CN101982359A - 汽车刹车优先控制装置 - Google Patents

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Abstract

汽车刹车优先控制装置，壳体内电路板上有汽车刹车优先控制电路，电路的输入端和输出端间有相连的LM393电压比较器、8051单片机和CC4006运算放大器，输入端信号线与单片机输入端13、15脚相连，单片机输出端9脚经滤波电路与运算放大器的输入端3脚相连，运算放大器输出端1、8脚与输出端信号线相连，电压比较器5脚与单片机7脚相连，电压比较器4脚经二极管和电阻连接有触发式油门电开关，单片机内有刹车优先控制程序。本发明串联在汽车电子油门的踏板位移传感器与电控单元之间，触发式油门电开关安装在刹车踏板下方。踩踏刹车踏板时可使单片机内踏板位移信号通路及时断开，节气门回到怠速位置，让汽车及时减速和有效刹车，有利于行车安全。

Description

汽车刹车优先控制装置
技术领域
本发明涉及一种汽车油门信号的控制装置，特别是一种用刹车信号控制油门信号传输的控制装置。
背景技术
汽车在行驶时，为了控制汽车的行驶速度，是用踩踏油门踏板、操纵节气门开度、调节进入发动机的可燃混合气流量、改变发动机的转速和功率的方法实现的。油门踏板和节气门之间连有连接装置。传统汽车发动机的踏板和节气门之间的连接装置是拉线，所以传统汽车油门也称为拉线油门，拉线油门是用机械传动的油门。拉线油门缺乏精确性，时间长了有机械磨耗的问题，其应用范畴也受到限制。在日新月异的电子技术发展形势下，电子油门应运而生，电子油门油门踏板和节气门之间的连接装置有用六芯电缆依次相连的踏板位移传感器、电控单元(ECU)和伺服电动机，六芯电缆中有有两组电源线和两组信号线，六芯电缆的端头有六点插接头，电控单元内有控制程序。电子油门通过位置传感器，传送油门踩踏深浅的信号，油门踩踏深浅的信号被电控单元接收和解读，然后发出驱动伺服电动机转动的控制指令，驱动伺服电动机转动带动节气门开启一定的角度。电子油门精准而快速，不会有机械磨耗的问题，由于电子油门系统是通过电控单元来调整节气门，因此电子油门系统可以设置各种功能来改善驾驶的安全性和舒适性，在电子油门中通过编制电控单元中不同的控制程序、结合不同的传感器，可以扩展其应用范畴，如牵引力控制系统(ASR)、速度控制系统(巡航控制)、判断驾车者不正确的误操作系统等。现有技术中，汽车电子油门经过一定时间的使用，油门踏板有时会出现故障，在极端情况下，油门踏板松开时会发生卡滞，在刹车时，节气门不能及时地回到怠速位置，汽车仍在高速下行驶，由于汽车不能及时减速，即使踩下刹车踏板由于没有降低发动机动力输出，导致刹车失灵，影响行车安全。
发明内容
本发明的目的是为了克服上述不足，提出一种在油门踏板松开时发生卡滞时、踩下刹车踏板可立即降低发动机动力输出实现有效刹车的汽车刹车优先控制装置。
本发明是用如下方法实现的。
汽车刹车优先控制装置有壳体，壳体内有电路板，电路板上有汽车刹车优先控制电路，汽车刹车优先控制电路的输入端连有六芯输入线，输出端连有六芯输出线，六芯输入线和六芯输出线的外端分别连有插接件，六芯输入线和六芯输出线分别有两组电源线和两组信号线，六芯输入线和六芯输输出线之间的两组电源线分别相连，输入端和输出端之间有相连的电压比较器电路、单片机电路和运算放大器电路，电压比较器电路有LM393电压比较器，单片机电路有8051单片机，运算放大器电路有CC4006运算放大器，六芯输入线的两组信号线分别与8051单片机的输入端13脚和15脚相连，8051单片机的输出端9脚通过滤波电路与CC4006运算放大器的输入端3脚相连，CC4006运算放大器的输出端1脚和8脚分别与六芯输出线的两组信号线相连，LM393电压比较器的5脚经电阻与8051单片机的7脚相连，LM393电压比较器的4脚经二极管和电阻连接有触发式油门电开关，8051单片机内有刹车优先控制程序。
安装时，把本发明的六芯输入线和六芯输出线外端的插接件串联在汽车电子油门的踏板位移传感器与电控单元之间，触发式油门电开关安装在刹车踏板下方、踩踏刹车踏板时可以触发的位置。
8051单片机内有刹车优先控制程序是：当8051单片机的7脚高电平时，8051单片机内的程序允许输出端9脚有踏板位移信号输出，当8051单片机的7脚低电平时，8051单片机内的程序断开输出端9脚输出。
在汽车正常行驶过程中、驾驶员没踩踏刹车踏板时，LM393电压比较器的4脚没有刹车信号输入，LM393电压比较器的5脚是高电平，则电子油门的踏板位移传感器的踏板位移信号经六芯输入线的信号线、8051单片机、CC4006运算放大器和六芯输出线的信号线输出，本发明是踏板位移信号的通路；当驾驶员踩踏刹车踏板时，可触发油门电开关及时导通，LM393电压比较器的4脚有刹车信号输入，LM393电压比较器的5脚变为低电平，8051单片机内的刹车优先控制程序断开踏板位移信号，六芯输出线的信号线没有踏板位移信号输出，节气门回到怠速位置，降低发动机动力输出，让汽车及时减速，使汽车有效刹车，有利于行车安全。
下面结合附图，对本发明作进一步地说明。
附图说明
图1是根据本发明的发明方案提出的一种汽车刹车优先控制装置的立体示意图；
图2是汽车刹车优先控制电路的电气原理示意图；
图3是刹车优先控制程序的框图。
具体实施方式
图1～图3中，汽车刹车优先控制装置有壳体1，壳体内有电路板2，电路板上有汽车刹车优先控制电路DL，汽车刹车优先控制电路输入端IN的六个电接点IN1、IN2、IN3、IN4、IN5、IN6连有六芯输入线4，输出端OUT的六个电接点OUT1、OUT2、OUT3、OUT4、OUT5、OUT6连有六芯输出线5，六芯输入线和六芯输出线的外端分别连有六点插接件6、7，六芯输入线和六芯输出线分别有两组电源线和两组信号线，输入电接点IN1、IN4、IN5、IN6和输出OUT1、OUT4、OUT5、OUT6是两组电源线电接点，电接点IN2、IN3和OUT2、OUT3是两组信号线电接点，输入电接点IN1、IN4、IN5、IN6和输出电接点OUT1、OUT4、OUT5、OUT6分别相连，输入端和输出端之间有相连的电压比较器电路BJ、单片机电路DP和运算放大器电路YF，电压比较器电路有LM393电压比较器U3，单片机电路有8051单片机U1，运算放大器电路有CC4006运算放大器U2，输入电接点IN2、IN3分别与8051单片机的输入端13脚和15脚相连，8051单片机的输出端9脚通过由电阻R4、R5和电容C4、C5组成的∏形滤波电路与CC4006运算放大器的输入端3脚相连，CC4006运算放大器的输出端1脚和8脚分别与输出电接点OUT2、OUT3相连，LM393电压比较器的5脚经电阻R1与8051单片机的7脚相连，LM393电压比较器的4脚经二极管D和电阻R11连接有触发式油门电开关K，8051单片机内有刹车优先控制程序。

Claims (1)

1.一种汽车刹车优先控制装置，有壳体，壳体内有电路板，其特征在于：电路板上有汽车刹车优先控制电路，汽车刹车优先控制电路的输入端连有六芯输入线，输出端连有六芯输出线，六芯输入线和六芯输出线的外端分别连有插接件，六芯输入线和六芯输出线分别有两组电源线和两组信号线，六芯输入线和六芯输输出线之间的两组电源线分别相连，输入端和输出端之间有相连的电压比较器电路、单片机电路和运算放大器电路，电压比较器电路有LM393电压比较器，单片机电路有8051单片机，运算放大器电路有CC4006运算放大器，六芯输入线的两组信号线分别与8051单片机的输入端13脚和15脚相连，8051单片机的输出端9脚通过滤波电路与CC4006运算放大器的输入端3脚相连，CC4006运算放大器的输出端1脚和8脚分别与六芯输出线的两组信号线相连，LM393电压比较器的5脚经电阻与8051单片机的7脚相连，LM393电压比较器的4脚经二极管和电阻连接有触发式油门电开关，8051单片机内有刹车优先控制程序。
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