4所述的高低压式缓冲系统，其特征在于：所述第一油压管路与所述第二油压管路通过连接一三通管连通所述后输油管。

6.如权利要求2所述的高低压式缓冲系统，其特征在于：所述回油管路连通所述前输油管与所述后输油管。

7.如权利要求1所述的高低压式缓冲系统，其特征在于：所述高压气压缸内的活塞设置有复数个凸部。

8.如权利要求1所述的高低压式缓冲系统，其特征在于：所述低压气压缸缸体的一侧设有一气孔，用于将气体输入所述低压气压缸内，所述气孔在一般状态下是封闭的。

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