CN101982347B - 一种汽车喇叭控制电路 - Google Patents

Abstract

本发明提出了一种兼容性好的汽车喇叭控制电路，包括喇叭、喇叭控制开关、继电器、车身控制模块、控制单元和用于给继电器、控制单元供电的蓄电池，控制单元具有两个输入控制端和两个输出端，第一输入控制端与喇叭控制开关相连，第二输入控制端与车身控制模块相连；第一输出端与继电器的控制端相连，继电器的输出端与喇叭相连以控制喇叭的鸣响；控制单元内部还设置有用于检测第二输出端是否开路的检测电路；控制单元根据喇叭控制开关的控制命令来控制第一输出端的输出，根据车身控制模块的控制命令，并参考检测电路的检测结果来控制两个输出端的输出。上述电路可以避免因防盗喇叭的配置变化而引起线束及车身控制器零件号的增加，从而降低成本。

Description

一种汽车喇叭控制电路

技术领域

本发明属于汽车电子技术领域，特别涉及到汽车的喇叭控制电路。

背景技术

为了确保行车安全，提醒路人注意汽车，汽车都装配有普通喇叭，同时，为了防盗，在车辆受到非法入侵的时候发出声音报警，以提醒车主及相关人员(如保安)的注意，对入侵者起到恐吓、警示等作用，一些高档汽车还装配了防盗喇叭。

如图1所示，通常的喇叭控制电路为：继电器(1)利用蓄电池供电，喇叭开关(2)的一端接地，另一端与继电器(1)的控制端相连，喇叭(3)的一端接地，另一端与继电器(1)的输出端相连。当按下喇叭开关(2)后，就会使继电器(1)的控制端形成回路，继电器(1)吸合，从而给喇叭(3)通电，使喇叭(3)鸣响。

如图2所示，通常的防盗喇叭的电路为：防盗喇叭(4)的一端接地，另一端与车身控制模块(5)相连，在车身控制模块(5)接收到需要报警的信号后，使用其内置的BTS功率元件发出高电平信号，直接驱动防盗报警喇叭(4)鸣响。

上述两种电路利用不同的控制方式来控制喇叭鸣响，对于汽车制造商来说，在低成本的小排量车型中，是否装配防盗喇叭及是否使用普通喇叭代替防盗喇叭，会影响到发动机舱线束仪表线束的功能原理和线路接法，必须新建若干组零件号与之相配合，这就大大增加了储运、生产、备件和售后各方面的成本。

发明内容

本发明的目的是提出一种兼容性好的汽车喇叭控制电路，该电路可以避免因防盗喇叭的配置变化而引起线束及车身控制器零件号的增加，降低线束及车身控制器的生产、库存和备件成本。

本发明的汽车喇叭控制电路包括喇叭、喇叭控制开关、继电器、车身控制模块、控制单元和用于给继电器、控制单元供电的蓄电池，所述控制单元具有两个输入控制端和两个输出端，其中第一输入控制端与喇叭控制开关相连，第二输入控制端与车身控制模块相连；第一输出端与继电器的控制端相连，继电器的输出端与喇叭相连以控制喇叭的鸣响；所述控制单元内部还设置有用于检测第二输出端是否开路的检测电路；控制单元根据喇叭控制开关的控制命令来控制第一输出端的输出；控制单元根据车身控制模块的控制命令，并参考检测电路的检测结果来控制第一输出端、第二输出端的输出。

上述喇叭控制电路的工作原理如下：当控制单元接收到喇叭控制开关的信号后，就控制第一输出端来输出信号，以驱动喇叭鸣响，提醒路人注意汽车；在车身控制模块接收到需要报警的信号后，就向控制单元发出信号，控制单元通过检测电路检测第二输出端是否开路，如果第二输出端开路，则表示第二输出端未连接有防盗喇叭，此时控制单元控制第一输出端的输出，按照设定的频率来驱动喇叭鸣响，以代替防盗喇叭进行报警；如果第二输出端不是开路，则表示第二输出端连接有防盗喇叭，此时控制单元控制第二输出端的输出，驱动防盗喇叭鸣响，进行报警。基于上述工作原理，当防盗喇叭未装配时，无需改变线路原理，仅仅需将多余的线束接插头捆扎及保护起来，此时喇叭控制电路能够驱动喇叭以指定的频率鸣响，代替防盗喇叭，满足防盗需求，且无需对线束做变更及新建零件号，从而降低线束及车身控制器的生产、库存和备件成本。

当安装有防盗喇叭和功率电路时，汽车喇叭控制电路如下设置：所述功率电路的电源端与蓄电池相连，功率电路的输入端与所述控制单元的第二输出端相连，功率电路的输出端与防盗喇叭相连。

所述控制单元的检测电路为检测第二输出端是否有电流通过的电流检测电路，当第二输出端输出一个电平信号后，利用电流检测电路检测第二输出端是否有电流通过，如果有电流通过，则说明第二输出端连接有防盗喇叭和功率电路，否则就说明第二输出端为开路。

利用第一输出脚来直接控制继电器的控制端，可能会导致第一输出脚的电流过大，损坏控制单元，因此最好采用如下的电路来控制继电器的控制端：所述控制单元的第一输出端通过一个NPN型三极管与继电器的控制端相连，其中三极管的基极与控制单元的第一输出端相连，三极管的集电极与继电器的控制端相连，三极管的发射极接地。根据NPN型三极管的特性，当控制单元的第一输出端输出低电平时，就会使三极管的集电极与发射极连通，从而使继电器的控制端与接地端相通，继电器吸合，驱动喇叭鸣响。

为保险起见，上述喇叭控制电路还包括一个具有第一输入端和第二输入端的与门电路，所述喇叭控制开关的一端接地，另一端与所述与门电路的第一输入端相连，所述控制单元的第一输出端与所述与门电路的第二输入端相连，所述与门电路的输出端与所述NPN型三极管的基极相连。这样当喇叭控制开关闭合时，就会通过与门电路拉低NPN型三极管的基极电平，从而直接驱动继电器吸合，控制喇叭鸣响；同时控制单元接收到喇叭控制开关的信号后，也会在第一输出端输出一个低电平信号以拉低NPN型三极管的基极电平，形成双保险。当控制单元在接收到车身控制模块的信号而在第一输出端输出低电平信号时，无论喇叭控制开关是否闭合，都能够拉低NPN型三极管的基极电平，控制喇叭鸣响，不会影响到防盗功能。

所述控制单元内设置有方波产生电路，所述方波产生电路的输出端与第一输出端相连，方波电路的频率预定为防盗喇叭的频率，这样可以按照设定的频率来驱动喇叭鸣响，以代替防盗喇叭进行报警。

所述控制单元最好为单片机，可靠性高，成本低。

本发明的汽车喇叭控制电路兼容性好，不仅预留了防盗喇叭的接入端口，还可以在不装配防盗喇叭的情况下，利用普通的喇叭来模拟防盗喇叭进行报警，同时可以避免因防盗喇叭的配置变化而引起线束及车身控制器零件号的增加，从而降低了线束及车身控制器的生产、库存和备件成本。

附图说明

图1是传统喇叭控制电路的原理示意图；

图2是传统防盗喇叭控制电路的原理示意图；

图3是实施例1的汽车喇叭控制电路的原理示意图；

图4是实施例2的汽车喇叭控制电路的原理示意图；

图5是实施例3的汽车喇叭控制电路的原理示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例和附图来详细说明本发明。

实施例1：

如图3所示，本实施例的汽车喇叭控制电路包括喇叭3、喇叭控制开关2、继电器1、车身控制模块5、由单片机制成的控制单元6、防盗喇叭4、功率电路7和用于给继电器1、控制单元6、功率电路7供电的蓄电池(蓄电池和控制单元6的接地端未画出)，控制单元6具有A、B两个输入控制端和C、D两个输出端，其中第一输入控制端B与喇叭控制开关2相连，第二输入控制端A与车身控制模块5相连；第一输出端C与继电器1的控制端相连，继电器1的输出端与喇叭3相连以控制喇叭3的鸣响；功率电路7的电源端与蓄电池相连，功率电路7的输入端与控制单元的第二输出端D相连，功率电路7的输出端与防盗喇叭4相连，防盗喇叭4的另一端接地；控制单元6内部还设置有用于检测第二输出端是否开路的电流检测电路；控制单元根6据喇叭控制开关2的控制命令来控制第一输出端C的输出；控制单元6根据车身控制模块5的控制命令，并参考电流检测电路的检测结果来控制第一输出端C、第二输出端D的输出。

上述喇叭控制电路的工作原理如下：当控制单元6接收到喇叭控制开关2的信号后，就控制第一输出端C输出低电平信号，使继电器1吸合，以驱动喇叭3鸣响，提醒路人注意汽车；在车身控制模块5接收到需要报警的信号后，就向控制单元6发出信号，控制单元6通过电流检测电路检测第二输出端D是否开路，如果第二输出端D开路(在功率电路7或者防盗喇叭4出现断路的情况)，则表示第二输出端D未连接有防盗喇叭4或防盗喇叭4出现异常，此时控制单元6控制第一输出端C按照设定的频率来输出低电平信号，驱动喇叭3鸣响，以代替防盗喇叭4进行报警；如果第二输出端D不是开路，则表示第二输出端D连接有防盗喇叭4且防盗喇叭4工作正常，此时控制单元6控制第二输出端D输出高电平信号，经过功率电路7放大后驱动防盗喇叭4鸣响，进行报警。

基于上述工作原理，当防盗喇叭4未装配时，无需改变线路原理，仅仅需将该多余的线束接插头捆扎及保护起来，此时喇叭控制电路能够驱动喇叭3以指定的频率鸣响，代替防盗喇叭4，满足防盗需求且无需对线束做变更及新建零件号，从而降低线束及车身控制器的生产、库存和备件成本。

实施例2：

如图4所示，在本实施例中，控制单元6的第一输出端C通过一个NPN型三极管8与继电器1的控制端相连，其中三极管8的基极b与控制单元6的第一输出端C相连，三极管8的集电极c与继电器1的控制端相连，三极管8的发射极e接地。根据NPN型三极管的特性，当控制单元6的第一输出端C输出低电平时，就会使三极管8的集电极c与发射极e导通，从而使继电器1的控制端接地，继电器1吸合，驱动喇叭3鸣响。

实施例3：

如图5所示，本实施例的喇叭控制电路还包括一个具有第一输入端和第二输入端的与门电路9，喇叭控制开关2的一端接地，另一端与与门电路9的第一输入端相连，控制单元6的第一输出端C与与门电路9的第二输入端相连，与门电路9的输出端与NPN型三极管8的基极b相连。这样当喇叭控制开关2闭合时，就会通过与门电路9拉低NPN型三极管8的基极b电平，从而直接驱动继电器1吸合，控制喇叭3鸣响；同时控制单元6接收到喇叭控制开关2的信号后，也会在第一输出端C输出一个低电平信号以拉低NPN型三极管8的基极b电平，形成双保险。当控制单元6在接收到车身控制模块5的信号而在第一输出端C输出低电平信号时，无论喇叭控制开关2是否闭合，都能够拉低NPN型三极管8的基极b电平，控制喇叭3鸣响，不会影响到防盗功能。

Claims (7)

1.一种汽车喇叭控制电路，其特征在于包括喇叭、喇叭控制开关、继电器、车身控制模块、控制单元和用于给继电器、控制单元供电的蓄电池，所述控制单元具有两个输入控制端和两个输出端，其中第一输入控制端与喇叭控制开关相连，第二输入控制端与车身控制模块相连；第一输出端与继电器的控制端相连，继电器的输出端与喇叭相连以控制喇叭的鸣响；所述控制单元内部还设置有用于检测第二输出端是否开路的检测电路；控制单元根据喇叭控制开关的控制命令来控制第一输出端的输出；控制单元根据车身控制模块的控制命令，并参考检测电路的检测结果来控制第一输出端、第二输出端的输出。

2.根据权利要求1所述的汽车喇叭控制电路，其特征在于还包括防盗喇叭和功率电路，所述功率电路的电源端与蓄电池相连，功率电路的输入端与所述控制单元的第二输出端相连，功率电路的输出端与防盗喇叭相连。

3.根据权利要求1或2所述的汽车喇叭控制电路，其特征在于所述控制单元的检测电路为检测第二输出端是否有电流通过的电流检测电路。

4.根据权利要求3所述的汽车喇叭控制电路，其特征在于所述控制单元的第一输出端通过一个NPN型三极管与继电器的控制端相连，其中三极管的基极与控制单元的第一输出端相连，三极管的集电极与继电器的控制端相连，三极管的发射极接地。

5.根据权利要求4所述的汽车喇叭控制电路，其特征在于还包括一个具有第一输入端和第二输入端的与门电路，所述喇叭控制开关的一端接地，另一端与所述与门电路的第一输入端相连，所述控制单元的第一输出端与所述与门电路的第二输入端相连，所述与门电路的输出端与所述NPN型三极管的基极相连。

6.根据权利要求5所述的汽车喇叭控制电路，其特征在于所述控制单元内设置有方波产生电路，所述方波产生电路的输出端与第一输出端相连。

7.根据权利要求6所述的汽车喇叭控制电路，其特征在于所述控制单元为单片机。

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